CN201198273Y - 载货车用新型随动承载悬挂系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种载货车用新型随动承载悬挂系统，它包括驱动中桥，驱动中桥连接推力杆，推力杆的另一端连接随动后桥，驱动中桥与随动后桥之间设平衡桥悬架装置。它解决普通4*2载货汽车后桥承载力不足的问题，在原后桥上应用平衡桥的悬架系统，在后面在加装一个随动承载车桥，使整车后桥承载力得到加强，满足用户需求，并避免后桥轮胎磨损。相比6*4车辆主要将后桥前移，取消中间贯通桥和中间传动轴，增加随动后桥，整车成本降低，油耗降低。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆承载装置，具体涉及一种单驱动双支撑的载货车用新型随动承载悬挂系统。
背景技术
现有普通4*2载货汽车一般都是前桥转向、后桥驱动，这种载货车载质量集中在整车的中后部，对后桥的承载性要求高，采用单后桥时，整车后部支点少，整车承载能力低。而采用双联桥，承载能力提高，但其结构及传动比较复杂，它是发动机传出的扭距经变速箱、传动轴传递到中桥，通过中桥内的传动齿轮组及中桥贯通轴将扭距分别传递给中桥轮胎、桥间传动轴；后桥齿轮组将桥间传动轴的扭距传递到后桥轮胎；中、后桥轮胎的转动驱动整车运行。这样传动结构比较复杂，整车成本相应增加。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种传动结构简单的具有多点支承的载货车用新型随动承载悬挂系统，以解决上述问题。
本实用新型的技术方案为：载货车用新型随动承载悬挂系统，它包括驱动中桥，驱动中桥连接推力杆，推力杆的另一端连接随动后桥，驱动中桥与随动后桥之间设平衡桥悬架装置。
本实用新型随动承载悬挂系统传动方式为：发动机传出的扭距经变速箱、传动轴传递到驱动桥，通过驱动桥内的传动齿轮组将扭距分别传递给驱动桥轮胎；驱动桥轮胎的转动驱动整车运行，随动桥轮胎被带动转动。它中桥驱动、后桥随动比双联桥驱动减少一根桥间传动轴，降低了整车成本，同时解决普通4*2载货汽车后桥承载力不足的问题，在原后桥上应用平衡桥的悬架系统，在后面在加装一个随动承载车桥，使整车后桥承载力得到加强，满足用户需求，并避免后桥轮胎磨损。。相比6*4车辆主要将后桥前移，取消中间贯通桥和中间传动轴，增加随动后桥，整车成本降低，油耗降低。
附图说明
图1 载货车用新型随动承载悬挂系统结构示意图。
图2 载货车用新型随动承载悬挂系统俯视示意图。
图3 载货车用新型随动承载悬挂系统传动示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，驱动中桥1的结构与传动单后桥驱动的后桥结构相同，其结构不再此累述。驱动中桥1连接推力杆2，推力杆2的另一端连接随动后桥3。随动后桥3的结构与现有随动承载桥的结构相同，其结构不再此累述。推力杆2包括上推力杆4和下推力杆5，上推力杆4和下推力杆5之间连接平衡桥6，驱动中桥1、随动后桥3和上推力杆4之间连接钢板弹簧7。
如图3所示，发动机8传出的扭距经变速箱9、传动轴10传递到驱动中桥1，通过驱动桥内的传动齿轮组将扭距分别传递给驱动桥轮胎；驱动桥轮胎的转动驱动整车运行，随动后桥3轮胎被带动转动
驱动中桥1取消双联桥的桥间发兰后，为桥间发兰传递扭距的贯通轴取消，桥壳内部齿轮组相对减少，桥壳结构更加紧凑，外形相对减小。
随动后桥取消桥壳中部的传动齿轮，桥壳直接选用矩形管，结构简洁、成本低廉；而双联桥后桥桥壳为铸造结构，同时中部桥包内设计了为后桥轮胎传递扭距的齿轮组，结构复杂，成本高昂。
Claims (2)
1.一种载货车用新型随动承载悬挂系统，它包括驱动中桥，其特征在于驱动中桥连接推力杆，推力杆的另一端连接随动后桥，驱动中桥与随动后桥之间设平衡桥悬架装置。
2.如权利要求1所述载货车用新型随动承载悬挂系统，其特征在于推力杆包括上推力杆和下推力杆，上推力杆和下推力杆之间连接平衡桥，驱动中桥、随动后桥和上推力杆之间连接钢板弹簧。
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Cited By (4)
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