CN201049626Y - 列车分离自动保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种列车分离自动保护装置，包括空气压缩装置、总风缸、止回阀、自动制动阀、空气中继阀，空气压缩装置向总风缸及总风重联管供风，在列车管上设置电动放风阀。在总风缸与总风重联管之间的通路上设置总风溢流阀，总风缸还与自动制动阀和空气中继阀连接，在与空气中继阀连接的通路上设置总风截止阀，总风缸上连接总风低压继电器。在列车发生分离时，通过控制总风截止阀及空气中继阀自动截断总风管向列车管的供风通路，总风溢流阀保证总风缸内的压力，从而保证列车制动所需的压力，使列车有效停车，整个装置是由机车微机控制装置统一控制的，通过监控总风缸的压力变化实现全自动安全保护，降低司机的劳动强度，有效避免安全事故发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路机车制动系统，特别涉及铁路机车的列车分离自动保护装置，使铁路机车可靠、安全工作。
背景技术
目前国内铁路机车的制动装置大多采用JZ-7型空气制动机，其主要原理是通过列车管来传递制动信号，当列车管减压时，机车及牵引车辆起制动作用，反之，则起缓解作用，牵引车辆采用单管制(列车管)或双管制(总风管和列车管)向后部的车辆供风和传递制动指令。在列车编组的情况下，车与车之间采用车钩进行连接，在列车因非正常因素发生列车分离时，后部车辆由于列车管的排风自动实施紧急制动停车，牵引的机车也会有制动作用，由于JZ-7型空气制动机的自动制动阀手把在运转位，总风管向列车管自动补风，使制动缸的压力无法正常建立，机车本身由于没有实施足够制动力而发生溜放现象，严重时造成行车安全事故。在发生列车分离时，司机的操作一般采用将自动制动阀手移到制动区，切断总风管向列车管的供风通路，使机车自动起紧急制动作用来实施停车。由于是司机人为的因素去进行操作，不但增加了司机的劳动强度和心理压力，而且受到司机的经验和情绪的影响，对机车的正常运行产生了较大的安全隐患。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种列车分离自动保护装置，通过监控总风缸的压力变化进行全自动安全保护，并保证机车制动时有足够的风压，使得列车在因非正常原因导致分离时，能有效停车，降低司机的劳动强度和心理压力，避免造成行车安全事故。
为实现上述目的，所述的列车分离自动保护装置：
包括空气压缩装置、总风缸、止回阀、自动制动阀、空气中继阀，所述空气压缩装置一路通过连接管、止回阀与总风缸连接，另一路通过连接管与总风重联管连接，在列车管的通路上设置有电动放风阀。
在所述总风缸与总风重联管之间的通路上设置一个总风溢流阀，所述总风缸还通过总风管分别与所述自动制动阀和空气中继阀连接，自动制动阀和空气中继阀均与列车管相连。在所述总风缸与空气中继阀连接的通路上设置总风截止阀。所述总风缸上连接一个总风低压继电器。总风低压继电器、电动放风阀、总风截止阀的电路均与机车微机控制装置相连。
所述的总风溢流阀为压力安全阀，总风截止阀和电动放风阀均为电磁阀，总风低压继电器是一种将压力信号转换为电开关信号的空电切换装置。
综上内容，本实用新型提供的列车分离自动保护装置，在列车因非正常因素发生列车分离时，总风截止阀可以截断总风管向列车管的供风通路，总风溢流阀可以保证总风缸内的压力，从而保证列车制动所需的制动压力，使列车能有效停车，不会发生溜放现象，同时，由于整个装置是由机车微机控制装置统一控制的，通过监控总风缸的压力变化实现了全自动安全保护，不需要司机进行人为的参与，降低了司机的劳动强度和心理压力，有效避免造成行车安全事故，特别适合于列车自动驾驶系统。
附图说明
图1本实用新型的管路连接图；
图2本实用新型的控制流程图。
如图1至图2所示，空气压缩装置1，总风缸2，止回阀3，自动制动阀4，空气中继阀5，机车微机控制装置6，连接管7，总风低压继电器8，列车管9，总风重联管10，电动放风阀11，总风溢流阀12，总风截止阀13，滤尘器14，总风管15。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，所述的列车自动分离保护装置，包括空气压缩装置1、总风缸2、止回阀3、自动制动阀4、空气中继阀5。其中，总风缸2是储存压缩空气的设备；自动制动阀4是司机通过它来操纵列车的制动和缓解的装置；空气中继阀5是一种流量放大阀，根据控制风管的压力大小输出同压力的大流量的阀结构，在本实用新型装置中是用来控制列车管9的压力变化的一种装置。
所述空气压缩装置1排出的压缩空气分成两路，一路通过连接管7、止回阀3与总风缸2连接，总风缸2上连接一个总风低压继电器8，总风低压继电器8是一种将压力信号转换为电开关信号的空电切换装置，空气压缩装置1通过这条通路向总风缸2和总风低压继电器8供给压缩空气。另一路通过连接管7与总风重联管10连接，直接通过车间连接软管向后部列车供风。
在列车管9的通路上设置有电动放风阀11，电动放风阀11是一种常闭型电磁阀，用于在机车制动时，将列车管9内的压缩空气排出。
总风缸2内的压缩空气，一方面是向机车制动装置供风，一方面是向后部列车供风。其中向后部列车供风的通路中，是将总风缸2与总风重联管10连接，从而向后部列车供风。为了在机车制动时，能保证总风缸2内的压力，确保机车制动所需的制动压力，在总风缸2与总风重联管10之间的通路上设置一个总风溢流阀12，总风溢流阀12是一种压力安全阀，当内部压力达到设定值以上时打开，给后部的设备供风，当内部压力低于设定值时关闭，停止供风，这样就可以保证总风缸2内的空气压力，从而保证机车制动所需的制动压力。其中向机车制动装置供风的通路中，是将总风缸2通过总风管15分别与自动制动阀4和空气中继阀5连接，从而向自动制动阀4和空气中继阀5供风，自动制动阀4和空气中继阀5均与列车管9相连，从而使总风缸2再进一步向列车管9供风。在总风缸2与空气中继阀5连接的通路上设置有总风截止阀13。总风截止阀13是一种电磁阀，通过它的动作来控制空气中继阀5沟通和切断总风管15向列车管9供风的通路，当列车因非正常因素而发生分离时，切断总风管15向列车管9供风的通路，保证机车制动缸的压力正常建立。
以上所述的总风低压继电器8、电动放风阀11、总风截止阀13的电路均与机车微机控制装置相连，当列车因非正常因素而发生分离时，总风压力降低，当总风压力低到设定值时，机车微机控制装置就会接到总风低压继电器8给出的开关信号，控制总风截止阀13和电动放风阀11同时得电，总风截止阀13切断总风管15向列车管9的供风通路，电动放风阀11将列车管9内的压力空气排出，机车自动起紧急制动作用。
在所述自动制动阀4与空气中继阀5连接的通路上还设置一个滤尘器14。
根据图1和图2所示，详细描述本实用新型的工作原理及工作过程：
在一套铁路制动系统中，有1台或2台空气压缩装置1，将外界空气压缩、净化后通过连接管7送到总风缸2及联挂车辆，同时总风缸2的压缩空气一方面向机车的制动系统供风，另一方面通过车间连接软管向后部的列车提供压缩空气。
在机车正常运行的情况下，总风缸2的风压维持在750～900kPa范围内，列车管9的风压有500kPa或600kPa两种制式。当列车因非正常因素而发生分离时，总风重联管10和列车管9同时被拉开通大气，此时，总风缸2内的压力就会快速下降，当总风缸2内的压力低于600kPa时，总风低压继电器8动作，机车微机控制装置6接收到总风低压继电器8的动作电指令信号后，控制电动放风阀11和总风截止阀13同时得电，这样总风截止阀13切断了总风管15同列车管9的通路，也就切断了列车管9的补风通路，电动放风阀11开启列车管9通大气的通路，加速列车管9的排气，使机车快速起紧急制动作用。
另一方面，总风溢流阀12的关闭压力为520kPa，由于总风溢流阀12的作用，总风压力始终能维持在500kPa以上，确保了机车制动时所需的压缩空气。列车分离保护装置的恢复也同样能自动的恢复，当机车安全停车后，将分离的总风重联管10和列车管9重新联挂，启动空气压缩装置1打风，随着总风缸2内的压力提高到700kPa时，总风低压继电器8同样输出一个电信号给机车微机控制装置6，控制电动放风阀11和总风截止阀13失电，总风通过贯穿全列车的列车管9充气，机车制动缓解。
本实用新型并不限于上述的实施例，当总风重联管10和列车管9分别发生分离时，均可以适用，以下分别详细说明。
当仅总风重联管10发生分离时：总风重联管10通大气，由于总风排大气的速率远大于空气压缩装置1供风的速度，使总风缸2的压力快速下降，当总风缸2内的压力低于600kPa时，总风低压继电器8动作，机车微机控制装置6接收到总风低压继电器8的动作电指令信号后，控制电动放风阀11和总风截止阀13同时得电，这样总风截止阀13切断了总风管15同列车管9的通路，也就切断了列车管9的补风通路，电动放风阀11开启列车管9通大气的通路，加速列车管9排大气，使机车快速起紧急制动作用。
当仅列车管9发生分离时：列车管9排大气，由于自动制动阀4手把位置处于运转位(司机正常行车的位置)，总风通过空气制动机的空气中继阀5口向列车管9补气，由于总风通过列车管9排大气的速率远大于空气压缩装置1供风的速度，也使总风缸2的压力快速下降，当总风缸2内的压力低于600kPa时，总风低压继电器8动作，机车微机控制装置6接收到总风低压继电器8的动作电指令信号后，控制电动放风阀11和总风截止阀13同时得电，这样总风截止阀13切断了总风管15同列车管9的通路，也就切断了列车管9的补风通路，电动放风阀11开启列车管9通大气的通路，加速列车管9的排气，使机车快速起紧急制动作用。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种列车分离自动保护装置，包括空气压缩装置(1)、总风缸(2)、止回阀(3)、自动制动阀(4)、空气中继阀(5)，所述空气压缩装置(1)一路通过连接管(7)、止回阀(3)与总风缸(2)连接，另一路通过连接管(7)与总风重联管(10)连接，在列车管(9)的通路上设置有电动放风阀(11)，其特征在于：
在所述总风缸(2)与总风重联管(10)之间的通路上设置一个总风溢流阀(12)，所述总风缸(2)还通过总风管(15)与所述自动制动阀(4)和空气中继阀(5)连接，所述自动制动阀(4)和空气中继阀(5)均与列车管(9)相连；
在所述总风缸(2)与所述空气中继阀(5)连接的通路上设置总风截止阀(13)；
所述总风缸(2)上连接一个总风低压继电器(8)；
所述总风低压继电器(8)、电动放风阀(11)、总风截止阀(13)的电路均与机车微机控制装置(6)相连。
2.根据权利要求1所述的列车分离自动保护装置，其特征在于：所述的总风溢流阀(12)为压力安全阀。
3.根据权利要求1所述的列车分离自动保护装置，其特征在于：所述的总风截止阀(13)和电动放风阀(11)均为电磁阀。
4.根据权利要求1所述的列车自动分离保护装置，其特征在于：所述的总风低压继电器(8)是一种将压力信号转换为电开关信号的空电切换装置。
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