CN201035632Y - 具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置 - Google Patents

Abstract

一种具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，包含一个电子钥匙及一辆车辆，该车辆包括一个车体及一个组装于车体上的中央控制器，且该中央控制器具有一个与电子钥匙信号连接的微处理单元及一个与微处理单元电连接控制启闭的显示单元。通过中央控制器的显示单元可显示行车信息的设计，可方便使用者掌握车辆情况。

Description

具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置

【技术领域】

本实用新型涉及一种车辆装置，特别是指一种具有电子钥匙的车辆装置。

【背景技术】

目前大多数电动车与以汽油为动力的摩托车的激活锁具仍是采用传统的机械式锁具，所以极易被不肖人士以工具破坏开启，且在钥匙的多次插拔与车辆行驶过程中，锁具易与钥匙产生相互摩擦，而逐渐使锁具中的锁心结构或钥匙结构出现磨损，进而降低该锁具的防盗功效，使得车辆经常失窃。但是随着科技的进步，目前已有许多车商发展出以电子钥匙取代传统钥匙的车辆装置，可借由电子钥匙发射的特殊编码信号来激活车辆的的设计，而具有防盗功用。

【新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种利用电子钥匙激活且可显示行车信息的车辆装置。

本实用新型具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，包含一个电子钥匙及一辆车辆，该车辆包括一个车体及一个组装于车体上的中央控制器，且该中央控制器具有一个与电子钥匙信号连接的微处理单元及一个与微处理单元电连接控制启闭的显示单元。

通过中央控制器的显示单元可显示行车信息的设计，可方便使用者随时掌握车辆情况。

【附图说明】

图1是根据本实用新型的一实施例的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置的一个中央控制器与一个电子钥匙组接的俯视图；

图2是该实施例的功能方块图；

图3是该实施例的操作流程图；

图4是该实施例的一个中央控制器与一个行车控制器设置于同一个盒体中的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1～3所示，根据本使用新型的一实施例的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置包含：一个可发射具有特定识别编码的识别信号的电子钥匙5，及一辆可被电子钥匙5发射的识别信号激活的车辆4

该车辆4可以是电动车或以汽油为动力源的摩托车，本实施例是以电动车为例进行说明，该车辆4包括一个可被驱动行进的车体(图未示)、一个固设于车体上的中央控制器41、分别设置于车体上并与中央控制器41电连接的一个行车控制器42(可采用型号为pic18f639的现有行车控制器)、一个调速控制器43、一个刹车控制器44、一个强制开关48、一个照明机构45与一个电源控制器47，及一个设置于车体中并可被行车控制器42驱动而连动使车体行进的马达46。该车体可以是四轮式、三轮式或两轮式车体。

该中央控制器41具有一个组装固定于车体上而用以供电子钥匙5嵌置的机壳410、一个嵌装外露于机壳410外表面的显示单元411、一个固设于机壳410中的微处理单元415(可采用现有的型号为Microchip pic 18f639微处理单元实现)、一个固设于机壳410中并与微处理单元415电连接的第一天线单元416、一个固设于机壳410中并可被微处理单元415驱动的警示单元417、一个与微处理单元415电连接的储存单元418，及一个可被抵压地突设于机壳410表面并与微处理单元415电连接的触动开关419。该机壳410可以装设于车体的手把(图未示)上或车体的一仪表板(图未示)上。

该显示单元411具有一个嵌装外露于机壳410表面并与微处理单元415电连接而可用以显示信息的显示器412、多个分别嵌装外露于机壳410顶面且可分别被微处理单元415驱动发光的指示灯413，及多个分别嵌装外露于机壳410表面并可被按压的控制键414。该显示器412可以数字、图标或动画等方式显示出目前行车累计距离、残电量、时间、车速、灯号...等行车信息，按键可分别被按压而驱使显示器412显示相对应信息，指示灯413是用以指示车灯是否激活发光与目前残电量...等信息，但是实施时，显示器412显示的信息内容与指示灯413的功能指示种类都不以此为限。

该第一天线单元416可被微处理单元415驱动而感应接收该电子钥匙5所发射的识别信号，该微处理单元415可将该第一天线单元416所接收的识别信号进行解调与相关信号处理，并判断该识别信号的识别码是否正确。

该警示单元417可被微处理单元415驱动而产生警示信息，在本实施例中，该警示单元417是由蜂鸣器构成，而可产生声音型态的警示信息，但是实施时该警示信息也可以是亮光，且实施时不以此为限。该触动开关419是突设外露于机壳410上，并可被嵌设于机壳410上的电子钥匙5压抵激活，而驱使该微处理单元415开始动作。该储存单元418可被预先储存有特定的识别码数据，并可供微处理单元415存取行车距离、残电量...等行车信息。

该行车控制器42可接收该微处理单元415的信号，而驱动马达46并控制马达46的转速，并可经由马达46转动圈数得知目前累计车行距离，另外，该行车控制器42还具有一个防窃对话单元421，该防窃对话单元421程序化内建有一个可与微处理单元415进行对话的防窃模式。

在本实施例中，该调速控制器43结构类似一般摩托车的油门把手或汽车的油门踏板，并可被使用者激活，而产生一个相对应速控信号至该微处理单元415，该微处理单元415接收处理该速控信号后，会驱使该行车控制器42调控马达46转速，进而改变车体行进速度，但是实施时不以此为限。该刹车控制器44类似一般汽、摩托车的刹车结构，并可被使用者激活，而立刻驱使车体减速，且被激活的同时，会产生一个刹车信号至该微处理单元415，该微处理单元415在接收该刹车信号后，立刻驱使该行车控制器42停止驱动马达46，使车辆4在未被驱动的行进惯性状态下被刹车控制器44作用而减速。

在本实施例中，该照明机构45内建有可感应光线的光敏电阻(图未示)，当该照明机构45感应到周遭环境光线变暗时，便会自动激活车头大灯与车尾灯产生用以照明的光线，且当照明机构45激活时，其也会同时传送一个开灯信号至该微处理单元415，该微处理单元415便会驱使代表照明机构45开启的指示灯413发光。该电源控制器47可被该微处理单元415驱动，而供给其它控制器41～44与照明机构45作动所需的电力。该强制开关48可被按压，而强制激活或关闭微处理单元415，在本实施例中，该强制开关48需长压3秒以上才会被激活，但是实施时不以此为限。

该电子钥匙5包括一个壳体51，及分别组装固定于壳体51中的一个储存单元52、一个第二天线单元53与一个控制单元54(可采用现有的型号为EM4102的控制单元实现)，及一个设置于壳体51中并用以供给单元52～54作动所需电力的电源单元55。在本实施例中，该电源单元55是由电池组成，但是实施时不以此为限。

该储存单元52是与控制单元54电连接，且预先烧录储存有可供存取的特定识别码数据，并可用以储存该车辆4目前的行车距离、残电量...等数据。该第二天线单元53可感应接收来自车辆4的信号，并将该信号传送至该控制单元54。该控制单元54可读取储存单元52中的识别码数据，并将该识别码进行编码与调变等处理后，驱使第二天线单元53对外发射出一个相对应的识别信号。

该车辆装置使用时，其整体操作与动作流程如下说明：

首先，执行流程204，当电子钥匙5被嵌置于机壳410上并触动该触动开关419时，微处理单元415会处于一个尚未正式激活的检测状态，且会经由第一天线单元416发射一个要求信号给电子钥匙5，该电子钥匙5的第二天线单元53接收到该要求信号后，该控制单元54便会撷取储存单元52中的识别码数据，并经由第二天线单元53发射一个识别信号，该微处理单元415经由第一天线单元416接收到该识别信号后，便会与预先储存于储存单元418中的识别码数据进行比对，辨识该识别信号的识别码数据是否正确。

若识别码错误，便执行流程205，该微处理单元415会立刻驱使该电源控制器47无法被驱动，而无法供给行车控制器42驱动马达46所需电源，并重复执行流程204，且于执行预定次数的辨识动作后，停止作动。借此可在电子钥匙5的识别码错误时，使车辆4无法被激活，因此也无法激活显示单元412，所以只要偷窃者的电子钥匙5没有具正确识别码，便无法激活车辆4。

若电子钥匙5的识别码正确时，微处理单元415正式激活，且会先驱使警示单元417发出警示声，或驱使指示灯413闪烁一预定时间，提醒使用者，并接着依序执行流程206与流程207。执行流程206时，该微处理单元415会驱使该电源控制器47输出电力，并驱使该行车控制器42激活马达46，此时，调速控制器43、刹车控制器44便可分别被使用者操控动作，而控制车辆4的行进与减速，而该照明机构45也会自行动作，且该中央控制器41的指示灯413也会分别被微处理单元415驱动发光，而用以指示目前残电量与照明机构45是否激活。

在流程207，该微处理单元415会持续感应电子钥匙5是否被取走，当电子钥匙5被取走而使该触动开关419不再被抵压时，微处理单元415会立刻判断电子钥匙5被取走，而接着执行流程210。在流程210，该微处理单元415会驱使电源控制器47断电，连动使行车控制器42与调速控制器43停止作动，进而使车辆4停止作动。当电子钥匙5未被取走时，便执行流程208，驱使电源控制器47继续供电。

在执行完流程208后，便会立刻执行流程209，该微处理单元415会检测强制开关48是否被按压激活，若未被激活，返回流程207，若被按压激活，执行流程210，微处理单元415立刻驱使电源控制器47断电，而使车辆4停止动作。

也就是，借由该强制开关48的设计，使用者可在未取下电子钥匙5的情况下，例如将车辆4停放在家中时，可借由长按强制开关48来断电，相反地，当要再次激活车辆4时，只需再次长按强制开关48，便可驱使微处理单元415开始动作。但是实施时，该强制开关48并非必要。

值得一提的是，在本实施例中，当行车控制器42被通电后，行车控制器42的防窃对话单元421的防窃模式也同时被激活，而不定时或定时地持续传送一个确认信号给微处理单元415，要求微处理单元415回传一个相对应的信号，若防窃对话单元421未接收到回传的信号，或该回传信号错误时，防窃对话单元421便会立刻停止驱动马达46，而使车辆4停止。所以当偷窃者在无法激活中央控制器41的情况下，强行给电来驱使该行车控制器42驱动马达46时，行车控制器42也会自行确认中央控制器41是否正常动作，若不正常，便会立刻关闭马达46，使车辆4无法动作。但是实施时，此保护设计并非必要。当然，防窃对话单元421也可以在被通电后，确认信号只传送一次给微处理单元415来要求对话。

在本实施例中，当微处理单元415被正式激活后，便会随时将行车控制器42所测得的目前累计行车距离，与电源控制器47目前残电量等数据储存于该储存单元418中，当车辆4被激活后，显示单元412便会被同时激活而显示行车信息，且使用者可借由选择按压控制键414，来选择显示器412显示的相对应行车信息，方便使用者了解车辆4的目前状态。

在本实施例中，该中央控制器41是设计成需待电子钥匙5嵌置于机壳410上并触动该触动开关419时，才会发射该要求信号而驱使电子钥匙5对应发射辨识信号，但是实施时，也可将该中央控制器41设计成会持续发射该要求信号的型式，只要电子钥匙5一接近车辆4，便可立刻驱使电子钥匙5发射识别信号而激活车辆4，而为使中央控制器41可稳定接收来自车辆4周围一预定距离内的电子钥匙5信号，该中央控制器41的机壳410可装设于车辆4的中央位置，或者是设计成需待使用者按压中央控制器41嵌装外露于其机壳410表面的识别键(图未示)后，才可对外发射要求信号的态样，而可较为省电，但是实施时，车辆4与电子钥匙5间的相互动作方式不以上述类型为限。另外，该中央控制器41也可与行车控制器42一起组装于一个设置在车体上的盒体6中，如图4所示，而可缩短中央控制器41与行车控制器42的间距。

必须说明的是，本实施例的车辆4是以电动车为例进行说明，所以该车辆4具有马达46与电源控制器47等构造，但是当该车辆4为以汽油为动力源的摩托车时，车辆4结构会有所不同，且前述行车信息的残电量改为残油量。

综观上述，通过该中央控制器41的显示单元411可用以显示时间、车辆4残电量与车行距离，及照明机构45是否激活等信息的设计，能够方便使用者随时掌握车辆4的使用情况。再加上车辆4的中央控制器41必须被电子钥匙5具有特定识别码的识别信号驱动，才可使该行车控制器42驱动马达46的设计，还可提高车辆4的防窃功能。所以的确非常实用与进步。

Claims (13)

1.一种具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：包含一个电子钥匙及一辆车辆，该车辆包括一个车体及一个组装于车体上的中央控制器，且该中央控制器具有一个与电子钥匙信号连接的微处理单元及一个与微处理单元电连接控制启闭的显示单元。

2.如权利要求1所述的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：该中央控制器还具有一个组装于车体上的机壳、一个组装于机壳中并与电子钥匙信号连接的第一天线单元，该显示单元是组装外露于机壳上。

3.如权利要求2所述的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：该显示单元具有一个嵌装外露于机壳表面并与微处理单元电连接的显示器，及多数个嵌装外露于机壳外表面的控制键。

4.如权利要求3所述的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：该显示单元还具有多个分别嵌设外露于机壳表面并分别与微处理单元电连接的指示灯。

5.如权利要求2所述的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：该电子钥匙包括一个可嵌设于该机壳上的壳体、一个设置于壳体中并储存有与该识别信号相对应的识别码数据的储存单元、一个设置于壳体中并与储存单元电连接的控制单元，及一个设置于壳体中并与第一天线单元信号连接且与控制单元电连接的第二天线单元。

6.如权利要求5所述的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：该中央控制器还具有一个突设于机壳表面并与微处理单元电连接的触动开关。

7.如权利要求2所述的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：该中央控制器还具有一个设置于机壳中并与微处理单元电连接的警示单元。

8.如权利要求2所述的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：该机壳是装设于车体的手把上。

9.如权利要求2所述的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：该行车控制器具有一个与微处理单元电连接的防窃对话单元。

10.如权利要求2所述的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：该机壳是装设于车体的一仪表板上。

11.如权利要求1所述的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：该车辆还包括一个设置于车体上并与微处理单元电连接的强制开关。

12.如权利要求1所述的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：该车辆还包括一个组装于车体上的马达、一个组装于车体上并与马达电连接的行车控制器，及一个组装于车体上并与行车控制及马达电连接的电源控制器。

13.如权利要求2所述的具有用于电动车与摩托车的电子钥匙的车辆装置，其特征在于：该机壳是装设于车体的中央位置。

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