CN203309251U - 断钩保护阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种断钩保护阀，在阀体中设有一个保护阀模板组成和一个转换阀模板组成，在保护阀模板组成和转换阀模板组成之间设有充气止回阀，可利用列车管和容积风缸间的压差带动保护阀模板组成和转换阀模板组成动作，通过总风控制遮断阀的通断实现断钩保护作用。列车运转位时，若列车管减压则视为系统异常，该阀动作，切断列车管供风。在其它位时，该装置不起作用；动作后，手把置制动区时，该装置解除切断功能。该断钩保护阀与国内现有的JZ-7型制动机配套应用。在列车正常运转位发生断钩时，该阀自动切断列车管的供风，机车发生制动，从而保证车辆的运行安全。

Description

断钩保护阀

技术领域

本实用新型涉及一种断钩保护阀，特别用于铁路机车制动系统中的控制阀，适用于JZ-7型制动机的各种机车。

背景技术

铁道部曾经明确要求机车应具有断钩保护功能，但JZ-7型制动机因无该功能，所以不得不对装JZ-7制动机的机车给予了特殊规定，可以没有该项功能。

在出口车市场中，国外用户一般都要求机车具有断钩保护功能，但因JZ-7型制动机还没有该功能，这就限制了JZ-7制动机在出口车市场的使用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种断钩保护阀，该断钩保护阀与国内现有的JZ-7型制动机配套应用。在列车正常运转位发生断钩时，该阀自动切断列车管的供风，机车发生制动，从而保证车辆的运行安全。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种断钩保护阀，在阀体中设有一个保护阀模板组成和一个转换阀模板组成，保护阀模板组成中的保护阀模板上方与保护阀盖间形成密闭的容积腔，容积腔通过阀体内的管路与通风口RS连通；保护阀模板的下方与阀体形成密闭的密闭腔Ⅰ，密闭腔Ⅰ内设有复位弹簧Ⅰ；保护阀模板组成中的保护阀杆位于阀体内与保护阀杆同轴设置的保护阀套内，保护阀套设有两个上下分布的开口，在保护阀杆上设有上下两道密封圈，两道密封圈形成密闭腔Ⅱ，下方密封圈与阀体形成密闭腔Ⅲ，保护阀套上并位于密闭腔Ⅲ处设有开口，并与阀体上的开口Z相通；转换阀模板组成中的转换阀模板的下方与转换阀盖形成密闭腔Ⅳ，密闭腔Ⅳ通过管路与通风口8A连通；转换阀模板的上方与阀体形成密闭腔Ⅴ，密闭腔Ⅴ内设有复位弹簧Ⅱ；转换阀模板组成中的转换阀杆位于阀体的转换阀套内，并与转换阀套同轴设置，转换阀套上设有五个开口，在转换阀杆上设有五道三组密封圈，上下两组为双道密封圈，中间为单个密封圈，上部与中部两组密封圈形成密闭腔Ⅵ，中部与下部的密封圈形成密闭腔Ⅶ，转换阀杆的上部与阀体外部大气相通；在保护阀模板组成和转换阀模板组成之间设有充气止回阀，充气止回阀的进气端通过管路与密闭腔Ⅰ和密闭腔Ⅵ连通；充气止回阀的止端通过管路与容积腔和转换阀套上方的开口A通过管路连通，并且开口A位于转换阀杆上方双道密封圈之间；在密闭腔Ⅵ上还设有开口B，开口B通过管路与阀体的列车管进风口L连通；在密闭腔Ⅶ上的转换阀套设有开口C，开口C与密闭腔Ⅱ通过管路连通；在转换阀套上开口B与开口C之间设有开口D，开口D与阀体的总风出口ZF相通；在密闭腔Ⅳ通过管路与阀体上的开口8A相通。

该断钩保护阀采用上述结构，可利用列车管和容积风缸间的压差带动保护阀模板组成和转换阀模板组成动作，通过总风控制遮断阀的通断实现断钩保护作用。列车运转位时，若列车管减压则视为系统异常，该阀动作，切断列车管供风。在其它位时，该装置不起作用；动作后，手把置制动区时，该装置解除切断功能。

附图说明

图1为断钩保护阀的结构示意图。

图2为断钩保护阀缓解位结构示意图。

图3为断钩保护阀作用位结构示意图。

图4为断钩保护阀制动位结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种断钩保护阀，在阀体1中设有一个保护阀模板组成和一个转换阀模板组成，保护阀模板组成中的保护阀模板11上方与保护阀盖19间形成密闭的容积腔15，容积腔15通过阀体内的管路与通风口RS连通；保护阀模板11的下方与阀体1形成密闭的密闭腔Ⅰ16，密闭腔Ⅰ16内设有复位弹簧Ⅰ12；保护阀模板组成中的保护阀杆13位于阀体内与保护阀杆13同轴设置的保护阀套14内，保护阀套14设有两个上下分布的开口，在保护阀杆13上设有上下两道密封圈，两道密封圈形成密闭腔Ⅱ17，下方密封圈与阀体形成密闭腔Ⅲ18，保护阀套14上并位于密闭腔Ⅲ18处设有开口，并与阀体上的开口Z相通；转换阀模板组成中的转换阀模板21的下方与转换阀盖29形成密闭腔Ⅳ25，密闭腔Ⅳ25通过管路与通风口8A连通；转换阀模板21的上方与阀体形成密闭腔Ⅴ26，密闭腔Ⅴ26内设有复位弹簧Ⅱ22；转换阀模板组成中的转换阀杆23位于阀体的转换阀套24内，并与转换阀套24同轴设置，转换阀套24上设有五个开口，在转换阀杆23上设有五道三组密封圈，上下两组为双道密封圈，中间为单个密封圈，上部与中部两组密封圈形成密闭腔Ⅵ27，中部与下部的密封圈形成密闭腔Ⅶ28，转换阀杆23的上部与阀体外部大气相通；在保护阀模板组成和转换阀模板组成之间设有充气止回阀30，充气止回阀30的进气端通过管路与密闭腔Ⅰ16和密闭腔Ⅵ27连通；充气止回阀30的止端通过管路与容积腔15和转换阀套24上方的开口A通过管路连通，并且开口A位于转换阀杆23上方双道密封圈之间；在密闭腔Ⅵ27上还设有开口B，开口B通过管路与阀体的列车管进风口L连通；在密闭腔Ⅶ28上的转换阀套24设有开口C，开口C与密闭腔Ⅱ17通过管路连通；在转换阀套24上开口B与开口C之间设有开口D，开口D与阀体的总风出口ZF相通；在密闭腔Ⅳ25通过管路与阀体上的开口8A相通。

该断钩保护阀工作时, 通风口RS与容积室连接，阀体开口Z与遮断阀连接，遮断阀一端为列车管路上游，一端为列车管路下游，列车管进风口L与列车管路下游相连，总风出口ZF与总风管路连接，其动作过程为：

1）如图2所示的缓解位：转换阀杆23上方通大气，转换阀膜板21在其上方复位弹簧Ⅱ22的作用下，转换阀膜板21及转换阀杆23处于下方位置，压缩空气通过阀体1上的列车管进风口L进入阀体内，并进入保护阀膜板11下方的密封腔Ⅰ16，同时列车管的风通过充气止回阀30下方，打开充气止回阀30，通过阀体向保护阀膜板11上方及通过容积腔15及通风口RS向容积室充风，当容积室充满后，保护阀膜板11上、下空气压力一致，在保护阀膜板11下方复位弹簧Ⅰ12的作用下，保护阀膜板11及保护阀杆13一直处于上方位置，充气止回阀30在上方弹簧的作用下使充气止回阀落到充气阀座上，关闭容积室充风，断钩保护阀不动作，处于正常状态；

2）如图3所示的作用位：当列车断钩后列车管迅速减压时，充气止回阀30处于关闭位，保护阀膜板11下方空气压力迅速下降，保护阀膜板11和保护阀杆13在容积室的压力下向下移动到下位，转换阀膜板11及转换阀杆13仍处于下方位置，通过保护阀杆13和保护阀套14使阀体上总风出口ZF与转换阀套24上的开口C相通，同时密闭腔Ⅱ（17）将保护阀套14上的两个开口连通，使总风接通总风遮断阀管路，总风遮断阀关闭，使总风不再向列车管供风，起到保护作用；

3）如图4所示的制动位：当制动阀手把在制动位时，制动机中8A的风通到转换阀膜板21下方，转换阀动作，转换阀膜板21及转换阀杆23移动到上位，转换阀套24上的开口B与开口A连通，从而容积室与列车管沟通，上下压力平衡时，保护阀膜板11在下方复位弹簧Ⅰ12的作用下恢复到上位，阻断总风管路，总风遮断阀管路通大气，遮断阀解锁恢复正常状态。

Claims (1)

1. 一种断钩保护阀，其特征在于：在阀体（1）中设有一个保护阀模板组成和一个转换阀模板组成，保护阀模板组成中的保护阀模板（11）上方与保护阀盖（19）间形成密闭的容积腔（15），容积腔（15）通过阀体内的管路与通风口RS连通；保护阀模板（11）的下方与阀体（1）形成密闭的密闭腔Ⅰ（16），密闭腔Ⅰ（16）内设有复位弹簧Ⅰ（12）；保护阀模板组成中的保护阀杆（13）位于阀体内与保护阀杆（13）同轴设置的保护阀套（14）内，保护阀套（14）设有两个上下分布的开口，在保护阀杆（13）上设有上下两道密封圈，两道密封圈形成密闭腔Ⅱ（17），下方密封圈与阀体形成密闭腔Ⅲ（18），保护阀套（14）上并位于密闭腔Ⅲ（18）处设有开口，并与阀体上的开口Z相通；

转换阀模板组成中的转换阀模板（21）的下方与转换阀盖（29）形成密闭腔Ⅳ（25），密闭腔Ⅳ（25）通过管路与通风口8A连通；转换阀模板（21）的上方与阀体形成密闭腔Ⅴ（26），密闭腔Ⅴ（26）内设有复位弹簧Ⅱ（22）；转换阀模板组成中的转换阀杆（23）位于阀体的转换阀套（24）内，并与转换阀套（24）同轴设置，转换阀套（24）上设有五个开口，在转换阀杆（23）上设有五道三组密封圈，上下两组为双道密封圈，中间为单个密封圈，上部与中部两组密封圈形成密闭腔Ⅵ（27），中部与下部的密封圈形成密闭腔Ⅶ（28），转换阀杆（23）的上部与阀体外部大气相通；

在保护阀模板组成和转换阀模板组成之间设有充气止回阀（30），充气止回阀（30）的进气端通过管路与密闭腔Ⅰ（16）和密闭腔Ⅵ（27）连通；充气止回阀（30）的止端通过管路与容积腔（15）和转换阀套（24）上方的开口A通过管路连通，并且开口A位于转换阀杆（23）上方双道密封圈之间；在密闭腔Ⅵ（27）上还设有开口B，开口B通过管路与阀体的列车管进风口L连通；在密闭腔Ⅶ（28）上的转换阀套（24）设有开口C，开口C与密闭腔Ⅱ（17）通过管路连通；在转换阀套（24）上开口B与开口C之间设有开口D，开口D与阀体的总风出口ZF相通；在密闭腔Ⅳ（25）通过管路与阀体上的开口8A相通。

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