CN201334031Y - 一种铁路特种货车旁承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路特种货车技术领域，提供了一种铁路特种货车旁承，包括旁承盒、弹性旁承体、滚子和旁承磨耗板，所述滚子的底部抵靠所述旁承盒的底部，所述滚子的两侧分别设有弹性件，所述弹性件一端抵靠所述滚子，另一端与所述旁承盒盒体连接。当铁路特种货车在运行过程中，弹性旁承体与旁承磨耗板联合作用，可增大回转阻力矩，提高车辆的运行速度，当整个旁承在垂直方向上的作用力过大时，上旁承磨耗板将作用在滚子上，滚子在其两侧的弹性件的作用下将发生滚动，可以有效降低该时刻的回转阻力矩，进而提高车辆的曲线通过能力，滚子承受的竖直方向的作用力直接传递到旁承盒盒体上，在垂直方向的承载能力较大。

Description

一种铁路特种货车旁承

技术领域

本实用新型涉及铁路特种货车技术领域，尤其涉及一种铁路特种货车旁承。

背景技术

铁路特种货车一般包括承载架、大底架、小底架、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分。其中，小底架通过转向架支承在铁路轨道上，大底架支承在两个小底架上；承载架两外端分别支承在两个大底架上，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。大底架与小底架之间、小底架与转向架之间均通过心盘和旁承连接成一体，心盘设置在中部，主要承担垂直载荷；旁承设置在心盘两侧，在车体发生侧摆时，起到支撑、稳定作用，防止车体侧摆角度过大。

旁承主要有两种：一种为间隙(刚性)旁承，可防止车体侧摆角度过大；另一种为弹性旁承，不仅可起到防止车体侧摆角度过大的作用，还可增加大底架与小底架之间或小底架与转向架之间的回转阻力矩，以便提高车辆的运行速度。目前，国内外大部分快速铁路特种货车大底架与小底架之间和小底架与转向架之间均采用弹性旁承，以下对此进行简要说明。

请参考图1，图1是现有技术中一种典型的弹性旁承的结构示意图。

图1所示弹性旁承为一种JC型双作用弹性旁承(以下简称旁承)，包括弹性旁承体101、滚子102、滚轴103、旁承磨耗板104、旁承座105、旁承盒106等部件。旁承座105设置在旁承盒106内，弹性旁承体101的下部嵌于旁承座105内，弹性旁承体101的上部设有具有一定摩擦系数的旁承磨耗板104，弹性旁承体101的侧面并排设有滚轴103，滚子102套装在滚轴103上，并可以灵活转动。

其中，弹性旁承体101提供垂向作用力；旁承磨耗板104通过与上旁承磨耗板107的作用，以提供适宜的摩擦系数；弹性旁承体101、旁承磨耗板104两者联合作用，可增大回转阻力矩，提高车辆的运行速度；滚子102可防止车体摆动角度过大，同时，当整个旁承垂直方向作用力过大时，滚子102通过滚动(摩擦系数为0.1)可有效降低该时刻的回转阻力矩，以提高车辆的曲线通过能力；旁承座105、滚轴103容纳在旁承盒106内，分别为弹性旁承体101、滚子102提供支承。

这种结构的旁承，通过选取适当的回转阻力矩，既适当增加了车辆的回转阻力矩，又防止了回转阻力矩过大；换而言之，既可提高车辆的运行速度，又可改善车辆的曲线通过能力。这种结构的旁承因设计比较合理，目前已在我国铁路特种货车上大量装车使用。

但是，在这种结构的旁承中，滚子102受到的垂直方向的作用力，经滚轴103传递到旁承盒106的盒体上，由于滚轴103的承载能力较小，易被压断，从而导致整个旁承损坏，旁承将不能满足车辆正常运行的要求，特别是铁路长大货车需要承受较大的载荷，如采用这种结构旁承，旁承将极易损坏，严重影响铁路特种货车的正常运行。

实现新型内容

本实用新型针对现有技术中的旁承承载能力小的问题，提供了一种铁路特种货车旁承。

一种铁路特种货车旁承，包括旁承盒、弹性旁承体、滚子和旁承磨耗板，所述滚子的底部抵靠所述旁承盒的底部，所述滚子的两侧分别设有弹性件，所述弹性件一端抵靠所述滚子，另一端与所述旁承盒盒体连接。

优选地，所述弹性件为刚性弹簧。

优选地，所述弹性件为复合弹簧。

优选地，所述弹性件与所述旁承盒盒体的连接方式，具体为螺栓连接。

优选地，所述弹性件与所述旁承盒盒体的连接方式，具体为焊接。

优选地，所述弹性件外还套接有导向套，所述导向套的一端抵靠所述旁承盒盒体。

优选地，所述弹性旁承体与所述滚子上方均设有所述旁承磨耗板。

优选地，所述滚子上方未设有所述旁承磨耗板。

优选地，所述滚子的弧顶低于所述旁承磨耗板的上表面。

优选地，所述弹性旁承体由橡胶和金属骨架硫化而成。

本实用新型提供的铁路特种货车旁承，包括旁承盒、旁承弹性体、滚子和旁承磨耗板，所述滚子的底部抵靠旁承盒的底部，旁承的两侧分别设有弹性件，所述弹性件的一端抵靠所述滚子，另一端与所述旁承盒盒体连接。当铁路特种货车在运行过程中，弹性旁承体与旁承磨耗板联合作用，可增大回转阻力矩，提高车辆的运行速度，当整个旁承在垂直方向上的作用力过大时，上旁承磨耗板将作用在滚子上，滚子同时受到垂直方向的作用力和回转阻力矩的作用，滚子将发生滚动，可以有效降低该时刻的回转阻力矩，进而提高车辆的曲线通过能力，滚子承受的竖直方向的作用力直接传递到旁承盒盒体上，在垂直方向的承载能力较大。滚子在滚动的过程中会发生偏移，在两侧弹性件的作用下，滚子将从偏移位置回位到原来的位置。

附图说明

图1是现有技术中一种典型的弹性旁承的结构示意图；

图2、图3、图4为本实用新型第一实施例提供的铁路特种货车旁承的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例提供的铁路特种货车旁承的侧视图；

其中，图1-图5中：

弹性旁承体101、滚子102、滚轴103、旁承磨耗板104、旁承座105、旁承盒106、上旁承磨耗板107；

弹性旁承体201、滚子202、旁承磨耗板203、弹性件204、导向套205、旁承座206、旁承盒207、螺栓208；

弹性旁承体301、滚子302、旁承磨耗板303、旁承盒304。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。

请参看图2、图3、图4，图2、图3、图4为本实用新型第一实施例提供的铁路特种货车旁承的结构示意图。

本实用新型提供的铁路特种货车旁承包括弹性旁承体201、滚子202、旁承磨耗板203、弹性件204、导向套205、旁承座206、旁承盒207、螺栓208，弹性旁承体201可以由橡胶和金属骨架硫化而成。

旁承座206设置在旁承盒207内，弹性旁承体201的下部嵌于旁承座206内，弹性旁承体201的上部设有具有一定摩擦系数的旁承磨耗板203；滚子202与弹性旁承体201并排设置在旁承盒207内，滚子202的底部抵靠旁承盒207的底部，滚子202的弧顶低于旁承磨耗板203的上表面，滚子202的两侧分别设置有弹性件204，弹性件204的一端抵靠滚子204的弧面，另一端通过螺栓208与旁承盒207的盒体固定，弹性件204外套接有导向套205，导向套205的一端抵靠旁承盒207的盒体。

以下以本实用新型提供的铁路特种货车旁承应用在大底架与小底架之间的情况为例，介绍其工作原理。

本实用新型提供的铁路特种货车旁承，旁承座206和滚子202并排设置在旁承盒207内，弹性旁承体201的下部嵌于旁承座206内，上部设置有旁承磨耗板203；滚子202的底部抵靠在旁承盒206的底部，滚子202的两侧分别设置有弹性件204。当铁路特种货车在运行过程中，当铁路特种货车通过曲线时，大底架与小底架之间产生滑动摩擦回转力矩，此时弹性旁承体201与旁承磨耗板203联合作用，可增大回转阻力矩，当整个旁承在垂直方向上的作用力过大时，弹性旁承体201不断压缩，上旁承磨耗板将作用在滚子202上，滚子202同时受到垂直方向的作用力和回转阻力矩的作用，滚子202将发生滚动，可以有效降低该时刻的回转阻力矩，进而提高车辆的曲线通过性能，滚子202承受的垂直方向的作用力直接传递到旁承盒206的盒体上，垂直方向的作用力再大，整个旁承也不会被压毁，与现有技术中的JC型双作用弹性旁承相比，本实用新型提供的铁路特种货车旁承在垂直方向的承载能力更大。

滚子202在滚动的过程中会发生偏移，在其两侧的弹性件204的作用下，滚子202将从偏移位置恢复到原来的位置，为了防止滚子202的偏移量过大而影响其正常工作，在其两侧的弹性件204外分别套接有导向套205，导向套205的一端抵靠旁承盒的盒体，另一端用于限制滚子202的偏移量。

上述实施例中，弹性件可以具体为刚性弹簧，也可以具体为复合弹簧，这些结构均在本实用新型的保护范围内。

上述实施例中，弹性件与旁承盒通过螺栓连接固定，本实用新型提供的铁路特种货车旁承并不局限于此，弹性体还可以通过别的连接方式与旁承盒连接固定，如焊接等。

上述实施例中，旁承磨耗板仅设置在弹性旁承体的上方，上旁承磨耗板可直接作用在滚子上，本实用新型通过的铁路特种货车旁承还包括滚子的上方也设置有旁承磨耗板的结构，上旁承磨耗板通过旁承磨耗板作用在滚子上，以下实施例对此进行简单介绍。

请参看图5，图5为本实用新型第二实施例提供的铁路特种货车旁承的侧视图。

如图5所示，弹性旁承体301和滚子302的下部并排设置在旁承盒304内，弹性旁承体301和滚子302的上方均设置有旁承磨耗板303，旁承磨耗板303与弹性旁承体301连接固定，滚子302的弧顶低于旁承磨耗板303的下表面。

当铁路特种货车在运行过程中，当铁路特种货车通过曲线时，大底架与小底架之间产生滑动摩擦回转力矩，弹性旁承体301与旁承磨耗板303联合作用，可增大回转阻力矩，当整个旁承在垂直方向上的作用力过大时，弹性旁承体301不断压缩，旁承磨耗板303将作用在滚子302上，滚子302同时受到垂直方向的作用力和回转阻力矩的作用，滚子302将发生滚动，可以有效降低该时刻的回转阻力矩，进而提高车辆的曲线通过性能，滚子302承受的垂直方向的作用力直接传递到旁承盒304的盒体上，垂直方向的作用力再大，整个旁承也不会被压毁，与现有技术中的JC型双作用弹性旁承相比，本实用新型提供的铁路特种货车旁承在垂直方向的承载能力更大。

其余具体实施过程与第一实施例类似，在此不再做详细介绍。

以上实施例以应用在大底架与小底架之间的情况为例，对本实用新型提供的铁路特种货车旁承其进行介绍，本实用新型提供的铁路特种货车旁承还可以应用于小底架与转向架之间。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种铁路特种货车旁承，包括旁承盒、弹性旁承体、滚子和旁承磨耗板，其特征在于，所述滚子的底部抵靠所述旁承盒的底部，所述滚子的两侧分别设有弹性件，所述弹性件一端抵靠所述滚子，另一端与所述旁承盒盒体连接。

2.根据要求要求1所述的铁路特种货车旁承，其特征在于，所述弹性件为刚性弹簧。

3.根据权利要求1所述的铁路特种货车旁承，其特征在于，所述弹性件为复合弹簧。

4.根据权利要求1所述的铁路特种货车旁承，其特征在于，所述弹性件与所述旁承盒盒体的连接方式，具体为螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的铁路特种货车旁承，其特征在于，所述弹性件与所述旁承盒盒体的连接方式，具体为焊接。

6.根据权利要求1-5任一项所述的铁路特种货车旁承，其特征在于，所述弹性件外还套接有导向套，所述导向套的一端抵靠所述旁承盒盒体。

7.根据权利要求6所述的铁路特种货车旁承，其特征在于，所述弹性旁承体与所述滚子上方均设有所述旁承磨耗板。

8.根据权利要求6所述的铁路特种货车旁承，其特征在于，所述滚子上方未设有所述旁承磨耗板。

9.根据权利要求8所述的铁路特种货车旁承，其特征在于，所述滚子的弧顶低于所述旁承磨耗板的上表面。

10.根据权利要求1所述的铁路特种货车旁承，其特征在于，所述弹性旁承体由橡胶和金属骨架硫化而成。

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