CN201300854Y - 不锈钢轨道客车底架与侧墙连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种不锈钢轨道客车底架与侧墙连接机构，主横梁的端面设有U型底架边梁，其上铺设有波纹地板，U型底架边梁与侧墙下边梁固定连接构成托架，侧墙外墙板固定在侧墙下边梁上实现底架与侧墙外墙板的连接机构。该连接机构可以实现不锈钢材质生产车辆的底架与端侧墙连接，并能够满足国家地铁限界标准用满足国家地铁限界标准“CJJ96－2003”的B型不锈钢车车体断面结构代替碳钢车体结构。
Description
技术领域
本实用新型提供一种不锈钢轨道客车底架与侧墙连接机构，属于车辆车体结构技术领域。
背景技术
不锈钢车具有重量轻、防腐性能好、维修费用低的优点，其市场前景十分广阔。采用B型不锈钢车车体断面结构的车辆与碳钢车相比较，不锈钢的耐腐蚀程度是碳钢的2～3倍。因此，车辆的使用寿命远高于碳钢车，运用和维修成本非常低。但由于不锈钢与碳钢的材质不同，导致实际生产过程中车身结构也需要很大的改变，以适应不锈钢制造车身。
发明内容
本实用新型提供一种不锈钢轨道客车底架与侧墙连接机构，解决了原有碳钢车身结构无法适应不锈钢生产车身的问题。
本实用新型的技术解决方案如下：主横梁的端面设有U型底架边梁，其上铺设有波纹地板，U型底架边梁与侧墙下边梁固定连接构成托架，侧墙外墙板固定在侧墙下边梁上实现底架与侧墙外墙板的连接机构。
本实用新型的积极效果在于：该连接机构可以实现不锈钢材质制造车辆的车底架与侧墙连接，并能够满足国家地铁限界标准用满足国家地铁限界标准“CJJ96-2003”的B型不锈钢车车体断面结构代替碳钢车体结构。
附图说明
本实用新型结构原理图。
具体实施方式
根据图1所示，本实用新型由波纹地板1、侧墙外墙板2、侧墙下边梁3、底架边梁4、主横梁5构成底架与侧墙连接机构，其中，主横梁5的端面设有U型底架边梁4，其上铺设有波纹地板1，U型底架边梁4与侧墙下边梁3固定连接构成托架，侧墙外墙板2固定在侧墙下边梁3上实现底架与侧墙外墙板的连接机构。
Claims (1)
1、一种不锈钢轨道客车底架与侧墙连接机构，其特征在于：波纹地板(1)、侧墙外墙板(2)、侧墙下边梁(3)、底架边梁(4)、主横梁(5)构成底架与侧墙连接机构，其中，主横梁(5)的端面设有U型底架边梁(4)，其上铺设有波纹地板(1)，U型底架边梁(4)与侧墙下边梁(3)固定连接构成托架，侧墙外墙板(2)固定在侧墙下边梁(3)上实现底架与侧墙外墙板的连接机构。
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