CN201099255Y - 气动侧翻车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种气动侧翻车，它包括底架组成，车箱组成，风制动装置，气动侧翻装置，转向架，车钩缓冲装置，其主要结构是气动侧翻装置由安装在底架组成上的倾翻缸、储风缸以及安装在车箱底架上的侧门开闭装置构成，倾翻缸通过管路与储风缸连接，倾翻缸的活塞杆与车箱底架连接，侧门开闭装置由抑制肘、滚子、抑制弹簧、支承等构成，抑制肘通过抑制肘圆销连结在车箱底架上，抑制肘外端设有滚子，滚子与侧门折页接触，抑制弹簧一端与抑制肘连结，另一端固定在车箱底架上，支承安装在底架组成上。其优点是：载重量大、机构可靠、操作灵活，车箱采用焊接结构，简化了制造工艺，提高了生产效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货运装置，更具体的讲，涉及一种铁路自卸货车。
背景技术
多年来，我国露天矿山运输矿石使用的自翻车是以KF-60型为主的60吨自翻车，这种车辆虽经多次改进设计，但在车箱结构、装卸效率、倾翻稳定性和载重量等方面仍然存在不少的缺点。
发明内容
本实用新型就是为解决以上不足，而提供一种70吨载重量的铁路货运气动侧翻车，采用技术方案如下：
它包括底架组成2，底架组成2上安装有车箱组成1，车箱组成1由车箱底架1.1、侧门1.2、端墙1.3构成，底架组成2中部安装有风制动装置4，底架组成2上设有气动侧翻装置3，底架组成2下端安装有转向架5，底架组成2两端安装有车钩缓冲装置6，其关键技术是：气动侧翻装置3由安装在底架组成2上的倾翻缸3.1、储风缸3.2以及安装在车箱底架1.1上的侧门开闭装置构成，倾翻缸3.1通过管路与储风缸3.2连接，倾翻缸3.1的活塞杆3.11与车箱底架1.1连接，侧门开闭装置由抑制肘3.31、滚子3.32、抑制弹簧3.33、支承3.35等构成，抑制肘3.31通过抑制肘圆销3.34连结在车箱底架1.1上，抑制肘3.31外端设有滚子3.32，滚子3.32与侧门折页1.24接触，抑制弹簧3.33一端与抑制肘3.31连结，另一端固定在车箱底架1.1上，支承3.35安装在底架组成1.1上。
本实用新型的优点：载重量大、机构可靠、操作灵活，车箱采用焊接结构，简化了制造工艺，提高了生产效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的气动倾翻装置气动管结构示意图；
图3是本实用新型倾翻状态时的结构示意图；
图4是本实用新型的侧门局部放大图；
图5是本实用新型的端墙局部放大图。
图中，1是车箱组成、1.1是车箱底架、1.2是侧门、1.21是侧门门板、1.22是侧门侧柱、1.23是侧门上檐梁、1.24是侧门折页、1.3是端墙、1.31是端墙端板、1.32是端墙端柱、1.33是端墙上端缘、2是底架组成、3是气动侧翻装置、3.1是倾翻缸、3.11是活塞杆、3.2是储风缸、3.31是抑制肘、3.32是滚子、3.33是抑制弹簧、3.34是抑制肘圆销、3.35是支承、4是风制动装置、5是转向架、6是车钩缓冲装置。
具体实施方式
参见附图，本实用新型底架组成2，底架组成2上安装有车箱组成1，车箱组成1由车箱底架1.1、侧门1.2、端墙1.3构成，底架组成2中部安装有风制动装置4，底架组成2上设有气动侧翻装置3，底架组成2下端安装有转向架5，底架组成2两端安装有车钩缓冲装置6，其关键技术是：气动侧翻装置3由安装在底架组成2上的倾翻缸3.1、储风缸3.2以及安装在车箱底架1.1上的侧门开闭装置构成，倾翻缸3.1通过管路与储风缸3.2连接，倾翻缸3.1的活塞杆3.11与车箱底架1.1连接，侧门开闭装置由抑制肘3.31、滚子3.32、抑制弹簧3.33、支承3.35等构成，抑制肘3.31通过抑制肘圆销3.34连结在车箱底架1.1上，抑制肘3.31外端设有滚子3.32，滚子3.32与侧门折页1.24接触，抑制弹簧3.33一端与抑制肘3.31连结，另一端固定在车箱底架1.1上，支承3.35安装在底架组成1.1上；车箱底架1.1由中梁、横梁、侧梁、端梁、纵向梁、地板等组焊而成，中梁采用H型钢，下部焊有支座挡铁，用以防止车箱纵向窜动，横梁分为折页横梁、枕横梁和顶车横梁，折页横梁和枕横梁采用槽钢，顶车横梁采用H型钢，折页横梁下焊有10组吊板，用以组装车门抑制装置，枕横梁铆接有4个转轴上座，侧梁采用150×90×8的冷弯乙字型钢，端梁采用钢板冷弯成L型结构，纵向梁采用热轧槽钢，地板由12mm厚的钢板制成，两侧有R100的圆弧；侧门1.2由门板、折页、上檐梁、下檐梁、侧柱和折页安装座等组成，门板采用8mm厚的钢板，上檐梁采用255×180×8的冷弯异型槽钢，下檐梁和侧柱采用160×63×6.5的热轧槽钢，折页采用B级钢；端墙1.3由上端缘、端板和端柱组成，上端缘采用140×116×6的冷弯异型方钢管，端板采用8mm厚的钢板折压成L形，端柱采用8mm厚的钢板折压成变截面冷弯角钢；转向架5为2F轴铸钢三大件转向架；风制动装置4采用符合AAR标准的空气制动系统；车钩缓冲装置6由E级钢17型车钩、配套E级钢钩尾框和MT-2型缓冲器组成；车箱组成1和底架组成2采用全钢铆焊接结构，车箱组成及底架组成的主要承载部件均采用Q345GNHL耐候钢制造。
卸货时，若将车的左侧顶起，此时因车左侧门的侧门折页仍然被左侧的抑制肘所顶牢，而抑制肘又被左侧的抑制弹簧顶住，所以，左侧门不能转动。对右侧门来说，由于右侧的抑制肘不动(其内端和下脚都支于支承上)，车体绕着抑制肘圆销的中心转动，所以右侧的侧门折页一方面随着车体一起倾斜，另一方面由于侧门折页的下端脱离与抑制肘滚子的接触，而绕圆销对车体作相对运动。因此当车体转动了45°角时，右侧门相对于车体转动了90°角，使之和车体地板处于同一平面内，成为地板的延伸部分，将货物卸在轨道一边。当货物卸完后，排除倾翻缸内的压缩空气，倾翻缸内外活塞在车体自重的作用下恢复到原来位置，右侧门通过侧门折页以相对于卸货时相反的运动形式又回到了直立位置。车体若向相反方向倾翻，其原理与上述相同。
Claims (8)
1、一种气动侧翻车，包括底架组成(2)，底架组成(2)上安装有车箱组成(1)，车箱组成(1)由车箱底架(1.1)、侧门(1.2)、端墙(1.3)构成，底架组成(2)中部安装有风制动装置(4)，底架组成(2)上设有气动侧翻装置(3)，底架组成(2)下端安装有转向架(5)，底架组成(2)两端安装有车钩缓冲装置(6)，其特征在于：气动侧翻装置(3)由安装在底架组成(2)上的倾翻缸(3.1)、储风缸(3.2)以及安装在车箱底架(1.1)上的侧门开闭装置构成，倾翻缸(3.1)通过管路与储风缸(3.2)连接，倾翻缸(3.1)的活塞杆(3.11)与车箱底架(1.1)连接，侧门开闭装置由抑制肘(3.31)、滚子(3.32)、抑制弹簧(3.33)、支承(3.35)等构成，抑制肘(3.31)通过抑制肘圆销(3.34)连结在车箱底架(1.1)上，抑制肘(3.31)外端设有滚子(3.32)，滚子(3.32)与侧门折页(1.24)接触，抑制弹簧(3.33)一端与抑制肘(3.31)连结，另一端固定在车箱底架(1.1)上，支承(3.35)安装在底架组成(1.1)上。
2、根据权利要求1所述的气动侧翻车，其特征在于：车箱底架(1.1)由中梁、横梁、侧梁、端梁、纵向梁、地板等组焊而成，中梁采用H型钢，下部焊有支座挡铁，横梁分为折页横梁、枕横梁和顶车横梁，折页横梁和枕横梁采用槽钢，顶车横梁采用H型钢，折页横梁下焊有10组吊板，枕横梁铆接有4个转轴上座，侧梁采用150×90×8的冷弯乙字型钢，端梁采用钢板冷弯成L型结构，纵向梁采用热轧槽钢，地板由12mm厚的钢板制成，两侧有R100的圆弧。
3、根据权利要求1所述的气动侧翻车，其特征在于：侧门(1.2)由门板、折页、上檐梁、下檐梁、侧柱和折页安装座等组成，门板采用8mm厚的钢板，上檐梁采用255×180×8的冷弯异型槽钢，下檐梁和侧柱采用160×63×6.5的热轧槽钢，折页采用B级钢。
4、根据权利要求1所述的气动侧翻车，其特征在于：端墙(1.3)由上端缘、端板和端柱组成，上端缘采用140×116×6的冷弯异型方钢管，端板采用8mm厚的钢板折压成L形，端柱采用8mm厚的钢板折压成变截面冷弯角钢。
5、根据权利要求1所述的气动侧翻车，其特征在于：转向架(5)为2F轴铸钢三大件转向架。
6、根据权利要求1所述的气动侧翻车，其特征在于：风制动装置(4)采用符合AAR标准的空气制动系统。
7、根据权利要求1所述的气动侧翻车，其特征在于：车钩缓冲装置(6)由E级钢17型车钩、配套E级钢钩尾框和MT-2型缓冲器组成。
8、根据权利要求1所述的气动侧翻车，其特征在于：车箱组成(1)和底架组成(2)采用全钢铆焊接结构，车箱组成及底架组成的主要承载部件均采用Q345GNHL耐候钢制造。
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