CN201800458U - 超短轮距双联驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种超短轮距双联驱动桥，其包括主减速器、制动器、半轴、轮毂制动鼓、桥壳；主减速器通过螺栓与桥壳连接，制动器通过螺栓与桥壳连接，轮毂制动鼓制动鼓通过车轮螺栓与后轮毂连接，后轮毂通过半轴用螺栓连接，其特征在于：所述主减速器气室中心距后桥设置354mm，中桥设置702mm。大大缩短了普通双驱动桥的轮距，降低了整车重量和成本，可适用于小车架车的布置，增强了汽车的整车布置的灵活性，而整车速度跟承载能力保持不变。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体地说是一种适用于重型牵引汽车单级减速桥的超短轮距双联双驱动桥。
背景技术
目前，小车架的牵引车因其能耗小、使用灵活、停靠方便的优点已经越来越得到广大用户的喜爱，但匹配大型牵引汽车的减速车桥，不仅笨重而且整车重量增加，在小型车桥完全能够承担小车架牵引车工作载重及应力的前提下，使用大型驱动桥却降低了汽车的整车灵活性，整车速度受影响能耗增大。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、成本低廉的适应小车架牵引车的超短轮距双联驱动桥。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种超短轮距双联驱动桥，其包括主减速器、制动器、半轴、轮毂制动鼓、桥壳；主减速器通过螺栓与桥壳连接，制动器通过螺栓与桥壳连接，轮毂制动鼓制动鼓通过车轮螺栓与后轮毂连接，后轮毂通过半轴用螺栓连接，其特征在于：所述主减速器气室中心距后桥设置354mm，中桥设置702mm。
本实用新型超短轮距双联双驱动桥的优点是：大大缩短了普通双驱动桥的轮距，降低了整车重量和成本，可适用于小车架车的布置，增强了汽车的整车布置的灵活性，而整车速度跟承载能力保持不变。打破了双桥轮距单一性，提供了一种小车架车的驱动双桥，相比于传统型双桥其自重和成本低且传递扭矩和承载力却不变；中桥输入、输出突缘以及后桥输入突缘均采用端面齿突缘，保证了传动的稳定性；此实用新型为用户又增加了一份选择，可以根据自身路况及工况选择更为合适的车型，增大了主机厂选型的灵活性。
附图说明
图1为本实用新型超短轮距双联双驱动桥的结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；
如图1所示，为本实用新型超短轮距双联驱动桥的结构示意图，一种超短轮距双联驱动桥，其包括主减速器1、制动器2、半轴3、轮毂制动鼓4、桥壳5；主减速器1通过螺栓6与桥壳5连接，制动器2通过螺栓7与桥壳5连接，轮毂制动鼓制动鼓4通过车轮螺栓8与后轮毂9连接，后轮毂9通过半轴3用螺栓连接，所述主减速器1气室中心距后桥设置354mm，中桥设置702mm。
改进过程：桥壳5截面采用加强型168×168×16(高×宽×厚)截面，将钢板弹簧支座的厚度降低，内部筋加强以达到原先的承载强度，上推力杆支架和下推力杆支架经过CAE的强度分析设计而出，相比于以前普通的支架，一台份桥重量大约轻15Kg，强度更大。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (1)
1.一种超短轮距双联驱动桥，其包括主减速器、制动器、半轴、轮毂制动鼓、桥壳；主减速器通过螺栓与桥壳连接，制动器通过螺栓与桥壳连接，轮毂制动鼓制动鼓通过车轮螺栓与后轮毂连接，后轮毂通过半轴用螺栓连接，其特征在于：所述主减速器气室中心距后桥设置354mm，中桥设置702mm。
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Granted publication date: 20110420 Termination date: 20160915 |