CN203460834U

CN203460834U - 一种车用防盗电路及防盗器

Info

Publication number: CN203460834U
Application number: CN201320573482.0U
Authority: CN
Inventors: 鄢治君
Original assignee: Space Flight Sky Sichuan Science And Technology Ltd Of Fighting
Current assignee: Space Flight Sky Sichuan Science And Technology Ltd Of Fighting
Priority date: 2013-09-16
Filing date: 2013-09-16
Publication date: 2014-03-05
Anticipated expiration: 2023-09-16

Abstract

本实用新型公开了一种车用防盗电路，该车用防盗电路取消了用振动传感器方式实施报警的环节，采用无时差双码指令控制并对该双码指令予以识别的多重控制措施，同时在现有多数防盗报警器均仅对车门锁实施控制的基础上增加了对车油门线路的控制，让盗车贼既打不开车门，即使盗车贼破窗而入也无法启动、开走停放中的车辆，确保可靠防盗。本实用新型还公开了一种具有上述车用防盗电路的防盗器，解决现有机动车防盗器易被解码、虚报误报、扰民以及防盗密码易被破译等问题，从根本上确保车辆的停放安全。

Description

一种车用防盗电路及防盗器

技术领域

本实用新型涉及机动车防盗技术领域，更具体的说，是涉及一种车用防盗电路及防盗器。

背景技术

近年来，随着人民生活水平的不断提高，机动车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分，随着机动车数量日益增加，机动车盗窃案件数量逐年上升。人们为了车辆的安全大都安装了汽车防盗报警系统，在一定程度上有效地达到了防盗的作用。对于机动车在停放中的防盗，需要人们提高警惕。目前，机动车防盗措施虽日趋多样化，但一不小心预防仍不可避免车辆被盗。

目前，机动车在停放中的防盗主要是安装防盗报警器。使用防盗器，当盗车贼行窃时可以一定程度上达到防盗的目的，但是在路人误触及车辆时，防盗器也会发出一长串不明原由的尖叫报警笛声，产生虚报，并且噪声扰民，久而久之无论车主还是附近居民均以习以为常，此为“狼来了”效应，无人予以关注，无法真正达到防盗目的，另外，对于现行所装的防盗报警器均采用震动传感器实施报警、通过设定密码，甚至不断改变密码的方式控制车门的开、闭实现防盗，但均不具备抗解码的功能，就算用不断改变密码的方式以提高抗解码能力，也无法真正达到彻底防盗目的。

因此，解决现有机动车防盗器密码易被破译、虚报误报等问题，从根本上确保车辆停放安全，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车用防盗电路及防盗器，以克服现有技术中由于现有机动车防盗器密码易被破译、虚报误报等问题，从根本上无法确保车辆停放安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车用防盗电路，包括：

与电源负极相连，具有两个可任意设定编码的受主模块器件的编码指令接收器；

与所述编码指令接收器相连，对所述编码指令接收器传递的编码指令进行识别的无时差双码指令识别电路；

与所述无时差双码指令识别电路相连，当接收到所述无时差双码指令识别电路发出的打开车门锁、接通车的油门控制线路指令时，控制车进入待命正常启动状态的执行通道，所述执行通道与所述电源正极相连；

分别与所述电源负极、正极以及所述无时差双码指令识别电路相连接的自动布防电路；

与所述编码指令接收器通讯连接，通过向所述编码指令接收器发出预先设定的编码指令，控制车进入待命启动行驶状态，具有两个可任意设定编码指令发送器的手持无时差双码指令发送器。

其中，所述无时差双码指令识别电路包括：单相可控硅Q2、单相可控硅Q3、开关管Q4、开关管Q5、开关管Q6、开关管Q7及外围R3-R13电阻电路，所述单相可控硅Q2和所述单相可控硅Q3的控制端与分别所述二极管D1和二极管D2的阳极相连，所述开关管Q4的基极经过所述R9与所述单相可控硅Q3的阴极连接，所述开关管Q5的基极经过R10与所述单相可控硅Q2的阴极连接。

其中，所述开关管Q4、开关管Q5、开关管Q6和开关管Q7为NPN三极管。

其中，所述自动布防电路包括：开关管Q0、开关管Q1、电容C、开关K及外围电路R0-R2。

其中，所述开关管Q0为双基二极管，所述开关K为按通按钮开关。

其中，所述执行通道包括：开关管Q8、开关管Q9、继电器J1和继电器J2及外围电路R14-R15，其中，所述继电器J1和所述继电器J2为动合型继电器，所述开关管Q8和所述开关管Q9的集电极分别与所述继电器J1和所述继电器J2的线圈相连。

其中，所述开关管Q8和所述开关管Q9为NPN三极管。

在上述公开的基础上，本实用新型还公开了一种防盗器，包括上述所述车用防盗电路。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开了一种车用防盗电路，该车用防盗电路取消了用振动传感器方式实施报警的环节，采用无时差双码指令控制并对该双码指令予以识别的多重控制措施，同时在现行多数防盗报警器均仅对车门锁实施控制的基础上增加了对车油门线路的控制，让盗车贼既打不开车门，即使盗车贼破窗而入也无法启动、开走停放中的车辆，确保可靠防盗。

本实用新型还公开了一种具有上述车用防盗电路的防盗器，解决现有机动车防盗器密码易被破译、虚报误报等问题，从根本上确保车辆的停放安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的一种车用防盗电路的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的一种车用防盗电路的工作原理电路示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型公开了一种车用防盗电路，该车用防盗电路取消了用振动传感器方式实施报警的环节，采用无时差双码指令控制并对该双码指令予以识别的多重控制措施，同时在现行多数防盗报警器均仅对车门锁实施控制的基础上增加了对车油门线路的控制，让盗车贼既打不开车门，即使盗车贼破窗而入也无法启动、开走停放中的车辆，确保可靠防盗，本实用新型还公开了一种具有上述车用防盗电路的防盗器，解决现有机动车防盗器密码易被破译、虚报误报等问题，从根本上确保车辆的停放安全。

请参阅附图1，为本实用新型实施例公开的一种车用防盗电路的结构示意图。本实用新型实施例公开了一种车用防盗电路，具体结构包括：与电源负极相连，具有两个可任意设定编码的受主模块器件的编码指令接收器101；与编码指令接收器101相连，对编码指令接收器101发送的编码指令进行识别的无时差双码指令识别电路102；与无时差双码指令识别电路102相连，发出打开车门锁、接通车的油门控制线路指令时，控制车进入待命正常启动状体的执行通道103，执行通道103与电源正极相连；与编码指令接收器101通讯连接，通过向编码指令接收器101发出预先设定的编码指令，控制车进入待命启动行驶状态，具有两个可任意设定编码指令发送器的手持无时差双码指令发送器104；分别与电源负极、正极和编码指令识别电路相连的自动布防电路105。

上述编码指令接收器为具有两个可任意设定编码的受主模块器件，其作用为收转指令。当接收到手持无时差双码指令发送器发出的指令后，立即将该指令向双码指令识别电路传递。

本实用新型所提供的车用防盗电路取消了用振动传感器方式实施报警的环节，采用无时差双码指令控制并对该双码指令予以识别的多重控制措施，同时在现行多数防盗报警器均仅对车门锁实施控制的基础上增加了对车油门线路的控制，让盗车贼既打不开车门，即使盗车贼破门而入也无法启动、开走停放中的车辆，确保可靠防盗，本实用新型还公开了一种具有上述车用防盗电路的防盗器，解决现有机动车防盗器密码易被破译、虚报误报等问题，从根本上确保车辆的停放安全。

请参阅附图2，为本实用新型实施例公开的一种车用防盗电路的工作原理电路示意图。

上述所述无时差双码指令识别电路包括：单相可控硅Q2、单相可控硅Q3、开关管Q4、开关管Q5、开关管Q6、开关管Q7及外围R3-R13电阻电路，所述单相可控硅Q2和所述单相可控硅Q3的控制端与分别所述二极管D1和二极管D2的阳极相连，所述开关管Q4的发射极与所述开关管Q5的集电极相连，所述开关管Q4的基极经过所述R9与所述单相可控硅Q3的阴极连接，所述开关管Q5的基极经过R10与所述单相可控硅Q2的阴极连接。

其中，所述开关管Q1、开关管Q4、开关管Q5、开关管Q6和开关管Q7为NPN三极管。

上述所述执行通道包括：开关管Q8、开关管Q9、继电器J1、继电器J2及外围R14-R15电阻电路，其中，所述继电器J1和所述继电器J2为动合型继电器，所述开关管Q8和所述开关管Q9的集电极分别与所述继电器J1和所述继电器J2的线圈相连。

其中，所述开关管Q8和所述开关管Q9为NPN三极管。

上述所述自动布防电路由开关管Q0、开关管Q1、电容C和开关K及电阻R0-R2等组成，其作用为：当车主离车后，开关“K”开路，电容开始充电，经约60－90秒，Q0瞬时导通使Q1导通，并通过二级管D1、D2将Q2、Q3阻断，防盗器由撤防工作状态自动切换到布防工作状态，确保车辆的停放安全。

其中，所达开关管Q0为双基二极管，开关K为按通按钮开关。

上述无时差双码指令识别电路由Q2、Q3、Q4、Q5等组成（其中Q2、Q3为单向可控硅）。其作用为对编码指令接收器送达的编码指令进行识别，当接收的指令为无时差双码指令时，立即向由Q8、Q9、J1、J2组成的执行通道发出打开车门锁、接通车油门线路的指令。

解码器只能扫描到本抗解码车用防盗器的高端或低端编码，而无论解码器从高端向低端扫描，还是从低端向高端扫描，电路中的Q7都将通过Q6将编码指令接收器的供电切断而停止指令的传递。因此，解码器根本无法改变本抗解码车用防盗器的防盗工作状态，从而达到可靠防盗的目的。

上述执行通道由、Q8、Q9、J1、J2等组成，其任务是：当接收到编码指令识别电路发出打开车门锁、接通车的油门控制线路指令时，J1立即打开车门锁、J2接通车的油门控制线路。令车进入待命正常启动状态。

上述手持无时差双码指令发送器具有两个可任意设定编码指令的发送器，通过向编码指令接收器发出预先设定的编码指令，实现防盗器由布防工作状态向撤防工作状态的转换。令车进入待命启动行驶状态，与上述所述的无时差双码指令接收器对应。

在上述公开的一种车用防盗电路的基础上，本实用新型还公开了一种防盗器，包括上述公开的车用防盗电路。

综上所述：本新实用型公开了一种车用防盗电路，该车用防盗电路取消了用振动传感器方式实施报警的环节，并也摒弃了防盗器实现状态变化时发出的听觉、视觉信息，采用无时差双码指令控制并对该双码指令予以识别的多重控制措施，令防盗工作状态与非防盗工作状态的转换时，均不发出任何听觉、视觉信息，同时在现行防盗报警器仅对车门锁实施控制的基础上增加了对车油门线路的控制，让盗车贼既打不开车门，也无法启动、开走停放中的车辆，确保可靠防盗，本实用新型还公开了一种具有上述车用防盗电路的防盗器，解决现有机动车防盗器易被解码、虚报误报等问题，从根本上确保车辆安全。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims

1.一种车用防盗电路，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车用防盗电路，其特征在于，所述无时差双码指令识别电路包括：单相可控硅Q2、单相可控硅Q3、开关管Q4、开关管Q5、开关管Q6、开关管Q7及外围R3-R13电阻电路，所述单相可控硅Q2和所述单相可控硅Q3的控制端与分别所述二极管D1和二极管D2的阳极相连，所述开关管Q4的基极经过所述R9与所述单相可控硅Q3的阴极连接，所述开关管Q5的基极经过R10与所述单相可控硅Q2的阴极连接。

3.根据权利要求1所述的车用防盗电路，其特征在于，所述开关管Q4、开关管Q5、开关管Q6和开关管Q7为NPN三极管。

4.根据权利要求1所述的车用防盗电路，其特征在于，所述自动布防电路包括：开关管Q0、开关管Q1、电容C、开关K及外围电路R0-R2。

5.根据权利要求4所述的车用防盗电路，其特征在于，所述开关管Q0为双基二极管，所述开关K为按通按钮开关。

6.根据权利要求1所述的车用防盗电路，其特征在于，所述执行通道包括：开关管Q8、开关管Q9、继电器J1和继电器J2及外围电路R14-R15，其中，所述继电器J1和所述继电器J2为动合型继电器，所述开关管Q8和所述开关管Q9的集电极分别与所述继电器J1和所述继电器J2的线圈相连。

7.根据权利要求6所述的车用防盗电路，其特征在于，所述开关管Q8和所述开关管Q9为NPN三极管。

8.一种防盗器，其特征在于，包括上述权利要求1-7任意一项所述车用防盗电路。