DE1045241B - Hubschrauber, dessen Drehfluegel durch mitumlaufende Rueckstosstriebwerke in Drehung versetzt werden - Google Patents

Description

• Hubschrauber, dessen Drehflügel durch mitumlaufende Rückstoßtriebwerke in Drehung versetzt werden Ein Hubschrauber muß bei Versagen des Antriebes in der Lage sein, im Gleitflug eine Landung auszuführen; hierzu ist es erforderlich, daß die Rotorblätter einen niedrigeren Anstellwinkel bekommen. Während beim Antrieb durch die Triebwerke der Anstellwinkel 7° beträgt, muß dieser auf 4° verringert werden, wenn der Antrieb aussetzt. Der Rotor wird dann allein von dem Fahrwind angetrieben und gibt ausreichenden Auftrieb. Man sagt, der Rotor befindet sich im Tragschrauber- oder Autorotationszustand.
• Die Umschaltung vom Hubschrauberzustand mit Anstellwinkel 7° auf den Tragschrauberzustand mit Anstellwinkel 4° muß verhältnismäßig schnell vor sich gehen (etwa 2 Sekunden), da der Rotor nicht erst zum Stillstand kommen darf.
• Bei den meisten Hubschraubern wird die Umschaltung vom Piloten mit dem Blattverstellhebel von Hand ausgeführt. Einige größere Modelle haben eine Umschaltautomatik mit Zentrifugalregler. Für kleinere Modelle ist diese aber zu kompliziert, zu schwer und zu teuer. Die erfindungsgemäße Einrichtung ist einfacher und viel leichter, so daß hiermit auch die kleinste Maschine ausgerüstet werden kann. Eine Betätigung von Hand ist nicht erforderlich; sobald der Antrieb aussetzt, schalten die Blätter automatisch auf den Tragschrauberzustand um.
• Die Arbeitsweise ist nachfolgend an Hand der Zeichnung erläutert: An der Rotorwelle 1 ist der Rotorkopf 2 befestigt (Abb. 1). In diesem Rotorkopf befindet sich die drehbare Lagerung für die Blattholme 3. An den Holmen sitzt im Rotorkopf ein Hebel 5, und für diesen Hebel ist in dem Rotorkopf eine Aussparung vorgesehen, die ein Drehen des Holmes um etwa 3° zuläßt. Zwischen dem Hebel 5 und dem Rotorkopf wirkt eine Feder 6. Diese Feder ist bestrebt, den Hebel am Holm in eine Stellung zu drücken, bei der der Anstellwinkel des Blattes 4° beträgt. Das Widerlager der Feder ist der Rotorkopf. An der Blattspitze sitzt ein Rückstoßtriebwerk (Abb. 2). Dieses Triebwerk ist mit einem Hebelarm 11 an das herausragende Ende des Blattholmes befestigt. Ob es nun Staurohre A-B (Abb. 2) oder Düsen C-D oder Raketen E-F oder andere Blattspitzenantriebsmittel sind, ist gleichgültig. Die Befestigung muß sich an einem Hebelarm befinden, um ein Drehmoment auf den Holm beim Schub zu erzeugen. Solange der Schub andauert, wird durch den Holm über den Hebel 5 die Feder 6 gespannt und eine Drehung des Blattes um den erforderlichen Anstellwinkel erzielt. In Abb. 2 ist die Schubvorrichtung 15 ersichtlich. Sobald der Schub aufhört, drückt die Feder das Blatt wieder in die Lage des Tragschrauberzustandes zurück.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Hubschrauber, dessen Drehflügel durch mitumlaufende Rückstoßtriebwerke in Drehung versetzt werden, gekennzeichnet durch solche Anordnung der Rückstoßtriebwerke, daß die Schubkraft den Anstellwinkel der Drehflügel bis zu einem Anschlag vergrößert, während bei Wegfall der Schubkraft eine Federkraft den Anstellwinkel der Drehflügel bis zu einem Anschlag verkleinert.