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CN201133309Y - 机动车发动机空气加热装置 - Google Patents

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CN201133309Y
CN201133309Y CNU2007201850969U CN200720185096U CN201133309Y CN 201133309 Y CN201133309 Y CN 201133309Y CN U2007201850969 U CNU2007201850969 U CN U2007201850969U CN 200720185096 U CN200720185096 U CN 200720185096U CN 201133309 Y CN201133309 Y CN 201133309Y
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张维学
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Abstract

一种机动车发动机空气加热装置,属于发动机加热领域,其特征是空气加热管(2)内套装有发动机排气管(9),空气加热管(2)与空气滤清器(1)相通连接,空气加热管(2)内固定安装有加热空气电阻丝(4),发动机(8)通过进气管(7)与空气滤清器(1)相通连接,发动机散热器(6)通过通风管(3)与空气滤清器(1)相通连接,发动机散热器(6)两侧安装有散热器挡风板(5)。该加热装置通过吸收排气管排出的热量和发动机散热器散发的热量,通过吸气管与发动机进气管连接使发动机进气管所吸空气温度升高,使发动机达到正常启动温度。

Description

机动车发动机空气加热装置
技术领域
本实用新型涉及一种机动车发动机加热领域,具体地说是一种机动车发动机空气加热装置。
背景技术
现有的车辆发动机,由于冬季气温降到零度以下,使发动机功率下降,用油量增加,气温过低时发动机启动困难,发动机预热时间过长,发动机温度没有升至正常温度时散热器仍然散发热量。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种能对发动机内空气直接加热的一种发动机空气加热装置。
本实用新型所要解决的技术问题通过以下方案来实现的:
一种机动车发动机空气加热装置,主要是由空气加热管2、加热空气电阻丝4、空气滤清器1、散热器挡风板5组成,其特征是空气加热管2内套装有发动机排气管9,空气加热管2与空气滤清器1相通连接,空气加热管2内固定安装有加热空气电阻丝4,发动机8通过进气管7与空气滤清器1相通连接,发动机散热器6通过通风管3与空气滤清器1相通连接,发动机散热器6两侧安装有散热器挡风板5。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果:
该加热装置通过吸收排气管排出的热量和发动机散热器散发的热量,通过吸气管与发动机进气管连接使发动机进气管所吸空气温度升高,使发动机达到正常启动温度,可开合的发动机散热器挡风板,使发动机的温度更容易控制。
附图说明
附图是机动车发动机空气加热装置剖面结构示意图。
图中:1.空气滤清器,2.空气加热管,3.散热器与空气滤清器相连接的通风管,4.加热空气电阻丝,5.散热器挡风板,6.发动机散热器,7.空气滤清器与发动机之间的进气管,8.发动机,9.发动机排气管。
具体实施方式
一种机动车发动机空气加热装置,其特征是空气加热管2内套装有发动机排气管9,空气加热管2与空气滤清器1相通连接,空气加热管2内固定安装有加热空气电阻丝4,发动机启动前预热时采用车辆电瓶加热空气电阻丝4。发动机8通过进气管7与空气滤清器1相通连接,发动机散热器6通过通风管3与空气滤清器1相通连接,发动机散热器6两侧安装有散热器挡风板5。
可开合的发动机散热器挡风板5,使发动机的温度更容易控制,发动机散热器6两侧装的挡风板5可以设计直板式,卷帘式或条式,挡风板5可以全部打开,可以全封闭式,采用多档控制开关来控制空气流量,发动机预热时,发动机转数低,吸气量小,可将发动机散热器两侧挡风板关闭,排气管9升温迅速,用排气管9使空气加热,可满足发动机低速运转时所需的空气量,车辆正常行驶时温度过低时可适当开启散热气挡风板5,当发动机温度过高时可将两侧挡风板5全部打开,不影响发动机散热器正常散热。
单缸发动机冬季采用水箱直接散热时,水箱装有通风管与发动机空滤清器1连接,通风管与空气滤清器1相连接处装有阀门,可以关闭、开启来控制通风量。

Claims (1)

1、一种机动车发动机空气加热装置,主要是由空气加热管(2)、加热空气电阻丝(4)、空气滤清器(1)、散热器挡风板(5)组成,其特征在于空气加热管(2)内套装有发动机排气管(9),空气加热管(2)与空气滤清器(1)相通连接,空气加热管(2)内固定安装有加热空气电阻丝(4),发动机(8)通过进气管(7)与空气滤清器(1)相通连接,发动机散热器(6)通过通风管(3)与空气滤清器(1)相通连接,发动机散热器(6)两侧安装有散热器挡风板(5)。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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