DE1531172A1

DE1531172A1 - Doppel-Hubtraverse fuer den wahlweisen Umschlag von zwei 20-Fuss-Grossbehaeltern oder eines einzigen 40-Fuss-Grossbehaelters

Info

Publication number: DE1531172A1
Application number: DE19671531172
Authority: DE
Inventors: Ernst-Otto Schneidersmann
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1967-08-16
Filing date: 1967-08-16
Publication date: 1969-12-11

Description

Doppel-Hubtraverse für den wahlweisen Umschlag von zwei 20 Fuß Großbehältern oder eines einzigen 40 Fuß Großbehälters Im Großbehälter-(container)verkehr wird häufig aufgrund der Straßenverkehrsbestimmungen und wegen der besseren Anpassung an die Ladebedürfnisse der 20 Fuß Großbehälter verwendet werden. Um die Tragkraft der Seeschiffsumladegeräte voll ausnutzen zu können und den Ladevorgang zu beschleunigen, ist es anzustreben, zwei 20 Fuß Großbehälter benachbarter Zellen in einem Hubvorgang gleichzeitig zu löschen bzw. zu laden.
Hierzu bedarf es aber einer Spezialhubtraverse (Spreader) als Lastaufnahmemittel, welche zwei 20 Fuß Großbehälter gleichzeitig anschlagen kann. Eine derartige Traverse muß sich jedoch in der Zellenführung insoweit freizügig bewegen können, daß eine Verriegelung in den Eckbeschlägen der Großbehälter auch dann möglich ist, wenn sich diese innerhalb der Zelle um das Toleranzmaß zwischen den äußeren Abmessungen und dem lichten Maß der Zellenführung unabhängig bewegen.

An diese Erkenntnis knüpft die der Erfindung-zugrundeliegende Aufgabe an, die darin besteht, eine Hubtraverse zu schaffen, durch die eine freizügige Bewegungsmöglichkeit vor der Verriegelung mit der Last gegeben ist und durch die des weiteren nach verriegelter Lastaufnahme ein verhältnismäßig starres Lastaufnahmemittel vorhanden ist.

Außerdem soll dieses Lastaufnahmemittel den wdriideiAll 43m-

schlag von zwei 20 Fuß Großbehältern oder eines einzigen

40 Fuß Großbehälters erlauben.

Es wurde nun gefunden, daß diese Aufgabe gelöst. wird durch

eine Doppeltraverse.

Erfindungsgemäß ist eine gesonderte Verbindungs- und Füh-

rungstraverse vorgesehen, die zwischen den Einzeltraversen

für zwei 20 Fuß Großbehälter und dem eventuell vorgesehenen

Zwischengeschirr angeordnet ist. Die Einzeltraversen sind

mit dieser Verbindungs- und Führungstraverse durch Hänge-

vorrichtungen verbunden, die eine kardanische und horizon-

tale Verschiebebewegung gestatten.

Die kardanisch ausgebildete Aufhängung der Vorrichtung für

die beiden Einzeltraversen erlaubt eine Bewegung um eine

horizontale und eine vertikale Achse und die Vorrichtungs-

anordnung selbst erlaubt eine horizontale Verschiebebewegung

der Großbehälter.

Auf diese Weise ist die Freizügigkeit in der Bewegung

während der Lastaufnahme gegeben.

Dadurch, daß die Aufhängevorrichtung zugleich als Hubgerät

ausgebildet ist, durch das jede Einzeltraverse nach ver-

riegelter Lastaufnahme gegen die Verbindungs- und Führungs-

traverse bis zur Anlage an diese bewegbar ist, wird eine

weitere Forderung an das Lastaufnahmemittel erfüllt. Diese

besteht darin, daß nun eine verhältnismäßig starre Verbin-

dung zwischen der Verbindungs- und Führungstraverse und

den beiden Einzeltraversen hergestellt wird.

Die an sich freizügig bewegliche Aufhängung wird dadurch

blockiert.

Bei der Blockierung erfolgt eine Zentrierung durch Führungs-

keile, die an den Einzeltraversen angebracht sind und mit

Zentrierausnehmungen der Verbindungs- und Führungstraversen

korrespondieren. Sie bewirken, daß die einzelnen Traversen untereinander im geforderten Abstand und in der erforderlichen Achslage ausgerichtet eine organische Hubtraverseneinheit bilden Diese bildet wiederum im verriegelten Zustand mit zwei miteinander gekuppelten 20 Fuß Großbehältern oder mit einem einzigen 40 Fuß-Großbehälter eine Umschlageinheit, die auf einem Straßenfahrzeug-Chassis oder Eisenbahnwaggon zum Weitertransport abgesetzt werden kann.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt und näher erläutert.
Die Doppeltraverse besteht im wesentlichen aus der Verbindungs- und Führungstraverse 2 und zwei angehängten, an sich bekannten Einzeltraversen 3. Die Doppeltraverse ist an ein bekanntes Zwischengeschirr 1 angehängt.
Die Aufhängung 4 dieser Einzeltraversen an die übergeordnete Traverse 2 ist so ausgebildet, daß eine Bewegung um eine horizontale Achse, ein horizontales Verschieben und eine Drehung um eine vertikale Achse möglich ist. Dadurch können sich die beiden Einzeltraversen in ihrer jeweiligen Zellenführung über ihre Führungsrollen 5 so einstellen, daß sich die Verriegelungsbolzen 6 in den Eckbeschlägen 7 der beiden 20 Fuß Großbehälter 8 zentrieren können. Nach erfolgter Verriegelung zwischen Traverse 3 und Großbehälter 8 werden die beiden Traversen 3 angehoben. Dies ist in besonders vorteilhafter Weise möglich, da die Aufhängevorrichtung 4 zugleich als Hubgerät ausgebildet ist. Ein geeigneter Mechanismus 11, der als Spindelverstellgerät, Hubgestänge o: ä.. Hubmittel ausgebildet sein kann, bewirkt, daß nunmehr die Einzeltraversen mit der verriegelten Last gegen die Führungstraverse 2 bewegt werden, und zwar derart, daß eine starre Verbindung zwischen den Traversen 3 und der Verbindungs- und FUhrungstraverse 2 hergestellt wird.
Dabei wird ein Führungskeil 9 auf der Einzeltraverse 3 in eine korrespondierende Ausnehmung 10 der Verbindungs-und Führungstraverse 2 eingeführt, so daß jede Traverse 3 in ihrer Richtung und ihrem Abstand zentriert zur festen Anlage gegen die Traverse 2 gebracht wird. Die umgekehrte Anordnung der Zentriermittel ist ebenfalls möglich. In der nun vorliegenden Position bilden die beiden 20 Fuß Großbehälter 8 gewissermaßen einen Körper, der in seinen äußeren Abmessungen mit einem 40 Fuß Großbehälter identisch ist.
Die auf diese Weine verbundenen beiden Großbehälter können auf einem Straßenfahrzeug-Chassis oder Eisenbahnwaggon zum Weitertransport abgesetzt werden. Es ist jedoch auch möglich, sie miteinander so zu verriegeln, daß sie wie ein einziger 40 Fuß Großbehälter weiterbefördert werden können. Die Aufnahme von zwei 20 Fuß Großbehältern an Land zur Verladung auf ein Schiff kann in gleicher Weise erfolgen, sofern diese beiden Großbehälter entweder miteinander gekuppelt sind. In diesem Falle wird die verriegelte Traversenkonstruktion wie eine 40 Fuß Traverse verwendet, wobei die vier an den Außenseiten der 20 Fuß Traverse angeordneten Führungsschuhe 12 heruntergeklappt werden. Das Einbringen in die Zellen geschieht in der konventionellen Weise ohne zusätzliche Einrichtungen.

Für den Fall, daß mit der Traversenkonstruktion ein 40 Fuß Großbehälter umgeschlagen werden soll, werden die vier innenliegenden (gestrichelt gezeichnet) Verriegelungsbolzen 6 vorher eingezogen.

Die Traversenkonstruktion kann entweder unmittelbar an

den Seilen eines Spezialkranes für die Gr4Bbehälterver-

ladung oder um ein schnelles Auswechseln zu ermöglichen,

an dem vorerwähnten bekannten Zwisohengeschirr aufgehängt

werden.

Claims

Patentansprüche 1. Hubtraverse als Lastaufnahmemittel für den wahl- weisen I?m8 chlag von zwei 20 Fuß Großbehältern oder eines nize.rzerr 40 Fuß Großbehälters zum He- und Entladen eines Spezialgroßbehälterschiffes mit Hilfe eines Zwischengeschirrs und/oder Spezial- kranes, dadurch gekennzeic@xnet, daß eine Verbindungs- und führungstraverse (2) für zwei an sich bekannte 20 Fuß Einzeltraversen vor- gesehen die die :zwischen den Einzeltraversen (3) und der Zwischen,-eschirr (1) angeordnet ist und jede Einzrltrave.t. se iLnper Zua-"-?.fenahme .je einer eine kardanis :he und eire hor? zo:.tp 1e Verschiebebewegung zulassende Aufhängevorrichtung (4) trägt. 2. Hubtraverse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängevorrichtung (4) zugleich als Hub- gerät ausgebildet ist, durch das jede Einzeltraverse (3) nach verriegelter Lastaufnahme gegen die Ver- bindungs- und Führungstraverse (2) bis zur Anlage an diese bewegbar ist. 3. Hubtraverse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungs- und Führungstraverse (2) Zentrierausnehmungen (1Q) aufweist, in die durch die hubbewegten Einzeltraversen (3) an diesen ange- brachte, mit den Ausnehmungen (10) korrespondierende Abstands- und Achslagenfixierungskeile (9) eingrei- fen oder umgekehrte Anordnung der Zentriermittel.

Hubtraverse nach Anspruch l bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die gegeneinander bewegten achslagefixierten Traversen (2, 3) eine organische Hubtraverseneinheit bilden, die im verriegelten Zustand mit zwei miteinander gekuppelten 20 Fuß Großbehältern oder einem 40 Fuß Großbehälter eine Umschlageinheit bildet.