DE1042872B

DE1042872B - Transportwagen zum selbsttaetigen Ein- und Ausfahren von Kraftwagen in die bzw. aus den Boxen von Kraftwagen-Abstellhaeusern

Info

Publication number: DE1042872B
Application number: DEM31013A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Volk; Arnulf Dechant
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1956-07-05
Filing date: 1956-07-05
Publication date: 1958-11-06

Description

Transportwagen zum selbsttätigen Ein- und Ausfahren von Kraftwagen in die bzw. aus den Boxen von Kraftwagen-Abstellhäusern Die Erfindung bezieht sich auf einen Transportwagen zum selbsttätigen Ein- und Ausfahren von Kraftwagen in die bzw. aus den Boxen von Kraft-,va,-en-Abstellhäusern mittels ein- und ausfahrbarer 3.Iitnehmer, bei dem die Mitnehmer mit Walzen versehen sind und ein Paar gleichachsige Kraftwagenräder derart erfassen, daß der Kraftwagen auf seinen eigenen Rädern ohne Anheben befördert werden kann. Die bekannten Transportwagen, bei denen der Kraftauf seinen eigenen Rädern ohne Anheben befF:rdert werden kann, besitzen aus- und einschiebbare Mimehrner. Es sind bei Transportwagen für 111-raftwagen Abstellhäuser auch ein- und ausschwenkbare .NIitrrehrner bekannt. Hierbei wird aber der Kraftwagen zum Transport ganz oder teilweise angehoben. Zu diesem "Zweck werden auch die INIitnehrner angehoben und dann festgestellt. Dies erfordert umständliche und teuere Einrichtungen sowie einen erhtbl_ichen Zeitaufwand.
Die ein- und ausschwenkbaren Mitnehmer haben jedoch gegenüber den ein- und ausschiebbaren Mitnehmern den großen Vorteil, daß einmal der Kraftwagen nicht in eine so genaue Stellung eingefahren zrr werden braucht, daß ein stirnseitiges Anstoßen der Vitnehrner an den Kraftwagenrädern verhindert it und dali zum andern auch, was oft der Fall sein wird, die Achse des von den Mitnehmern zu erfassenden hraftwagenräderpaares etwas schräg zu einer Senkrechten auf die Längsachse des Transportwagens stehen kann, ohne daß Betriebsschwierigkeiten entstehen.
L'rn nun diese Vorteile der ein- und ausschwenk-I;a ren Mitnehmer auszunützen und gleichzeitig den Kraftwagen auf seinen eigenen Rädern befördern zu ki@rrnen, wird gemäß der Erfindung der Transportwagen zum selbsttätigen Ein- und Ausfahren von L.raftwagen in die bzw. aus den Boxen von Kraftwa,gen-Abstellhäusern mittels ein- und ausfahrbarer llitrrehmer, bei dem die I-Iitnehmer mit Walzen versehen sind und ein Paar gleichachsige Kraftwagenräder derart erfassen, daß der Kraftwagen auf seinen eigenen Rädern ohne Anheben befördert werden kann, in der Weise ausgebildet, daß in den Antrieb jedes der einzelnen in an sich bekannter Weise in der Horizontalebene ein- und ausschwenkbaren 1litnehmer eine beire Auftreten eines Widerstandes ansprechende Drehmomentbegrenzung eingebaut ist. Hierdurch wird gegenüber den bekannten ein- und ausschwenkbaren 1litnehmern, bei denen der Kraftwagen zum T'-ansport angehoben wird, ein geringerer Aufwand :w Konstruktionsteilen ermöglicht. Außerdem wird eine erhebliche Beschleunigung des Arbeitsvorganges viird eine Leistungsersparnis erzielt. Zweckmäßig wer-CICrr die Mitnehrner über selbsthemmende Schnecken-Betriebe ein- und ausgeschwenkt, um den Antriebsmotor und dessen Getriebe von den Kräften zu entlasten, die von den Kraftwagenrädern auf die \Iitnehmer ausgeübt werden.
Der Antrieb der 1litnehmer kann mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch erfolgen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des Transportwagens mit ausgeschwenkten Mitnehmern und Fig.2 die Draufsicht auf den Transportwagen rnit ausgeschwenkten hIitnehmern.
In dem Kraftivagenabstellhaus werden die Kraftwagen mittels eines Aufzuges, der auch lärrg#; des Hauses vierfahrbar sein kann, zu und aus den einzelnen Boxen gebracht. Zum Transport der Kraftwagen in den Fahrkorb 1 des Aufzuges hinein und aus dem Fahrkorb heraus dient ein Transportwagen 2, der so lang ist, daß er für alle vorkommenden Kraftwagentypen paßt und der mittels Laufrädern 3 und Führungsrollen 4 in einer vertieften Führungsbahn 5 des Fahrkorbes 1 und der Ein- und Ausfahrstelle (nicht dargestellt) sowie in vertieften Führungsbahnen 6 der Boxen 7 vierfahrbar ist.

Die besondere Ausbildung des Transportwagens nach der Erfindung ist aus der Fig. 2 zu ersehen. In dem Fahrgestell 3 des Transportwagens 2 sind in der Nähe seines einen Endes auf beiden Seiten je ein Paar l-Titnehmer 9 angeordnet, die gemeinsam tun feste Achsen 10 aus- und eingeschwenkt -,werden können. Zu diesem Zweck sind an den Achsen 10 mit Schneckenverzahnungen versehene Segmente 21 drehfest angebracht, die mit Schneckenrädern 12 im Zahn-

eingriff stehen. Die Schneckenverzahnungen sind

selbsthemmend ausgeführt. Die zu einem Paar von

.Titli-iiirjern 9 gehörenden Schneckenräder 12 sind auf

einer t-@'elle 13 befestigt. Die Wellen 13 beider ;Mit-

n@_hrne-z;aare sind ül:@@r einen Kettenantrieb 14 mitein-

an-le- -..-erbt@rdel: und werden geineinsain von einem

zote; 1.5 in der gev.-iinscliten I:ichtung in Drehung

in der t r:e.z. - aus;@e#chwen, _aen Lage erfaßt j e ein

T'a@:.r =@Titnehae_ 9 las eine von zwei gleichachsigen

die Hinterräder.

m zu vermeiden. lall die xlitnehrner 9 beim Aus-

"@li@';tnk@Ii IIi Ihre @@.Irhla@e Sich mit einem zu hohen

I:rt'#Ch ger die lL@ider des auf seinen eigenen Radern

zu 1iei@@r@l@l'11@leli @e@a=t`.@'agens anlegen, insbesondere

,laiiii. @:"enn die Achse dieser Räder nicht genau senk-

recht zur Längsachse des Transportwagens steht, und

@erac@ tiiii ZU e=_cclieii, da?) die_:Titiielnner 9 an Kraft-

#,-:a@_=;z@l@r verschiedener Durchmesser zt?.- Anlage

gebracht v@'erden können. wird die Kraftübertragung

z#.#:is@lien _@Titnehnierant-ieb und Mitnehrner in der

Weise nachgiebig ausgebildet, eaß beim Auftreten

eines bestimmten Widers Landes beim Schwenken eines

Mitnehmer s ein Dur chrtitschen des Antriebs für diesen

_@litnelnner eintritt. Hierzu werden bekannte Mittel

der Technik verwendet.

Die in zwei entgegengesetzt zueinander liegenden

Richtungen um 90 ° schwenkbaren Mitnehmer 9 liegen

beim Einfahren des Transportwagens 2 unter einen

hraftv-agen oder beim Ausfahren des Transport-

wagens 2 nach dem Abstellen des Kraftwagens am

Transportwagen an, ohne im wesentlichen über dessen

Umril:, hinauszuragen (im oberen Teil der Fig.2 ge-

strichelt angedeutet. Die Mitnelimer 9 werden vor-

teilhaft zur Vermeidung gleitender Reibung zwischen

ihnen und den Rädern des Kraftwagens während

dessen Verschiebung mit sich leicht drehenden Walzen

16 versehen.

Das: Verfahren des Transportwagens 2 aus duia Fahrkorb 1 des Aufzugs in die Aus- und Einfalii-st@ lle und ü? die Boxen 7 sowie aus diesen heraus wieder in den Fahrkorb 1 erfolgt in bekannter Weise. Die Mitnehrner 9 können statt durch einen mechanischen Antrieb auch durch einen hydraulischen ode- pnetniiatischen Antrieb. aus- und eingeschwenkt weiden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Transportwagen zum selbsttätigen Ein- und Ausfahren von Kraftwagen in die bzw. aus den Boxen. von Kraftwagen-Abstellhäusern mitte15 ein- und ausfahrbarer Mitnehmer, bei dem die Mitnehmer mit Walzen versehen sind und ein Paar gleichachsige Kraftwagenräder derart erfassen, daß der Kraftwagen auf seinen eig°nz-n Rädern ohne Anheben befördert werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß in den Antrieb jedes der einzelnen in an sich bekannter Weise in der Horizontalebene ein- und: ausschwenkbaren 1,Titnehmer (9) eine beim Auftreten eifies Widerstandes ansprechende Drehmomentbegrenzung eingebaut ist.
2. Transportwagen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein in den Antrieb der Mitnehmer (9) eingebautes selbsthemmendes Getriebeteil, das den Antriebsmotor und dessen Getriebe von den Kräften entlastet, die von den Kraftwagenrädern auf die Mitnehmer (9) ausgeübt werden. In Betracht-gezogene Druckschriften: Deutsche Patentanm,-,-Tdung A 17834 / 37 f (bekanntgemacht am 4. 11. 1954) ; USA.-Patentschriften Nr. 1885 213, 1 891 795, 1988 619, 2 016 662, 2117 274; die Zeitschrift Le Genie Civil, Heft 21956, S. 35.