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CN201300852Y - 不锈钢轨道客车车顶空调机组座与侧墙连接机构 - Google Patents

不锈钢轨道客车车顶空调机组座与侧墙连接机构 Download PDF

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CN201300852Y
CN201300852Y CNU2008200726795U CN200820072679U CN201300852Y CN 201300852 Y CN201300852 Y CN 201300852Y CN U2008200726795 U CNU2008200726795 U CN U2008200726795U CN 200820072679 U CN200820072679 U CN 200820072679U CN 201300852 Y CN201300852 Y CN 201300852Y
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air
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CNU2008200726795U
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刘玉民
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CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd
Original Assignee
Changchun Railway Vehicles Co Ltd
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Abstract

本实用新型提供一种不锈钢轨道客车车顶空调机组座与侧墙连接机构，角铁分别与侧面小弯梁、车顶下边梁连接构成托架，空调机组平台顶板通过该托架与空调机组弯梁连接为一体，空调机组弯梁与侧墙固定连接构成连接机构。该连接机构可以实现不锈钢材质生产车辆的车顶空调机组座与侧墙连接，并能够满足国家地铁限界标准用满足国家地铁限界标准“CJJ96－2003”的B型不锈钢车车体断面结构代替碳钢车体结构。

Description

不锈钢轨道客车车顶空调机组座与侧墙连接机构
技术领域
本实用新型提供一种不锈钢轨道客车车顶空调机组座与侧墙连接机构，属于车辆车体结构技术领域。
背景技术
不锈钢车具有重量轻、防腐性能好、维修费用低的优点，其市场前景十分广阔。采用B型不锈钢车车体断面结构的车辆与碳钢车相比较，不锈钢的耐腐蚀程度是碳钢的2～3倍。因此，车辆的使用寿命远高于碳钢车，运用和维修成本非常低。但由于不锈钢与碳钢的材质不同，导致实际生产过程中车身结构也需要很大的改变，以适应不锈钢制造车身。
发明内容
本实用新型提供一种不锈钢轨道客车车顶空调机组座与侧墙连接机构，解决了原有碳钢车身结构无法适应不锈钢生产车身的问题。
本实用新型的技术解决方案如下：角铁分别与侧面小弯梁、车顶下边梁连接构成托架，空调机组平台顶板通过该托架与空调机组弯梁连接为一体，空调机组弯梁与侧墙固定连接构成连接机构。
本实用新型的积极效果在于：该连接机构可以实现不锈钢材质制造车辆的车顶空调机组座与侧墙连接，并能够满足国家地铁限界标准用满足国家地铁限界标准“CJJ96-2003”的B型不锈钢车车体断面结构代替碳钢车体结构。
附图说明
本实用新型结构原理图。
具体实施方式
根据图1所示，本实用新型由空调机组平台顶板1、侧面小弯梁2、角铁3空调机组弯梁4、车顶下边梁5、侧墙6构成连接机构，其中，角铁3分别与侧面小弯梁2、车顶下边梁5连接构成托架，空调机组平台顶板1通过该托架与空调机组弯梁4连接为一体，空调机组弯梁4与侧墙6固定连接构成连接机构。

Claims (1)

1、一种不锈钢轨道客车车顶空调机组座与侧墙连接机构，其特征在于：角铁(3)分别与侧面小弯梁(2)、车顶下边梁(5)连接构成托架，空调机组平台顶板(1)通过该托架与空调机组弯梁(4)连接为一体，空调机组弯梁(4)与侧墙(6)固定连接构成连接机构。
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