CN201300853Y - 不锈钢轨道客车车顶与端墙连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种不锈钢轨道客车车顶与端墙连接机构，车顶弯梁与端墙弯梁固定连接构成托架，车顶波纹顶板通过车顶平板与车顶弯梁连接，端墙外板与端墙弯梁固定连接构成车顶与端墙连接机构。该连接机构可以实现不锈钢材质生产车辆的车顶与端侧墙连接，并能够满足国家地铁限界标准用满足国家地铁限界标准“CJJ96－2003”的B型不锈钢车车体断面结构代替碳钢车体结构。
Description
技术领域
本实用新型提供一种不锈钢轨道客车车顶与端墙连接机构，属于车辆车体结构技术领域。
背景技术
不锈钢车具有重量轻、防腐性能好、维修费用低的优点，其市场前景十分广阔。采用B型不锈钢车车体断面结构的车辆与碳钢车相比较，不锈钢的耐腐蚀程度是碳钢的2～3倍。因此，车辆的使用寿命远高于碳钢车，运用和维修成本非常低。但由于不锈钢与碳钢的材质不同，导致实际生产过程中车身结构也需要很大的改变，以适应不锈钢制造车身。
发明内容
本实用新型提供一种不锈钢轨道客车车顶与端墙连接机构，解决了原有碳钢车身结构无法适应不锈钢生产车身的问题。
本实用新型的技术解决方案如下：车顶弯梁与端墙弯梁固定连接构成托架，车顶波纹顶板通过车顶平板与车顶弯梁连接，端墙外板与端墙弯梁固定连接构成车顶与端墙连接机构。
本实用新型的积极效果在于：该连接机构可以实现不锈钢材质制造车辆的车顶与端墙连接，并能够满足国家地铁限界标准用满足国家地铁限界标准“CJJ96-2003”的B型不锈钢车车体断面结构代替碳钢车体结构。
附图说明
本实用新型结构原理图。
具体实施方式
根据图1所示，本实用新型由车顶波纹顶板1、车顶弯梁2、端墙外板3、车顶平板4、端墙弯梁5构成连接机构，其中，车顶弯梁2(1mm厚不锈钢乙型梁)与端墙弯梁5(1.5mm厚不锈钢乙型梁)固定连接构成托架，车顶波纹顶板1(0.6mm厚不锈钢波纹板)通过车顶平板4与车顶弯梁2连接，端墙外板3(1.5mm厚不锈钢板)与端墙弯梁5固定连接构成车顶与端墙连接机构。
Claims (1)
1、一种不锈钢轨道客车车顶与端墙连接机构，其特征在于：车顶弯梁(2)与端墙弯梁(5)固定连接构成托架，车顶波纹顶板(1)通过车顶平板(4)与车顶弯梁(2)连接，端墙外板(3)与端墙弯梁(5)固定连接构成车顶与端墙连接机构。
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