CN203752867U - 低速纯电动车用前驱动桥 - Google Patents
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Abstract
一种低速纯电动车用前驱动桥，包括副车架（1），所述副车架（1）与车身相连，转向机（2）固定连接到副车架（1）上，电机（3）一端通过第一悬置（6）和第二悬置（7）与车身相连，电机（3）的另一端固定连接变速器（4），变速器（4）另一端通过第三悬置（5）与车身相连，变速器（4）的输出端通过花键连接万向传动装置（8），所述万向传动装置（8）另一端套接设置转向节（9）后通过花键连接轮辋连接法兰（10），副车架（1）对动力总成无承载作用，属于半承载式前驱动桥。与现有技术相比，本实用新型提供的电动车用前驱动桥简化了结构设计、成本低廉，且大大减轻了整车重量，提高了传动效率及传动轴的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种低速纯电动车用半承载式前驱动桥。
背景技术
目前国内低速纯电动车的研发尚属于起步阶段，通常低速纯电动车的前桥设计参照传统汽车的形式，但是传统轿车前桥设计因为发动机原因具有重量大、体积大，结构复杂，强度高，大量采用冲压件，制造成本高,通用化低的特点，应用到低速纯电动汽车上会降低其动力性，增加其生产成本。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种重量轻、结构简单、制造成本低的低速纯电动车用前驱动桥。
一种低速纯电动车用前驱动桥，包括副车架（1），所述副车架（1）与车身相连，转向机（2）固定连接到副车架（1）上，电机（3）一端通过第一悬置（6）和第二悬置（7）与车身相连，电机（3）的另一端固定连接变速器（4），变速器（4）另一端通过第三悬置（5）与车身相连，变速器（4）的输出端通过花键连接万向传动装置（8），所述万向传动装置（8）另一端套接设置转向节（9）后通过花键连接轮辋连接法兰（10），所述的转向节（9）的上端插接固定减振器（11）的下端，所述减振器（11）的上端通过安装盘与车身连接，转向节（9）的下端通过设置的球销连接下摆臂（12），所述下摆臂（12）通过设置的衬套连接副车架（1），转向节（9）的转向节臂通过设置的球销连接转向机（2），纵臂（13）的一端与副车架（1）相连，纵臂（13）的另一端与稳定杆（14）共同固定在车身上，稳定杆（14）与下摆臂（12）通过衬套（15）相连。
副车架（1）对动力总成无承载作用，属于半承载式前驱动桥。
为了减轻重量，简化结构，所述副车架（1）包括U型管梁（102），U型管梁（102）的左边支脚末端外侧固定有左车身安装支架（101），U型管梁（102）的右边支脚末端外侧固定有右车身安装支架（106），左车身安装支架（101）和右车身安装支架（106）分别与车身通过螺栓连接；U型管梁（102）两支脚底部的外侧分别固定有左前摆臂安装支架（103）和右前摆臂安装支架（105），左前摆臂安装支架（103）和右前摆臂安装支架（105）分别与下摆臂（12）通过螺栓连接；U型管梁（102）底部固定两个转向机安装座（104），转向机（2）通过螺栓固定在转向机安装座（104）上。
所述变速器（4）为带差速器的单级行星齿轮变速器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1、U型管梁结构的副车架结构简单，重量轻，占用空间小、成本低廉。轻量化的前驱动桥，简化结构设计、成本低廉，且大大减轻了整车重量；2、动力总成通过悬置直接安装在车身上，明显减小了副车架的受力；3、纵臂与稳定杆共同安装在车身上既从结构增强了副车架的受力，又保证了整车的横向稳定性；4、动力传递从中间分配，提高了传动效率及传动轴的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型结构示意图；
图3是稳定杆与下摆臂连接结构示意图；
图4是副车架结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种低速纯电动车用前驱动桥，包括副车架1，所述副车架1与车身相连，所述副车架1对动力总成无承载作用，转向机2固定连接到副车架1上，电机3一端通过第一悬置6和第二悬置7与车身相连，电机3的另一端固定连接变速器4，变速器4另一端通过第三悬置5与车身相连，变速器4的输出端通过花键连接万向传动装置8，所述万向传动装置8另一端套接设置转向节9后通过花键连接轮辋连接法兰10。如图2所示，所述的转向节9的上端插接固定减振器11的下端，所述减振器11的上端通过安装盘与车身连接，转向节9的下端通过设置的球销连接下摆臂12，所述下摆臂12通过设置的衬套连接副车架1。如图1所示，转向节9的转向节臂通过设置的球销连接转向机2，纵臂13的一端与副车架1相连，纵臂13的另一端与稳定杆14共同固定在车身上。如图3所示，稳定杆14与下摆臂12通过衬套15相连。
如图4所示，所述副车架1包括U型管梁102，U型管梁102的左边支脚末端外侧固定有左车身安装支架101，U型管梁102的右边支脚末端外侧固定有右车身安装支架106，U型管梁102两支脚底部的外侧分别固定有左前摆臂安装支架103和右前摆臂安装支架105，U型管梁102底部固定两个转向机安装座104；副车架两侧关于中间对称。所述的副车架1通过U型管梁102两端的左车身安装支架101和右车身安装支架106与车身相连。
副车架U型管梁102与其它件通过工装定位焊接在一起。使用时，由左车身安装支架101、右车身安装支架106与车身通过螺栓连接；左前摆臂安装支架103、右前摆臂安装支架105与下摆臂12通过螺栓连接；转向机2通过螺栓固定在转向机安装座104上。
所述变速器4为带差速器的单级行星齿轮变速器。
Claims (3)
1.一种低速纯电动车用前驱动桥，包括副车架（1），其特征在于，所述副车架（1）与车身相连，转向机（2）固定连接到副车架（1）上，电机（3）一端通过第一悬置（6）和第二悬置（7）与车身相连，电机（3）的另一端固定连接变速器（4），变速器（4）另一端通过第三悬置（5）与车身相连，变速器（4）的输出端通过花键连接万向传动装置（8），所述万向传动装置（8）另一端套接设置转向节（9）后通过花键连接轮辋连接法兰（10），所述的转向节（9）的上端插接固定减振器（11）的下端，所述减振器（11）的上端通过安装盘与车身连接，转向节（9）的下端通过设置的球销连接下摆臂（12），所述下摆臂（12）通过设置的衬套连接副车架（1），转向节（9）的转向节臂通过设置的球销连接转向机（2），纵臂（13）的一端与副车架（1）相连，纵臂（13）的另一端与稳定杆（14）共同固定在车身上，稳定杆（14）与下摆臂（12）通过衬套（15）相连。
2.根据权利要求1所述的低速纯电动车用前驱动桥，其特征在于，所述副车架（1）包括U型管梁（102），U型管梁（102）的左边支脚末端外侧固定有左车身安装支架（101），U型管梁（102）的右边支脚末端外侧固定有右车身安装支架（106），左车身安装支架（101）和右车身安装支架（106）分别与车身通过螺栓连接；U型管梁（102）两支脚底部的外侧分别固定有左前摆臂安装支架（103）和右前摆臂安装支架（105），左前摆臂安装支架（103）和右前摆臂安装支架（105）分别与下摆臂（12）通过螺栓连接；U型管梁（102）底部固定两个转向机安装座（104），转向机（2）通过螺栓固定在转向机安装座（104）上。
3.根据权利要求2所述的低速纯电动车用前驱动桥，其特征在于，所述变速器（4）为带差速器的单级行星齿轮变速器。
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|---|---|---|---|
| CN201420166669.3U CN203752867U (zh) | 2014-04-08 | 2014-04-08 | 低速纯电动车用前驱动桥 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203752867U true CN203752867U (zh) | 2014-08-06 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201420166669.3U Expired - Lifetime CN203752867U (zh) | 2014-04-08 | 2014-04-08 | 低速纯电动车用前驱动桥 |
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| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203752867U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105270092A (zh) * | 2015-10-23 | 2016-01-27 | 陕西东铭车辆系统股份有限公司 | 曲臂承载梁结构的电动汽车驱动桥 |
| CN113696998A (zh) * | 2020-05-20 | 2021-11-26 | 李汉舟 | 基于双联减振器的双立柱单摆臂悬挂式移动平台 |
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2014
- 2014-04-08 CN CN201420166669.3U patent/CN203752867U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN113696998A (zh) * | 2020-05-20 | 2021-11-26 | 李汉舟 | 基于双联减振器的双立柱单摆臂悬挂式移动平台 |
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