DE1048940B

DE1048940B - Eisenbahn-Selbstentlader

Info

Publication number: DE1048940B
Application number: DEW19254A
Authority: DE
Inventors: Hermann Boesehans
Original assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Current assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Priority date: 1956-06-16
Filing date: 1956-06-16
Publication date: 1959-01-22
Also published as: NL216070A; GB820389A; NL104096C; LU35064A1; BE556193A

Description

DEUTSCHES

Um einen großen Raum zwischen den Radsätzen von Eisenbahn-Selbstentladern für eine freizügige Anordnung der Rutschen und Verschlußorgane zu erreichen, ist bereits ein Tragwerk bekanntgeworden, bei dem der Hauptträger durch die portalartig gestalteten tragenden Teile der Seitenwandkonstruktion gebildet ist.

Zurn Stande der Technik gehört ferner ein Eisenbahn-Selbstentlader, dessen portalartige Ladekastenträger mit ihrer LTnterkante einen derartigen Abstand von der Schienenoberkante aufweisen, daß ein Begehen des Raumes zwischen den Radsätzen zum Betätigen der Verschluß organe in ungebückter Stellung möglich wird. Die Verschlüsse liegen hierbei etwa auf der Höhe der Endteile der Ladekastenträger, während der Portalteil etwa in Mannshöhe über der Schienenoberkante gelegen ist. Dieser Selbstentlader bietet nur die Möglichkeit, die Entladung mittels Förderbänder od. dgl. von geringer Bauhöhe vorzunehmen, d. h. mittels solcher Förderbänder oder Rutschen, die unter die Verschlußteile zu schieben sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, im Gegensatz zu bekannten Selbstentladern die Möglichkeit zu schaffen, auch Lastwagen oder Kipploren unter die Entladeöffnungen des Selbstentladers fahren zu können.

Die Erfindung geht von einem Eisenbahn-Selbstentlader mit portalartigen Ladekastenträgern aus, deren Unterkanten zum Begehen einen entsprechenden Abstand von der Schienenoberkante aufweisen. Erfindungsgemäß sind die Rundschieberverschlüsse über der Schienenoberkante in einer Höhe angeordnet, die unter den Entladeöffnungen zwischen den Radsätzen einen für Lastwagen oder Kipploren befahrbaren Raum freigibt. Die Betätigung der Verschlüsse kann in bekannter Weise, z. B. von den Stirnenden des Entladers aus, erfolgen. Für den Behälterverkehr können unter dem Laderaumkasten Befestigungsmittel für zusätzliche Transportbehälter angeordnet werden. Somit kann die Tragfähigkeit des Selbstentladers trotz des großen, zum Unterfahren mittels Lastwagen oder Kipploren geeigneten Portalraumes voll ausgenutzt werden.

Des weiteren bietet der Selbstentlader nach der Erfindung die Möglichkeit, an ihm Transportbänder oder Rutschen mit entsprechender Neigung zu verlegen, um das zu entladende Gut einem höher oder tiefer als die Schienenoberkante gelegenen Bunker zuzuführen.

Auch im Hinblick auf den Behälterverkehr weist der Selbstentlader nach der Erfindung besondere Vorteile auf. Je nach der Ausführung können die Behälter ohne besondere Hebeeinrichtung unmittelbar auf einem unter den Selbstentlader gefahrenen Lastwagen

Eisenbahn-Selbstentlader

Anmelder: Waggonfabrik Talbot, Aachen

Hermann Bösehans, Aachen, ist als Erfinder genannt worden

abgesetzt werden, wobei die Behälter während des Transportes mit dem Selbstentlader unter diesen im freien Portalraum angehängt werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines Eisenbahn-Selbstentladers gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen

Fig. 1 und 3 Seitenansichten und -

Fig. 2 eine Stirnansicht, teilweise im Schnitt.
Nach Fig. 1 und 2 wird für den Selbstentlader ein Laderaumkasten 1 benutzt, der eine geschlossene Tragkonstrulction mit durchgehendem Längssattel 2 aufweist. Weiterhin sind einfache und leicht regulierbare Rundschieberverschlüsse 3 verwendet, die mit bewährten Konstruktionen unverändert beibehalten werden können. Dieser Laderaumkasten 1 wird so hoch gelegt, daß zwischen den Radsätzen 4 und 5 Lastwagen 6 bzw. 7 unter die Entladeöffnungen mit den Rundschieberverschlüssen 3 gefahren werden können. Hierbei ergibt sich der weitere Vorteil, daß die Wagen auoh einseitig vollständig entleert werden können, was bisher bei Selbstentladern mit den dargestellten Laderaumkästen nicht möglich ist.

Die Höherverlegung des Laderaumkastens 1 wird durch Stützen 8 bzw. 9 erzielt, die mit dem Laderaumkasten einerseits und andererseits über die Federn mit den Radsätzen verbunden sind.

In Fig. 3 ist rechts angedeutet, daß auch Kipploren 10 unter die Rundverschlüsse zu schieben sind, wobei ein einlegbares Feldbahngleisstück 11 Verwendung findet.

Auf der Unterseite des Laderaumkastens können nach Fig. 3 links auch noch Befestigungsmittel, z. B. Haken oder Schienen 12, angebracht werden, um beliebige Behälter 13 unter den Laderaumkasten zu hängen. Auf diese Weise können die Selbstentlader bei Leerfahrt solche Behälter befördern. Wie angedeutet ist, lassen sich diese Behälter 13 ohne besondere Hebeeinrichtungen unmittelbar auf die Ladefläche 14 eines Lastwagens absetzen. Je nach dem Ladegewicht können auch noch weitere Behälter auf diese Weise untergebracht werden.

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Claims

Patentansprüche:

1. Eisenbahn-Selbstentlader mit portalartigen Ladekastenträgern, deren Unterkanten zum Begehen einen entsprechenden Abstand von der Schienenoberkante aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Rundschieberverschlüsse über der Schienenoberkante in einer Höhe angeordnet sind, die unter den Entladeöffnungen zwischen den

Radsätzen einen für Lastwagen oder Kipploren befahrbaren Raum freigibt.

2. Eisenbahn-Selbstentlader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß unter dem Laderaumkasten (1) Befestigungsmittel (12) für zusätzliche Transportbehälter angeordnet sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Schweizerische Patentschrift Nr. 288 624.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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