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CN201033566Y - 提速250吨凹底平车 - Google Patents

提速250吨凹底平车 Download PDF

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CN201033566Y
CN201033566Y CNU2007201160802U CN200720116080U CN201033566Y CN 201033566 Y CN201033566 Y CN 201033566Y CN U2007201160802 U CNU2007201160802 U CN U2007201160802U CN 200720116080 U CN200720116080 U CN 200720116080U CN 201033566 Y CN201033566 Y CN 201033566Y
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CN
China
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ton
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CNU2007201160802U
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English (en)
Inventor
阴雷
刘晓林
季金
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HARBIN RAILWAY TRANSPORTATION EQUIPMENT CO Ltd
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HARBIN RAILWAY TRANSPORTATION EQUIPMENT CO Ltd
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract

提速250吨凹底平车，国内原有的D25A型16E轴250吨凹底平车的最高商业运营速度、过桥速度、承载面长度等方面仍然存在着不少的缺点。本实用新型的组成包括：大底架(5)，所述的大底架的两侧与风控管路(4)联接，所述的大底架下端与小底架(6)联接，所述的小底架下端分别与A型转向架(3)和B型转向架(7)联接，所述的A型转向架与空气制动装置(1)联接，所述的A型转向架前端与车钩缓冲装置(21)联接。本产品是特种车辆之一，适用于标准轨距铁路上运输电力、冶金、化工、重型机械等行业的长大货物。

Description

提速250吨凹底平车
技术领域：
本实用新型涉及一种标准轨距铁路上运输电力、冶金、化工、重型机械等行业的长大货物的特种车辆。
背景技术：
国内原有的D25A型16E轴250吨凹底平车的最高商业运营速度、过桥速度、承载面长度等方面仍然存在着不少的缺点。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种载重250吨的提速凹底平车，最高商业运营速度达到120Km/h、在现行《铁路桥梁检定规范》中-活载标准下，该车满载、前后加挂空隔离车时，通过桥梁最低速度≥41km/h，不超过一级超重。承载面长度增长到10000mm。
上述目的通过以下的技术方案实现：
提速250吨凹底平车，其组成包括：大底架，所述的大底架的两侧与风控管路联接，所述的大底架下端与小底架联接，所述的小底架下端分别与A型转向架和B型转向架联接，所述的A型转向架与空气制动装置联接，所述的A型转向架前端与车钩缓冲装置联接。
所述的提速250吨凹底平车，所述的全封闭焊接结构的大底架弯角处上部为圆弧过渡、下部为折角过渡，所述的大底架的弯角上端与挡座和货物捆绑固定板分别联接，所述的大底架的承载面两端设有货物固定用孔，所述的大底架的承载面两侧设有绳钩，所述的大底架两端具有凸球形上心盘和上旁承。
所述的提速250吨凹底平车，所述的小底架包括箱型中梁，所述的中梁与沈梁联接，所述的沈梁与横梁联接，所述的中梁分别与凸球形上心盘、凹球型下心盘与常接触双作用弹性旁承和心盘防脱装置联接，所述的横梁与上旁承联接。
所述的提速250吨凹底平车，所述的A型转向架包括A型构架，所述的A型构架与常接触双作用弹性旁承联接，所述的A型构架与凹球型下心盘联接，所述的A型构架下端与减振装置联接，所述的减振装置下方与轴箱弹簧悬挂装置联接，所述的A型构架下端与基础制动装置和滚动轴承装置联接。
所述的提速250吨凹底平车，所述的B型转向架包括B型构架，所述的B型构架上端分别与常接触双作用弹性旁承和凹球型下心盘联接，所述的B型构架下端与减振装置联接，所述的减振装置下方与轴箱弹簧悬挂装置联接，所述的B型构架下方分别与基础制动装置和滚动轴承装置联接。
这个技术方案有以下有益效果：
1.提速250吨凹底平车大底架采用全封闭结构，弯角处上部为圆弧过渡、下部为折角过渡，有效减轻了自重，提高了载重，较大幅度地提高了运能，满足铁路货车提速、重载的发展要求。走行部采用4E轴焊接构架式转向架；两级旁承采用常接触双作用弹性旁承；空车最高商业运行速度120km/h(重车按《超规》办理)。
2.大底架承载面长度10000mm，承载面距轨面高度1050mm(空车)，扩大运货覆盖面，发挥凹底平车的通用性；大底架两端设置挡座、货物捆绑固定板，承载面两端设货物固定用孔，承载面两侧设绳钩，满足不同货物的加固要求，减少使用时焊接的临时性加固物，减轻或避免对车体的损伤。
3.在现行《铁路桥梁检定规范》中-活载标准下，该车满载、前后加挂空隔离车时，通过桥梁最低速度≥41km/h，不超过一级超重。
4.转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，降低了检修维护成本。该车于2006年完成第一辆样车的试验，并进行了动静强度、动力学试验。试验表明，该车基本上达到了设计的预期目的。
附图说明：
附图1是本产品的结构示意图。
附图2是本产品大底架的结构示意图。
附图3是本产品小底架结构示意图。
附图4是附图3的俯视图。
附图5是本产品A型转向架组成结构示意图。
附图6是附图5的局部剖视图。
附图7是本产品B型转向架组成结构示意图。
附图8是附图谋的局部剖视图。
具体实施方式：
实施例1：
提速250吨凹底平车，其组成包括：大底架5，所述的大底架的两侧与风控管路4联接，所述的大底架下端与小底架6联接，所述的小底架下端分别与A型转向架3和B型转向架7联接，所述的A型转向架与空气制动装置1联接，所述的A型转向架前端与车钩缓冲装置21联接。
所述的提速250吨凹底平车，所述的全封闭焊接结构的大底架弯角处上部为圆弧过渡、下部为折角过渡，所述的大底架的弯角上端与挡座11和货物捆绑固定板10分别联接，所述的大底架的承载面两端设有货物固定用孔12，所述的大底架的承载面两侧设有绳钩13，所述的大底架两端具有凸球形上心盘8和上旁承9。
所述的提速250吨凹底平车，所述的小底架包括箱型中梁15，所述的中梁与沈梁18联接，所述的沈梁与横梁19联接，所述的中梁分别与凸球形上心盘14、凹球型下心盘16、常接触双作用弹性旁承20和心盘防脱装置2联接，所述的横梁19与上旁承17联接。
所述的提速250吨凹底平车，所述的A型转向架包括A型构架22，所述的A型构架与常接触双作用弹性旁承26联接，所述的A型构架与凹球型下心盘28联接，所述的A型构架下端与减振装置23联接，所述的减振装置下方与轴箱弹簧悬挂装置24联接，所述的A型构架下端与基础制动装置27和滚动轴承装置25联接。
所述的提速250吨凹底平车，所述的B型转向架包括B型构架29，所述的B型构架上端分别与常接触双作用弹性旁承33和凹球型下心盘35联接，所述的B型构架下端与减振装置30联接，所述的减振装置下方与轴箱弹簧悬挂装置31联接，所述的B型构架下方分别与基础制动装置34和滚动轴承装置32联接。

Claims (5)

1.一种提速250吨凹底平车，其组成包括：大底架，其特征是：所述的大底架的两侧与风控管路联接，所述的大底架下端与小底架联接，所述的小底架下端分别与A型转向架和B型转向架联接，所述的A型转向架与空气制动装置联接，所述的A型转向架前端与车钩缓冲装置联接。
2.根据权利要求1所述的提速250吨凹底平车，其特征是：所述的全封闭焊接结构的大底架弯角处上部为圆弧过渡、下部为折角过渡，所述的大底架的弯角上端与挡座和货物捆绑固定板分别联接，所述的大底架的承载面两端设有货物固定用孔，所述的大底架的承载面两侧设有绳钩，所述的大底架两端具有凸球形上心盘和上旁承。
3.根据权利要求1或2所述的提速250吨凹底平车，其特征是：所述的小底架包括箱型中梁，所述的中梁与沈梁联接，所述的沈梁与横梁联接，所述的中梁分别与凸球形上心盘、凹球型下心盘与常接触双作用弹性旁承和心盘防脱装置联接，所述的横梁与上旁承联接。
4.根据权利要求1或2所述的提速250吨凹底平车，其特征是：所述的A型转向架包括A型构架，所述的A型构架与常接触双作用弹性旁承联接，所述的A型构架与凹球型下心盘联接，所述的A型构架下端与减振装置联接，所述的减振装置下方与轴箱弹簧悬挂装置联接，所述的A型构架下端与基础制动装置和滚动轴承装置联接。
5.根据权利要求1或2所述的提速250吨凹底平车，其特征是：所述的B型转向架包括B型构架，所述的B型构架上端分别与常接触双作用弹性旁承和凹球型下心盘联接，所述的B型构架下端与减振装置联接，所述的减振装置下方与轴箱弹簧悬挂装置联接，所述的B型构架下方分别与基础制动装置和滚动轴承装置联接。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102350991A (zh) * 2011-08-01 2012-02-15 南车石家庄车辆有限公司 一种凹底平车
CN107458404A (zh) * 2017-08-31 2017-12-12 中车长江车辆有限公司 一种凹底平车
CN107487334A (zh) * 2017-08-31 2017-12-19 中车长江车辆有限公司 一种带遮罩的凹底平车

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