CN203601048U - 双t型结构汽车用座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及双T型结构汽车用座椅滑轨，包括一对滑轨、调节手柄和拉锁丝；滑轨左右对应设置，拉锁丝位于两条滑轨之间；滑轨包括支架、滑芯、滑道以及限位组件；滑道上沿轴向设一排卡槽；拉锁丝的两端均通过限位组件连接滑轨，调节手柄与任意一个限位组件固接。本实用新型调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全。

Description

双T型结构汽车用座椅滑轨

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用座椅滑轨，尤其涉及一种双T型结构汽车用座椅滑轨。

背景技术

    目前国内外汽车用座椅滑轨的种类很多。现有的汽车用座椅滑轨主要由上滑轨、下滑轨、限位扣、限位槽口、回位扭簧等部件组成，使用时，安装在座椅的一侧，通过限位扣与不同限位槽口的配合，实现其功能。但现有滑轨的缺点是：有的锁齿可靠但成本大，有的虽制造成本低但锁齿可靠性差，易出现滑脱。大多数滑轨存在调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大等问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的汽车用座椅滑轨成本大、锁齿可靠性差，易出现滑脱、调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：双T型结构汽车用座椅滑轨，包括一对滑轨、调节手柄和拉锁丝；所述滑轨左右对应设置，拉锁丝位于两条滑轨之间；所述滑轨包括支架、固定在支架上的滑芯、与滑芯滑动连接的滑道以及一端固定连接滑芯、另一端与滑道可变位卡接的限位组件；滑道与滑芯滑动连接的一侧为槽状，滑道的另一侧上沿轴向设一排卡槽，每排卡槽的数目为n＞1；所述限位组件包括拉锁片、手柄杆、大支架、限位扣和复位扭簧，大支架的一端固定连接滑芯，另一端中部为连接槽，连接槽的两侧为手柄杆穿孔；手柄杆一端固定连接拉锁片，另一端贯穿两个手柄杆穿孔后连接复位扭簧；所述限位扣一端卡入连接槽内并与手柄杆固定连接，另一端与滑道上的卡槽卡接；手柄杆与复位扭簧连接的一端设有扭簧卡槽，复位扭簧一端固接扭簧卡槽，另一端固接大支架；所述拉锁丝的两端分别固定连接两条滑轨上的拉锁片，调节手柄与任意一条滑轨的拉锁片固接。

本实用新型的工作原理是：上提调节手柄，与之相连的手柄杆转动时带动限位扣转动使限位扣离开滑道上的卡槽，同时因为拉索片固定在该滑轨手柄杆上所以在手柄杆带动限位扣转动的同时也带动拉索片转动，拉索片转动带动拉索钢丝，拉索钢丝也带动另一滑轨的手柄杆转动，另一滑轨手柄杆转动带动该滑轨限位扣转动使限位扣离开滑芯上的限位卡槽，这样左右两滑轨都已解锁，座椅可以调节前后位置，然后松开调节手柄，两滑轨上的复位扭簧会将限位扣的齿锁进滑芯与滑道上的卡槽中，此时座椅就被锁定在舒适的位置上。这种设计便于调节，且整个装置结构简单。

为防止滑道与滑芯间出现滑脱问题，所述滑芯的顶部呈T字形，且T字头部的两端向下向内弯曲，滑道的槽状部包住整个滑芯的顶部，滑道与滑芯之间还设有保持架，保持架上设有一个以上的滚柱和一个以上的滚球；所述滚柱和滚球均位于保持架的两侧，且夹在滑芯弯曲处的外侧壁和滑道内侧壁之间。保持架的设置有效的解决了滑道与滑芯间配合间隙大的问题，从而使得滑道与滑芯间不易出现滑脱问题；而保持架上装有钢球与滚柱，可提高本滑轨的灵活性和安全性，这种结构能使本滑轨滑动时摩擦力减小、滑动更灵活并大大地降低了滑轨铁件之间的配合间隙。

本实用新型的优点是：调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的K向结构示意图。

图3是本实用新型滑轨的结构示意图。

图4是图3的F向结构示意图。

图5是图3的N向结构示意图。

图6是大支架结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-6所示：本实用新型包括包括一对滑轨1、调节手柄2和拉锁丝3；所述滑轨1左右对应设置，拉锁丝3位于两条滑轨1之间；所述滑轨1包括支架1-1、固定在支架1-1上的滑芯1-2、与滑芯1-2滑动连接的滑道1-3以及一端固定连接滑芯1-2、另一端与滑道1-3可变位卡接的限位组件4；滑道1-3与滑芯1-2滑动连接的一侧为槽状，滑道1-3的另一侧上沿轴向设一排卡槽5，每排卡槽5的数目为n＞1；所述限位组件4包括拉锁片4-1、手柄杆4-2、大支架4-3、限位扣4-4和复位扭簧4-5，大支架4-3的一端固定连接滑芯1-2，另一端中部为连接槽6，连接槽6的两侧为手柄杆穿孔7；手柄杆4-2一端固定连接拉锁片4-1，另一端贯穿两个手柄杆穿孔7后连接复位扭簧4-5；所述限位扣4-4一端卡入连接槽6内并与手柄杆4-2固定连接，另一端与滑道1-3上的卡槽5卡接；手柄杆4-2与复位扭簧4-5连接的一端设有扭簧卡槽，复位扭簧4-5一端固接扭簧卡槽，另一端固接大支架4-3；所述拉锁丝3的两端分别固定连接两条滑轨上的拉锁片4-1，调节手柄2与任意一条滑轨的拉锁片4-1固接。

所述滑芯1-2的顶部呈T字形，且T字头部的两端向下向内弯曲，滑道1-3的槽状部包住整个滑芯1-2的顶部，滑道1-3与滑芯1-2之间还设有保持架8，保持架8上设有一个以上的滚柱和一个以上的滚球；所述滚柱和滚球均位于保持架的两侧，且夹在滑芯1-2弯曲处的外侧壁和滑道1-3内侧壁之间。保持架8的设置有效的解决了滑道与滑芯1-2间配合间隙大的问题，从而使得滑道1-3与滑芯1-2间不易出现滑脱问题；而保持架8上装有钢球与滚柱，可提高本滑轨的灵活性和安全性，这种结构能使本滑轨滑动时摩擦力减小、滑动更灵活并大大地降低了滑轨铁件之间的配合间隙。

Claims (2)

1.双T型结构汽车用座椅滑轨，其特征是：包括一对滑轨、调节手柄和拉锁丝；所述滑轨左右对应设置，拉锁丝位于两条滑轨之间；所述滑轨包括支架、固定在支架上的滑芯、与滑芯滑动连接的滑道以及一端固定连接滑芯、另一端与滑道可变位卡接的限位组件；滑道与滑芯滑动连接的一侧为槽状，滑道的另一侧上沿轴向设一排卡槽，每排卡槽的数目为n＞1；所述限位组件包括拉锁片、手柄杆、大支架、限位扣和复位扭簧，大支架的一端固定连接滑芯，另一端中部为连接槽，连接槽的两侧为手柄杆穿孔；手柄杆一端固定连接拉锁片，另一端贯穿两个手柄杆穿孔后连接复位扭簧；所述限位扣一端卡入连接槽内并与手柄杆固定连接，另一端与滑道上的卡槽卡接；手柄杆与复位扭簧连接的一端设有扭簧卡槽，复位扭簧一端固接扭簧卡槽，另一端固接大支架；所述拉锁丝的两端分别固定连接两条滑轨上的拉锁片，调节手柄与任意一条滑轨的拉锁片固接。

2.根据权利要求1所述的双T型结构汽车用座椅滑轨，其特征是：所述滑芯的顶部呈T字形，且T字头部的两端向下向内弯曲，滑道的槽状部包住整个滑芯的顶部，滑道与滑芯之间还设有保持架，保持架上设有一个以上的滚柱和一个以上的滚球；所述滚柱和滚球均位于保持架的两侧，且夹在滑芯弯曲处的外侧壁和滑道内侧壁之间。

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