CN201816588U - 一种基于失电紧急模式的安全联锁回路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于失电紧急模式的安全联锁回路。在该回路中，所述110V直流电源依次经微型断路器和二极管模块接入司机室控制单元，所述司机室控制单元经电子制动阀接入无人警惕装置和紧急按钮，再接入相互并联的安全联锁中继的常开触点、安全电路开关和制动缸压力开关；所述相互并联的三路开关再一并经制动控制单元、紧急阀和总风缸压力开关接入安全联锁继电器；所述安全联锁继电器的常闭触点连接紧急制动重联继电器，所述安全联锁继电器的常开触点经紧急制动重联继电器接入紧急放风阀。本实用新型所述基于失电紧急模式的安全联锁回路采用失电紧急制动模式，当机车出现安全问题时，能有效可靠地触发机车紧急制动，保障机车的安全可靠运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安全联锁回路，具体是一种基于失电紧急模式的安全联锁回路。
背景技术
安全联锁回路是机车的紧急制动控制回路，是机车实施紧急制动的控制回路。目前国内大部分机车是采用得电紧急制动的方式，即安全联锁回路为高电平时，机车才实施紧急制动。这种安全联锁回路存在一个问题就是，当安全联锁回路出现故障时，比如其中某个环节断开，这时安全联锁回路就不能可靠地实施紧急制动，从而存在很大的安全隐患。
由于安全联锁回路可以保证机车紧急停车，从而减少财产损失和人员伤亡，因此设计一种可靠的安全联锁回路十分必要。
发明内容
针对上述现有技术的缺陷，本实用新型旨在提供一种基于失电紧急模式的安全联锁回路，保证机车遇到紧急情况时，机车能自动或由司机操作实施紧急停车，当为重联编组列车时，能实现编组中所有机车同时实施紧急制动，从而减少财产损失和人员伤亡。
为了实现上述目的，本实用新型采取的基本技术方案是，一种基于失电紧急模式的安全联锁回路，包括设置在机车控制回路中的微型断路器、二极管模块、司机室控制单元、电子制动阀、无人警惕装置、紧急按钮、安全联锁中继、安全电路开关、制动缸压力开关、制动控制单元、紧急阀、总风缸压力开关、安全联锁继电器、紧急制动重联继电器和紧急放风阀；本实用新型的特征在于，110V直流电源依次经微型断路器和二极管模块接入司机室控制单元，所述司机室控制单元经电子制动阀接入无人警惕装置和紧急按钮，再接入相互并联的安全联锁中继的常开触点、安全电路开关和制动缸压力开关； 所述相互并联的三路开关再一并经制动控制单元、紧急阀和总风缸压力开关接入安全联锁继电器；所述安全联锁继电器的常闭触点连接紧急制动重联继电器，所述安全联锁继电器的常开触点经紧急制动重联继电器接入紧急放风阀。
当两台或两台以上机车重联运行时，所述安全联锁继电器的常闭触点经列车重联线与其他机车的紧急重联继电器连接。
所述司机室控制单元包括分别设置在司机室内依次串联的司机钥匙开关、模式选择开关和司机控制器。
本实用新型的工作原理是：当串入安全联锁回路中，且设置于机车控制回路中的所有单元都正常时，整个安全联锁回路贯通，从而紧急放风阀得电不产生紧急制动。但是当回路中任一环节中断造成回路断开时，紧急放风阀失电将触发机车产生紧急制动。当机车重联时，本节机车的紧急制动信号通过列车重联线传递到其他所有机车上，从而实现整列车同时实施紧急制动。紧急制动的保持和缓解由主控机车的制动控制系统来实施。
本实用新型能达到的技术效果是：本安全联锁回路比较全面的综合了机车上的各种安全因素，并采用失电紧急制动模式，当机车出现安全问题时，所述安全联锁回路能有效可靠地触发机车紧急制动，保障机车的安全可靠运行。
附图说明
图 1是实施例所述安全联锁回路的电路连接图。
图中，各个单元模块说明如下：
| 序号 | 英文缩写 | 中文名称 | 功能 |
| 1. | SCB | 微型断路器 | 过流保护 |
| 2. | D1,D2 | 二极管模块 | 防止反向电流 |
| 3. | KS1,KS2 | 钥匙开关 | 操作台占用 |
| 4. | MCH1,MCH2 | 司机控制器 | 机车牵引/制动操控装置 |
| 5. | EBV1,EBV2 | 电子制动阀 | 机车空气制动操控装置 |
| 6. | MSS | 模式选择开关 | 选择机车的运行模式 |
| 7. | DMD | 无人警惕装置 | 监控司机的活动能力 |
| 8. | EPB1,EPB2 | 紧急按钮 | 紧急停车 |
| 9. | ATP | 自动列车保护系统 | 超速、闯红灯保护装置 |
| 10. | EBR_ATP | ATP的紧急制动环节继电器 | 输出ATP的紧急缓解信号 |
| 11. | ZVR_ATP | ATP的零速继电器 | 输出ATP的零速信号 |
| 12. | SIR | 安全联锁继电器 | 紧急制动的控制继电器 |
| 13. | BCP | 制动缸压力开关 | 监测制动缸缸的气压 |
| 14. | BCU | 制动控制单元 | 机车空气制动控制系统 |
| 15. | 95SA | 紧急阀 | 加速紧急排风 |
| 16. | MRP | 总风缸压力开关 | 监测总风缸的气压 |
| 17. | EMR | 紧急重联继电器 | |
| 18. | 94YV | 紧急放风阀 | 紧急制动执行装置 |
| 19. | W09,W19 | 紧急制动列车重联线 | 紧急制动命令传递线路 |
具体实施方式：
以下将结合图1，从1台机车+（货车）、主控车+（货车）+从控车+（货车）+从控车+（货车）这两种模式对安全联锁回路的工作原理进行说明：
1台机车+（货车）：
机车的主从选择开关MSS手动打到“主车”位。
由于机车设置有两个司机室或操作台，每个司机室或操作台会设置1个司机控制器和1个钥匙开关。
如图1所示，电源110Vdc依次接入微型断路器SCB、二极管模块D1、由司机钥匙开关 KS1、司机控制器MCH1和模式选择开关MS1串接而成的司机室控制单元或由司机钥匙开关KS2、司机控制器MCH2、模式选择开关MS2串接而成的司机室控制单元、电子制动阀EBV1、电子制动阀EBV2、紧急按钮EPB1、紧急按钮EPB2、无人警惕装置DMD、ATP紧急缓解信号EBR_ATP和安全联锁继电器SIR的常开触点（或安全电路开关SCS，或ATP零速信号ZVR_ATP和制动缸压力开关BCP）、制动控制单元BCU、紧急阀95SA、总风缸压力开关MRP、安全联锁继电器SIR。当安全联锁回路上所有环节都闭合时，安全联锁继电器SIR得电，其常闭触点断开，紧急制动重联继电器EMR不得电，因此110Vdc电源经SIR的常开触点（得电闭合）、EMR的常闭触点，传送到紧急放风阀94YV，94YV得电，机车不产生紧急制动。当安全联锁回路上任一环节断开时，SIR失电，SIR常闭触点闭合，EMR得电，使94YV失电，从而使机车产生紧急制动。
实施例2：
模式为：主控车+（货车）+从控车+（货车）+从控车+（货车）
主控车：主从选择开关手动MSS打到“主车”位。
从控车：主从选择开关MSS手动打到“从车”位。
主控车：电源110Vdc经微型断路器SCB、二极管D1、钥匙开关KS1、司机控制器MCH1、模式选择开关MS1（或钥匙开关KS2、司机控制器MCH2、模式选择开关MS2）、电子制动阀EBV1、电子制动阀EBV2、紧急按钮EPB1、紧急按钮EPB2、无人警惕装置DMD、ATP紧急缓解信号EBR_ATP和安全联锁继电器SIR的常开触点（或安全电路开关SCS，或ATP零速信号ZVR_ATP和制动缸压力开关BCP）、制动控制单元BCU、紧急阀95SA、总风缸压力开关MRP、安全联锁继电器SIR，安全联锁回路上所有环节都闭合，SIR得电，其常闭触点断开，紧急重联中继EMR不得电，因此110Vdc电源经SIR的常开触点（得电闭合）、EMR的常闭触点传送到94YV，94YV得电，机车不产生紧急制动。当安全联锁回路上任一环节断开时，SIR失电，其常闭触点闭合，紧急制动列车重联线W09得电，从而使得所有机车的EMR得电。主控车上由于SIR失电，其常开触点失电断开，使94YV失电，从而使主控机车产生紧急制动。其他所有从控车上由于EMR得电，其常闭触点断开，使94YV断开，从而所有从控车都产生紧急制动。
从控车：电源110Vdc经SCB、D1、MSS、、DMD、EBR_ATP+ SIR（或SCS，或ZVR_ATP+BCP）、、BCU、紧急阀95SA、MRP、SIR。当安全联锁回路上所有环节都闭合，SIR得电，本车不产生紧急制动。当其安全联锁回路上任一环节断开时，本车的SIR失电，其常闭触点闭合，重联线W09得电，从而使得所有机车的EMR得电。本车上由于SIR失电，其常开触点失电断开，使94YV失电，从而使本车产生紧急制动。其他所有机车上由于EMR得电，其常闭触点断开，使94YV断开，从而所有其他机车都产生紧急制动。
本实施例能保证机车遇到紧急情况时，机车能自动或由司机操作，即司机控制器打到紧急制动位或按下紧急按钮实施紧急停车，当为重联编组列车时，能实现编组中所有机车同时实施紧急制动，从而减少财产损失和人员伤亡。
Claims (3)
1.一种基于失电紧急模式的安全联锁回路，包括设置在机车控制回路中的微型断路器、二极管模块、司机室控制单元、电子制动阀、无人警惕装置、紧急按钮、安全联锁中继、安全电路开关、制动缸压力开关、制动控制单元、紧急阀、总风缸压力开关、安全联锁继电器、紧急制动重联继电器和紧急放风阀；其特征在于，110V直流电源依次经微型断路器和二极管模块接入司机室控制单元，所述司机室控制单元经电子制动阀接入无人警惕装置和紧急按钮，再接入相互并联的安全联锁中继的常开触点、安全电路开关和制动缸压力开关； 所述相互并联的三路开关再一并经制动控制单元、紧急阀和总风缸压力开关接入安全联锁继电器；所述安全联锁继电器的常闭触点连接紧急制动重联继电器，所述安全联锁继电器的常开触点经紧急制动重联继电器接入紧急放风阀。
2.根据权利要求1所述基于失电紧急模式的安全联锁回路，其特征在于，所述安全联锁继电器的常闭触点经列车重联线与其他机车的紧急重联继电器连接。
3.根据权利要求1或2所述基于失电紧急模式的安全联锁回路，其特征在于，所述司机室控制单元包括分别设置在司机室内依次串联的司机钥匙开关、模式选择开关和司机控制器。
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