DE1048154B - Automatische Anstellwinkelverstellung der Fluegelblaetter fuer achsgetriebene Rotoren bei Hubschraubern - Google Patents

Description

• Automatische Anstellwinkelverstellung der Flügelblätter für achsgetriebene Rotoren bei Hubschraubern Ein Hubschrauber muß bei Versagen des Antriebes in der Lage sein, im Senkrechtflug oder Gleitflug weiterzufliegen und eine gefahrlose Landung durchzuführen. Dazu ist es erforderlich, daß der Anstellwinkel der Rotorblätter, der bei Achsantrieb etwa 10 bis 12° gemessen von der Drehebene beträgt, auf 4' verstellt wird. Der Rotor wird dann allein von dem Fahrwind angetrieben und gibt genügenden Auftrieb. Man sagt, daß sich der Rotor im Autorotations- oder Tragschrauberzustand befindet. Die Umschaltung vom Hubschrauberzustand (mit Antrieb) auf den Tragschrauberzustand (ohne Antrieb) muß verhältnismäßig schnell vor sich gehen; der Rotor darf nicht erst zum Stillstand kommen. Bei den meisten Hub.-schraubern wird die Umschaltung von dem Piloten mit einem Blattverstellhebel von Hand ausgeführt. Einige größere Modelle haben eine Umschaltautomatik mit Zentrifugalregler. Für kleine Maschinen ist eine solche Anlage nicht geeignet, da sie zu schwer, zu kompliziert und zu teuer ist.
• Die erfindungsgemäße Ausbildung ist einfacher, leichter und in der Unterhaltung und Anschaffung viel billiger. Auch die kleinste Maschine kann mit dieser neuen Umschaltautomatik ausgerüstet werden, wodurch eine größere Sicherheit gewährleistet ist.
• Die Abb. A bis D zeigen ein Ausführungsbeispiel. An die vom Motor getriebene Rotorwelle 1 ist der Rotorkopf 2 um einige Grad drehbar befestigt. In diesem Rotorkopf sind die Blattholme 3 ebenfalls drehbar gelagert. Im Rotorkopf ist an jedem Blattholm ein Flansch 9 befestigt, der das Herausrutschen des Blattholmes beim Rotieren verhindert. An diesem Flansch ist ein Nocken 7 angebracht, der in die Aussparung eines Ringes 8 auf der Rotorwelle 1 greift. Sobald die Rotorwelle um einige Grad gegenüber dem Rotorkopf gedreht wird, wird der Blattholm gedreht, wie aus den Abb. B und C ersichtlich.
• An der Rotorwelle sind radiale Hebel (4) fest angebracht. Diese Hebel begrenzen die Drehbewegung der Rotorwelle im Rotorkopf. Am Ende dieser Hebel ist zwischen diesen und dem Rotorkopfgehäuse eine Feder 5 mit einer Spannschraube 6 gelagert. Wenn die Rotorwelle mit Motorenkraft in langsame Drehung versetzt wird, dreht sich der Rotorkopf mit; aber durch die Federkraft wird dieser in der vorderen Stellung gehalten. Erst wenn der Widerstand der Luft auf die Blätter durch schnellere Drehung größer wird, drücken sich die Federn zusammen, und die Blattholme werden um einige Grade gedreht, so daß die Flügelblätter den vorbestimmten Aasstellwinkel erhalten. Sobald die Motorenkraft aussetzt, drücken die Federn über die Hebel die Rotorwelle zurück und drehen damit die Blattholme in den Ansstellwinkel des Blattes von etwa 4°.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Automatische Anstellwinkelverstellung der Flügelblätter für achsgetriebene Rotoren bei Hubschraubern, dadurch gekennzeichnet, daß der Rotorkopf bei schneller Umdrehung durch den Widerstand der Flügelblätter entgegen einer Federkraft um einen geringen Winkelbetrag gegenüber der Rotorwelle verdreht wird und. diese Verdrehung zur Erhöhung des Aasstellwinkels der Flügelblätter benutzt wird.