CN201217476Y - 摩托车手把开关总成上下壳体连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车手把开关总成上下壳体连接机构，包括上下壳体、通孔、螺钉以及凸起的连接体，通孔设于下壳体，凸起的连接体位于上壳体内，其特征在于：连接体内设有与螺钉相配的沉孔，螺钉从下壳体的通孔强制性旋进连接体的沉孔内，迫使沉孔内壁产生与螺钉相吻合的螺纹。这样就可以省去了螺纹加工或在连接体内安装金属螺纹柱的工艺步骤，简化了整个摩托车手把开关总成上下壳体连接机构的结构，同时有效保证螺纹了的强度，使上下壳体能有效而可靠地连接在一起。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车手把开关总成上下壳体的连接机构。
背景技术
有一种摩托车手把开关总成上下壳体连接机构(如铃木王款摩托车右手把开关总成)，其包括上下壳体、通孔、螺钉以及凸起的连接体，通孔设于下壳体，凸起的连接体位于上壳体内，为保证与紧固螺钉相配合，连接体内通常需要预先加工好的螺纹或在注塑成型时镶嵌入的金属螺纹柱，螺钉从下壳体的通孔通过，然后旋入预先加工好的螺纹或金属螺纹柱内的螺纹内，就可将上下壳体连接和紧固在一起。然而，在塑质孔柱体内加工螺纹，强度及可靠性得不到有效保证，要保证此类螺纹连接的强度和可靠性，传统的技术工艺方法是将加工好的金属螺纹柱在注塑成型前镶嵌入模具内，然后注射成型，取出工件，这样的工艺安排和操作比较复杂，生产成本偏高，效率偏低，且螺纹镶件脱出易造成撞模事故发生。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，大大提高生产效益，且能有效保证螺纹强度、可靠性高的摩托车手把开关总成上下壳体连接机构。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：摩托车手把开关总成上下壳体连接机构，包括上下壳体、通孔、螺钉以及凸起的连接体，通孔设于下壳体，凸起的连接体位于上壳体内，其特征在于：连接体内设有与螺钉相配的沉孔，螺钉从下壳体的通孔强制性旋进连接体的沉孔内，迫使沉孔内壁产生与螺钉相吻合的螺纹。
其中，连接体为塑料件。
其中，所述下壳体内部设有加强筋。
其中，所述加强筋设有凹陷处。
其中，所述凹陷处的形象与手把管表面相吻合，为弧线形。
其中，所述加强筋的数目为两条，呈交叉分布。
其中，所述上壳体安装有绝缘盖板。
其中，绝缘盖板设有弧形凹陷处。
本实用新型的有益效果是：由于连接体内设有与螺钉相配的沉孔，螺钉从下壳体的通孔旋进连接体的沉孔内，迫使沉孔内壁产生与螺钉相吻合的螺纹，这样就可以省去了螺纹加工或在连接体内安装金属螺纹柱的工艺步骤，简化了整个摩托车手把开关总成上下壳体连接机构的结构，同时有效保证螺纹了的强度，使上下壳体能有效而可靠地连接在一起。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型优选实施例的结构示意图；
图2是本实用新型优选实施例的爆炸状态图一；
图3是本实用新型优选实施例的爆炸状态图二。
具体实施方式
参照图1至图3，摩托车手把开关总成上下壳体连接机构，包括上下壳体1、通孔2、螺钉3以及凸起的连接体4，通孔2设于下壳体1，凸起的连接体4位于上壳体1内，其特征在于：连接体4内设有与螺钉3相配的沉孔5，螺钉3从下壳体1的通孔2强制性旋进连接体4的沉孔5内，迫使沉孔5内壁产生与螺钉3相吻合的螺纹。这样就可以省去了螺纹加工或在连接体内安装金属螺纹柱的工艺步骤，简化了整个摩托车手把开关总成上下壳体连接机构的结构，同时有效保证螺纹了的强度，使上下壳体能有效而可靠地连接在一起。为了便于螺钉3迫使沉孔5内壁产生与其相吻合的螺纹，连接体4应为塑料等软质可塑性材料制造而成。当然，所述螺钉3采用自攻式螺钉为宜，保证其易于旋入而不易退出。
其中，所述下壳体1内部设有加强筋6，以此增强下壳体1的强度。
为了使整个手把开关总成牢固地安装在手把管上，所述加强筋6设有便于手把管安装的凹陷处7。
还有的是：所述加强筋6的数目为两条，呈交叉分布，从进一步增强下壳体1的强度。
因为手把管一般为金属材质，把手总成内的导电部分比较容易与手把管相接触，从而造成短路现象；为了防止上述现象的发生，所述上壳体1安装有绝缘盖板8，这样电路部分就被隔离在绝缘盖板8与上外壳之间。另外，绝缘盖板8设有方便手把管安装的弧形凹陷处，从而更加全面地将把手总成与手把管牢固地结合在一起。
当然，本实用新型并不限于上述的实施例，与本实用新型等同或变劣的技术方案也属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.摩托车手把开关总成上下壳体连接机构，包括上下壳体(1)、通孔(2)、螺钉(3)以及凸起的连接体(4)，通孔(2)设于下壳体(1)，凸起的连接体(4)位于上壳体(1)内，其特征在于：连接体(4)内设有与螺钉(3)相配的沉孔(5)，螺钉(3)从下壳体(1)的通孔(2)强制性旋进连接体(4)的沉孔(5)内，迫使沉孔(5)内壁产生与螺钉(3)相吻合的螺纹。
2.根据权利要求1所述的摩托车手把开关总成上下壳体连接机构，其特征在于：连接体(4)为塑料件。
3.根据权利要求1所述的摩托车手把开关总成上下壳体连接机构，其特征在于：所述下壳体(1)内部设有加强筋(6)。
4.根据权利要求3所述的摩托车手把开关总成，其特征在于：所述加强筋(6)设有凹陷处(7)。
5.根据权利要求3或4所述的摩托车手把开关总成，其特征在于：所述加强筋(6)的数目为两条，呈交叉分布。
6.根据权利要求1所述的摩托车手把开关总成，其特征在于：所述上壳体(1)安装有绝缘盖板(8)。
7.根据权利要求6所述的摩托车手把开关总成，其特征在于：绝缘盖板(8)设有弧形凹陷处。
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| CN (1) | CN201217476Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106828750A (zh) * | 2017-01-23 | 2017-06-13 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种具有控制缝隙功能的手把开关 |
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2008
- 2008-04-03 CN CNU2008200459258U patent/CN201217476Y/zh not_active Expired - Fee Related
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