CN201953429U - 具减压装置的引擎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具减压装置的引擎，包括具一径向贯孔的一凸轮轴、具一第一齿部的一离心配重块、自离心配重块向外延伸穿过径向贯孔的滑动杆、抵顶于滑动杆的一弹性件以及包括有一凸轮部及一第二齿部的一减压杆。凸轮轴于外周固设有一阀动凸轮。减压杆的第二齿部啮合于离心配重块之第一齿部，凸轮部伴随离心配重块的滑动而转动至高于或低于阀动凸轮的外廓。藉此，以齿轮齿条传动方式使离心配重块滑行驱动减压杆选择式发挥减压功能；本实用新型的优点在于可缩短轴件所需长度，有效缩小机构整体尺寸，并且结构简单、所用零件较习知少，也因此组装步骤减少。

Description

具减压装置的引擎

技术领域

本实用新型涉及一种引擎，尤指一种具平移驱动减压凸轮特性有减压装置的引擎。

背景技术

当引擎熄火时，由于曲轴受旋转运动的惯性作用，使得引擎会继续旋转若干转数，在此过程之中有许多阻抗会导致旋转逐渐缓慢下来，最后停止。其中最大的阻抗是压缩行程的压缩压力，因此常使引擎受该压缩压力的作用而导致正常旋转停止后反转，然后停下来。

当引擎要重新启动时，汽缸内的活塞向燃烧室移动，此时，因进气阀门连杆的进气阀与排气阀门连杆的排气阀皆处于关闭状态，故活塞于移动时，必须克服燃烧室内受挤压的气体压力以完成剩余部分的移动。亦即，不论是以电动马达启动或是人工施力启动，皆必须提供足以克服前述燃烧室内的气体压力。若是以电动马达启动而言，则电动马达必须设计成扭力较大而无法小型化；又若是以人工施力启动，例如在需以踩踏方式发动引擎的场合，则会导致踩踏不易而增加使用者的负担。

为了针对上述压力问题，目前某些引擎会装设所谓的减压装置，其可减少引擎于启动时的压缩压力，以避免上述问题的产生。

众所周知，为了降低上述压缩压力问题，某些引擎会装设离心式减压装置，藉由凸轮轴转动时离心配重块所产生的离心力大小以在特定转速内时控制减压装置为有减压作用，而在此特定转速以上则失去减压效果。

习知的减压装置大多是以多连杆设计者，例如有习知技术是采用连杆机构来驱动减压凸轮以达到引擎减压目的。上述习知的减压装置可见于日本公开特许公报特开2006-144627号所揭露的减压装置，该减压装置机构复杂、传动支点过多，且因设置于凸轮轴末端，需使用较长的轴构件，不利于整体尺寸小型化且成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具减压装置的引擎，以缩小机构整体尺寸及装置空间；其外形简单，制作容易。

本实用新型的目的是这样实现的，具减压装置的引擎包括一凸轮轴、一离心配重块、一滑动杆、一弹性件及一减压杆。上述凸轮轴于外周固设有一阀动凸轮，并包括有一径向贯孔；上述离心配重块包括有一第一齿部。

上述滑动杆自离心配重块向外延伸穿过径向贯孔而与离心配重块一起可滑移。上述弹性件抵顶于滑动杆，施予一预力。

上述减压杆包括有一凸轮部及一第二齿部，其中第二齿部啮合于离心配重块的第一齿部，伴随离心配重块的滑动带动减压杆的转动，使得减压杆凸轮部转动至高于或低于阀动凸轮的外廓。

上述离心配重块可凹设有一插孔，滑动杆是可拆卸地插置在插孔，如此设计方便于机构元件的组装。上述凸轮轴可于外周更固设有一定位凸缘，邻接于离心配重块，用以限制离心配重块的转动。定位凸缘更可设有一凸缘孔，而阀动凸轮亦可包括有一容置槽，使减压杆穿过凸缘孔，凸轮部容置于容置槽。

上述凸轮轴上更包括有一第一轴颈及第二轴颈，而且上述减压装置是位于第一轴颈及第二轴颈之间。上述弹性件可为一弹簧。

本实用新型藉由上述机构设计，离心配重块除了以新颖而有别于习知转动的方式驱动减压杆，即滑动运动，齿轮传动机构的运用亦较习知连杆传动机构具有设计简单的优点，同时可藉由齿轮传动机构的尺寸配置关系达成离心配重块移动小距离即能使减压杆转动所需要的角度，轻易达成缩小机构整体尺寸及装置空间的目的。此外，利用本实用新型更可实现更少零件数、组件配置不受限的目的。特别是本实用新型的离心配重块外形简单，制作容易，而且不易因转动负载产生材料破坏的情形。

附图说明

图1是本实用新型第一较佳实施例的引擎剖视图。

图2是本实用新型第一较佳实施例的减压装置分解图。

图3A是本实用新型第一较佳实施例的减压装置发挥减压作用时立体图。

图3B是本实用新型第一较佳实施例的减压装置未发挥减压作用时立体图。

图4A是本实用新型第一较佳实施例的减压装置发挥减压作用时剖视图。

图4B是本实用新型第一较佳实施例的减压装置未发挥减压作用时剖视图。

图5A是本实用新型第一较佳实施例的减压装置发挥减压作用时减压杆顶升摇臂的示意图。

图5B是本实用新型第一较佳实施例的减压装置未发挥减压作用时减压杆不顶升摇臂的示意图。

图6是本实用新型第二实施例的减压装置分解图。

主要元件符号说明

汽缸头11                    汽缸体12

曲轴箱13                    汽缸头上盖14

汽缸头侧盖15                活塞连杆组16

曲柄机构17                  传动机构18

凸轮轴21                    径向贯孔211

止挡面212                   轴颈213，214

阀动凸轮22，23              容置槽221

离心配重块24，50            第一齿部241

插孔242                     定位部243

减压杆25                    凸轮部251

第二齿部252                 滑动杆26

头部261                     止挡部262

穿越部263，51               弹性件27

定位凸缘28                  凸缘孔281

驱动轮31                    摇臂32，33

传动件34                    第一轴承35

第二轴承36                  固定座37

帽盖52

具体实施方式

参考图1、图2、图3A，分别为一实施例的引擎剖视图、减压装置分解图、及减压装置立体图。图1示出一引擎结构，引擎主要包括依序连结的一汽缸头11、一汽缸体12及一曲轴箱13。一汽缸头上盖14结合于汽缸头11顶部，一汽缸头侧盖15结合于汽缸头11侧旁。一凸轮轴21包含减压装置设置于汽缸头11内部，一活塞连杆组16设置于汽缸体12内部，一曲柄机构17设置于曲轴箱13内部，曲柄机构17并连结于一传动机构18以将旋转动力传递出去。

减压装置设置于上述凸轮轴21，包括有一离心配重块24、一减压杆25、一滑动杆26及一弹性件27。凸轮轴21于外周一体地形成有二阀动凸轮22，23以及一定位凸缘28，二阀动凸轮22，23负责顶推对应的摇臂32，33，进而使排气阀门与进气阀门(图未示)产生位移。

另有一第一轴承35与一第二轴承36分别以阀动凸轮22，23为界，组设于凸轮轴21的两轴颈213，214。凸轮轴21于末端还固设有一驱动轮31(透过一固定座37而相对于凸轮轴21固定)。驱动轮31是透过一传动件34如链条接收来自曲柄机构17的动力，令凸轮轴21同步转动。

本例中阀动凸轮22于环周表面凹设有一容置槽221，容置槽221更延伸至阀动凸轮22轴向面而开口。凸轮轴21于外周还凹设有一阶级孔，其中较大孔的底壁形成一止挡面212，较小孔形成一径向贯孔211。

离心配重块24略成弧状，包括有平直的一第一齿部241、一插孔242及一定位部243，定位部243位于第一齿部241旁。滑动杆26包括有依序相连的一头部261、一止挡部262、一穿越部263，且三者的径长依次递减。止挡部262大于径向贯孔211孔径，使得当滑动杆26沿径向贯孔211内缩移动至一程度时，止挡部262抵顶于止挡面212而停止，因此可构成滑动杆26一方向的位移极限。

需将滑动杆26的穿越部263穿过弹性件27并自外部穿过径向贯孔211最后插置在离心配重块24的插孔242，弹性件27(本例为一弹簧)则分别抵顶于止挡面212与头部261。弹性件27对滑动杆26施予向外的一预力。

减压杆25包括有一凸轮部251及弧形的一第二齿部252，其中第二齿部252啮合于第一齿部241。

定位凸缘28邻接于离心配重块24，可发挥限制离心配重块24转动的功用。定位凸缘28轴向设有一凸缘孔281，减压杆25穿过凸缘孔281使得凸轮部251容置于阀动凸轮22的容置槽221。

当减压杆25的第二齿部252啮合于第一齿部241时，第一齿部241旁的定位部243会在减压杆25有轴向移动倾向时发挥止挡作用，达到减压杆25轴向定位目的。

参考图3A、图4A、图5A，分别为减压装置于发挥减压作用时的立体图、剖视图及减压杆顶升摇臂的示意图。当引擎低于特定转速或停止运转时，滑动杆26因弹性件27的施力而倾向滑出径向贯孔211，当然同时也带动离心配重块24做相同滑移运动，滑移极限为离心配重块24抵顶于凸轮轴21时的位置。此时藉由相啮合的二齿部241，252，减压杆25产生枢转，使得凸轮部251露出于容置槽221，也相当于高于阀动凸轮22的外廓。如此一来，凸轮部251当然也会碰触到摇臂32并将之顶升，发挥减压作用。

参考图3B、图4B、图5B，分别为减压装置未发挥减压作用时的立体图、剖视图及减压杆不顶升摇臂的示意图。当引擎运转至一特定转速以上时，滑动杆26及离心配重块24所受离心力使其足以抵抗弹性件27的施力而沿与上述相反的方向滑移，滑移极限为止挡部262抵顶于止挡面212时的位置已如前述。此时藉由相啮合的二齿部241，252，减压杆25产生枢转，使得凸轮部251内藏于容置槽221，也相当于低于阀动凸轮22的外廓。如此一来，凸轮部251并未将摇臂32上顶，无减压作用。

由上述可知，本实用新型的机构设计使得离心配重块的滑移运动透过齿轮齿条运动的原理控制减压杆转动，以选择式发挥引擎减压作用。

本实用新型的优点在于可缩短轴件所需长度，有效缩小机构整体尺寸，并且结构简单、所用零件较习知少，也因此组装步骤减少。

参考图6，为第二实施例的减压装置分解图。本例在结构上与第一例的差异处在于，滑动杆是由分离的穿越部51与帽盖52构成。穿越部51与离心配重块50一体成型，组装时是将穿越部51穿过凸轮轴21的径向贯孔211，再以帽盖52螺合在穿越部51末端螺纹。当穿越部51沿径向贯孔211内缩移动至一程度时，帽盖52抵顶于止挡面212而停止，构成滑动杆一方向的位移极限。当然，此情形中弹性件27两端分别抵顶帽盖52与凸轮轴21的止档面212。

Claims (8)

1.一种具减压装置的引擎，其特征在于包括：

一凸轮轴，于外周固设有一阀动凸轮，并包括有一径向贯孔；

一离心配重块，包括有一第一齿部；

一滑动杆，自该离心配重块向外延伸穿过该径向贯孔；

一弹性件，抵顶于该滑动杆；以及

一减压杆，包括有一凸轮部及一第二齿部，该第二齿部啮合于该第一齿部，该凸轮部伴随该离心配重块的滑动而转动至高于或低于该阀动凸轮的外廓。

2.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于该离心配重块凹设有一插孔，该滑动杆是插置在该插孔。

3.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于该凸轮轴于外周更固设有一定位凸缘，邻接于该离心配重块。

4.如权利要求3所述的具减压装置的引擎，其特征在于该定位凸缘设有一凸缘孔，该减压杆穿过该凸缘孔。

5.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于该阀动凸轮包括有一容置槽，且该凸轮部容置于该容置槽。

6.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于该凸轮轴上更包括有一第一轴颈及一第二轴颈，且该离心配重块是介于该第一轴颈及第二轴颈之间。

7.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于该减压配重块更包括有一定位部以拘束该减压杆的轴向位移。

8.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于该弹性件为一弹簧。

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