CN201273215Y - 汽车发动机正时罩盖密封结构 - Google Patents

Abstract

汽车发动机正时罩盖密封结构，分体设置罩盖上体、后罩盖和罩盖下体；其特征是在罩盖上体与后罩盖的相结合面上和在罩盖上体与罩盖下体之间的结合面上，采用迷宫式密封结构，迷宫式密封结构是在各结合面上，相贴合的平面之间形成有局部的矩形凹凸配合面。本实用新型密封效果好、装配工艺性好，边缘区域不易变形，可以保证轮系的可靠性和耐久性，也有利于轮系的NVH性能。

Description

汽车发动机正时罩盖密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机正时轮系系统，更具体地说是汽车发动机正时轮系系统中的正时罩盖密封结构。

背景技术

汽车发动机正时系统主要有正时皮带驱动和正时链条驱动方式两种。对于正时皮带驱动的正时轮系，一般需要设计一套正时齿轮罩盖将正时轮系密封起来，以防止油污、灰尘等污染物进入正时轮系，影响正时皮带的寿命和系统的可靠性；正时罩盖还起到一定的隔音降噪的作用。

出于成本和重量方面的考虑，一般正时皮带驱动的正时轮系都采用塑料正时罩盖，大多数都采用尼龙增强材料。一套很好的正时罩盖不但能保证系统的可靠运行，还能改善发动机的NVH性能。这就要求正时罩盖要有很好的密封效果。考虑罩盖的装配和制造方面的因素，目前广泛使用的汽车发动机正时罩盖一般由几部分组成，为保证密封效果就要求罩盖之间的结合良好。目前，正时罩盖之间密封结构的设计一般采用平面贴合或者锁扣等形式，该方式密封效果不佳，容易产生变形形成间隙。

实用新型内容

本实用新型是为避免上述现有技术所存在的技术问题，提供一种有效的汽车发动机正时罩盖密封结构，以改善正时罩盖的密封效果，提供轮系的耐久性和可靠性，降低系统噪音水平。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型汽车发动机正时罩盖密封结构的结构形式是分体设置罩盖上体、后罩盖和罩盖下体。

本实用新型的结构特点是在罩盖上体与后罩盖的相结合面上和在罩盖上体与罩盖下体之间的结合面上，采用迷宫式密封结构，迷宫式密封结构是在各结合面上，相贴合的平面之间形成有局部的矩形凹凸配合面。

本实用新型的结构特点也在于：

所述罩盖上体与后罩盖的结合面上的矩形凹凸配合面位于所述结合面的中部。

所述罩盖上体与罩盖下体的结合面上的凹凸配合面位于所述结合面的端部。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型采用迷宫式密封结构，较之传统的直接贴合的结合方式密封效果好、装配工艺性好，并且边缘区域不易变形。

2、本实用新型配合设置密封垫可以保证获得良好的密封效果，从而保证轮系的可靠性和耐久性；也有利于轮系的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型正时罩盖结构示意图。

图2、图3为本实用新型中不同位置上的迷宫式密封结构示意图。

图中标号：1罩盖上体、2后罩盖、3密封垫、4罩盖下体、5缸体、6凹凸配合面。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明：

具体实施方式

参见图1，按常规分体设置罩盖上体1、罩盖下体4和后罩盖2，罩盖下体4固定在缸体5的前端。

参见图2、图3，本实施例中，在罩盖上体1与后罩盖2的相结合面上，和在罩盖上体1与罩盖下体4的相结合面上，各自采用迷宫式密封结构，具体是在各结合面上，相贴合的平面之间形成有局部的矩形凹凸配合面6，包括如图2所示，罩盖上体1与后罩盖2的结合面上的矩形凹凸配合面6位于结合面的中部；罩盖上体1与罩盖下体4前端面结合面上的凹凸配合面6位于结合面的端部。

具体实施中，在后罩盖2与罩盖上体1之间，采用螺钉固定安装，在罩盖下体4与缸体5之间，采用螺栓并配合设置密封垫3完成装配，从而保证良好的密封性。

装配过程：

1、用螺钉将后罩盖2固定安装在罩盖上体1上；

2、用螺栓将罩盖下体4固定到发动体缸体5上，并在其间设置密封垫；

3、将罩盖上体1装配在罩盖下体4上，完成装配。

Claims (3)

1、汽车发动机正时罩盖密封结构，分体设置罩盖上体(1)、后罩盖(2)和罩盖下体(4)；其特征是在所述罩盖上体(1)与后罩盖(2)的相结合面上和在所述罩盖上体(1)与罩盖下体(4)之间的结合面上，采用迷宫式密封结构，所述迷宫式密封结构是在所述各结合面上，相贴合的平面之间形成有局部的矩形凹凸配合面(6)。

2、根据权利要求1所述的汽车发动机正时罩盖密封结构，其特征是所述罩盖上体(1)与后罩盖(2)的结合面上的矩形凹凸配合面(6)位于所述结合面的中部。

3、根据权利要求1所述的汽车发动机正时罩盖密封结构，其特征是所述罩盖上体(1)与罩盖下体(4)的结合面上的凹凸配合面(6)位于所述结合面的端部。

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