CN118046970A - 车尾导流装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车尾导流装置包括尾板、多个导流机构和气流响应机构，多个导流机构设置在尾板的两侧或周向，导流机构包括导流板和牵引组件，导流板与尾板的侧部转动连接，牵引组件一端与导流板相连接，另一端与尾板相连接，牵引组件牵引导流板转动，以调节导流板与尾板的转动夹角；气流响应机构连接在导流板上，气流响应机构具有第一导流区和第二导流区，第一导流区靠近导流板，第二导流区远离导流板，当气流流经气流响应机构时，第一导流区的压强小于第二导流区的压强形成驱动力，以驱动导流板转动。当车辆停止后，牵引组件牵引导流板转动，将导流板转动贴合尾板，使多个尾板收拢在尾板上，以减少导流机构的占用空间，收纳方便。

Description

车尾导流装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及车尾导流装置及车辆。

背景技术

牵引车、载货车等大型车辆对降油耗有着较大需求，在降风阻节油措施中，通过对大型车辆的货箱尾椎进行改进，节油效果明显。

相关技术中，货箱尾椎固定在车厢后门门板上，通过增加车厢的尾部长度，对车厢尾部的气流进行后移，避免在车厢的尾部积聚，从而降低货车行进阻力。安装后，货箱尾椎的体积大且收纳不便，车厢门板的开启角度受到限制，难以满足装货卸货工况的需求。

发明内容

基于此，有必要针对货箱尾椎体积大且收纳不便的问题，提供一种车尾导流装置及车辆。

本申请第一方面的实施例提出了一种车尾导流装置，所述车尾导流装置包括：

尾板；

多个导流机构，设置在所述尾板的两侧或周向，所述导流机构包括导流板和牵引组件，所述导流板与所述尾板的侧部转动连接，所述牵引组件一端与所述导流板相连接，另一端与所述尾板相连接，所述牵引组件牵引所述导流板转动，以调节所述导流板与所述尾板的转动夹角；

气流响应机构，所述气流响应机构连接在所述导流板上，所述气流响应机构具有第一导流区和第二导流区，所述第一导流区靠近所述导流板，所述第二导流区远离所述导流板，当气流流经所述气流响应机构时，所述第一导流区的压强小于所述第二导流区的压强形成驱动力，以驱动所述导流板转动。

在其中一个实施例中，所述牵引组件包括：

驱动件，所述驱动件与所述尾板相连接；

柔性线，所述柔性线一端与所述驱动件相连接，另一端与所述导流板相连接，所述驱动件转动调节所述柔性线的牵引长度，以调节所述导流板与所述尾板的夹角。

在其中一个实施例中，所述牵引组件包括导向件，所述导向件连接在所述尾板或所述导流板上，所述导向件用于供所述柔性线穿设。

在其中一个实施例中，所述牵引组件还包括固定件，所述固定件与所述导流板相连接，且所述固定件设置在远离所述导流板的转动轴线的位置处，所述固定件用于固定所述柔性线的端部。

在其中一个实施例中，所述车尾导流装置包括设置在所述尾板的两侧的侧部导流机构，所述侧部导流机构包括导流侧板，所述导流侧板与所述尾板的夹角为锐角。

在其中一个实施例中，在所述侧部导流机构中，所述固定件连接在侧部的所述导流板上，且所述固定件远离所述导流板的转动轴线，所述导向件连接在所述尾板上，且所述导向件靠近所述导流板的转动轴线。

在其中一个实施例中，所述车尾导流装置包括设置在所述尾板的顶部的顶部导流机构，所述顶部导流机构包括导流顶板，所述导流顶板与所述尾板的夹角为锐角。

在其中一个实施例中，在所述顶部导流机构中，所述固定件连接在所述导流顶板上，所述导向件连接在所述导流侧板上，所述导向件沿所述导流板的转动轴线方向设置有多个，所述导向件远离所述导流侧板的转动轴线。

在其中一个实施例中，所述气流响应机构包括压差板，所述压差板与所述导流板相连接；

所述压差板与所述导流板的表面之间具有间距，以形成所述第一导流区，所述第二导流区和所述第一导流区分设在所述压差板的两侧，所述第一导流区的导流路径长度小于所述第二导流区的导流路径长度。

在其中一个实施例中，所述压差板朝向所述第一导流区的表面配置为平面，所述压差板朝向所述第二导流区的表面配置为曲面。

在其中一个实施例中，所述压差板沿所述导流板的转动轴线方向设置，所述压差板的两端部分别延伸至所述导流板的两端部位置。

本申请第二方面的实施例提供的车辆，包括相连接的车厢和上述的车尾导流装置。

上述车尾导流装置及车辆，通过设置尾板、多个导流机构和气流响应机构，导流机构包括导流板和牵引组件，在车行进过程中，车速逐渐增大，沿车前后方向流动的气流流速逐渐增大，第一导流区的气流速度与第二导流区的气流速度的差值逐渐增大，以使第一导流区的压强与第二导流区的压强的差值逐渐增大，进而使气流响应机构响应于气体流速对导流板的驱动力逐渐增大，以驱动导流板转动远离尾板，处于张开状态。此时，牵引组件能够对导流板进行牵引，避免导流板过度张开或晃动，也可根据不同的导流使用需要，将导流板调节至不同的导流角度。当车辆停止或车辆的行驶速度降低至怠速时，气流响应机构对导流板的驱动力不足以支撑导流板，牵引组件牵引导流板转动，便可将导流板转动贴合尾板，使多个尾板收拢在尾板上，以减少导流机构的占用空间，收纳方便。

附图说明

图1为本申请实施例的车尾导流装置的整体结构示意图。

图2为本申请实施例的气流响应机构的两侧的气流流向示意图。

图3为本申请实施例的侧部导流机构的结构示意图。

图4为本申请实施例的顶部导流机构的结构示意图。

图5为本申请实施例的车尾导流装置与车厢的位置示意图。

图中：

1、尾板；

2、导流机构；2a、侧部导流机构；2b、顶部导流机构；

21、导流板；21a、导流侧板；21b、导流顶板；211、加强筋；

22、牵引组件；221、驱动件；222、柔性线；223、导向件；224、固定件；

3、气流响应机构；31、第一导流区；32、第二导流区；33、压差板。

4、车厢。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1-2，本申请一实施例提供的车尾导流装置，包括尾板1、多个导流机构2和气流响应机构3，多个导流机构2设置在尾板1的两侧或周向，以对尾板1周向的气流进行导向。导流机构2包括导流板21和牵引组件22，导流板21与尾板1的侧部转动连接，牵引组件22一端与导流板21相连接，另一端与尾板1相连接，牵引组件22牵引导流板21转动，以调节导流板21与尾板1的转动夹角，从而改变导流板21与气流方向的夹角，对车尾的气流进行不同角度的导向。

气流响应机构3连接在导流板21上，气流响应机构3具有第一导流区31和第二导流区32，第一导流区31靠近导流板21，第二导流区32远离导流板21，当气流流经气流响应机构3时，第一导流区31的压强小于第二导流区32的压强形成驱动力，驱动力能够驱动导流板21转动。

如此设置，在车行进过程中，车速逐渐增大，沿车前后方向流动的气流流速逐渐增大，第一导流区31的气流速度与第二导流区32的气流速度的差值逐渐增大，以使第一导流区31的压强与第二导流区32的压强的差值逐渐增大，进而使气流响应机构3响应于气体流速对导流板21的驱动力逐渐增大，以驱动导流板21转动远离尾板1，处于张开状态。此时，牵引组件22能够对导流板21进行牵引，避免导流板21过度张开或晃动，也可根据不同的导流使用需要，将导流板21调节至不同的导流角度。当车辆停止或车辆的行驶速度降低至怠速时，气流响应机构3对导流板21的驱动力不足以支撑导流板21，牵引组件22牵引导流板21转动，便可将导流板21转动贴合尾板1，使多个尾板1收拢在尾板1上，以减少导流机构2的占用空间，收纳方便。

参阅图1-2，在一些实施例中，牵引组件22包括驱动件221和柔性线222，驱动件221与尾板1相连接，柔性线222一端与驱动件221相连接，另一端与导流板21相连接，驱动件221转动调节柔性线222的牵引长度，以调节导流板21与尾板1的夹角，如此设置，柔性线222的端部绕设在驱动件221的驱动端，驱动件221正向转动，可放出柔性线222，增加柔性线222的牵引长度，能够增大导流板21与尾板1的转动夹角。当然，驱动件221也可反向转动，可收回柔性线222，减小柔性线222的牵引长度，能够减小导流板21与尾板1的转动夹角。并且通过柔性线222的设计，降低了牵引组件22的占用空间，导流机构2收拢后，导流板21能够与尾板1更加贴合，减少了导流板21与牵引组件22之间的位置干涉。

在本实施例中，柔性线222可以但不限于为钢缆或弹力绳。驱动件221可以但不限于包括电机、转动气缸或转动液压缸。导流板21上可设置有加强筋211，例如，导流顶板21b上的设置有靠近导流侧板21a的位置可设置有弧型筋，以减少导流板21的变形，减少两者位置干涉。

参阅图1-2，在一些实施例中，牵引组件22包括导向件223，导向件223连接在尾板1或导流板21上，导向件223用于供柔性线222穿设，导向件223可以但不限于为圆环或孔板状结构，导向件223能够布设在尾板1或导流板21上的不同位置，以便将柔性线222在尾板1或导流板21之间变换不同的折弯布设方式，增加柔性线222在尾板1与导流板21之间的存量，当气体流速突然增大或减小时，柔性线222能够及时放出或收回，减少应力，使柔性线222对导流板21形成一定的缓冲效果。

参阅图1-2，在一些实施例中，牵引组件22还包括固定件224，固定件224与导流板21相连接，固定件224用于固定柔性线222的端部，固定件224可以但不限于为圆环或孔板状结构，柔性线222绑设在固定件224上即可实现固定，固定牢固，且拆卸方便。而且固定件224设置在远离导流板21的转动轴线的位置处，以增大柔性线222对导流板21的牵引力施力力矩，使用较小的牵引力便可灵活调节导流板21的转动角度，省力且灵活。

参阅图3，在一些实施例中，车尾导流装置包括设置在尾板1的两侧的侧部导流机构2a，侧部导流机构2a包括导流侧板21a，导流侧板21a能够对车体两侧的气流进行导向，导流侧板21a与尾板1的夹角为锐角，以便流经导流侧板21a的气流逐渐朝向车辆尾部后方汇聚。其中，气流响应机构3可设置在导流侧板21a的外表面，利用车辆侧方的气流进行驱动，驱动力较大，响应速度快。

在本实施例中，在侧部导流机构2a中，固定件224连接在导流侧板21a上，固定件224可远离导流侧板21a的转动轴线，导向件223连接在尾板1上，且导向件223靠近导流侧板21a的转动轴线，驱动件221连接在尾板1上，柔性线222由驱动件221的驱动端放出，穿过导向件223后与固定件224相连接，柔性线222在导向件223处折弯，以使柔性线222能够朝向导向件223对导流侧板21a进行牵引，导流侧板21a更易收拢。

参阅图4，在一些实施例中，车尾导流装置包括设置在尾板1的顶部的顶部导流机构2b，顶部导流机构2b包括导流顶板21b，导流顶板21b与尾板1的夹角为锐角，以便流经导流顶板21b的气流逐渐朝向车辆尾部后方汇聚。其中，导流顶板21b上可设置气流响应机构3，或者，气流响应机构3也可仅设置在导流侧板21a上。

在本实施例中，在顶部导流机构2b中，固定件224连接在导流顶板21b上，导向件223连接在导流侧板21a上，导向件223沿导流侧板21a的转动轴线方向设置有多个，柔性线222由驱动件221放出后，穿过导流侧板21a上的导向件223后，再与导流顶板21b相连接固定，驱动件221收回柔性线222的过程中，柔性线222能够共同挤压导流侧板21a和导流顶板21b，导流侧板21a在顶部导流机构2b的柔性线222和侧部导流机构2a的柔性线222的双重挤压下，会先于导流顶板21b转动贴合尾板1，即导流侧板21a先收拢折叠，导流顶板21b再收拢折叠，形成一定的收拢顺序，避免两者的位置干涉。而且如此收拢后，导流顶板21b位于导流侧板21a的外侧，当导流侧板21a上的气流响应机构3响应于气流驱动导流侧板21a转动时，导流侧板21a会推动导流顶板21b共同张开，提高导流侧板21a与导流顶板21b的转动同步性。

其中，导向件223可远离导流侧板21a的转动轴线设置，例如，导向件223可设置在导流侧板21a与转动位置相对设置的转动端，以增大施力力矩，使得较小的牵引力便可驱动导流侧板21a转动，导流侧板21a的运动敏捷。

参阅图1-2，在一些实施例中，气流响应机构3包括压差板33，压差板33与导流板21相连接。压差板33与导流板21的表面之间具有间距，以形成第一导流区31，第二导流区32和第一导流区31分设在压差板33的两侧，第一导流区31的导流路径长度小于第二导流区32的导流路径长度，以使流经第一导流区31的气流速度大于流经第二导流区32的气流速度，从而使第一导流区31的压强小于第二导流区32的压强形成驱动力。

在一些实施例中，压差板33朝向第一导流区31的表面配置为平面，压差板33朝向第二导流区32的表面配置为曲面，曲面可配置为流线形，曲面沿导流侧板21a的转轴轴线的垂向设置，曲面的截面轮廓尺寸大于平面的轮廓尺寸，从而使第一导流区31的导流路径长度小于第二导流区32的导流路径长度。

在本实施例中，平面可与导流板21表面平行，以减小第一导流区31的容积，使气流快速通过。

参阅图1-2，在一些实施例中，压差板33沿导流板21的转动轴线方向设置，压差板33的两端部分别延伸至导流板21的两端部位置，即压差板33的长度可等于或略小于导流板21的长度，以增加压差板33对导流板21的施力作用面积，使导流板21更易张开对气体进行导流。

参阅图1-2和图5，本申请至少一实施例提供的车辆，包括相连接的车厢和上述的车尾导流装置，车厢上通过设置车尾导流装置，在车行进过程中，车速逐渐增大，沿车前后方向流动的气流流速逐渐增大，第一导流区31的气流速度与第二导流区32的气流速度的差值逐渐增大，以使第一导流区31的压强与第二导流区32的压强的差值逐渐增大，进而使气流响应机构3响应于气体流速对导流板21的驱动力逐渐增大，以驱动导流板21转动远离尾板1，处于张开状态。此时，牵引组件22能够对导流板21进行牵引，避免导流板21过度张开或晃动，也可根据不同的导流使用需要，将导流板21调节至不同的导流角度。当车辆停止或车辆的行驶速度降低至怠速时，气流响应机构3对导流板21的驱动力不足以支撑导流板21，牵引组件22牵引导流板21转动，便可将导流板21转动贴合尾板1，使多个尾板1收拢在尾板1上，以减少导流机构2的占用空间，收纳方便。

在一些实施例中，车厢上的车门设计为对开车门，即车厢包括两个门板，导流顶板21b可设计为两个，每个导流顶板21b对应设置在一个门板上，当车辆停止后，与门板连接的导流顶板21b和导流侧板21a可收拢在同一门板上，减少车尾导流装置与门板之间的运动位置干涉。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种车尾导流装置，其特征在于，所述车尾导流装置包括：

尾板（1）；

多个导流机构（2），设置在所述尾板（1）的两侧或周向，所述导流机构（2）包括导流板（21）和牵引组件（22），所述导流板（21）与所述尾板（1）的侧部转动连接，所述牵引组件（22）一端与所述导流板（21）相连接，另一端与所述尾板（1）相连接，所述牵引组件（22）牵引所述导流板（21）转动，以调节所述导流板（21）与所述尾板（1）的转动夹角；

气流响应机构（3），所述气流响应机构（3）连接在所述导流板（21）上，所述气流响应机构（3）具有第一导流区（31）和第二导流区（32），所述第一导流区（31）靠近所述导流板（21），所述第二导流区（32）远离所述导流板（21），当气流流经所述气流响应机构（3）时，所述第一导流区（31）的压强小于所述第二导流区（32）的压强形成驱动力，以驱动所述导流板（21）转动。

2.根据权利要求1所述的车尾导流装置，其特征在于，所述牵引组件（22）包括：

驱动件（221），所述驱动件（221）与所述尾板（1）相连接；

柔性线（222），所述柔性线（222）一端与所述驱动件（221）相连接，另一端与所述导流板（21）相连接，所述驱动件（221）转动调节所述柔性线（222）的牵引长度，以调节所述导流板（21）与所述尾板（1）的夹角。

3.根据权利要求2所述的车尾导流装置，其特征在于，所述牵引组件（22）包括导向件（223），所述导向件（223）连接在所述尾板（1）或所述导流板（21）上，所述导向件（223）用于供所述柔性线（222）穿设。

4.根据权利要求3所述的车尾导流装置，其特征在于，所述牵引组件（22）还包括固定件（224），所述固定件（224）与所述导流板（21）相连接，且所述固定件（224）设置在远离所述导流板（21）的转动轴线的位置处，所述固定件（224）用于固定所述柔性线（222）的端部。

5.根据权利要求4所述的车尾导流装置，其特征在于，所述车尾导流装置包括设置在所述尾板（1）的两侧的侧部导流机构（2a），所述侧部导流机构（2a）包括导流侧板（21a），所述导流侧板（21a）与所述尾板（1）的夹角为锐角。

6.根据权利要求5所述的车尾导流装置，其特征在于，在所述侧部导流机构（2a）中，所述固定件（224）连接在侧部的所述导流板（21）上，且所述固定件（224）远离所述导流板（21）的转动轴线，所述导向件（223）连接在所述尾板（1）上，且所述导向件（223）靠近所述导流板（21）的转动轴线。

7.根据权利要求6所述的车尾导流装置，其特征在于，所述车尾导流装置包括设置在所述尾板（1）的顶部的顶部导流机构（2b），所述顶部导流机构（2b）包括导流顶板（21b），所述导流顶板（21b）与所述尾板（1）的夹角为锐角。

8.根据权利要求7所述的车尾导流装置，其特征在于，在所述顶部导流机构（2b）中，所述固定件（224）连接在所述导流顶板（21b）上，所述导向件（223）连接在所述导流侧板（21a）上，所述导向件（223）沿所述导流板（21）的转动轴线方向设置有多个，所述导向件（223）远离所述导流侧板（21a）的转动轴线。

9.根据权利要求1所述的车尾导流装置，其特征在于，所述气流响应机构（3）包括压差板（33），所述压差板（33）与所述导流板（21）相连接；

所述压差板（33）与所述导流板（21）的表面之间具有间距，以形成所述第一导流区（31），所述第二导流区（32）和所述第一导流区（31）分设在所述压差板（33）的两侧，所述第一导流区（31）的导流路径长度小于所述第二导流区（32）的导流路径长度。

10.根据权利要求9所述的车尾导流装置，其特征在于，所述压差板（33）朝向所述第一导流区（31）的表面配置为平面，所述压差板（33）朝向所述第二导流区（32）的表面配置为曲面。

11.根据权利要求9所述的车尾导流装置，其特征在于，所述压差板（33）沿所述导流板（21）的转动轴线方向设置，所述压差板（33）的两端部分别延伸至所述导流板（21）的两端部位置。

12.一种车辆，包括相连接的车厢和权利要求1-11任一项所述的车尾导流装置。