CN203601047U - M型结构汽车用座椅滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及M型结构汽车用座椅滑轨，包括一对左右侧对称设置的滑轨，两滑轨之间有操纵杆相联接，所述单侧滑轨包括滑芯和滑道，所述滑芯安装在滑道内，滑道可沿滑芯前后滑动，滑道上沿轴向开有一个以上的限位槽口；滑芯内置回位扭簧、锁齿板、手柄板和定位板；手柄板一端连接操纵杆，一端连接定位板；所述定位板固定在滑芯内，一端连接手柄板，另一端连接锁齿板；所述锁齿板的前端设置锁齿板齿，尾端连接定位板，锁齿板齿用于与限位槽口卡接；回位扭簧安装在定位板上，回位扭簧两端为弯钩状，一端弯钩卡接锁齿板，另一端弯钩卡接手柄板。本实用新型调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全。

Description

M型结构汽车用座椅滑轨

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用座椅滑轨。

背景技术

    目前国内外汽车用座椅滑轨的种类很多。现有的汽车用座椅滑轨主要由上滑轨、下滑轨、限位扣、限位槽口、回位扭簧等部件组成，使用时，安装在座椅的一侧，通过限位扣与不同限位槽口的配合，实现其功能。但现有滑轨的缺点是：有的锁齿可靠但成本大，有的虽制造成本低但锁齿可靠性差，易出现滑脱。大多数滑轨存在调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大等问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的汽车用座椅滑轨成本大、锁齿可靠性差，易出现滑脱、调节灵活性差、滑动摩擦力大、滑道与滑芯间配合间隙大。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：M型结构汽车用座椅滑轨，包括一对左右侧对称设置的滑轨，两滑轨之间有操纵杆相联接，所述单侧滑轨包括滑芯和滑道，所述滑芯安装在滑道内，滑道可沿滑芯前后滑动，滑道上沿轴向开有一个以上的限位槽口；滑芯内置回位扭簧、锁齿板、手柄板和定位板；手柄板一端连接操纵杆，一端连接定位板；所述定位板固定在滑芯内，一端连接手柄板，另一端连接锁齿板；所述锁齿板的前端设置锁齿板齿，尾端连接定位板，锁齿板齿用于与限位槽口卡接；回位扭簧安装在定位板上，回位扭簧两端为弯钩状，一端弯钩卡接锁齿板，另一端弯钩卡接手柄板。

本实用新型的工作原理是：上提操纵杆，操纵杆带动左、右滑轨的手柄板转动，因为手柄板与锁齿板通过定位板相连，所以手柄板转动也带动锁齿板转动并使得锁齿板的齿脱开滑道上的限位槽口从而使滑轨滑芯脱齿解锁。在左、右两滑轨脱齿解锁状况下，可以利用身体或手前后移动座椅靠背，将座椅调正到一舒适的位置。然后松开操纵杆，回位扭簧会将锁齿板的齿锁进滑道上的限位槽口中，此时座椅就被锁定在舒适的位置上。这种设计便于调节，且整个装置结构简单。

为防止滑道与滑芯间出现滑脱问题，所述滑道与滑芯之间还设有保持架，保持架上设有一个以上的滚柱和一个以上的滚球；所述滚柱和滚球均位于保持架的两侧，且夹在滑芯和滑道之间。保持架的设置有效的解决了滑道与滑芯间配合间隙大的问题，从而使得滑道与滑芯间不易出现滑脱问题；而保持架上装有钢球与滚柱，可提高本滑轨的灵活性和安全性，这种结构能使本滑轨滑动时摩擦力减小、滑动更灵活并大大地降低了滑轨铁件之间的配合间隙。

本实用新型的优点是：调节灵活、滑动摩擦力小、滑道与滑芯间配合间隙小、行车安全。

附图说明

图1是本实用新型的零部件结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是图2的K向结构示意图。

图4是本实用新型右滑轨的结构示意图。

图5是图4的左视结构示意图。

图6是图5的H向结构示意图。

图7是滑道的结构示意图。

图8是固定板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图8所示：本实用新型包括左右对称设置的左滑轨1和右滑轨2；左滑轨1通过操纵杆3与右滑轨2相连接，其右滑轨2的结构如下：滑道4上有第一圆孔41、第二圆孔42、第三圆孔43、第四圆孔44，其中第一圆孔41与第二圆孔42用于铆接右前支脚，第四圆孔44用于焊接支撑套，以方便与汽车底座连接。滑芯6安装在滑道4内，滑芯6内装有回位扭簧7、锁齿板11、手柄板5和定位板8。滑芯6和滑道4之间装有保持架12，保持架上装有四个钢球13与四个滚柱14，滑芯6通过保持架12在滑道4内前后滑动。滑道4底部两端有四个限位凸台45，保持架12在四个限位凸台45之间移动。滑道4上开有一个以上的限位槽口46。锁齿板11上有锁齿板齿110，锁齿板齿110与限位槽口46配合安装。手柄板5上有手柄板圆形孔51，手柄板固定销10通过固定板8上的孔82穿装在手柄板圆形孔51中，手柄板5通过固定销10与定位板8间隙配合装配。锁齿板11上有锁齿板圆形孔111，固定销10通过固定板8上的孔82穿装在锁齿板圆形孔111中，锁齿板11通过固定销10与定位板8间隙配合安装。定位板8上有两个定位板圆形孔81，滑芯6上有两个滑芯定位孔61，弹性圆柱销9装在定位板圆形孔81和滑芯定位孔61中，定位板8通过弹性圆柱销9与滑芯6间隙配合装配。回位扭簧7安装在定位板8上，回位扭簧7两端为弯钩状，把扭簧的一端弯钩用力拉起卡来并挂在锁齿板11上的用以固定回位扭簧的凹槽上，回位扭簧7另一端弯钩也用力拉起来挂在手柄板5的用以固定回位扭簧的凹槽上。左滑轨1的结构和右滑轨2的结构相对称。操纵杆3两端分别与左、右两滑轨的手柄板5相连接。滑道4通过前支脚18上的孔181与汽车座椅底盘相固接，滑芯6与汽车座椅座盆相固接。

Claims (2)

1.M型结构汽车用座椅滑轨，其特征是：包括一对左右侧对称设置的滑轨，两滑轨之间有操纵杆相联接，所述单侧滑轨包括滑芯和滑道，所述滑芯安装在滑道内，滑道可沿滑芯前后滑动，滑道上沿轴向开有一个以上的限位槽口；滑芯内置回位扭簧、锁齿板、手柄板和定位板；手柄板一端连接操纵杆，一端连接定位板；所述定位板固定在滑芯内，一端连接手柄板，另一端连接锁齿板；所述锁齿板的前端设置锁齿板齿，尾端连接定位板，锁齿板齿用于与限位槽口卡接；回位扭簧安装在定位板上，回位扭簧两端为弯钩状，一端弯钩卡接锁齿板，另一端弯钩卡接手柄板。

2.根据权利要求1所述的M型结构汽车用座椅滑轨，其特征是：所述滑道与滑芯之间还设有保持架，保持架上设有一个以上的滚柱和一个以上的滚球；所述滚柱和滚球均位于保持架的两侧，且夹在滑芯和滑道之间。

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