CN209008596U - 轨道车用停放制动控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道车用停放制动控制装置。所述轨道车用停放制动控制装置包括第一单向阀、缓冲风缸、第一塞门、第二塞门、电磁阀、第三塞门、第二单向阀、节流阀、第四塞门、列车管接口、压力开关、停放制动缸接口、总风接口；本实用新型提供的轨道车用停放制动控制装置既能够满足轨道车自轮运转时的停放制动施加和缓解要求，也能满足无火回送时停放制动的施加和缓解要求；所述缓冲风缸的充风，在轨道车辆自轮运转时采用总风给其充风，使用所述塞门将列车管隔离，避免意外漏风对空气制动系统的影响，在轨道车辆无火回送时采用列车管充风，能够解决总风压力不足以缓解停放制动的问题，也可有效的消除因人工漏拉、忘记拉动缓解拉绳造成带闸运行的风险。

Description

轨道车用停放制动控制装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车停放制动控制技术，尤其涉及一种轨道车用停放制动控制装置。

背景技术

轨道工程车所用停放制动装置主要有两类，一类是手制动机，主要用于杠杆系基础制动装置；另一类是带停放制动功能的单元制动器。对装用单元制动器的轨道车辆，根据车辆参数及所要求坡道条件的不同，所需要的带停放功能的单元制动器数量也不尽相同，单机最多时可达到8个，对于两节固定编组的探伤车等，最多可达到16个，轨道车辆走行前，需要将其全部缓解，其缓解方式有两种，即：拉动手动缓解拉绳或使用压缩空气,如存在遗漏会造成带闸运行，从而损伤车轮，甚至导致事故。

轨道车自轮运转时，带停放制能的单元制动器可使用总风进行缓解；当轨道车无火回送时，其总风压力仅为340kPa左右，无法达到带停放功能的单元制动器缓解的最低压力(450kPa)要求,此时，就需要采用手动缓解，即拉手动缓解拉绳进行缓解，

对于带停放功能的单元制动器很多的轨道车辆，一方面存在工作量大的问题，另一方面在手动缓解过程中可能存在遗漏或忘记缓解等情况，对行车存在安全隐患，对于此问题，国内也有很多决方案，但尚未发现有这方面的专利,例如申请号为CN201621443824.7的实用新型专利和申请号为CN201310472744.9的发明专利，都是是对停放制动装置进行升级和改进的，都没提及如何解决无火回送时停放制动的缓解方案，申请号为CN200820078118.6的实用新型实现了自动控制，没有故障操作模式和无火回送方案。

因此，有必要提供一种新的轨道车用停放制动控制装置解决上述问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车用停放制动控制装置。

本实用新型提供一种轨道车用停放制动控制装置，包括第一单向阀、缓冲风缸、第一塞门、第二塞门、电磁阀、第三塞门、第二单向阀、节流阀、第四塞门、列车管接口、压力开关、停放制动缸接口、总风接口；所述第一单向阀、缓冲风缸、第二单向阀、节流阀、第四塞门依次通过连接管连接且所述第一单向阀和所述第四塞门分别通过所述连接管连通所述总风接口和列车管接口；所述缓冲风缸和所述第二单向阀之间包括连通所述缓冲风缸和所述第一塞门的连接管，及连通所述缓冲风缸和所述第三塞门的连接管；所述第一塞门通过连接管连接所述压力开关且和所述停放制动缸接口连通，所述第三塞门通过连接管依次连接所述电磁阀和所述第二塞门、并通过连接管连接所述压力开关且和所述停放制动缸接口连通；所述第一塞门和所述第二塞门之间通过连接管连通。

优选的，还包括设于操作台面的指示灯和停放制动按钮。

优选的，所述第一单向阀和所述第二单向阀用于防止所述缓冲风缸的风逆流。

优选的，所述缓冲风缸安装在车体下部，所述缓冲风缸的容积为 25L，用于给带停放单元制动器的停放制动缸供风。

优选的，所述电磁阀是常闭型，用于控制带停放单元制动器停放制动缸的充风和排风。

优选的，所述节流阀的孔径为φ1.5，安装在所述列车管接口与所述缓冲风缸之间，用于限制列车管向所述缓冲风缸的充风速率，避免充风时引起空气制动系统的自然制动。

优选的，所述塞门当轨道车自轮运转时处于关闭状态，轨道车无火回送时该塞门开放。

优选的，所述压力开关用于反馈停放制动状态，通过设置在司机台上的所述指示灯的点亮、熄灭来显示。

优选的，所述停放制动缓解按钮按下停放制动缓解，复位停放制动施加。

优选的，所述列车管接口用于连接列车管；所述停放制动缸接口用于连接带停放单元制动器的停放制动缸；所述总风接口用于连接总风管。

与相关技术相比，本实用新型提供的轨道车用停放制动控制装置具有如下有益效果：

本实用新型既能够满足轨道车自轮运转时的停放制动施加和缓解要求，也能满足无火回送时停放制动的施加和缓解要求；

所述缓冲风缸的充风，在轨道车辆自轮运转时采用总风给其充风，使用所述塞门将列车管隔离，避免意外漏风对空气制动系统的影响，在轨道车辆无火回送时采用列车管充风，能够解决总风压力不足以缓解停放制动的问题；

所述节流阀的孔径为φ1.5，限制列车管给所述缓冲风缸的充风速率，避免因充风速率过快而造成空气制动系统自然制动；

本实用新型可完全替代轨道车无火回送时人工手动拉缓解拉绳的工作，也可有效的消除因人工漏拉、忘记拉动缓解拉绳造成带闸运行的风险。

附图说明

图1为本实用新型提供的轨道车用停放制动控制装置的原理示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1，为本实用新型提供的轨道车用停放制动控制装置的结构示意图。所述轨道车用停放制动控制装置包括第一单向阀1、缓冲风缸2、第一塞门3、第二塞门4、电磁阀5、第三塞门6、第二单向阀7、节流阀8、第四塞门9、列车管接口10、压力开关11、停放制动缸接口12、总风接口13及设于操作台面的指示灯和停放制动按钮。

所述第一单向阀1、缓冲风缸2、第二单向阀7、节流阀8、第四塞门9依次通过连接管连接且所述第一单向阀1和所述第四塞门9分别通过所述连接管连通所述总风接口13和列车管接口10；所述缓冲风缸2和所述第二单向阀7之间包括连通所述缓冲风缸2和所述第一塞门3的连接管，及连通所述缓冲风缸2和所述第三塞门6的连接管；所述第一塞门3通过连接管连接所述压力开关11且和所述停放制动缸接口12连通，所述第三塞门6通过连接管依次连接所述电磁阀5 和所述第二塞门4、并通过连接管连接所述压力开关11且和所述停放制动缸接口12连通；所述第一塞门3和所述第二塞门4之间通过连接管连通。

所述第一单向阀1和所述第二单向阀7用于防止所述缓冲风缸2 的风逆流。

所述缓冲风缸2安装在车体下部，所述缓冲风缸2的容积为25L，用于给带停放单元制动器的停放制动缸供风。

所述电磁阀5是常闭型，用于控制带停放单元制动器停放制动缸的充风和排风。

所述节流阀8的孔径为φ1.5，安装在所述列车管接口10与所述缓冲风缸2之间，用于限制列车管向所述缓冲风缸2的充风速率，避免充风时引起空气制动系统的自然制动。

所述塞门9当轨道车自轮运转时处于关闭状态，轨道车无火回送时该塞门开放。

所述压力开关11用于反馈停放制动状态，通过设置在司机台上的所述指示灯的点亮、熄灭来显示。

所述停放制动缓解按钮按下停放制动缓解，复位停放制动施加。

所述列车管接口10用于连接列车管；所述停放制动缸接口12用于连接带停放单元制动器的停放制动缸；所述总风接口13用于连接总风管。

本实用新型工作原理：

自轮运转工作状态

轨道车自轮运转，本实用新型各塞门状态为所述塞门3、所述塞门9关闭，所述塞门4、所述塞门6开启，所述停放制动缓解按钮未按下，所述电磁阀5不得电；总风通过所述第一单向阀1给所述缓冲风缸2充风，同时总风通过所述塞门6到达所述电磁阀5P口；停放制动缸通过所述塞门4，再通过所述电磁阀5的A口，再通过O口通大气，此时，带停放单元制动器处于制动状态。

当按下所述停放制动缓解按钮，所述电磁阀5得电，所述缓冲风缸2的风依次通过所述塞门6、所述电磁阀5、所述塞门4、停放制动缸接口12给停放制动缸充风，当风压达到规定值时，停放制动缓解，且所述压力开关11动作，所述指示灯绿点亮。

当复位所述停放制动缓解按钮，所述电磁阀5失电，停放制动缸的风依次通过所述停放制动缸接口12、所述电磁阀5的O口排向大气，停放制动施加，所述压力开关11状态切换，所述指示灯熄灭。

自轮运转手动工作状态

当所述电磁阀5故障时，可手动操作停放制动的施加和缓解，关闭所述塞门6隔离所述电磁阀5，需缓解停放制动时，关闭所述塞门 4，然后打开所述塞门3，停放制动缓解，当需要施加停放制动时，关闭所述塞门3，打开所述塞门4，停放制动缸的风通过所述塞门4，再通过所述电磁阀5的O口排向大气，停放制动施加。

无火回送工作状态

轨道车无火回送时，总风压力不足以缓解停放制动，此时各塞门状态为所述塞门9、所述塞门4打开，所述塞门3、所述塞门6关闭，列车管通过所述塞门9、所述节流阀8、所述第二单向阀7给所述缓冲风缸2充风；停放制动缸通过所述塞门4，再通过所述电磁阀5的 A口到达O口通大气，带停放单元制动器处于制动状态。

需要缓解停放制动时，关闭所述塞门4，打开所述塞门3，所述缓冲风缸2的风通过所述塞门3给停放制动缸充风，停放制动缓解。需要施加停放制动时，关闭所述塞门3，打开所述塞门4，停放制动缸的风通过所述塞门4，再通过所述电磁阀5的O口排向大气，停放制动施加。

与相关技术相比，本实用新型提供的轨道车用停放制动控制装置具有如下有益效果：

本实用新型既能够满足轨道车自轮运转时的停放制动施加和缓解要求，也能满足无火回送时停放制动的施加和缓解要求；

所述缓冲风缸的充风，在轨道车辆自轮运转时采用总风给其充风，使用所述塞门将列车管隔离，避免意外漏风对空气制动系统的影响，在轨道车辆无火回送时采用列车管充风，能够解决总风压力不足以缓解停放制动的问题；

所述节流阀的孔径为φ1.5，限制列车管给所述缓冲风缸的充风速率，避免因充风速率过快而造成空气制动系统自然制动；

本实用新型可完全替代轨道车无火回送时人工手动拉缓解拉绳的工作，也可有效的消除因人工漏拉、忘记拉动缓解拉绳造成带闸运行的风险。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，包括第一单向阀(1)、缓冲风缸(2)、第一塞门(3)、第二塞门(4)、电磁阀(5)、第三塞门(6)、第二单向阀(7)、节流阀(8)、第四塞门(9)、列车管接口(10)、压力开关(11)、停放制动缸接口(12)、总风接口(13)；所述第一单向阀(1)、缓冲风缸(2)、第二单向阀(7)、节流阀(8)、第四塞门(9)依次通过连接管连接且所述第一单向阀(1)和所述第四塞门(9)分别通过所述连接管连通所述总风接口(13)和列车管接口(10)；所述缓冲风缸(2)和所述第二单向阀(7)之间包括连通所述缓冲风缸(2)和所述第一塞门(3)的连接管，及连通所述缓冲风缸(2)和所述第三塞门(6)的连接管；所述第一塞门(3)通过连接管连接所述压力开关(11)且和所述停放制动缸接口(12)连通，所述第三塞门(6)通过连接管依次连接所述电磁阀(5)和所述第二塞门(4)、并通过连接管连接所述压力开关(11)且和所述停放制动缸接口(12)连通；所述第一塞门(3)和所述第二塞门(4)之间通过连接管连通。

2.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，还包括设于操作台面的指示灯和停放制动按钮。

3.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述第一单向阀(1)和所述第二单向阀(7)用于防止所述缓冲风缸(2)的风逆流。

4.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述缓冲风缸(2)安装在车体下部，所述缓冲风缸(2)的容积为25L，用于给带停放单元制动器的停放制动缸供风。

5.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述电磁阀(5)是常闭型，用于控制带停放单元制动器停放制动缸的充风和排风。

6.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述节流阀(8)的孔径为φ1.5，安装在所述列车管接口(10)与所述缓冲风缸(2)之间，用于限制列车管向所述缓冲风缸(2)的充风速率，避免充风时引起空气制动系统的自然制动。

7.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述塞门(9)当轨道车自轮运转时处于关闭状态，轨道车无火回送时该塞门开放。

8.根据权利要求2所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述压力开关(11)用于反馈停放制动状态，通过设置在司机台上的所述指示灯的点亮、熄灭来显示。

9.根据权利要求2所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述停放制动缓解按钮按下停放制动缓解，复位停放制动施加。

10.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述列车管接口(10)用于连接列车管；所述停放制动缸接口(12)用于连接带停放单元制动器的停放制动缸；所述总风接口(13)用于连接总风管。