CN203601050U - 一种具有平台化结构的汽车座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有平台化结构的汽车座椅滑轨，由相对称的左滑轨和右滑轨，连接左滑轨和右滑轨的操纵杆组成；左滑轨和右滑轨均由滑道组件，保持架组件，滑芯和扭簧组成；所述操纵杆两端分别与左、右两滑轨的限位转轴及限位扣相连接。本实用新型的优点是提供了一种调节灵活、滑动阻力小，且滑道与滑芯间配合紧密、间隙小，性能稳定可靠，行车安全的CHB012汽车用座椅滑轨。

Description

一种具有平台化结构的汽车座椅滑轨

技术领域

本实用新型涉及一种具有平台化结构的汽车座椅滑轨。

背景技术

随着汽车工业的发展，主机厂对汽车座椅滑轨的技术要求如承载强度、工艺结构、产品质量、生产成本、通用性等提出越来越高的要求。目前国内外汽车用座椅滑轨的种类很多，汽车用座椅滑轨主要由滑道、滑芯、限位扣、回位扭簧等部件组成。大多数滑轨存在调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大等问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：滑轨调节灵活性差，滑动摩擦力大，滑道与滑芯间配合间隙大。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下两种技术方案：

技术方案一：

一种具有平台化结构的汽车座椅滑轨，由相对称的左滑轨和右滑轨，连接左滑轨和右滑轨的操纵杆组成；

左滑轨和右滑轨均由滑道组件，保持架组件，滑芯和扭簧组成；

所述滑道组件由滑道、大支架、限位转轴、限位扣组成；滑道一侧设有扭簧卡槽，大支架设置在滑道上，大支架上设有与限位转轴相配合的通孔，限位扣上设有限位扣大孔、用以卡住扭簧的方形孔和至少一个限位孔，限位转轴依次穿过限位扣大孔和大支架上的通孔； 

所述保持架组件由保持架，设置在保持架底部大凹槽内的大滚柱，以及设置在保持架顶部的钢球组成，钢球的上方和下方分别支撑滑芯的上部和滑道的下部，保持架组件套装在滑道内，大滚柱可以在滑道内滑动；    

所述滑芯设置在滑道内，滑芯底部两侧均匀设置限位齿用以卡住限位扣上的限位孔；

所述扭簧一端设在滑道上的扭簧卡槽内，另一端连接限位扣上的方形孔；

所述操纵杆两端分别与左、右两滑轨的限位转轴及限位扣相连接。

技术方案二：

 一种具有平台化结构的汽车座椅滑轨，由相对称的左滑轨和右滑轨，连接左滑轨和右滑轨的操纵杆组成；

左滑轨和右滑轨均由滑道组件，保持架组件，滑芯和扭簧组成；

所述滑道组件由滑道、大支架、限位转轴、限位扣组成；滑道一侧设有扭簧卡槽，大支架设置在滑道上，大支架上设有与限位转轴相配合的通孔，限位扣上设有限位扣大孔、用以卡住扭簧的方形孔和至少一个限位孔，限位转轴依次穿过限位扣大孔和大支架上的通孔；

所述保持架组件由保持架，分别设置在保持架底部两个小凹槽内的两个小滚柱，以及设置在保持架顶部的钢球组成，钢球的上方和下方分别支撑滑芯的上部和滑道的下部，保持架组件套装在滑道内，小滚柱可以在滑道内滑动；    

所述滑芯设置在滑道内，滑芯底部两侧均匀设置限位齿用以住限位扣上的限位孔；

所述扭簧一端设在滑道上的扭簧卡槽内，另一端连接限位扣上的方形孔；

所述操纵杆两端分别与左、右两滑轨的限位转轴及限位扣相连接。

本实用新型的优点是提供了一种调节灵活、滑动阻力小，且滑道与滑芯间配合紧密、间隙小，性能稳定可靠，行车安全的CHB012汽车用座椅滑轨。

附图说明   

图1是左滑轨总成的组成图。

图2是右滑轨总成的组成图。

图3是操纵杆的单件图。

图4是扭簧单件图。

图5是滑道组件图。

图6是大滚柱图。

图7是小滚柱图。

图8是保持架单件图。

图9是安装大滚柱的保持架组件图。

图10是钢球单件图。

图11是滑芯单件图。

图12是滑道单件图。

图13是大支架单件图。

图14是限位转轴单件图。

图15是限位扣单件图。

图16是大支架组件图。

具体实施方式

下面以CHB012滑轨为例并结合各附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的说明。

实施例1，左滑轨结构如下：

如图1-图6，图8-图16所示，左滑轨1由滑道组件5，保持架组件6，滑芯7和扭簧4组成；

左滑道组件由滑道8、大支架9、限位转轴10、限位扣11四部分组成。大支架组件21是由大支架9与限位转轴10通过工装准确定位，并通过冲铆机冲铆紧固，大支架组件21与限位扣大孔12配合后，将限位转轴大孔22装入滑道孔23内，并对大支架的两端23进行焊接。保持架组件由保持架14、大滚柱15、钢球16三部分组成。将钢球16安装到保持架14内，然后将一个大滚柱15安装到保持架大凹槽24内。

滑芯7首先与滑道组件5组合起来，组合处留滑芯的凸包位置，将保持架组件6套入滑芯凸包25与滑芯凸包26之间并套入滑道8之内，将滑道8向后拉至最后端，接着将保持架组件6套入滑芯凸包27与滑芯凸包28之间，将滑道8向前推至最前端，将滑道8向前向后反复推拉，直至滑轨无异响，无明显阻力，左滑轨装配完成。右滑轨与左滑轨对称设置。

实施例2：

如图1-图5，图7-图8，图10-图16所示，左滑轨结构与实施例1左滑轨结构基本相同，所不同之处在于：保持架组件由保持架14、小滚柱30、钢球16三部分组成。将钢球16安装到保持架14内，然后将两个小滚柱30分别安装到保持架两边的小凹槽31内。右滑轨与左滑轨对称设置。

本实用新型的工作原理是：上提操纵杆，操纵杆带动左、右滑轨的限位转轴转动，两限位转轴转动时带动限位扣转动并使得限位扣孔脱开滑芯上的限位齿从而使滑轨滑芯脱齿解锁。在左、右两滑轨脱齿解锁状况下，可以利用身体或手前后移动座椅靠背，将靠背调正到一舒适的位置。然后松开操纵杆，扭簧会将滑芯限位齿锁进限位孔中，此时座椅就被锁定在舒适的位置上。本实用新型在两滚柱间设置保持架能保持两滚柱间距离和确保各滚柱同步滚动，这样就大大地提高了本滑轨的灵活性和安全性。

Claims (2)

1.一种具有平台化结构的汽车座椅滑轨，其特征是，由相对称的左滑轨（1）和右滑轨（2），连接左滑轨（1）和右滑轨（2）的操纵杆（3）组成；

左滑轨（1）和右滑轨（2）均由滑道组件（5），保持架组件（6），滑芯（7）和扭簧（4）组成；

所述滑道组件（5）由滑道（8）、大支架（9）、限位转轴（10）、限位扣（11）组成；滑道（8）一侧设有扭簧卡槽（18），大支架（9）设置在滑道（8）上，大支架上（9）设有与限位转轴（10）相配合的通孔（19），限位扣（11）上设有限位扣大孔（12）、用以卡住扭簧的方形孔（20）和至少一个限位孔（13），限位转轴（10）依次穿过限位扣大孔（12）和大支架上的通孔（19）； 

所述保持架组件（6）由保持架（14），设置在保持架（14）底部大凹槽内（24）的大滚柱（15），以及设置在保持架顶部的钢球（16）组成，钢球（16）的上方和下方分别支撑滑芯（7）的上部和滑道（8）的下部，保持架组件（6）套装在滑道（8）内，大滚柱（15）可以在滑道（8）内滑动；    

所述滑芯（7）设置在滑道（8）内，滑芯（7）底部两侧均匀设置限位齿（17）用以卡住限位扣（11）上的限位孔（13）；

所述扭簧（4）一端设在滑道上的扭簧卡槽（18）内，另一端连接限位扣（11）上的方形孔（20）；

所述操纵杆（3）两端分别与左、右两滑轨的限位转轴（10）及限位扣（11）相连接。

2.一种具有平台化结构的汽车座椅滑轨，其特征是，由相对称的左滑轨（1）和右滑轨（2），连接左滑轨（1）和右滑轨（2）的操纵杆（3）组成；

左滑轨（1）和右滑轨（2）均由滑道组件（5），保持架组件（6），滑芯（7）和扭簧（4）组成；

所述滑道组件（5）由滑道（8）、大支架（9）、限位转轴（10）、限位扣（11）组成；滑道（8）一侧设有扭簧卡槽（18），大支架（9）设置在滑道（8）上，大支架上（9）设有与限位转轴（10）相配合的通孔（19），限位扣（11）上设有限位扣大孔（12）、用以卡住扭簧的方形孔（20）和至少一个限位孔（13），限位转轴（10）依次穿过限位扣大孔（12）和大支架上的通孔（19）；

所述保持架组件（6）由保持架（14），分别设置在保持架（14）底部两个小凹槽（31）内的两个小滚柱（30），以及设置在保持架顶部的钢球（16）组成，钢球（16）的上方和下方分别支撑滑芯（7）的上部和滑道（8）的下部，保持架组件（6）套装在滑道（8）内，小滚柱（30）可以在滑道（8）内滑动；    

所述滑芯（7）设置在滑道（8）内，滑芯（7）底部两侧均匀设置限位齿（17）用以卡住限位扣（11）上的限位孔（13）；

所述扭簧（4）一端设在滑道上的扭簧卡槽（18）内，另一端连接限位扣（11）上的方形孔（20）；

所述操纵杆（3）两端分别与左、右两滑轨的限位转轴（10）及限位扣（11）相连接。

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