CN201027578Y - 发动机曲轴主轴承座安装结构 - Google Patents
发动机曲轴主轴承座安装结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机曲轴主轴承座安装结构，包括发动机缸体和曲轴主轴承座，曲轴主轴承座的主体落入发动机缸体对应的凹部中，通过两个长螺栓与缸体连接，曲轴主轴承座主体两侧各增加一翼部，对应落在缸体凹部外周的凸台上，通过两个短螺栓与缸体连接，这样原有的曲轴主轴承座两点紧固安装就变成了四点紧固安装，并且安装面由平面变成了凹凸面，增加了安装接触面积，这些改进措施可以有效增加曲轴主轴承座的刚度，降低其振动和噪音。进一步，在曲轴主轴承座主体两侧翼部与缸体对应的凸台之间还设置了弹性体，增加的弹性体能够进一步衰减曲轴主轴承座的振动，降低发动机的噪音水平。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术，具体涉及发动机的曲轴主轴承座安装结构。
背景技术
随着汽车噪音法规的严格，为了使汽车通过噪音进一步降低，降低发动机本身的噪音和振动十分必要。现有通常的小排量发动机，曲轴主轴承座都是通过两个螺栓安装到缸体上的，连接面基本为平面，由于其紧固点较少，与缸体的连接接触面也较少，使得其刚度不足，容易产生振动与噪音。尤其发动机排量稍大时，振动和噪音就更大。
发明内容
本实用新型提出一种发动机曲轴主轴承座安装结构，目的是提高曲轴主轴承座刚度，减少因曲轴主轴承座刚度不足所产生的振动和噪音，降低发动机本身的振动和噪音水平。
本实用新型的技术方案如下：
一种发动机曲轴主轴承座安装结构，包括发动机缸体和曲轴主轴承座，曲轴主轴承座的主体落入发动机缸体对应的凹部中，通过两个长螺栓与缸体连接，曲轴主轴承座主体两侧各增加一翼部，对应落在缸体凹部外周的凸台上，通过两个短螺栓与缸体连接，这样原有的曲轴主轴承座两点紧固安装就变成了四点紧固安装，并且安装面由平面变成了凹凸面，增加了安装接触面积，这些改进措施可以有效增加曲轴主轴承座的刚度，降低其振动和噪音。
进一步，在曲轴主轴承座主体两侧翼部与缸体对应的凸台之间还设置了弹性体，增加的弹性体能够进一步衰减曲轴主轴承座的振动，降低发动机的噪音水平。
可见，通过上述结构改进，发动机曲轴主轴承座安装结构可以有效提高曲轴主轴承座刚度，减少因曲轴主轴承座刚度不足所产生的振动和噪音，降低发动机本身的振动和噪音水平。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本发动机曲轴主轴承座安装结构包括有发动机缸体1和曲轴主轴承座3，曲轴主轴承座3的主体31落入发动机缸体对应的凹部11中，通过两个长螺栓4与缸体1连接，曲轴主轴承座主体31两侧各有一翼部32，对应落在缸体凹部外周的凸台12上，并在翼部32与缸体对应的凸台12之间设置有橡胶和金属复合合成的弹性体2，通过两个短螺栓5与缸体1连接。
Claims (2)
1.发动机曲轴主轴承座安装结构，包括发动机缸体和曲轴主轴承座，曲轴主轴承座通过螺栓与缸体连接；其特征在于：曲轴主轴承座的主体落入发动机缸体对应的凹部中，通过两个长螺栓与缸体连接，曲轴主轴承座主体两侧各增加一翼部，对应落在缸体凹部外周的凸台上，通过两个短螺栓与缸体连接。
2.根据权利要求1所述的发动机曲轴主轴承座安装结构，其特征在于：在曲轴主轴承座主体两侧翼部与缸体对应的凸台之间设置弹性体。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN201027578Y true CN201027578Y (zh) | 2008-02-27 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201027578Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109931181A (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-25 | 丰田自动车株式会社 | 曲轴盖组装体和内燃机 |
-
2007
- 2007-03-30 CN CNU200720123927XU patent/CN201027578Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20080227 Termination date: 20130330 |