CN201165921Y - 电、水加热发动机机油及油箱柴油的装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的是电、水加热发动机机油及油箱柴油的装置。在发动机机油箱中安装机油加热器；在低号油箱的底部安装冷却水加热器，在低号油吸油管内连接有低号油吸油管电加热丝；在高号油吸油管与低号油吸油管上连通有转换阀，并与供油管相连通；在驾驶室内安装有温度控制器，通过导线与温度传感器及电加热器和电热丝相连接，用以显示和控制加热温度。本实用新型可以电加热机油、电加热柴油，同时利用发动机冷却水加热低号柴油。具有快速启动、多使用低号柴油、节能环保的优点。适宜在柴油发动机、柴油汽车上使用。
Description
技术领域
本实用新型提供的是热工领域的加热装置，具体地说是电、水加热发动机机油及油箱柴油的装置。
背景技术
现有的柴油油箱冬季寒冷季节使用高号油作燃料，避免由于气温低导致柴油凝固不易流动而使柴油机不能正常供油工作。在夏季及温暖季节使用低号油，以降低燃料成本。如果在冬季及寒冷季节也能使用低号油，则可以降低燃料的成本。但由于低号油的凝固点低，当温度降至足够低时，发生粘稠现象，甚至出现半固态，不能通过油管而进入到发动机中，因而，造成发动机停机不能运行。为了能够在温度低的情况下也能使用低号油，就需要对油箱中的燃油进行加温。通常的加温方法有电加热、发动机冷却水加热及尾气加热的方式。
其中，电加热需要电瓶电，消耗发动机有用功多，浪费燃油，而且还容易出现漏电现象，甚至引起火灾或爆炸事故。因而，应用的较少。
其中，发动机冷却水加热的方式也有很多种，通常由低号油箱和高号油箱组合构成。其低号油箱加热器多为盘管式，占用空间大，热交换面积小，没有温度控制装置，容易引起油温过高或过低，造成油管堵塞，导致发动机停火，还会引起发动机过热或燃油密度过低造成出力不足的现象。当采用高号油发动发动机并运转后，经过相当长的时间才能使发动机冷却液达到能够加热柴油的温度，用于加热低号油油箱中的柴油，当从高号油转换为低号油后，低号油不能迅速提高油温而正常工作，所以也容易导致低号油供油不畅，影响发动机正常工作。
其中，发动机尾气穿插过油箱加热柴油也可以使用，但温度难以控制，且安全性差，所以制造使用的较少。
在寒冷的状态下，发动机中的机油也容易冻凝，影响机油供应，造成燃油气化不完全，燃烧不充分。特别是由于机油供应不足，容易产生发动机活塞及缸体的过渡磨损，影响发动机的使用寿命。
发明内容
为了克服现有发动机机油使用状态及油箱中柴油使用状态中受寒冷温度的影响，导致不能正常运转的缺点，本实用新型提供一种电、水加热发动机机油及油箱柴油的装置。该装置通过在发动机机油箱中加装电加热器和在低号柴油油箱中加装冷却水加热器及在低号油吸油管中加装电热丝来解决车辆发动机启动与使用低号柴油的技术问题。
本实用新型解决技术问题所采用的方案是：
1、在发动机底壳的机油放出嘴的位置的机油箱中安装机油加热器；
2、在低号油箱的底部安装冷却水加热器，在低号油吸油管内连接有低号油吸油管电加热丝；
3、在高号油吸油管与低号油吸油管上连通有转换阀，并与供油管相连通；
4、在驾驶室内安装有温度控制器，通过导线与温度传感器及电加热器和电热丝相连接，用以显示和控制加热温度。
积极效果是：由于在发动机底壳的机油放出嘴的机油箱内安装了机油电加热器，可以对发动机机油进行预热，达到安全快速启动的效果。由于在低号油箱中安装扁平形状的冷却水加热器，可以利用发动机冷却水加热低号柴油，使之在低温下也能正常使用。由于在低号油吸油管内连接有电加热丝，可以在初始使用低号油时，快速提高吸入发动机中柴油的温度，使之保证快速使用低号柴油运行。由于在驾驶室内安装了温度控制器，可以显示与控制发动机机油油温和低号油油箱中柴油的温度，保证正常使用与运行。可以实现发动机在寒冷的季节快速启动与使用低号柴油运行的效果。本实用新型适宜在柴油发动机、柴油汽车上使用。
附图说明
图1为本实用新型结构图
图2为本实用新型低号油吸油管结构图
图3为本实用新型冷却水加热器结构图
图4为本实用新型温度控制器结构图
图5为本实用新型机油加热器结构图
图6为本实用新型柴油电加热器件连接与控制线路图
图7为本实用新型机油电加热器件连接与控制线路图
图中，1.低号油箱，1.1.吸油管连接件，1.2.低号油吸油管，1.3.低号油吸油管电加热丝，2.高号油箱，2.1.高号油吸油管，3.转换阀，3.1.供油管，3.2.阀柄，4.冷却水加热器，4.1.进水管，4.2.出水管，5.柴油感温器，6.温度控制器，6.10.柴油油箱感温器连接端，6.11.柴油油箱温度显示器，6.12.柴油油箱温度指针，6.13.柴油油箱温度设定触点，6.14.柴油油箱电加热开关，6.20.机油箱感温器连接端，6.21.机油油箱温度显示器，6.22.机油油箱温度指针，6.23.机油油箱温度设定触点，6.24.机油油箱电加热开关，7.机油加热器，7.1.连接部，7.2.机油电加热丝，8.电连接线，9.电瓶。
具体实施方式
据图1、2和3所示：
由高号油箱2与低号油箱1组合构成油箱。
在高号油箱中安装有高号油吸油管2.1，并与转换阀3相连通。
在低号油油箱的底部安装有冷却水加热器4，其两端分别设有进水管4.1和出水管4.2，在低号油箱的上部连接有吸油管连接件1.1，通过吸油管连接件在低号油箱中安装有低号油吸油管1.2，低号油吸油管的上端与转换阀3相连通，在转换阀的一侧连接有供油管3.1，在转换阀的上端连接有阀柄3.2，在低号油箱的一侧壁上安装有感温器5，在低号油吸油管内连接有低号油吸油管电加热丝1.3。
据图4所示：
在温度控制器6上分别安装有柴油油箱温度显示器6.11和机油油箱温度显示器6.22。在柴油油箱温度显示器上连接有柴油油箱感温器连接端6.10，并连接有柴油油箱温度指针6.12和柴油油箱温度设定触点6.13，在柴油油箱温度显示器的上端安装有柴油油箱电加热开关6.14。
在机油油箱温度显示器上连接有机油油箱感温器连接端6.20，并设有机油油箱温度指针6.22和机油油箱温度设定触点6.23，在机油油箱温度显示器的上端安装有机油油箱电加热开关6.24。
据图5所示，在设有连接部7.1的机油加热器7内安装有机油电加热丝7.2。
据图6所示，低号油吸油管1.2中的低号油吸油管电加热丝1.3一端通过电连接线8与电瓶9和柴油油箱电加热开关6.14的柴油油箱温度设定触点6.13相连接，另一端与柴油油箱温度指针6.12相连接，构成回路。
据图7所示，机油加热器7一端通过电连接线8与电瓶9和机油油箱电加热开关6.24的机油油箱温度设定触点6.23相连接，另一端与机油油箱温度指针6.22相连接，构成回路。
机油加热器的电源也可使用外接交流电。
在夏季发动机冷却水可以与轮胎降温水箱相连通，而冷却水加热器的进水管与出水管与空气相连通，通过车辆运行时产生的风冷却低号油箱中的柴油，保证柴油的正常使用。
在机油油箱中也需安装机油感温器，用以观察与控制机油的温度。
本实用新型的安装、配套与使用
安装：
1、机油加热器的安装。将机油加热器通过发动机放油塞口安装在机油箱内，电加热丝与电瓶及控制器相连接，也可与外接交流电源相连接。
2、柴油加热器的安装。供油管与油泵连接，感温器的终端与驾驶室中的控温器相连接，加热器的进水管与出水管与发动机冷却水路相连接，电热丝与电瓶电源线相连接，并与控温器相连接。
3、温度控制器安装在车辆的驾驶室内。
配套：在汽车驾驶室中安装温度显示与控制器，并分别与感温器与电热丝相连接。
使用：
1、发动机机油加热。在寒冷季节启动发动机时，首先打开机油加热器的开关，进行机油的电加热，当达到设定温度时，温度控制器的指针与设定触点相接触，通过继电器断开机油加热的电源供应。
2、柴油机运行过程中低号柴油的加热。在发动机启动时使用高号油，当发动机冷却水达到一定温度后，旋转转换阀阀柄，使供油管与低号油吸油管相连通，同时通过驾驶室的温度控制器与电热丝对低号油吸油管中的柴油进行加温，通过供油管供给发动机油泵，同时发动机冷却水也加热低号油并达到稀化流动的状态，进行正常吸油使用。当油温过高时，温度控制器自动切断电热丝的电源，使用经过冷却水加热的低号油，达到在寒冷季节使用低号油的目的。从而减少燃油资金的消耗，节约燃油和未完全燃烧物质的排放。
Claims (3)
1、电、水加热发动机机油及油箱柴油的装置，由高号油箱(2)与低号油箱(1)组合构成油箱，在低号油箱中安装冷却水加热器(4)，在高号油箱中安装有高号油吸油管(2.1)，并与转换阀(3)相连通，在低号油油箱的底部安装有冷却水加热器(4)，其两端分别设有进水管(4.1)和出水管(4.2)，在低号油箱的上部连接有吸油管连接件(1.1)，通过吸油管连接件在低号油箱中安装有低号油吸油管(1.2)，低号油吸油管的上端与转换阀(3)相连通，在转换阀的一侧连接有供油管(3.1)，在转换阀的上端连接有阀柄(3.2)，其特征是：
①在低号油箱的一侧壁上安装有感温器(5)，在低号油吸油管内连接有低号油吸油管电加热丝(1.3)；
②在温度控制器(6)上分别安装有柴油油箱温度显示器(6.11)和机油油箱温度显示器(6.22)，在柴油油箱温度显示器上连接有柴油油箱感温器连接端(6.10)，并连接有柴油油箱温度指针(6.12)和柴油油箱温度设定触点(6.13)，在柴油油箱温度显示器的上端安装有柴油油箱电加热开关(6.14)；
③在机油油箱温度显示器上连接有机油油箱感温器连接端(6.20)，并设有机油油箱温度指针(6.22)和机油油箱温度设定触点(6.23)，在机油油箱温度显示器的上端安装有机油油箱电加热开关(6.24)；
④在设有连接部(7.1)的机油加热器(7)内安装有机油电加热丝(7.2)；
⑤低号油吸油管(1.2)中的低号油吸油管电加热丝(1.3)一端通过电连接线(8)与电瓶(9)和柴油油箱电加热开关(6.14)的柴油油箱温度设定触点(6.13)相连接，另一端与柴油油箱温度指针(6.12)相连接，构成回路；
⑥机油加热器(7)一端通过电连接线(8)与电瓶(9)和机油油箱电加热开关(6.24)的机油油箱温度设定触点(6.23)相连接，另一端与机油油箱温度指针(6.22)相连接，构成回路。
2、根据权利要求1所述的电、水加热发动机机油及油箱柴油的装置，其特征是：冷却水加热器(4)为扁平腔体形状。
3、根据权利要求1所述的电、水加热发动机机油及油箱柴油的装置，其特征是：机油加热器(7)也可与外接交流电源相连接。
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Cited By (3)
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| CN103573483A (zh) * | 2013-11-13 | 2014-02-12 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | 燃料供给系统和燃料预热方法 |
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