CN201010836Y - 板式减振型钢轨扣件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种板式减振型钢轨扣件，包括：承轨板(1)；还包括：框架底座(3)、橡胶承载结构(2)；所述的橡胶承载结构(2)安置在承轨板(1)下，框架底座(3)将承轨板(1)和橡胶承载结构(2)围在一起；本实用新型的有益效果是：能够在轨下与板下均能提供较高弹性，不仅能有效改善扣件工作条件、降低轮轨相互作用，还能延长扣件使用寿命、提高列车运行的平稳性和安全性、减少轨道结构养护维修，具有广阔的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种交通技术领域中的轨道，尤其涉及该轨道中的钢轨扣件。
背景技术
钢轨扣件是联结钢轨与轨下基础的重要部件，由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。为保持轨道结构良好的技术性能，钢轨扣件应该具有足够强度、一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。如对PC轨枕与无碴轨道等刚度较大的轨下基础，要求轨下垫板具有较高弹性；大坡道地段，则要求扣件能提供较大纵向阻力，防止钢轨爬行；而高架桥无碴轨道由于铺设无缝线路，要求扣件扣压力不宜太大，以控制桥面与钢轨间的相互作用力，防止无缝线路长轨条产生的纵向力向桥梁过量传递。因此，钢轨扣件反映了轨道结构主要技术特性，是保持轨道框架刚度和决定其养护维修工作量的重要环节之一。
上海轨道交通明珠线采用高架桥无碴轨道结构型式并铺设无缝线路，在我国城市轨道交通中尚属首例。高架桥无碴轨道铺设无缝线路对钢轨扣件有特殊要求，根据我国实际情形与针对工程需要，研制了适于高架桥无碴轨道使用的弹性扣件。根据多年运营发现，目前所使用的高架轨道为保证扣件不易松动，采用很大的螺母扭矩拧紧锚固螺栓，造成板下调高垫板无法提供弹性，使得扣件整体弹性较差，一定程度上削弱了扣件减振降噪能力。
如何克服上述的缺陷是工程技术人员要解决的问题。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供了一种板式减振型钢轨扣件，旨在解决上述的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型包括：承轨板；还包括：框架底座、橡胶承载结构；所述的橡胶承载结构安置在承轨板下，框架底座将承轨板和橡胶承载结构围在一起。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能够在轨下与板下均能提供较高弹性，不仅能有效改善扣件工作条件、降低轮轨相互作用，还能延长扣件使用寿命、提高列车运行的平稳性和安全性、减少轨道结构养护维修，具有广阔的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是应用本实用新型的联接组装图；
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
由图1可见：本实用新型包括：承轨板1；还包括：框架底座3、橡胶承载结构2；所述的橡胶承载结构2安置在承轨板1下，框架底座3将承轨板1和橡胶承载结构2围在一起；
所述的橡胶承载结构2与承轨板1以及框架底座3是硫化粘结为一整体。
由图2可见：本实用新型中承轨板1和框架底座3的材料为球墨铸铁，韧性好，承载力大；橡胶承载结构2为长方形，橡胶承载结构2与承轨板1、框架底座3硫化粘结为一整体，荷载由承轨板1下橡胶承载结构2承受，受力均匀，能延长使用寿命。承轨板1下橡胶层2在荷载作用下产生压缩变形，通过调整橡胶厚度与形状，改良扣件刚度，使其具有良好的弹性和减振效果；通过轨下调高垫板4进行轨面高度调整；轨距则由锯齿板5进行调整。
Claims (2)
1.一种板式减振型钢轨扣件，包括：承轨板(1)；其特征在于还包括：框架底座(3)、橡胶承载结构(2)；所述的橡胶承载结构(2)安置在承轨板(1)下，框架底座(3)将承轨板(1)和橡胶承载结构(2)围在一起。
2.根据权利要求1所述的板式减振型钢轨扣件，其特征在于：所述的橡胶承载结构(2)与承轨板(1)以及框架底座(3)是硫化粘结为一整体。
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| CN201010836Y true CN201010836Y (zh) | 2008-01-23 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
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| CN103866656A (zh) * | 2014-02-28 | 2014-06-18 | 西南交通大学 | 一种地铁减振钢轨扣件 |
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2007
- 2007-03-21 CN CNU2007200680335U patent/CN201010836Y/zh not_active Expired - Lifetime
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