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CN201099288Y - 可减低风阻的导流结构 - Google Patents

可减低风阻的导流结构 Download PDF

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CN201099288Y
CN201099288Y CNU2007201784011U CN200720178401U CN201099288Y CN 201099288 Y CN201099288 Y CN 201099288Y CN U2007201784011 U CNU2007201784011 U CN U2007201784011U CN 200720178401 U CN200720178401 U CN 200720178401U CN 201099288 Y CN201099288 Y CN 201099288Y
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CN
China
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air
air outlet
wind resistance
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structure capable
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Application number
CNU2007201784011U
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English (en)
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陈世雄
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics

Landscapes

  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

一种可减低风阻的导流结构，设在车体的尾端位置，该导流结构具有中空框体，该框体由复数导流板所组成，这些导流板呈弧形，在这些导流板间形成气流通道，且在该框体前端面形成进风口，在该框体后端面形成出风口，该进风口与该出风口与该气流通道连通，并该进风口面积大于该出风口面积，使该出风口形成喷嘴作用，当行车时所产生的气流经由该框体的进风口强制导引，通过该气流通道后再由出风口导出，在车后形成无形的风墙，减少车后旋流区域，并使气流较为流畅，以提升行车效率。

Description

可减低风阻的导流结构
技术领域
本实用新型有关一种导流结构，尤指一种可减低行车风阻的导流结构。
背景技术
由于一般车辆会受气流所产生的风阻影响而影响行车效率，因此常见的解决方式便是装设导流板，除了小型车外，长途运行的大型车更是需要导流板，虽然大型车的重量要比一般的小型汽车重，在高速的行驶状态下，任何车都无法避免因风阻而产生的油耗问题；唯一不同的是，公知技术中，大型车的导流板装设在车头的顶部位置，且形成斜放的方式架设在车顶，借由斜放该导流板的方式，使该车子在行驶时，改变迎面形成的气流流动角度，以减缓高速行驶下所产生的风阻影响。
虽然设在车头顶端的导流板可改变气流的方向，希冀减低风阻对于车辆的影响，然而车辆行驶时，除了前端产生风阻外，通过车体的气流在车体后端产生紊乱的气流流场，也直接影响到行车的效率。
而公知的车辆导流结构，如图1所示，在该车体10后方上、下两端处分别设置有斜板20，以改变车体10后方所产生的气流角度，从而使所产生的气流较为流畅，减少涡流的产生，改善车体10后方低压状况，进而减低行车时的阻力。
然而前述的公知技术，由于所设置的斜板20结构必须体积够大，且能在高速行驶下承受其气流强度，因此导致其结构成本大幅攀升；另外，该斜板20所设置的位置直接阻碍到车体10后端车门的开关，更是造成使用上的极度不方便；因此，有鉴于前述公知结构缺点的存在，成为本领域技术人员欲解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的主要目的，在于提供一种可减低风阻的导流结构，以提升行车效率。
为了达成上述目的，本实用新型主要提供一种可减低风阻的导流结构，设在车体的尾端位置，该导流结构具有中空框体，该框体由复数导流板所组成，这些导流板呈弧形，在这些导流板间形成气流通道，且在该框体前端面形成进风口，在该框体后端面形成出风口，该进风口与该出风口与该气流通道连通，并该进风口面积大于该出风口面积，使该出风口形成喷嘴作用，当行车时所产生的气流经由该框体的进风口强制导引，通过该气流通道后再由出风口导出，在车后形成无形的风墙，减少车后旋流区域，并使气流较为流畅，以提升行车效率。
本实用新型的可减低风阻的导流结构，在车体尾端设置用以导引行车所形成气流的框体，以改变该气流的方向，大幅降低行车所形成的风阻，借此提升大型车的行车效率及行车稳定性。
附图说明
图1为公知导流结构示意图；
图2为本实用新型的应用示意图；
图3为图2的A区域局部放大图；
图4为本实用新型的立体分解图；
图5为本实用新型组装于车体示意图；
图6为本实用新型的使用状态图；
图7为图6的局部放大图；
图8为本实用新型的导流结构摆动示意图；
图9为本实用新型的导流结构配置示意图；
图10为本实用新型的导流结构配置示意图；
图11为本实用新型的导流结构配置示意图；
图12为本实用新型的另一实施例结构示意图。
附图标记说明
10  车体     20 斜板
1   框体     11 导流板
12  导流板   13 气流通道
14  进风口   15 出风口
16  枢轴     17 固定板
2   车体     3  固定座
4   锁固组件 5  螺丝组件
6   驱动马达
具体实施方式
将本实用新型的内容配合附图来加以说明：
请参阅图2至图5所示，本实用新型的导流结构装设在大型车的车体(如图2中的大卡车)尾部顶端位置，如图2的局部放大图所示；续参阅图3，该导流结构以长形框体1为主体，其中该框体1呈中空状，该框体1的上下端分别具有导流板11及12，并在此导流板11及12间形成有气流通道13，该导流板11及12的板面呈弧形，并在框体1的前端面具有进风口14，又在框体1的后端面则具有出风口15，且进风口14面积大于出风口15面积，使出风口15成为实质喷嘴，另在本实施例中上、下导流板11、12为一体构成；而在框体1的左、右端位置分别设有向外延伸的枢轴16，这些枢轴16分别穿设在固定座3上，并经由锁固组件4将枢轴16与固定座3相连结，使框体1相对于固定座3具有转向作用，而固定座3再经螺丝组件5固定在车体2尾端上，如图5的组合完成图所示。
请参阅图6至图8所示，本实用新型的导流结构的框体1设在车体2的尾端，在本实施例的附图中可看出，在车体2尾端上、下侧位置都设有框体1，使车体2在行进时，迎风面形成的气流(如箭头所示)顺势沿着车体2的外周缘流动，当流动至尾端位置时，自框体1前端面的进风口14进入，并依框体1内部气流通道13的导流方向自出风口15导出，在车体2后方形成无形的风墙，即可减少车体2后方旋流区域，并使气流较为流畅(如图6所示的气流示意图)，以降低气流所形成风阻的影响，而提升行车效率；另外，如图8所示，该导流结构的导流方向也可随行车的需要及风向条件作上下转动。
请参阅图9至图11所示，其中图9所示，此导流结构的设置位置可基于不同的需要及行车状态，可在车体2尾端上、下两侧位置都设置导流结构；或是如图10所示，在车体2尾端左、右两侧位置分别设置该导流结构；也可如图11所示，在车体2尾端的上、下、左及右各侧面上分别设置该导流结构，以减低各方向所产生的风阻。
请参阅图12所示，本实用新型的导流结构除了前述利用一体构成的方式完成该框体1结构，该框体1也可为复数导流板11及12与左右两侧的固定板17对应结合后，组成该导流结构的框体1，且在该导流板11及12间形成气流通道13；另外，左右侧的固定板17上分别设有枢轴16，这些枢轴16并分别穿设在固定座3上，并共同固定在车体2的尾端，且固定座3上设置驱动马达6，并与枢轴16形成连动关系，经由马达6的带动下，借此以调整框体1的偏转摆动方向。
但是，以上所述的实施方式，为较佳的实施例，不能以此限定本实用新型的实施范围，若依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化或修饰，都应属本实用新型下述的专利涵盖范围。

Claims (5)

1、一种可减低风阻的导流结构，用以装设在车体尾端，其特征在于，包括框体，由两个或两个以上导流板对应组成，这些导流板都呈弧形，并在这些导流板间形成有气流通道，另在该框体的一端具有进风口，在该框体的另一端具有出风口，该进风口及该出风口与该气流通道连通，且该进风口面积大于该出风口面积。
2、如权利要求1所述的可减低风阻的导流结构，其特征在于，所述框体的两侧位置分别设有枢轴，另该导流结构还包括固定座，该枢轴枢接在该固定座上，该固定座连接在该车体尾端。
3、如权利要求2所述的可减低风阻的导流结构，其特征在于，所述固定座上还设有与该枢轴形成连动作用的马达。
4、如权利要求1所述的可减低风阻的导流结构，其特征在于，所述框体为一体构成。
5、如权利要求1所述的可减低风阻的导流结构，其特征在于，所述框体还包括两个或两个以上固定板，与这些导流板对应接合，组成该框体。
CNU2007201784011U 2007-09-30 2007-09-30 可减低风阻的导流结构 Expired - Lifetime CN201099288Y (zh)

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