CN203958000U - 一种全景后视镜及其全景后视系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全景后视镜，包括镜片和显示屏，还包括显示屏驱动控制电路板、切换按钮、壳体和支架，显示屏设置在镜片的后部位置处，显示屏安装在显示屏驱动控制电路板上；还涉及一种全景后视系统，包括如上所述的全景后视镜，还包括设全景后视系统，置在车尾的180度广角摄像头；所述180度广角摄像头采集到的视野信息，即视频信号，通过传输装置传输到车内的全景后视镜的显示屏上。其能解决现有技术中未完全实现避免眩光，不适用于阴暗的驾驶环境，不能实现清晰的视野，不能避免在传统后视镜上受到车体结构而造成的视觉死角，无法进一步降低雨雪天气下后窗玻璃上水渍脏污所造成的误判危险的问题，能满足车辆驾乘人员的实际需要。

Description

一种全景后视镜及其全景后视系统

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域,涉及一种后视镜,尤其涉及一种全景后视镜及其全景后视系统。

背景技术

目前,车辆的内后视镜的样式便没有任何太多的改变，除了防眩、加热，甚至是内嵌到车显影的新功能加入外，在投影面积、角度的部份并没有做太大的改变，也正是因为这一规定使得内后视镜的售后市场衍伸出了许多接口设备，如一般外挂式的广角后照镜等等，但是无论怎么改变，内后视镜依旧改变不了光学反光的现实，其结构单一。而现有光学内后视镜无论如何变化都避免不了一个事实——盲区。在现有的技术条件下，只能通过视野校核对盲区进行改善，但是车辆的C柱（D柱）永远都会以不友好的身份出现在内后视镜的视野中。同时在后座中间座椅有乘客的情况下内后视镜的作用被进一步弱化。同时在雨雪天气、眩光、夜间的情况下传统内后视镜的作用更是大打折扣。为此,需要一种能够提供全景式功能的后视镜,避免眩光,适用于过于阴暗的驾驶环境，实现清晰的视野；避免在传统后视镜上受到车体结构而造成的视觉死角（如C/D柱、后排中间乘客等）；且进一步降低雨雪天气下后窗玻璃上水渍脏污所造成的误判危险,从而满足驾乘人员的实际需要。

专利申请号为“ZL201210331475.X”，申请公布号为“CN102815260A”，名称为“一种后视镜及车辆”的中国实用新型专利申请，公开了一种后视镜，包括后视镜镜体，所述后视镜镜体的正表面设有镜片；还包括设置于后视镜镜体上的迎宾照地灯、辅助转向灯、全景摄像头、辅助警示灯以及连接所述迎宾照地灯、辅助转向灯、全景摄像头、辅助警示灯的控制模块；所述迎宾照地灯设置于所述后视镜镜体的底部，且所述控制模块连接车辆的感应系统以在使用者的感应装置接近车辆时控制开启所述迎宾照地灯；所述全景摄像头设置于所述后视镜镜体底部，且朝向车辆后部以获取后视镜实线四角的图像；所述图像通过控制模块传输到车辆内的显示屏；所述辅助警示灯设置于所述后视镜镜体上并与所述镜片并列设置，所述辅助警示灯连接所述控制模块以在所述后视镜视线死角有车辆时进行提示；所述辅助转向灯设置于所述后视镜镜体的后表面，且连接车辆的转向系统以与车辆的转向灯联动。该后视镜虽然可以改善其结构和驾乘人员的使用，但是其并未完全实现避免眩光,适用于过于阴暗的驾驶环境，实现清晰的视野，同时未完全实现避免在传统后视镜上受到车体结构而造成的视觉死角（如C/D柱、后排中间乘客等），且无法进一步降低雨雪天气下后窗玻璃上水渍脏污所造成的误判危险。

专利申请号为“201080044149.X”，申请公布号为“CN102625756A”，名称为“用于机动车辆的车内后视镜系统”的中国实用新型专利申请，公开了一种在机动车辆中使用的车内后视镜系统，包括：车内后视镜，对所述车辆后面的区域的图像进行常规的光学捕获，所述图像通常由所述常规后视镜捕获；电子图像捕获系统，与所述车内后视镜关联，用于对所述机动车辆后方的、常规车内后视镜不能捕获的盲点的图像进行电子捕获，所述电子图像捕获系统还在所述车内后视镜的棱镜的显示区段中显示所述盲点的图像，使得镜前方的观察者通过所述车内后视镜的镜能够看到所述车辆后方的区域的全景图像，所述区域的图像通常是通过常规车内后视镜捕获的，而通过所述常规车内后视镜不能捕获所述盲点的图像；以及电气电子电路，用于供电及跟进所述机动车辆的驾驶情况和行驶方向来及时启动所述电子图像捕获系统。该用于机动车辆的车内后视镜系统虽然可以在一定程度上扩大驾乘人员的视野，但是其同样未完全实现避免眩光,适用于过于阴暗的驾驶环境，实现清晰的视野，同时未完全实现避免在传统后视镜上受到车体结构而造成的视觉死角（如C/D柱、后排中间乘客等），且无法进一步降低雨雪天气下后窗玻璃上水渍脏污所造成的误判危险。

总体来说，现有的车辆内后视镜多存在未完全实现避免眩光,不适用于过于阴暗的驾驶环境，不能实现清晰的视野，不能避免在传统后视镜上受到车体结构而造成的视觉死角（如C/D柱、后排中间乘客等），且无法进一步降低雨雪天气下后窗玻璃上水渍脏污所造成的误判危险的问题。为此，需要一种能够解决上述问题的后视镜，以满足车辆驾乘人员的实际需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种全景后视镜及其全景后视系统，以解决现有技术中所存在的未完全实现避免眩光,不适用于过于阴暗的驾驶环境，不能实现清晰的视野，不能避免在传统后视镜上受到车体结构而造成的视觉死角（如C/D柱、后排中间乘客等），且无法进一步降低雨雪天气下后窗玻璃上水渍脏污所造成的误判危险的问题，以满足车辆驾乘人员的实际需要。

为实现上述目的，本实用新型一方面提供一种全景后视镜，包括镜片和显示屏，还包括显示屏驱动控制电路板、切换按钮、壳体和支架，所述显示屏设置在镜片的后部位置处，所述显示屏安装在显示屏驱动控制电路板上。

在以上方案中优选的是，所述镜片采用半透过半反射镜片。

在以上任一方案中优选的是，所述镜片采用楔形镜片。

在以上任一方案中优选的是，所述显示屏采用LCD（液晶显示器）液晶显示屏。

在以上任一方案中优选的是，所述切换按钮采用机械切换按钮。

在以上任一方案中优选的是，所述镜片采用透明均匀的防爆介质。

在以上任一方案中优选的是，所述镜片上设置高透光率防爆膜层。

在以上任一方案中优选的是，所述镜片的后部粘有透明防爆膜。

在以上任一方案中优选的是，所述镜片的形状与显示屏的形状相配合一致。

在以上任一方案中优选的是，所述镜片和显示屏的形状设为长方形。

在以上任一方案中优选的是，所述LCD液晶显示屏的基本参数为：外形尺寸是247.10mm×82.80mm，显示尺寸是231.94mm×64.33mm，显示点阵是1024(RGB)×284，点阵大小是0.2265mm×0.2265mm，表面亮度是1500cd/m²  。

在以上任一方案中优选的是，所述显示屏驱动控制电路板安装在壳体上。

在以上任一方案中优选的是，所述壳体上设有固定显示屏的边框。

在以上任一方案中优选的是，所述壳体与边框之间通过卡扣相连接。

在以上任一方案中优选的是，所述镜片通过边框上的卡扣安装在边框内。

在以上任一方案中优选的是，所述镜片与显示屏之间设有间隙。

在以上任一方案中优选的是，所述全景后视镜的长宽比为4:1。

为实现上述目的，本实用新型另一方面提供一种全景后视系统，包括任一如上所述的全景后视镜，还包括设置在车尾的180度广角摄像头；所述180度广角摄像头采集到的视野信息，即视频信号，通过传输装置传输到车内的全景后视镜的显示屏上。

在以上任一方案中优选的是，所述180度广角摄像头与信息采集装置相连接。

在以上任一方案中优选的是，所述信息采集装置与信号处理装置相连接。

在以上任一方案中优选的是，所述信息采集装置采用图像传感器。

在以上任一方案中优选的是，所述图像传感器采用CMOS（互补金属氧化物半导体）或CCD（电荷耦合器）图像传感器。

在以上任一方案中优选的是，所述图像传感器的像素为30-500万。

在以上任一方案中优选的是，所述图像传感器的帧率为15-60fps，且具有HDR宽动态响应。

在以上任一方案中优选的是，所述图像传感器的工作温度为-40℃-85℃。

在以上任一方案中优选的是，所述信号处理装置采用畸变校正装置。

在以上任一方案中优选的是，所述信号处理装置通过传输装置与车内的全景后视镜的显示屏相连接。

在以上任一方案中优选的是，所述信号处理装置通过传输装置将摄像头参数调节信息传输给车尾的180度广角摄像头。

在以上任一方案中优选的是，所述信号处理装置采用DSP信号处理方式。

在以上任一方案中优选的是，所述信号处理装置采用RAM处理器。

在以上任一方案中优选的是，所述信号处理装置采用专用芯片。

在以上任一方案中优选的是，所述180度广角摄像头的像素为130万。

在以上任一方案中优选的是，所述全景后视系统还设有蓝牙装置。

在以上任一方案中优选的是，所述全景后视系统还设有指南针装置。

在以上任一方案中优选的是，所述全景后视系统还设有胎压报警装置。

在以上任一方案中优选的是，所述全景后视系统还设有预留CAN总线接口。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的一种全景后视镜及其全景后视系统，能够解决现有技术中所存在的未完全实现避免眩光,不适用于过于阴暗的驾驶环境，不能实现清晰的视野，不能避免在传统后视镜上受到车体结构而造成的视觉死角（如C/D柱、后排中间乘客等），且无法进一步降低雨雪天气下后窗玻璃上水渍脏污所造成的误判危险的问题，能够满足车辆驾乘人员的实际需要。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1是按照本实用新型的全景后视镜一个实施例的结构主视图；

图2是图1所示的按照本实用新型的全景后视镜的一个实施例的结构俯视图；

图3是图1所示的按照本实用新型的全景后视镜的一个实施例的结构侧视图；

图4是图1所示的按照本实用新型的全景后视镜的一个实施例的B向结构剖视图；

图5是按照本实用新型的全景后视系统的一个实施例的结构示意图。

其中，1为显示屏，2为镜片，3为边框，4为显示屏驱动控制电路板，5为壳体，6为机械切换按钮，7为全景后视镜，8为180度广角摄像头。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。

实施例1:

一种全景后视镜7，包括镜片2和显示屏1，还包括显示屏驱动控制电路板4、切换按钮、壳体5和支架，所述显示屏1设置在镜片2的后部位置处，所述显示屏1安装在显示屏驱动控制电路板4上。

实施例2:

一种全景后视镜7，与实施例1相似，所不同的是，所述镜片2采用半透过半反射镜片2。

实施例3:

一种全景后视镜7，与实施例2相似，所不同的是，所述镜片2采用楔形镜片2。

实施例4:

一种全景后视镜7，与实施例3相似，所不同的是，所述显示屏1采用LCD液晶显示屏1。

实施例5:

一种全景后视镜7，与实施例4相似，所不同的是，所述切换按钮采用机械切换按钮6。

实施例6:

一种全景后视镜7，与实施例5相似，所不同的是，所述镜片2采用透明均匀的防爆介质。

实施例7:

一种全景后视镜7，与实施例6相似，所不同的是，所述镜片2设置高透光率防爆膜。

实施例8:

一种全景后视镜7，与实施例6相似，所不同的是，所述镜片2的后部粘有透明防爆膜，以确保在在玻璃受到碰撞时，不会碎裂。

实施例9:

一种全景后视镜7，与实施例7相似，所不同的是，所述镜片2的形状与显示屏1的形状相配合一致。

实施例10:

一种全景后视镜7，与实施例9相似，所不同的是，所述镜片2和显示屏1的形状设为长方形。

实施例11:

一种全景后视镜7，与实施例10相似，所不同的是，所述LCD液晶显示屏1的基本参数为：外形尺寸是247.10mm×82.80mm，显示尺寸是231.94mm×64.33mm，显示点阵是1024(RGB)×284，点阵大小是0.2265mm×0.2265mm，表面亮度是1500cd/m² 。

实施例12:

一种全景后视镜7，与实施例10相似，所不同的是，所述显示屏驱动控制电路板4安装在壳体5上。

实施例13:

一种全景后视镜7，与实施例12相似，所不同的是，所述壳体5上设有固定显示屏1的边框3。

实施例14:

一种全景后视镜7，与实施例13相似，所不同的是，所述壳体5与边框3之间通过卡扣相连接。

实施例15:

一种全景后视镜7，与实施例14相似，所不同的是，所述镜片2通过边框3上的卡扣安装在边框3内。

实施例16:

一种全景后视镜7，与实施例15相似，所不同的是，所述镜片2与显示屏1之间设有间隙。

实施例17:

一种全景后视镜7，与实施例16相似，所不同的是，所述全景后视镜7的长宽比为4:1。

实施例18：

一种全景后视系统，包括如实施例1-17中任一所述的全景后视镜7，还包括设全景后视系统，置在车尾的180度广角摄像头8；所述180度广角摄像头8采集到的视野信息，即视频信号，通过传输装置传输到车内的全景后视镜7的显示屏1上。

实施例19：

一种全景后视系统，与实施例18相似，所不同的是，所述180度广角摄像头8与信息采集装置相连接。

实施例20：

一种全景后视系统，与实施例19相似，所不同的是，所述信息采集装置与信号处理装置相连接。

实施例21：

一种全景后视系统，与实施例20相似，所不同的是，所述信息采集装置采用图像传感器。

实施例22：

一种全景后视系统，与实施例21相似，所不同的是，所述图像传感器采用CMOS或CCD图像传感器。

实施例23：

一种全景后视系统，与实施例22相似，所不同的是，所述图像传感器的像素为30-500万。

实施例24：

一种全景后视系统，与实施例23相似，所不同的是，所述图像传感器的帧率为15-60fps，且具有HDR宽动态响应。

实施例25：

一种全景后视系统，与实施例24相似，所不同的是，所述图像传感器的工作温度为-40℃-85℃。

实施例26：

一种全景后视系统，与实施例25相似，所不同的是，所述信号处理装置采用畸变校正装置。

实施例27：

一种全景后视系统，与实施例26相似，所不同的是，所述信号处理装置通过传输装置与车内的全景后视镜7的显示屏1相连接。

实施例28：

一种全景后视系统，与实施例27相似，所不同的是，所述信号处理装置通过传输装置将摄像头参数调节信息传输给车尾的180度广角摄像头8。

实施例29：

一种全景后视系统，与实施例28相似，所不同的是，所述信号处理装置采用DSP信号处理方式。

实施例30：

一种全景后视系统，与实施例28相似，所不同的是，所述信号处理装置采用RAM处理器。

实施例31：

一种全景后视系统，与实施例28相似，所不同的是，所述信号处理装置采用专用芯片。

实施例32：

一种全景后视系统，与实施例29相似，所不同的是，所述180度广角摄像头8的像素为130万。

实施例33：

一种全景后视系统，与实施例32相似，所不同的是，所述全景后视系统还设有蓝牙装置。

实施例34：

一种全景后视系统，与实施例33相似，所不同的是，所述全景后视系统还设有指南针装置。

实施例35：

一种全景后视系统，与实施例34相似，所不同的是，所述全景后视系统还设有胎压报警装置。

实施例36：

一种全景后视系统，与实施例35相似，所不同的是，所述全景后视系统还设有预留CAN总线接口。

本实用新型的全景后镜及其全景后视系统，其采用加装在车尾的180度广角摄像头8，并将摄像头采集到的视野传输到车内的LCD镜面后视镜上；其摄像头的自动测光的功能可以避免掉眩光和过于阴暗的驾驶环境，一般来说130万左右像素的摄像头便可以实现清晰的视野；位于车后的摄像头也可以避免在传统后视镜上受到车体结构而造成的视觉死角（如C/D柱、后排中间乘客等）；雨雪天气下后窗玻璃上水渍脏污所造成的误判危险也被进一步降低；目前内后视镜的长宽比大概为4:1，这也能够使得广角镜头将全景画面完整的呈现，继而带来极佳的驾驶视野；全景后视镜7包括半反射镜片2、置于镜片2后部的LCD显示屏1、显示屏驱动控制电路板4、机械切换按钮6，以及壳体5、支架等结构组成；与传统的机械式防炫目后视镜相比，全景后视镜7可以保留原有的楔形镜片2、机械切换按钮6，而由于增加了显示屏1及驱动控制电路板，内后视镜的厚度和重量会相应增加；机械切换按钮6应能够优先地控制显示屏1的点亮/关闭，使得在电子系统出现故障后，驾驶员通过机械切换按钮6切换回光学后视镜模式时，显示屏1一定不会被点亮，保证光学后视模式下的效果不被干扰；传统的车尾摄像头大多用于倒车影像显示、360°全景显示等功能，一般对于清晰度的要求较低，对于信号传输延时以及在极暗和极亮（眩光）环境下的摄像头动态响应要求也不高，因此普通的30万像素摄像头基本可以满足要求；而全景后视镜7要求在车辆高速行驶过程中对于后视视野保持高速、高清晰度的观测效果，从而使得驾驶员可以投入较少的注意力即可以掌握后方的情况；传统的镜片2只关心光线的反射率即可，而全景后视镜7不仅要满足法规对反射率的要求，而且应具有较高的透光率，保证显示屏1的光线能够清晰地透射出来；由于显示屏1发出的光线通过镜片2的过滤只有部分光线能进入驾驶员的眼睛，同时，后方视野里的光线通过反射也会有部分进入驾驶员的眼睛干扰对显示屏1内容的观测，因此显示屏1的亮度要远高于传统的手机、DVD导航等屏幕；根据法规要求，在受到撞击时，内后视镜不应有镜片2碎片飞出，以保证驾驶员的安全，传统的镜片2通过在后部粘贴非透明防爆膜实现这个功能，而全景后视镜7为了保证显示屏1的光线透出，采用透明、均匀的防爆介质；由于采用180°广角镜头，镜头采集到的视频边缘必然存在严重的畸变，会引起驾驶员对距离和方向的误判，因此需要采取畸变校正处理，同时，需要保证摄像头采集——信号处理——传输——显示屏1显示的延时足够小，不应对驾驶员造成明显的迟滞感；镜片2选择半透半反射镜片2，根据显示屏1亮度的不同，选择不同的镀膜，使得反射/透射的比率在满足法规要求的前提下，达到最佳的效果；镜片2的结构可以考虑借鉴机械式防炫目后视镜的楔形，从而使得通过机械切换按钮6切换到显示屏1显示时，减小对后方光线的反射率，从而减少对显示屏1光线的干扰。镜片2的形状需配合显示屏1的形状，制作成长方形；镜片2的镀膜会直接影响镜片2的反射率及透射率，镜片2镀膜必须满足背景为黑色时高的反射率，背景为图像时高的透射率；镜片2后的防爆膜需选取透明、均匀的防爆膜，以确保显示屏1显示画面的清晰；与倒车影像、360°全景显示产品相比，全景后视镜7的车尾摄像头的图像传感器则更清晰、高速响应更佳； 

本实用新型的全景后镜及其全景后视系统，不仅可以显著地改善驾驶员后视视野，提升整车安全性能，而且凭借其新颖的设计，明显提升整车的科技感和品质感，将来会逐渐成为中高端车型的主流配置；其带有显示屏1及驱动控制模块，因此可以通过较低的附加成本，搭载更多的功能，进一步提升科技感，包括：集成蓝牙通讯功能；集成指南针、胎压报警等提示信息；通过合理设计车尾摄像头的视野角度，可能集成倒车影像功能；预留CAN总线接口，可根据整车厂需求，在后视镜上显示其它提示信息。

Claims (30)

1.一种全景后视镜（7），包括镜片（2）和显示屏（1），其特征在于：还包括显示屏驱动控制电路板（4）、切换按钮、壳体（5）和支架，所述显示屏（1）设置在镜片（2）的后部位置处，所述显示屏（1）安装在显示屏驱动控制电路板（4）上。

2.如权利要求1所述的全景后视镜（7），其特征在于：所述镜片（2）采用楔形镜片（2）。

3.如权利要求2所述的全景后视镜（7），其特征在于：所述切换按钮采用机械切换按钮（6）。

4.如权利要求3所述的全景后视镜（7），其特征在于：所述镜片（2）上设置高透光率防爆膜层。

5.如权利要求3所述的全景后视镜（7），其特征在于：所述镜片（2）的后部粘有透明防爆膜。

6.如权利要求5所述的全景后视镜（7），其特征在于：所述镜片（2）的形状与显示屏（1）的形状相配合一致。

7.如权利要求6所述的全景后视镜（7），其特征在于：所述镜片（2）和显示屏（1）的形状设为长方形。

8.如权利要求1-7中任一项所述的全景后视镜（7），其特征在于：所述显示屏驱动控制电路板（4）安装在壳体（5）上。

9.如权利要求8所述的全景后视镜（7），其特征在于：所述壳体（5）上设有固定显示屏（1）的边框（3）。

10.如权利要求9所述的全景后视镜（7），其特征在于：所述壳体（5）与边框（3）之间通过卡扣相连接。

11.如权利要求10所述的全景后视镜（7），其特征在于：所述镜片（2）通过边框（3）上的卡扣安装在边框（3）内。

12.如权利要求11所述的全景后视镜（7），其特征在于：所述镜片（2）与显示屏（1）之间设有间隙。

13.一种全景后视系统，包括如权利要求1-12中任一所述的全景后视镜（7），其特征在于：还包括设全景后视系统，置在车尾的180度广角摄像头（8）；所述180度广角摄像头（8）采集到的视野信息，即视频信号，通过传输装置传输到车内的全景后视镜（7）的显示屏（1）上。

14.如权利要求13所述的全景后视系统，其特征在于：所述180度广角摄像头（8）与信息采集装置相连接。

15.如权利要求14所述的全景后视系统，其特征在于：所述信息采集装置与信号处理装置相连接。

16.如权利要求15所述的全景后视系统，其特征在于：所述信息采集装置采用图像传感器。

17.如权利要求16所述的全景后视系统，其特征在于：所述图像传感器采用CMOS或CCD图像传感器。

18.如权利要求17所述的全景后视系统，其特征在于：所述图像传感器的像素为30-500万。

19.如权利要求18所述的全景后视系统，其特征在于：所述图像传感器的帧率为15-60fps，且具有HDR宽动态响应。

20.如权利要求19所述的全景后视系统，其特征在于：所述图像传感器的工作温度为-40℃-85℃。

21.如权利要求20所述的全景后视系统，其特征在于：所述信号处理装置采用畸变校正装置。

22.如权利要求21所述的全景后视系统，其特征在于：所述信号处理装置通过传输装置与车内的全景后视镜（7）的显示屏（1）相连接。

23.如权利要求22所述的全景后视系统，其特征在于：所述信号处理装置通过传输装置将摄像头参数调节信息传输给车尾的180度广角摄像头（8）。

24.如权利要求23所述的全景后视系统，其特征在于：所述信号处理装置采用RAM处理器。

25.如权利要求24所述的全景后视系统，其特征在于：所述信号处理装置采用专用芯片。

26.如权利要求13-25中任一项所述的全景后视系统，其特征在于：所述180度广角摄像头（8）的像素为130万。

27.如权利要求15-25中任一项所述的全景后视系统，其特征在于：所述全景后视系统还设有蓝牙装置。

28.如权利要求15-25中任一项所述的全景后视系统，其特征在于：所述全景后视系统还设有指南针装置。

29.如权利要求15-25中任一项所述的全景后视系统，其特征在于：所述全景后视系统还设有胎压报警装置。

30.如权利要求15-25中任一项所述的全景后视系统，其特征在于：所述全景后视系统还设有预留CAN总线接口。