CN2739365Y - 发动机减压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机减压装置，具体地说，用于固定在柴油机的凸轮轴正时齿轮上，属于动力装置技术领域。其主要采用摆臂和拨叉组件由轴销固定在凸轮轴正时齿轮凹槽内，减压弹簧与摆臂和拨叉组件连接，在凸轮轴正时齿轮端面上制有圆弧槽与排气凸轮相通，减压轴与摆臂相连并伸出圆弧至排气凸轮。本实用新型结构简单、紧凑，合理；能大大增加转动惯量，有效的保证减压轴的减压行程；能显著改善启动效果，不仅适用于压缩比较小的发动机，同时满足大压缩比发动机的启动要求，具有自动高效的减压过程。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机减压装置，具体地说，用于固定在柴油机的凸轮轴正时齿轮上，属于动力装置技术领域。
背景技术
本实用新型作出以前，在已有技术中，目前较普遍的发动机减压装置，如186型柴油机的减压装置，该类型减压装置减压轴通过销以及减压弹簧固定在汽缸盖罩上，它们是利用减压轴压下摇臂的长臂端推开气门从而实现减压。该种装置存在以下问题：1、减压轴断面角度精度要求高，加工难度大；2、减压弹簧预紧力不易控制；3、减压行程受减压轴、汽缸盖罩、气门摇臂、垫片等多处零件影响；4、启动时需要用手动压下减压手柄，且减压手柄压下的角度要合适，用户操作难度大；5、减压轴与汽缸罩结合处易漏油。
中国专利局公布的公开号CN1188184A的减压装置，其零件组成为离心重块、枢轴和操作销，三者用单根钢丝进行连接。该装置结构简单并且实现了自动减压效果。该种装置存在以下问题：1、减压弹簧采用单根钢丝，作用力小，减压效果差；2、减压弹簧支臂部分缠在离心重块上，可靠性差，易失效；3、该装置中离心重块在减压凸轮轴槽中滑动，减压凸轮轴顶起凸轮的作用力小，只能启动压缩比较小或排量较小的发动机。
因此该装置结构设计不合理导致实际应用中减压效果不理想，而且仅适用于压缩比小的发动机等缺陷。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种结构简单、紧凑，合理；能显著改善启动性能，同时适用压缩比大的发动机减压装置。
本实用新型的主要解决方案是这样实现的：
本实用新型采用摆臂1和拨叉组件5由轴销17、18固定在凸轮轴正时齿轮20凹槽26内，减压弹簧9与摆臂1和拨叉组件5连接，在凸轮轴正时齿轮20端面上制有圆弧槽23与排气凸轮25相通，减压轴12与摆臂1相连并伸出圆弧23至排气凸轮25。在摆臂1上开有方形槽3、4，通过方形槽3与拨叉组件凸台6相连带动拨叉组件5一起转动，大大增加转动惯量，有效的保证减压轴12的减压行程。该减压装置显著改善了启动效果，不仅适用于压缩比较小的发动机，同时满足大压缩比发动机的启动要求。减压轴12在第一位置和第二位置之间转动，在第一位置减压轴12在上述凸轮基圆24附近形成一个很小的升起部分(减压行程)，起减压作用；通过摆臂1和拨叉组件5的离心转动，减压轴12由图2第一位置A转到图4第二位置B，上升升起部分缩回。因此得到一个自动高效的减压过程。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单、紧凑，合理；能大大增加转动惯量，有效的保证减压轴的减压行程；能显著改善启动效果，不仅适用于压缩比较小的发动机，同时满足大压缩比发动机的启动要求，具有自动高效的减压过程。
附图说明
图1为本实用新型减压装置主要部分正视图。
图2为本实用新型中图3的A向减压装置处于第一位置A时凸轮轴正时齿轮正视图。
图3为本实用新型中图2的2-2线剖面图。
图4为本实用新型中图5的B向减压装置处于第二位置B时凸轮轴正时齿轮正视图。
图5为本实用新型中图4的4-4线剖面图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
本实用新型在附图1-5中，主要包括一个凸轮轴正时齿轮20、一对绕着轴销17、18、转动的摆臂1和拨叉组件5、一个随着摆臂1转动而转动的减压轴12。凸轮轴正时齿轮20与凸轮轴19作为整体，在凸轮轴正时齿轮20端面上制有圆弧槽23与排气凸轮25相通，减压轴12与摆臂1相连并伸出圆弧23至排气凸轮25，凸轮轴正时齿轮凹槽26内有两个销孔21、22，上述凹槽26被凸轮轴正时齿轮内端面27与轴套支撑轴28所包围，减压装置布置在凹槽26内。
减压装置中摆臂1和拨叉组件5通过轴销17、18固定在凸轮轴正时齿轮20凹槽26内，摆臂1方形槽3与拨叉组件凸台6相连，拨叉组件5由减压拨叉7和离心重块8焊接在一起。
减压轴12伸进凸轮轴正时齿轮圆弧槽23内一端14终止在排气凸轮25附近，带销的另一端15紧靠轴套29端面，销16装在摆臂方形槽4内，随着摆臂1一起转动。摆臂1和拨叉组件5在第一位置A与第二位置B之间摆动，第二位置与第一位置隔开形成一定角度，摆臂1和拨叉组件5围绕轴销17、18在正时齿轮凹槽26内旋转。摆臂1和拨叉组件5在第一位置A时，减压轴断面13伸出排气凸轮25基圆面24，形成一个很小的升起部分。摆臂1和拨叉组件5在第二位置B时，升起部分缩回，减压轴断面13与凸轮基圆面24平行。
减压弹簧9为拉伸弹簧，压弹簧9与摆臂1和拨叉组件5连接，一端长臂半圆钩环11钩住摆臂1的小孔中，另一端长臂半圆钩环10钩住拨叉组件5的小孔中，使摆臂1和拨叉组件5处于第一位置A；摆臂1和拨叉组件5与轴销17、18连接是活动的，摆臂1固定在正时齿轮凹槽26内，可绕轴销17、18中心旋转，摆臂1通过方形槽3带动拨叉组件5一起旋转，当摆臂外端面2紧靠正时齿轮内端面27时，摆臂1和拨叉组件5处在第二位置B。
本实用新型的操作过程描述如下：
当发动机在停止运转状态，摆臂1和拨叉组件5在减压弹簧9偏移力的作用下，如图2、图3所示，摆臂1和拨叉组件5等靠在轴套支撑轴28上，保持在第一位置A，减压轴断面13在排气凸轮25附近伸出孔口形成很小的升起部分。
如要启动发动机，手拉操作反冲启动器使曲轴转动，向上推动推杆，形成发动机压缩行程，这时减压轴12升起部分顶起挺柱，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，开启排气门，发动机燃烧室部分压力被释放，减轻曲轴的转动负载，从而完成启动运转。
发动机启动时，当凸轮轴正时齿轮20转速提高到预定值或超过时，摆臂1和拨叉组件5围绕着轴销17、18一起转动，由于作用在摆臂1和拨叉组件5上的离心力增加，克服减压弹簧9的预定负载，从而使摆臂1和拨叉组件5转动到第二位置B。如图4、图5所示，于是减压轴12很小升起部分缩回，使减压轴断面13与凸轮基圆面24平行。因此发动机在运行过程中，排气门按照排气凸轮25本身外形能正常开关，不受减压轴12的干扰。
Claims (3)
1、一种发动机减压装置，其特征是采用摆臂(1)和拨叉组件(5)由轴销(17、18)固定在凸轮轴正时齿轮(20)凹槽(26)内，减压弹簧(9)与摆臂(1)和拨叉组件(5)连接，在凸轮轴正时齿轮(20)端面上制有圆弧槽(23)与排气凸轮(25)相通，减压轴(12)与摆臂(1)相连并伸出圆弧(23)至排气凸轮(25)。
2、根据权利要求1所述的发动机减压装置，其特征在于所述的在摆臂1上开有槽(3、4)。
3、根据权利要求1所述的发动机减压装置，其特征在于所述的拨叉组件(5)由减压拨叉(7)和离心重块(8)连接。
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