CN201288278Y - 一种弹性联接e型弹簧扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种弹性联接e型弹簧扣件。我国地铁无砟轨道扣件技术发展从60年代开始，历经多年研究试验和应用，基本形成了可满足各种用途的多种型号扣件，目前仍在针对弹条扣压力的兼容性和提高其弹性性能进行技术改进和完善。本实用新型包括弹条、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、铁垫板、嵌入式定位扣板、板下大胶垫；所述的铁垫板上方设置嵌入式定位扣板，其通过锚固螺栓与嵌入式定位扣板连接；所述的铁垫板设置挡座、齿型定位扣板方孔，按对角形式布置，在其下方设置板下大胶垫；所述的嵌入式定位扣板下部前后侧为齿型与铁垫板设置的扣板方孔配合。本实用新型的强度、稳定性好，弹性优良，零部件少，少维修、弹性部件易更换、造价经济，结构先进。

Description

一种弹性联接e型弹簧扣件

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种弹性联接e型弹簧扣件。

背景技术

我国地铁无砟轨道扣件技术发展从60年代开始，历经多年研究试验和应用，基本形成了可满足各种用途的多种型号扣件。目前仍在进行改进和完善。从发展顺序可分为前三代及后续改进代。

具有代表性的第一代扣件为有螺栓弹性扣板式扣件，如DTI型扣件仅在最早的北京地铁一、二期工程中采用。目前，第一代扣件由于刚度大、联接方式落后，在新线建设中已被淘汰。

第二代为有螺栓ω形弹条扣件。如上海地铁1号线采用的有挡肩弹性分开式ω形弹条DTIII型扣件及目前上海地铁仍采用的无挡肩ω形弹条DTIII2型扣件深圳地铁采用的II型弹条分开式扣件也属有螺栓无挡肩型。有螺栓ω形弹条扣件的扣压力可通过螺栓扭矩调整，对于高架桥而言，较易实现扣件小阻力，但这种扣件的零部件较多，安装和维护量较大，扣压力不够均匀，不能很好地适应地铁轨道高平顺性、低维护量的要求和趋势。

第三代为无螺栓e形弹条扣件，具有代表的形式有DTVI2型扣件。无螺栓弹条扣件以扣压力均匀、零部件少、简单可靠，基本“零”维护量等特点而被广泛采用。有些国家则在地铁新建线路中明确规定必须采用免维护的无螺栓弹条扣件。

上述国产分开式扣件的不足之处是扣件联接方式简单，扣件弹性较差。采用螺栓将扣件锚固于轨枕上，由于螺栓较大的扭力矩(200N.m以上)对铁垫板下弹性胶垫形成较大的压力，使胶垫弹性损失较大。因此，列车运营中扣件的实际刚度较大，弹性性能差；由于大扭矩螺栓简单联接造成分开式扣件不能达到设计的低刚度是目前我国扣件设计落后于国外扣件的主要原因。

后续改进代主要是在第三代扣件的基础上，针对弹条扣压力的兼容性和提高其弹性性能进行技术改进，是目前有关专业研究者正在进行的工作。无疑后续改进代是我国地铁发展的方向。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种弹性联接e型弹簧扣件，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型所采用的技术方案是：

本实用新型特殊之处在于包括弹条、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、铁垫板、嵌入式定位扣板、板下大胶垫；所述的铁垫板上方设置嵌入式定位扣板，其通过锚固螺栓与嵌入式定位扣板连接；所述的铁垫板设置挡座、齿型定位扣板方孔，按对角形式布置，在其下方设置板下大胶垫；所述的嵌入式定位扣板下部前后侧为齿型与铁垫板设置的扣板方孔配合。

上述的铁垫板设置1∶40轨底坡。

上述的嵌入式定位扣板采用球墨铸铁QT450-10铸造，表面喷涂沥青防锈漆。

上述的铁垫板采用球墨铸铁QT450-10铸造，表面喷涂沥青防锈漆。

上述的弹条使用单趾弹条、III型弹条或DI弹条。

上述的板下大胶垫设置有与铁垫板、嵌入式定位扣板相配合的槽和方孔，采用氯丁胶或三元乙丙胶硫化体。

本实用新型所的优点是：

本实用新型的强度、稳定性好，弹性优良，零部件少，少维修、弹性部件易更换、造价经济，结构先进，可在城市地铁、轻轨无砟轨道上铺设应用，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1是扣件组装图；

图2是嵌入式定位扣板侧面图；

图3是嵌入式定位扣板平面图；

图4是铁垫板侧面图；

图5是铁垫板平面图；

图6是板下大胶垫侧面图；

图7是板下大胶垫平面图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

参见图1，本实用新型包括弹条1、锚固螺栓3、重型弹簧垫圈4、铁垫板6、嵌入式定位扣板7、板下大胶垫8；所述的铁垫板6上方设置嵌入式定位扣板7，其通过锚固螺栓与嵌入式定位扣板7连接；所述的嵌入式定位扣板7高于铁垫板6底部9mm；所述的铁垫板6设置挡座、齿型定位扣板方孔，按对角形式布置，在其下方设置板下大胶垫8；所述的嵌入式定位扣板7下部前后侧为齿型与铁垫板6设置的扣板方孔配合

参见图2、3，嵌入式定位扣板7下部前后侧为齿型与铁垫板6预留的扣板方孔配合，组装后从铁垫板6底部伸出9mm嵌入橡胶垫板8内，具有调整轨距和抵抗锚固螺栓3紧固力的作用。当列车通过时，轮载压力使铁垫板6沿嵌入式定位扣板7上下运动。嵌入式定位扣板7采用球墨铸铁QT450-10铸造，表面喷涂沥青防锈漆。与铁垫板6组装时齿表面涂适量油脂。

参见图4、5，铁垫板6直接承受钢轨的压力和轮轨横向力，钢轨的压力通过铁垫板传给下层橡胶垫板8及轨枕，轮轨横向力通过铁垫板6、嵌入式定位扣板7、锚固螺栓3及扣件正压力产生的摩擦力共同作用于轨枕。由于铁垫板6下有较软的橡胶垫层8，为防止它弯曲破坏，厚度取为18mm。铁垫板6上预留安装弹条挡座、齿型定位扣板方孔，按对角形式布置。铁垫板6承轨槽设置1∶40轨底坡。铁垫板6采用球墨铸铁QT450-10铸造，表面喷涂沥青防锈漆。

参见图6、7橡胶垫板8外形与铁垫板6及嵌入式定位扣板7紧密配合。胶垫厚度12mm，采取上下两面刻槽，设计静刚度值为30～50kN/mm左右。在嵌入式定位扣板7组装位置下部预留9mm深凹槽与之配合，凹槽底部胶体厚度为3mm，使嵌入式定位扣板7与混凝土轨枕顶面弹性接触。橡胶垫板8采用氯丁胶或三元乙丙胶硫化体。

Claims (6)

1、一种弹性联接e型弹簧扣件，其特征在于：所述的弹性联接e型弹簧扣件包括弹条(1)、锚固螺栓(3)、重型弹簧垫圈(4)、铁垫板(6)、嵌入式定位扣板(7)、板下大胶垫(8)；所述的铁垫板(6)上方设置嵌入式定位扣板(7)，其通过锚固螺栓与嵌入式定位扣板(7)连接；所述的铁垫板(6)设置挡座、齿型定位扣板方孔，按对角形式布置，在其下方设置板下大胶垫(8)；所述的嵌入式定位扣板(7)下部前后侧为齿型与铁垫板(6)设置的扣板方孔配合。

2、根据权利要求1所述的一种弹性联接e型弹簧扣件，其特征在于：所述的铁垫板(6)设置1∶40轨底坡。

3、根据权利要求1或2所述的一种弹性联接e型弹簧扣件，其特征在于：所述的嵌入式定位扣板(7)采用球墨铸铁QT450-10铸造，表面喷涂沥青防锈漆。

4、根据权利要求3述的一种弹性联接e型弹簧扣件，其特征在于：所述的铁垫板(6)采用球墨铸铁QT450-10铸造，表面喷涂沥青防锈漆。

5、根据权利要求3所述的一种弹性联接e型弹簧扣件，其特征在于：所述的弹条(1)使用单趾弹条、III型弹条或DI弹条。

6、根据权利要求3所述的一种弹性联接e型弹簧扣件，其特征在于：所述的板下大胶垫(8)设置有与铁垫板(6)、嵌入式定位扣板(7)相配合的槽和方孔，采用氯丁胶或三元乙丙胶硫化体。

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