CN204436507U - 具减压装置的引擎 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种具减压装置的引擎，包括：一汽缸头、一曲轴、一凸轮轴以及二减压装置。其中，汽缸头具有一阀门及一摇臂；凸轮轴与曲轴连动，凸轮轴组设于汽缸头，且具有二支撑轴承；二减压装置组设于凸轮轴，且位于二支撑轴承之间。二减压装置分别作用于摇臂使其转动，促使阀门分别开启一微小扬程。因此，本实用新型可减少零件数量、降低成本，组装较容易，减少人力与工时。

Description

具减压装置的引擎

技术领域

本实用新型关于一种具减压装置的引擎，尤指一种适用于机车的具减压装置的引擎。

背景技术

现有内燃机引擎中，为解决当曲轴于引擎熄火而停止后，于下次启动时遇到压缩行程需克服较大启动阻抗的问题，发展出所谓的引擎减压装置。

请参阅图1与图2，其分别为现有的减压装置立体图与分解图。现有技术的「具减压装置的引擎」，其引擎包括有：一汽缸头20、一曲轴(图未示)及二减压装置。汽缸头20具有一进气阀门、一排气阀门37、一进气摇臂及一排气摇臂34；二减压装置包括有一单向式减压装置30及一离心式减压装置40。其中，当引擎的曲轴反转时，单向式减压装置30作用于汽缸头20的排气摇臂34，使排气阀门37开启一第一微小扬程，且离心式减压装置40于曲轴的一特定转速以下，也作用于排气摇臂34，使排气阀门37开启一第二微小扬程。因此，同时配置二减压装置，可降低引擎的启动装置带动曲轴旋转所耗损的能量。

其中，单向式减压装置30主要包括有一凸轮轴31、一单向离合器39、一减压凸轮32、一顶推件35及一弹性件36。单向离合器39套设于汽缸头20的凸轮轴31，减压凸轮32固设于单向离合器39的外环周面上，弹性件36分别抵顶顶推件35与排气摇臂34，排气摇臂34套设有一摇臂轴33。当凸轮轴31正转时，单向离合器39不会耦合跟随凸轮轴31转动，引擎不会产生任何减压作用。而当凸轮轴31反转时，单向离合器39跟随转动，促使减压凸轮32跟随转动，推动顶推件35并使排气摇臂34转动，进而促使排气阀门37开启一第一微小扬程，因此，达到引擎减压效果。

离心式减压装置40主要包括有凸轮轴31、一阀动凸轮48、一炼轮45、一离心块42、一减压心轴43、一顶杆49、一枢柱41、一固定凸缘46、二支撑轴承471,472及一预力构件44。其中，阀动凸轮48固设于汽缸头20的凸轮轴31上；枢柱41组设于炼轮45上，离心块42枢设于枢柱41上，减压心轴43穿设于凸轮轴31，顶杆49滑移于阀动凸轮48中，而预力构件44则分别抵顶离心块42及炼轮45，固定凸缘46压配于凸轮轴31上，炼轮45锁附于固定凸缘46上，二支撑轴承471,472套设于凸轮轴31上。因此，当引擎转动至特定转速以上时，离心块42所受离心力高于预力构件44的预力时，离心块42带动减压心轴43转动，促使顶杆49滑移并完全收纳于阀动凸轮48内，引擎不会产生任何减压作用。另，引擎转速低于特定转速以下时，离心块42所受离心力低于预力构件44的预力时，顶杆49凸出于阀动凸轮48外，使排气摇臂34摆动，进而促使排气阀门37开启一第二微小扬程，产生减压作用。

上述单向式减压装置30与离心式减压装置40系为独立分离的两个机构，分别组设于两个不同的位置，单向式减压装置30组设于凸轮轴31上的二支撑轴承471,472之间，而离心式减压装置40的离心块42则组设于炼轮45外侧，离心式减压装置40的顶杆49滑移于阀动凸轮48中，阀动凸轮48则固设于凸轮轴31上。此种设计零件较多，且成本较高，组立工程也较复杂，并非十分理想，尚有改善的空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系在提供一种具减压装置的引擎，能减少零件数量、降低成本，且因零件数量减少，组装也较容易，故也可减少人力与工时。

为达成上述目的，本实用新型的具减压装置的引擎包括有：一汽缸头、一曲轴、一凸轮轴、一减压凸缘本体、一单向式减压装置、一离心式减压装置、一推顶件以及一弹性件。其中，汽缸头具有一阀门及一摇臂；凸轮轴与曲轴连动；减压凸缘本体固设于凸轮轴上；单向式减压装置具有一单向离合器及一减压凸轮，单向离合器套设于减压凸缘本体上，而减压凸轮固设于单向离合器的外环周面上；离心式减压装置具有一离心块及一预力构件，离心块枢设于减压凸缘本体上，预力构件分别顶抵离心块及减压凸缘本体；弹性件分别顶抵推顶件及摇臂。当曲轴反转时，连动凸轮轴并耦合单向离合器转动，使其减压凸轮推动推顶件作用于摇臂的一被驱动部，促使摇臂转动使阀门开启一第一微小扬程，且离心块于曲轴的一特定转速以下，推动推顶件作用于摇臂的被驱动部，促使摇臂转动使阀门开启一第二微小扬程。

上述第二微小扬程的作动距离系低于第一微小扬程的作动距离。且凸轮轴可更固设有二支撑轴承，单向式减压装置及离心式减压装置位于该二支撑轴承之间。

上述推顶件可更包括有一止挡部及一第一工作部，且减压凸轮可更包括有一止动部，当该曲轴反转时，减压凸轮推顶第一工作部，使其推顶件转动，当该曲轴正转时，减压凸轮的止动部则抵靠于推顶件的止挡部，此时单向式减压装置没有减压作用。

上述离心块可更具有一减压部，且推顶件可更具有一第二工作部，该离心块的减压部可推顶第二工作部，促使推顶件驱动摇臂的被驱动部，此时离心式减压装置有减压作用。

上述减压凸缘本体可更具有二定位面，离心块的减压部可活动于减压凸缘的二定位面之间。此外，减压凸缘本体于凸轮轴的轴向上可位于单向离合器与离心块之间。

本实用新型还提供了另一种一种具减压装置的引擎，包括：一汽缸头，包括一阀门及一摇臂；一曲轴；一凸轮轴，与该曲轴连动，组设于该汽缸头，包括二支撑轴承；以及二减压装置，组设于该凸轮轴，且位于该二支撑轴承之间；其中，该二减压装置分别作用于该摇臂使其转动，促使该阀门分别开启一微小扬程。

附图说明

图1系现有减压装置的立体图。

图2系现有减压装置的分解图。

图3系本实用新型一较佳实施例的引擎剖视图。

图4系本实用新型一较佳实施例的减压装置部分立体剖视图。

图5系本实用新型一较佳实施例的减压装置分解图。

图6系本实用新型一较佳实施例的减压装置另一分解图。

图7系本实用新型一较佳实施例的单向式减压装置未减压示意图。

图8系本实用新型一较佳实施例的单向式减压装置有减压示意图。

图9系本实用新型一较佳实施例的离心式减压装置未减压示意图。

图10系本实用新型一较佳实施例的离心式减压装置有减压示意图。

【符号说明】

10   曲轴            11   动力输出轴

13   启动装置        15   传动变速装置

18   汽缸头          181  阀门

182  摇臂            183  被驱动部

19   汽缸头盖        20   汽缸头

30   单向式减压装置  31   凸轮轴

32   减压凸轮        33   摇臂轴

34   排气摇臂        35   顶推件

36   弹性件          37   排气阀门

39   单向离合器      40   离心式减压装置

41   枢柱            42   离心块

43   减压心轴      44   预力构件

45   炼轮          46   固定凸缘

471  支撑轴承      472  支撑轴承

48   阀动凸轮      49   顶杆

50   凸轮轴        51   支撑轴承

52   支撑轴承      53   阀动凸轮

54   固定凸缘      55   炼轮

61   减压凸缘本体  611  定位面

612  定位面        62   单向离合器

63   减压凸轮      631  止动部

65   推顶件        651  止挡部

652  第二工作部    653  第一工作部

66   弹性件        67   摇臂轴

71   离心块        711  减压部

712  旋转轴        713  定位面

714  定位面        72   预力构件

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

请参阅图3、图4、图5及图6，其分别为本实用新型一较佳实施例的引擎剖视图、减压装置部分立体剖视图及减压装置不同视角的分解图。本实施例的具减压装置的引擎包括有：一汽缸头18、一曲轴10、一启动装置13、一凸轮轴50及二减压装置。其中，汽缸头18具有一阀门181及一摇臂182；凸轮轴50与曲轴10连动，且组设于汽缸头18，凸轮轴50并具有二支撑轴承51,52；二减压装置组设于凸轮轴50，且位于二支撑轴承51,52之间。二减压装置包括有一单向式减压装置及一离心式减压装置，该二减压装置分别作用于摇臂182使其转动，促使阀门181分别开启一微小扬程。

如图5所示，详而言之，在本实施例中，汽缸头18上方盖设有一汽缸头盖19，而凸轮轴50上固设有二支撑轴承51,52、一减压凸缘本体61、一阀动凸轮53、一固定凸缘54以及一炼轮55。其中，单向式减压装置及离心式减压装置位于凸轮轴50上的二支撑轴承51,52之间，且位于阀动凸轮53与支撑轴承51之间。单向式减压装置包括有一单向离合器62及一减压凸轮63，单向离合器62套设于减压凸缘本体61上，减压凸轮63固设于单向离合器62的外环周面上，减压凸轮63具有一止动部631。另，离心式减压装置包括有一离心块71及一预力构件72，离心块71枢设于减压凸缘本体61上，离心块71具有一减压部711，预力构件72分别顶抵离心块71及减压凸缘本体61，该预力构件72可用以控制离心块71于一特定转速以下，使离心式减压装置处于减压位置。此外，减压凸缘本体61上具有二定位面611,612，离心块71的减压部711则依旋转角度而活动于该二定位面611,612之间。

如图6所示，离心式减压装置的离心块71呈C型状，包括一具二定位面713,714的减压部711及一旋转轴712，此旋转轴712系与减压凸缘本体61结合作为离心块71旋转用，又此减压部711的二定位面713,714系与减压凸缘本体61的二定位面611,612相互对应，用以拘束离心块71甩开及关闭的角度，且于一特定转速以下，减压部711(即呈关闭状态时)可以推动摇臂182以开启阀门181，有减压作用；但于该特定转速以上时，减压部711无法推动摇臂182，而无减压作用。

此外，摇臂182套设于一摇臂轴67上，摇臂轴67上组设有一推顶件65，推顶件65于其一端部形成有一止挡部651，用以当曲轴10正转时(即没有减压作用时)可与减压凸轮63的止动部631相互抵靠。另，推顶件65于止挡部651的底缘也形成有一第一工作部653，用以当曲轴10反转时(即有减压作用时)，减压凸轮63可推动该第一工作部653，进而使摇臂182转动。又，推顶件65于该止挡部651的侧面具有一圆凸柱而形成一第二工作部652，用以当曲轴10转速低于一特定转速时(即有减压作用时)，离心块71的减压部711可推动该第二工作部652，进而使摇臂182转动。在本实施例中，减压凸缘本体61于凸轮轴50的轴向上，系位于单向离合器62与离心块71之间。

此外，摇臂轴67上套设有一弹性件66，弹性件66分别顶抵推顶件65及摇臂182，以提供一预力。摇臂182上具有一被驱动部183，用以提供推顶件65来推动该被驱动部183，进而使摇臂182转动。

在本实施例中，启动装置13可为一启动兼发电装置(Integrated Starter andGenerator，简称ISG)，启动装置13系组设于与曲轴10的一侧端，而曲轴10的另一侧端为动力输出轴11则组设一传动变速装置15。

请参阅图7系本实用新型一较佳实施例的单向式减压装置未减压示意图，并请一并参阅图5及图6。单向式减压装置于曲轴10正转时，推顶件65的止挡部651系抵靠于减压凸轮63的止动部631，摇臂182的被驱动部183并未被推顶件65推动，此时没有减压作用。

请参阅图8系本实用新型一较佳实施例的单向式减压装置有减压示意图，并请一并参阅图5及图6。单向式减压装置于曲轴10反转时，减压凸轮63的止动部631则脱离推顶件65的止挡部651，故减压凸轮63可推动推顶件65的第一工作部653，推顶件65进而推动摇臂182的被驱动部183，促使摇臂182转动，使阀门181开启一第一微小扬程，促使引擎于下次启动时的第一压缩行程有减压作用。

请参阅图9系本实用新型一较佳实施例的离心式减压装置未减压示意图，并请一并参阅图5及图6。离心式减压装置于曲轴10转速高于一特定转速时，离心块71系为甩开状态，故离心块71的减压部711的定位面714与减压凸缘本体61的定位面612相互抵靠，离心块71的减压部711并未推动推顶件65的第二工作部652，摇臂182没有转动，此时没有减压作用。

请参阅图10系本实用新型一较佳实施例的离心式减压装置有减压示意图，并请一并参阅图5及图6。离心式减压装置的离心块71于曲轴10转速低于一特定转速时，离心块71系为关闭状态，离心块71的减压部711的定位面713与减压凸缘本体61的定位面611相互抵靠，离心块71的减压部711可推动该推顶件65的第二工作部652，进而作用于摇臂182的被驱动部183，促使该摇臂182转动，使阀门181开启一第二微小扬程，此时有减压作用。

在本实施例中，单向式减压装置与离心式减压装置皆作用于汽缸头18的排气侧的摇臂182，单向式减压装置促使排气侧的阀门181开启一第一微小扬程，而离心式减压装置促使排气侧的阀门181开启一第二微小扬程，为使单向式减压装置发挥第一压缩行程的完全减压效果，于设计上，单向式减压装置的第一微小扬程高于离心式减压装置的第二微小扬程，且上述二减压装置并不会同时推动推顶件65。

本实施例的单向式减压装置提供启动装置13带动曲轴10旋转的第一次压缩行程的完全减压作用，随后单向式减压装置的减压凸轮63旋转至定位位置后失去减压功能，第二次以后的压缩行程的减压作用改由离心式减装置提供，直到引擎启动正常运转至一特定转速以上，离心式减压装置才失去减压作用。亦即，单向式减压装置作第一次压缩行程的减压，而第二次压缩行程以后的减压仅由离心式减压装置提供，故可使启动装置13所需要提供的启动扭矩需求更低，因而可降低启动装置13带动曲轴10旋转所耗损的能量。

因此，本实施例的具减压装置的引擎，可减少零件数量、降低成本，且因零件数量减少，组装也较容易，故也可减少人力与工时。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (11)

1.一种具减压装置的引擎，其特征在于，包括：

一汽缸头，包括有一阀门及一摇臂；

一曲轴；

一凸轮轴，与该曲轴连动；

一减压凸缘本体，固设于该凸轮轴上；

一单向式减压装置，包括一单向离合器及一减压凸轮，该单向离合器套设于该减压凸缘本体上，该减压凸轮固设于该单向离合器的外环周面上；

一离心式减压装置，包括一离心块及一预力构件，该离心块枢设于该减压凸缘本体上，该预力构件分别顶抵该离心块及该减压凸缘本体；

一推顶件；以及

一弹性件，顶抵该推顶件；

其中，该曲轴反转时，该减压凸轮推动该推顶件作用于该摇臂的一被驱动部，促使该摇臂转动使该阀门开启一第一微小扬程，且该离心块于该曲轴的一特定转速以下，推动该推顶件作用于该被驱动部，促使该摇臂转动使该阀门开启一第二微小扬程。

2.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该第二微小扬程低于该第一微小扬程。

3.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该凸轮轴还设有二支撑轴承，该单向式减压装置及该离心式减压装置位于该二支撑轴承之间。

4.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该凸轮轴还设有一支撑轴承及一阀动凸轮，该单向式减压装置及该离心式减压装置位于该支撑轴承及该阀动凸轮之间。

5.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该推顶件还包括一止挡部，且该减压凸轮还包括一止动部，该曲轴正转时，该止动部抵靠于该止挡部。

6.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该离心块还具有一减压部，且该推顶件还包括一工作部，该减压部推顶该工作部，促使该推顶件驱动该被驱动部。

7.如权利要求6所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该减压凸缘本体还包括二定位面，该减压部活动于该二定位面之间。

8.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，于该凸轮轴的轴向上，该减压凸缘本体位于该单向离合器与该离心块之间。

9.一种具减压装置的引擎，其特征在于，包括：

一汽缸头，包括一阀门及一摇臂；

一曲轴；

一凸轮轴，与该曲轴连动，组设于该汽缸头，包括二支撑轴承；以及

二减压装置，组设于该凸轮轴，且位于该二支撑轴承之间；其中，该二减压装置分别作用于该摇臂使其转动，促使该阀门分别开启一微小扬程。

10.如权利要求9所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该二减压装置包括一单向式减压装置及一离心式减压装置，该单向式减压装置作用于该摇臂，使该阀门开启一第一微小扬程，且该离心式减压装置于该曲轴的一特定转速以下作用于该摇臂，使该阀门开启一第二微小扬程。

11.如权利要求10所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该第二微小扬程低于该第一微小扬程。