CN201670236U - 新型地铁平车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于城市地铁的技术领域，具体涉及一种新型地铁平车，解决了现有的铁路各型平车不能满足城市地铁限界要求和地铁运营要求的问题。新型地铁平车，包括底架，底架包括中梁、侧梁、枕梁、大小横梁、端梁以及纵向辅助梁，其特征在于所述的底架为全钢焊接结构，中梁和侧梁采用鱼腹形结构，中梁由中间的型钢结构和两端的箱型结构构成。本实用新型具有如下的有益效果：确保了车体的强度和刚度的要求，使本实用新型最大宽度可为2540mm，满足了地铁界限要求和地铁运营要求，也能满足施加集中载荷的运用要求。
Description
技术领域
本实用新型属于城市地铁的技术领域，具体涉及一种新型地铁平车。
背景技术
当前铁路市场竞争激烈，而城市地铁发展正方兴未艾。现有在铁路线上运营的各型平车是按照GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》设计制造的，车体较宽，不能满足城市地铁限界要求。另外现有平车的地板面距轨面较高，超过了地铁站台，不方便在地铁站台装卸货物。因此，现有各型铁路平车不能满足城市地铁运营要求，需要研制能符合城市地铁限界和运营要求的新型地铁平车。
发明内容
本实用新型为了解决现有的铁路各型平车不能满足城市地铁限界要求和地铁运营要求的问题，提供了一种新型的地铁平车。
本实用新型采用如下的技术方案实现：
一种新型地铁平车，包括底架，底架包括中梁、侧梁、枕梁、大小横梁、端梁以及纵向辅助梁，其特征在于所述的底架为全钢焊接结构，中梁和侧梁采用鱼腹形结构，中梁由中间的型钢结构和两端的箱型结构构成。底架上设置有端门。转向架为H形焊接一体式刚性构架，轴箱一系悬挂，吊环式利诺尔减振装置。
本实用新型具有如下的有益效果：对底架结构的改进，确保了车体的强度和刚度的要求，使本实用新型最大宽度为2540mm，满足了地铁界限要求和地铁运营要求。另外底架结构的改进，使该车能满足施加集中载荷的运用要求。该车在底架上设置了端侧门，地板采用扁豆形花纹钢地板，也适合运输散粒货物。该车转向架采用H形焊接一体式刚性构架，轴箱一系悬挂，吊环式利诺尔减振装置，在商业运营速度为100km/h时，可保证车辆运用的可靠性和安全性，并能有效降低轮轨间的作用力，减轻各部分的磨耗。本实用新型适用于在地铁线路上运行，供装用钢材、木材、成箱货物、机械设备等货物。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图
图2为图1的侧视图
图3为图1的俯视图
图中：1-车钩，2-转向架，3-底架附属件，4-侧梁，5-制动装置，6-端门，7-侧门，8-中梁，9-地铁限界。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
新型地铁平车的宽度按地铁限界要求设计，最大宽度为2540mm。为保证地板面距轨面高(空车)不大于900mm，并且为满足车体的刚度要求，底架的中梁8和侧梁4均采用了鱼腹形结构。该车为底架承载的全钢焊接结构，底架由中梁、侧梁、枕梁、大小横梁、端梁及纵向辅助梁等组焊而成，确保车体的强度和刚度的要求。为便于组装2号机车前钩，中梁8不是单一通长的型钢结构，其两端采用了由钢板组焊的箱型结构。底架上设置了端门6，端门的结构与现有平车相似，地板采用扁豆形花纹钢地板，也适合运输散粒货物。转向架2采用H形焊接一体式刚性构架，轴箱一系悬挂，吊环式利诺尔减振装置，
650mm车轮，在商业运营速度为100km/h时，可保证车辆运用的可靠性和安全性。
Claims (3)
1.一种新型地铁平车，包括底架以及转向架，底架包括中梁(8)、侧梁(4)、枕梁、大小横梁、端梁以及纵向辅助梁，其特征在于所述的底架为全钢焊接结构，中梁(8)和侧梁(4)采用鱼腹形结构，中梁(8)由中间的型钢结构和两端的箱型结构构成。
2.根据权利要求1所述的新型地铁平车，其特征在于底架上设置有端门(6)。
3.根据权利要求1或2所述的新型地铁平车，其特征在于转向架(2)为H形焊接一体式刚性构架，轴箱一系悬挂，吊环式利诺尔减振装置。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN102582645A (zh) * | 2012-02-12 | 2012-07-18 | 株洲时代电子技术有限公司 | 一种轨道工程车辆用电传动转向架 |
| CN103693052A (zh) * | 2013-12-27 | 2014-04-02 | 哈尔滨轨道交通装备有限责任公司 | 铁路低承载面平车 |
| CN115320648A (zh) * | 2022-07-22 | 2022-11-11 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种可通过小半径曲线的轨道平板车 |
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2010
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