JP2014051876A - リモコンシステム - Google Patents

Abstract

【課題】送信手段に内蔵された電池の消耗を把握させることができ、遠隔操作を確実に行わせることができるリモコンシステムを提供する。
【解決手段】ハウジング１と、閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされたシャッター２と、操作部ｂに対する操作により電波を発信して所定の操作信号を送信し得る送信手段１１と、送信手段１１で送信された電波を受信して操作信号に基づいてシャッター２を閉塞位置から開放位置に移動させ得る受信手段１２とを具備したリモコンシステムにおいて、送信手段１１は、電池Ｄの電圧が所定値以下まで低下したことを検出し得る電圧低下検出手段１８を具備し、電圧低下検出手段１８で電圧低下が検出されたことを条件として、操作信号と共に所定の報知信号を電波により送信し得るとともに、その報知信号に基づいてＬＥＤ１０を点滅させて所定の報知を行わせ得るものである。
【選択図】図１２

Description

本発明は、運転者が持ち運び可能とされて運転者による操作が可能な操作部及び電池を具備するとともに、当該操作部に対する操作により所定の操作信号を送信し得る送信手段と、搭乗手段に配設され、送信手段で送信された操作信号を受信するとともに、当該操作信号に基づいて搭乗手段に配設された所定の電装品を作動させ得る受信手段とを具備したリモコンシステムに関するものである。

二輪車のシリンダ錠は、通常、イグニッションキーを挿抜可能なキー孔が形成されたロータを具備しており、従来、第三者によるはさみやドライバ等の当該キー孔への差し込みでシリンダ錠がいたずらされて破壊されるのを防止するために、シリンダ錠の保護装置が提案されている。かかる保護装置は、例えば特許文献１に開示されているように、キー孔を閉状態とする閉塞位置から当該キー孔を開状態とする開放位置まで移動可能なシャッターと、該シャッターを開放位置と閉塞位置との間で移動自在に保持するハウジングと、シャッターを閉塞位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、磁石の磁気によりマグネット錠を解錠するマグネットキーを具備していた。

さらに、上記した特許文献で開示された従来のシリンダ錠の保護装置は、リモコン等の送信手段による遠隔操作で正逆転するモータやソレノイドを有したリモコンシステムを構成しており、マグネットキー錠及びマグネットキーによる手動操作に加え、当該リモコン等による遠隔操作によってもシャッターを開閉させ得るよう構成されていた。これにより、シャッターによるキー孔の開閉動作を遠隔操作にて行うことができ、操作性を向上させることができる。なお、送信手段には、電池が内蔵されており、当該電池により送信のための電力供給がなされるよう構成されている。

特開２００１−３１７２４３号公報

しかしながら、上記従来のリモコンシステムにおいては、リモコン等の送信手段による遠隔操作によってシャッターを開閉させ得ることから、操作性を向上させ得るものの、送信手段に内蔵された電池が消耗してしまうと遠隔操作が困難になってしまう。しかるに、送信手段の電池の消耗がどの程度であるのか判別できないことから、実際に遠隔操作ができなくなって初めて電池の消耗を把握することとなってしまうという問題があった。なお、かかる問題は、上記の如きシリンダ錠の保護装置に限ったものではなく、運転者が携帯する送信手段と車両側に配設された受信手段との間で遠隔操作可能なリモコンシステム全般において共通するものである。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、送信手段に内蔵された電池の消耗を把握させることができ、遠隔操作を確実に行わせることができるリモコンシステムを提供することにある。

請求項１記載の発明は、運転者が持ち運び可能とされて運転者による操作が可能な操作部及び電池を具備するとともに、当該操作部に対する操作により所定の操作信号を送信し得る送信手段と、搭乗手段に配設され、前記送信手段で送信された操作信号を受信するとともに、当該操作信号に基づいて搭乗手段に配設された所定の電装品を作動させ得る受信手段とを具備したリモコンシステムにおいて、前記送信手段は、前記電池の電圧に関する情報を前記受信手段に送信し得るとともに、前記受信手段は、前記電池の電圧が所定値以下まで低下していることを条件として、所定の報知を行わせ得ることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のリモコンシステムにおいて、搭乗手段のイグニッションキーを挿抜するためのキー孔が形成されたロータの上方に設けられたハウジングと、該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターとを具備したシリンダ錠の保護装置を有し、前記受信手段は、前記操作信号に基づいて前記シャッターを閉塞位置から開放位置に移動させ得るとともに、前記電池の電圧が所定値以下まで低下していることを条件として、前記所定の報知を行わせ得ることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のリモコンシステムにおいて、前記搭乗手段は、前記操作信号に基づく作動及び前記所定の報知を行うための報知手段を具備するとともに、前記電池の電圧が所定値以下まで低下していることを条件として、当該報知手段にて報知させることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載のリモコンシステムにおいて、前記報知手段は、前記受信手段が前記操作信号を受信した際に点灯するとともに、前記受信手段が前記操作信号を受信し、且つ、前記電池の電圧が所定値以下まで低下している際に点滅して電池の電圧低下を報知し得ることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載のリモコンシステムにおいて、前記報知手段は、前記ハウジングに配設されたＬＥＤから成るとともに、点灯又は点滅により前記キー孔に対して光を照射し得ることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか１つに記載のリモコンシステムにおいて、前記搭乗手段は、ターンシグナル又はブザーの少なくとも何れか一方を有するとともに、前記受信手段が前記操作信号を受信したとき、前記電池の電圧が所定値以下まで低下していない場合は、前記ターンシグナル又はブザーにて前記操作信号に基づく通常の作動を行わせ、且つ、前記電池の電圧が所定値以下まで低下している場合は、前記ターンシグナル又はブザーにて警告の作動を行わせることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１〜６の何れか１つに記載のリモコンシステムにおいて、前記送信手段は、前記イグニッションキーの把持部に形成されたことを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項１〜７の何れか１つに記載のリモコンシステムにおいて、前記送信手段は、前記電池の電圧が所定値以下まで低下したことを検出し得る電圧低下検出手段を具備し、当該電圧低下検出手段で電圧低下が検出されたことを条件として、前記操作信号と共に所定の報知信号を送信し得るとともに、前記受信手段は、当該報知信号に基づいて前記所定の報知を行わせ得ることを特徴とする。

請求項９記載の発明は、請求項８記載のリモコンシステムにおいて、前記操作部が所定時間継続して操作されることを条件として、前記操作信号又は報知信号が送信されることを特徴とする。

請求項１０記載の発明は、請求項１〜７の何れか１つに記載のリモコンシステムにおいて、前記受信手段は、前記電池の電圧が所定値以下まで低下したことを検出し得る電圧低下検出手段を具備し、当該電圧低下検出手段で電圧低下が検出されたことを条件として、前記所定の報知を行わせ得ることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、送信手段は、電池の電圧に関する情報を受信手段に送信し得るとともに、受信手段は、電池の電圧が所定値以下まで低下していることを条件として、所定の報知を行わせ得るので、送信手段に内蔵された電池の消耗を把握させることができ、遠隔操作を確実に行わせることができる。

請求項２の発明によれば、受信手段は、操作信号に基づいてシャッターを閉塞位置から開放位置に移動させ得るとともに、電池の電圧が所定値以下まで低下していることを条件として、所定の報知を行わせ得るので、シャッターの遠隔操作と共に所定の報知を併せて行わせることができる。

請求項３の発明によれば、搭乗手段は、操作信号に基づく作動及び所定の報知を行うための報知手段を具備するとともに、電池の電圧が所定値以下まで低下していることを条件として、当該報知手段にて報知させるので、報知手段は、操作信号に基づく作動と、電池の電圧低下の報知とを選択的に行わせることができる。

請求項４の発明によれば、報知手段は、受信手段が操作信号を受信した際に点灯するとともに、受信手段が操作信号を受信し、且つ、電池の電圧が所定値以下まで低下している際に点滅して電池の電圧低下を報知し得るので、電池の電圧低下を視覚的に報知して送信手段に内蔵された電池の消耗をより確実に把握させることができ、遠隔操作をより確実に行わせることができる。

請求項５の発明によれば、報知手段は、ハウジングに配設されたＬＥＤから成るとともに、点灯又は点滅によりキー孔に対して光を照射し得るので、夜間等の暗い環境下でも遠隔操作にてシャッターが開放位置に移動した際にキー孔を光が照らして視認可能とすることができ、キー孔に対する照明機能と、電池の電圧低下を報知する報知機能とを報知手段が兼ね備えることができる。また、通常時も作動される電装品であるＬＥＤの作動形態を変更することにより運転者が確実に電池の消耗を把握することができる。

請求項６の発明によれば、搭乗手段は、ターンシグナル又はブザーの少なくとも何れか一方を有するとともに、受信手段が操作信号を受信したとき、電池の電圧が所定値以下まで低下していない場合は、ターンシグナル又はブザーにて操作信号に基づく通常の作動を行わせ、且つ、電池の電圧が所定値以下まで低下している場合は、ターンシグナル又はブザーにて警告の作動を行わせるので、ターンシグナルやブザーにて電池の電圧低下の報知を行わせることができる。また、通常時も作動される電装品であるターンシグナル又はブザーの作動形態を変更することにより運転者が確実に電池の消耗を把握することができる。

請求項７の発明によれば、送信手段は、イグニッションキーの把持部に形成されたので、シャッターの遠隔操作とイグニッションキーのキー孔への差し込み動作とを連続して円滑に行わせることができ、操作性をより向上させることができる。

請求項８の発明によれば、送信手段は、電池の電圧が所定値以下まで低下したことを検出し得る電圧低下検出手段を具備し、当該電圧低下検出手段で電圧低下が検出されたことを条件として、操作信号と共に所定の報知信号を送信し得るとともに、受信手段は、当該報知信号に基づいて所定の報知を行わせ得るので、送信手段に内蔵された電池の消耗をより的確に把握させることができ、遠隔操作をより確実に行わせることができる。

請求項９の発明によれば、操作部が所定時間継続して操作されることを条件として、操作信号又は報知信号が送信されるので、操作部に誤って触れて誤操作してしまうのを抑制することができる。

請求項１０の発明によれば、受信手段は、電池の電圧が所定値以下まで低下したことを検出し得る電圧低下検出手段を具備し、当該電圧低下検出手段で電圧低下が検出されたことを条件として、所定の報知を行わせ得るので、送信手段に内蔵された電池の消耗をより的確に把握させることができ、遠隔操作をより確実に行わせることができる。

本発明の第１の実施形態に係るリモコンシステムに適用されたシリンダ錠の保護装置を示す斜視図 同シリンダ錠の保護装置を示す正面図 同シリンダ錠の保護装置を示す平面図 図３中ＩＶ−ＩＶ線断面図 同シリンダ錠の保護装置におけるシャッターを示す斜視図 同シリンダ錠の保護装置における係止手段を示す斜視図 同シリンダ錠の保護装置におけるマグネット錠の動作を示すための断面模式図 同シリンダ錠の保護装置におけるイグニッションキーを示す模式図 図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図 同シリンダ錠の保護装置における受信手段を示す模式図 図１０におけるＸＩ−ＸＩ線断面図 同シリンダ錠の保護装置における全体構成を示すブロック図 同シリンダ錠の保護装置における遠隔操作によるシャッターの係止の解除動作を示す平面図 同シリンダ錠の保護装置における遠隔操作によるシャッターの係止の解除動作を示す断面図 同シリンダ錠の保護装置における手動操作によるシャッターの係止の解除動作を示す平面図 本発明の第２の実施形態に係るリモコンシステムの全体構成を示すブロック図 同リモコンシステムの制御内容を示すフローチャート

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る第１の実施形態のリモコンシステムは、シリンダ錠の保護装置に適用されたもので、当該シリンダ錠の保護装置は、二輪車（搭乗手段）が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１〜１２に示すように、ハウジング１と、シャッター２と、送信手段１１と、受信手段１２と、電圧低下検出手段１８と、報知手段としてのＬＥＤ１０とから主に構成されている。なお、受信手段１２は、ハウジング１に配設された所定の部品（ソレノイド６及びＬＥＤ１０等）と配線Ｈ（図１参照）を介して電気的に接続されている。

ハウジング１は、ロータＲの上方に設けられ、本保護装置を構成する各種部品を内部に収容するとともに、シリンダ錠を構成するシリンダボディＳの上端部を収容し得るようになっている。かかるシリンダボディＳ内には、複数のタンブラを具備したロータＲが配設されるとともに、当該ロータＲには、キー孔Ｒａが形成されてイグニッションキーＩＫを挿抜（抜き差し）し得るよう構成されている。

なお、本実施形態に係るハウジング１は、カバー部１ａ及びケース部１ｂから成り、ケース部１ｂに本保護装置を構成する各種部品が配設されるとともに、その上方をカバー部１ａにて覆うようになっている。カバー部１ａには、ロータＲのキー孔Ｒａを外部に臨ませつつイグニッションキーＩＫを挿通可能な挿通孔１ａａと、後述する摘み部７を操作可能とする凹部１ａｂと、マグネット錠５を外部に臨ませた開口１ａｃとがそれぞれ形成されている。

ロータＲは、キー孔ＲａにイグニッションキーＩＫを挿入した状態にて回動操作可能とされており、二輪車が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間を回動可能とされている。なお、ロータＲがオフ位置にあるとき、キー孔Ｒａに挿入したイグニッションキーＩＫを押圧して押し込み、その状態で平面視で左側へ回動させることにより、ロック位置までの回動操作が可能とされている。このロック位置にロータＲが移動すると、シリンダボディＳ内のロックバーＢが突出するよう構成されており、当該ロックバーＢが二輪車におけるハンドルバー（不図示）の回動軸に形成されたロック孔（不図示）内に挿入して係止することにより、当該ハンドルバーに対するロックがなされるようになっている。

一方、イグニッションキーＩＫは、図２、８に示すように、運転者が持ち運び可能とされた樹脂等の成形部品から成る把持部ＩＫｂを有して構成されており、当該把持部ＩＫｂからキー山やキー溝が形成されたキー部ＩＫａが延設されて構成されている。このキー部ＩＫａがロータＲのキー孔Ｒａに挿入可能とされているのである。また、把持部ＩＫｂには、運転者による操作が可能な操作部ｂ及び電池Ｄを具備するとともに、当該操作部ｂに対する操作により電波を発信して所定の操作信号を送信し得る送信手段１１が配設されている。

すなわち、送信手段１１は、図９に示すように、イグニッションキーＩＫの把持部ＩＫｂに形成されており、運転者による操作が可能な押しボタンから成る操作部ｂと、電力供給可能な電池Ｄと、基板ｋ１（図９参照）とを具備している。電池Ｄは、把持部ＩＫｂに内蔵された例えばボタン電池等の小型の電池から成り、基板ｋ１に対して電力を供給し得るものとされている。基板ｋ１は、所定の電気回路が印刷されるとともにマイコン等を搭載したプリント基板から成り、図１２に示すように、電波を発信して所定の操作信号を送信し得る送信部１３と、操作部ｂの押圧操作により電気的なオン状態にスイッチされる操作スイッチａと、電圧低下検出手段１８とが形成されている。

送信部１３は、操作部ｂが押圧操作されたことを条件として、電波を発信して所定の操作信号を送信し得るもので、例えば基板ｋ１に印刷された回路部から成る。これにより、運転者が操作部ｂを押圧操作すると、操作スイッチａがオンし、送信部１３から電波が発信されるとともに、当該電波により所定の操作信号が送信され、後述の如きシャッター２に対する遠隔操作が可能となっている。

ここで、本実施形態においては、電圧低下検出手段１８が電池Ｄ及び送信部１３と電気的に接続されている。かかる電圧低下検出手段１８は、電池Ｄの電圧が所定値以下まで低下したことを検出し得るもので、例えば基板ｋ１に搭載されたマイコン等に形成された演算部から成る。この電圧低下検出手段１８にて設定される所定の電圧（所定値）は、遠隔操作が困難になると予想される程度の電圧値とされており、その電圧値が閾値とされている。

そして、電圧低下検出手段１８にて検出された電池Ｄの電圧が閾値以下となると、送信部１３に所定の信号が送信されるとともに、その所定の信号を受信した送信部１３は、電波を発信して操作信号を送信する際、当該操作信号と共に報知信号も併せて送信するようになっている。これにより、電圧低下検出手段１８で電圧低下が検出されたことを条件として、操作信号と共に所定の報知信号を電波により送信し得るのである。

また、本実施形態においては、操作部ｂが所定時間継続して押圧操作（長押し）されることを条件として、操作信号又は報知信号が送信されるようになっている。これにより、操作部ｂに誤って触れて誤操作してしまうのを抑制することができる。なお、本実施形態に係る操作部ｂは、押しボタンから成るものとされているが、他の形態の操作手段から成るもの（シーソー型のスイッチ等）としてもよい。

一方、操作部ｂを短時間だけ押圧操作すると、車両が具備する左右のターンシグナル１７（図１２参照）が所定回数点滅して応答し得るよう構成されている。これにより、二輪車が複数台駐車した状態で操作部ｂを押圧操作すれば、自分の所有する車両のターンシグナル１７が点滅するので、離れた場所から容易に自分の車両を判別させることができる。なお、操作部ｂが短時間だけ押圧操作されると、ターンシグナル１７が複数回点滅するとともに車両に搭載されたブザー１６（図１２参照）が複数回鳴り、当該操作部ｂが所定時間継続して押圧操作（長押し）されると、ターンシグナル１７が１回点滅するとともに当該ブザー１６が１回鳴るよう構成するのが好ましい。

シャッター２は、ハウジング１内で閉塞位置（図１３（ａ）参照）と開放位置（同図（ｃ）参照）との間で移動（本実施形態においては回動）可能とされ、閉塞位置でキー孔Ｒａを塞ぐとともに開放位置でキー孔Ｒａを開放し得るものである。具体的には、本実施形態に係るシャッター２は、図５に示すように、被係止部２ａと、覆い部２ｂと、凸部２ｃと、回動中心部２ｄと、摘み部７とが一体形成された金属製の部品から成る。

被係止部２ａは、係止手段４により係止される部位から成り、シャッター２の先端部に形成されている。覆い部２ｂは、シャッター２の略中央部に形成された部位から成り、当該シャッター２が閉塞位置にあるとき、キー孔Ｒａを覆って塞ぐよう構成されている。凸部２ｃは、捩りバネ３の一端と連結された部位から成るとともに、回動中心部２ｄは、ハウジング１のケース部１ｂに突出形成されたボス部Ｌ２（図４参照）を嵌合可能な凹部から成る。

これにより、シャッター２は、回動中心部２ｄに嵌合したボス部Ｌ２を中心として、開放位置と閉塞位置との間を回動可能とされている。また、捩りバネ３は、上述のように一端が凸部２ｃに連結されるとともに、他端がハウジング１のケース部１ｂに連結されており、シャッター２を常時開放位置に向かって付勢している。そして、シャッター２を開放位置から閉塞位置に回動させる際、凸部２ｃにより捩りバネ３が捩られるので、開放位置に向かった付勢力が付与されるよう構成されている。なお、当該捩りバネ３に代えて、シャッター２を常時開放位置へ付勢する他の付勢手段（板バネやコイルバネ或いは軟質樹脂等の弾性体など）としてもよい。

さらに、シャッター２には、当該シャッター２を開放位置から閉塞位置まで手動で操作し得る摘み部７が形成されている。この摘み部７は、シャッター２の回動中心部２ｄから側方に向かって一体的に延設された部位から成るとともに、シャッター２が開放位置にあるとき、カバー部１ａの凹部１ａｂが形成された部位に位置することにより、指で摘んで操作が可能とされている。また、シャッター２が閉塞位置にあるとき、摘み部７がカバー部１ａの内部に位置することにより、操作ができないよう構成されている。

係止手段４は、図３に示すように、閉塞位置にあるシャッター２を係止し得るものであり、本実施形態においては、図６に示すように、マグネット錠５の操作力が伝達される第１部位４ａと、ソレノイド６の駆動力が伝達される第２部位４ｂと、シャッター２の被係止部２ａと当接して係止し得る係止部４ｃと、揺動中心部４ｄとを有した単一の部材（リンク状部材）から成る。

揺動中心部４ｄは、係止手段４における幅方向に貫通した孔から成り、ハウジング１側（固定部材側）に形成された揺動軸Ｌ１（図４参照）を挿通可能とされている。これにより、係止手段４は、揺動軸Ｌ１（所定の軸）を中心に揺動可能とされており、一端側に第１部位４ａ及び係止部４ｃが形成されるとともに他端側に第２部位４ｂが形成されたものとなっている。

しかして、係止手段４は、揺動軸Ｌ１を中心に揺動することにより、シャッター２を係止する位置（図４参照）と、シャッター２の係止を解いた位置（図１４参照）との間を移動可能とされているのである。また、揺動軸Ｌ１には、図２、４に示すように、一端が固定側に連結されつつ他端が係止手段４に連結された捩りバネ８が取り付けられており、この捩りバネ８により、係止手段４が同図中ｃ方向に常時付勢されている。これにより、係止手段４は、シャッター２を係止する位置に向かって常時付勢されることとなる。

マグネット錠５（手動操作を可能とする部品）及びソレノイド６（遠隔操作を可能とする部品）は、係止手段４による係止を解除し、シャッター２を捩りバネ３による付勢力で閉塞位置から開放位置まで移動させるものである。すなわち、本実施形態においては、係止手段４によるシャッター２に対する係止の解除がマグネット錠５による手動操作及びソレノイド６による遠隔操作の何れによっても可能とされており、これらマグネット錠５及びソレノイド６を選択的に作動させることにより、シャッター２を閉塞位置から開放位置まで動作させ得るよう構成されているのである。

マグネット錠５は、手動操作により係止手段４による係止を解除するためのもので、図７に示すように、ハウジング１のケース部１ｂに形成されたボス部１ｂａに嵌合した筒状部材から成り、当該ボス部１ｂａを中心として回動可能とされている。より具体的には、ボス部１ｂａの上面には、磁石ｍ１及び当該磁石ｍ１を図中上方に付勢するバネｓを収容する収容穴１ｂｂが複数（本実施形態においては４つ）形成されているとともに、マグネット錠５における収容穴１ｂｂに対応した位置（裏面）には、磁石ｍ１を嵌合し得る嵌合穴５ｂが形成されている。そして、図７（ａ）に示すように、各磁石ｍ１が嵌合穴５ｂに嵌合することにより、マグネット錠５の回動が規制されてロックされ得るようになっている。

一方、イグニッションキーＩＫの把持部ＩＫｂには、マグネットキーＭＫが形成されている。このマグネットキーＭＫは、マグネット錠５の上面に形成された嵌合部５ａに嵌合可能な形状とされるとともに、磁石ｍ１に対応する位置に磁石ｍ２が埋設されている。そして、正規のマグネットキーＭＫを嵌合部５ａに嵌合させると、図７（ｂ）に示すように、磁石ｍ１に対して磁石ｍ２が対峙するとともに、これら磁石ｍ１の磁力と磁石ｍ２の磁力とが互いに反発し合うよう設定（すなわち、磁石ｍ１のＳ極と磁石ｍ２のＳ極とが対峙するとともに、磁石ｍ１のＮ極と磁石ｍ２のＮ極とが対峙するよう設定）されている。

これにより、正規のマグネットキーＭＫを嵌合部５ａに嵌合させると、磁石ｍ１がバネｓの付勢力に抗して下降し、嵌合穴５ｂに対する嵌合が解かれることとなるので、その状態を維持しつつ当該マグネットキーＭＫを所定方向に回動させれば、同方向にマグネット錠５を回動させることができる。また、マグネット錠５の所定位置には、当該マグネット錠５が回動する過程で係止手段４の第１部位４ａと当接し得る当接部５ｃ（図１５参照）が形成されている。

そして、マグネットキーＭＫにより磁石ｍ１による嵌合を解いた後、当該マグネットキーＭＫと共にマグネット錠５を所定方向に回動すると、図１５に示すように、当接部５ｃが係止手段４の第１部位４ａと当接するとともに当該第１部位４ａを同方向に押圧するので、当該係止手段４を捩りバネ８の付勢力に抗して揺動させ得るようになっている。これにより、係止手段４によるシャッター２に対する係止が解かれ、当該シャッター２が捩りバネ３の付勢力にて閉塞位置から開放位置まで移動することとなる。

なお、本実施形態に係るマグネット錠５は、ハウジング１のケース部１ｂに配設されたコイルバネ９にてロックされた位置側（磁石ｍ１が嵌合して回動が規制された位置側）に常時付勢されている。これにより、係止手段４のシャッター２に対する係止が解かれた後、マグネットキーＭＫによる操作力を緩める或いは当該マグネットキーＭＫを取り外すことにより、コイルバネ９の付勢力にてマグネット錠５が自然と元の位置（ロック位置）に戻るようになっている。

ソレノイド６は、遠隔操作で駆動することにより係止手段４による係止を解除するためのもので、本実施形態においては、図２、４に示すように、遠隔操作により通電されてプランジャ６ａを駆動させ得るアクチュエータから成り、当該プランジャ６ａの駆動により係止手段４を動作させて係止を解除させ得るものとされている。より具体的には、係止手段４の第２部位４ｂは、プランジャ６ａの所定部位６ａａ（他の部位より細径とされた部位）を挿通可能な切欠き（図６参照）とされており、当該切欠きにプランジャ６ａの所定部位６ａａを挿通して係止手段４とソレノイド６とを連結させているのである。

一方、受信手段１２は、二輪車（搭乗手段）の所定部位に配設され、送信手段１１で送信された電波を受信するとともに、その電波における操作信号に基づいてシャッター２を閉塞位置から開放位置に移動させ得るもので、図１０、１１に示すように、ケース１２ａと、コネクタ１２ｂとを有して構成されている。かかるケース１２ａ内には、所定の電気回路が印刷されたプリント基板から成る基板ｋ２が収容されている。

基板ｋ２には、印刷された回路部で構成されるアンテナから成り、送信手段１１からの電波を受信し得る受信部１４と、該受信部１４で受信した操作信号に基づいてソレノイド６を作動させ、シャッター２を遠隔操作にて閉塞位置から開放位置に移動させ得る制御部１５とが形成されている。なお、制御部１５は、基板ｋ２に搭載されたマイコン等の演算部から成り、コネクタ１２ｂ及び配線Ｈを介して、ソレノイド６及びＬＥＤ１０、さらにはブザー１６及びターンシグナル１７と電気的に接続されている。

しかして、イグニッションキーＩＫの把持部ＩＫｂに形成された操作ボタンｂを押圧操作（例えば、所定時間継続して押圧操作）すると、操作信号又は報知信号を含む電波が発信され、その操作信号又は報知信号を受信手段１２の受信部１４（図１２参照）が受信すると、制御部１５の制御により、ソレノイド６内のコイル（不図示）に通電させてプランジャ６ａを下降（図１４中ａ方向に移動）させ、第２部位４ｂ（切欠きによりプランジャ６ａと連結された部位）を同方向に引っ張ることにより係止手段４を捩りバネ８の付勢力に抗して図１４中ｂ方向に揺動させ得るようになっている。これにより、係止手段４によるシャッター２の係止が解かれ、当該シャッター２が捩りバネ３の付勢力にて閉塞位置から開放位置まで移動することとなる。

すなわち、図１３に示すように、係止手段４にて閉塞位置にあるシャッター２を係止した状態（同図（ａ）参照）において、操作部ｂに対して押圧操作を行うと、発信手段１１の送信部１３から操作信号又は報知信号を含む電波が発信され、その電波を受信手段１２の受信部１４が受信すると、制御部１５によりソレノイド６に通電されるので、係止手段４が捩りバネ８の付勢力に抗して揺動軸Ｌ１を中心に揺動し、同図（ｂ）に示すように、係止部４ｃが被係止部２ａと離間した状態となる。これにより、シャッター２に対する係止が解かれ、捻りバネ３による付勢力にてシャッター２が回動して開放位置とされる（同図（ｃ）参照）のである。

なお、開放位置にあるシャッター２を閉塞位置とするには、摘み部７を指で摘んで揺動させる操作が必要とされる。具体的には、シャッター２の先端部（被係止部２ａと隣接する部位）には、所定の勾配面２ｅ（図５参照）が形成されており、摘み部７を操作して開放位置にあるシャッター２を閉塞位置まで回動させる過程で、勾配面２ｅにて係止部４ｃを押圧し、揺動軸Ｌ１を中心として係止手段４を揺動させる。これにより、シャッター２を更に回動させて閉塞位置に至らせることが可能とされ、当該シャッター２が閉塞位置に至ると、係止手段４が捩りバネ８の付勢力にて元の位置まで揺動し、係止部４ｃが被係止部２ａと当接することとなり、シャッター２が閉塞位置にて係止される。

ここで、本実施形態においては、送信手段１１における電圧低下検出手段１８で電圧低下が検出（すなわち、把持部ＩＫｂに内蔵された電池Ｄの電圧が所定値以下まで低下したことを検出）されたことを条件として、送信部１３にて操作信号と共に所定の報知信号を電波により送信し得るとともに、受信手段１２は、その報知信号を受信部１４にて受信すると、当該報知信号に基づいて制御部１５にて所定の報知を行わせ得るよう構成されている。

本実施形態において、報知信号に基づいて行われる所定の報知は、ハウジング１に配設されたＬＥＤ１０（報知手段）を点滅させることにより行われる。かかるＬＥＤ１０は、図３に示すように、ハウジング１のケース部１ｂに配設されるとともに、受信手段１２の受信部１４が操作信号を受信した際に点灯して、ロータＲのキー孔Ｒａに対して光を照射し得るものである。これにより、夜間等の暗い環境下でも遠隔操作にてシャッター２が開放位置に移動した際にキー孔Ｒａを光が照らして視認可能とすることができ、イグニッションキーＩＫのキー孔Ｒａに対する差し込み動作を容易に行わせることができる。

さらに、本実施形態に係るＬＥＤ１０は、上述の如く、受信手段１２の受信部１４が操作信号を受信した際に点灯するとともに、当該受信手段１２の受信部１４が操作信号と共に報知信号を受信した際には点滅して電池の電圧低下を報知し得るものとされている。これにより、ＬＥＤ１０の点滅によって電池Ｄの電圧低下を視覚的に報知して送信手段１１に内蔵された電池Ｄの消耗をより確実に把握させることができ、遠隔操作をより確実に行わせることができる。

また、報知手段は、ハウジング１に配設されたＬＥＤ１０から成るとともに、点灯又は点滅によりキー孔Ｒａに対して光を照射し得るので、夜間等の暗い環境下におけるキー孔Ｒａに対する照明機能と、電池Ｄの電圧低下を報知する報知機能とを兼ね備えることができる。また、通常時も作動される電装品であるＬＥＤ１０の作動形態を変更することにより運転者が確実に電池Ｄの消耗を把握することができる。すなわち、通常時に作動される電装品は、特に運転者の利便性を向上させるためのものであり（特に、本実施形態においては、イグニッションキーＩＫをキー孔Ｒａに挿通する際に視認し易いように点灯される）、通常の操作を行ったときに運転者が必ず意識して見るものの形態を電池Ｄの電圧低下時に変更させることから、運転者に対して確実に電池Ｄの消耗を把握させることができるのである。さらに、本実施形態に係る送信手段１１は、イグニッションキーＩＫの把持部ＩＫｂに形成されたので、シャッター２の遠隔操作（すなわち、操作部ｂに対する押圧操作）とイグニッションキーＩＫのキー孔への差し込み動作とを連続して円滑に行わせることができ、操作性をより向上させることができる。

上記実施形態に係るシリンダ錠の保護装置（リモコンシステム）によれば、送信手段１１は、電池Ｄの電圧が所定値以下まで低下したことを検出し得る電圧低下検出手段１８を具備し、当該電圧低下検出手段１８で電圧低下が検出されたことを条件として、操作信号と共に所定の報知信号を電波により送信し得るとともに、受信手段１２は、当該報知信号に基づいて所定の報知を行わせ得るので、送信手段１１に内蔵された電池Ｄの消耗を把握させることができ、遠隔操作を確実に行わせることができる。しかるに、操作信号及び所定の報知信号を電波以外（例えば赤外線等）にて送信し得るもの（第２の実施形態も同様）としてもよい。

なお、上記実施形態に係るシリンダ錠の保護装置によれば、手動操作により係止手段４による係止を解除するマグネット錠５（手動解除手段）と、遠隔操作で駆動することにより係止手段４による係止を解除するソレノイド６（遠隔解除手段）とを有するとともに、当該マグネット錠５及びソレノイド６がそれぞれ係止手段４を動作させてシャッター２を作動させ得るので、手動操作と遠隔操作との両方でシャッター２を作動させることができるとともに、共通の係止手段４を介してマグネット錠５（手動解除手段）による係止の解除及びソレノイド６（遠隔解除手段）による係止の解除を行わせることができ、構成を簡素化することができる。

また、本実施形態に係る係止手段４は、マグネット錠５（手動解除手段）の操作力が伝達される第１部位４ａと、ソレノイド６（遠隔解除手段）の駆動力が伝達される第２部位４ｂとを有した単一の部材から成るので、構成をより簡素化することができる。さらに、本実施形態に係る係止手段４は、所定の軸（揺動軸Ｌ１）を中心に揺動可能とされ、一端側に第１部位４ａが形成されるとともに他端側に第２部位４ｂが形成されたので、マグネット錠５（手動解除手段）による係止の解除及びソレノイド６（遠隔解除手段）による係止の解除を円滑かつ確実に行わせることができる。

またさらに、本実施形態に係る遠隔解除手段は、遠隔操作により通電されてプランジャ６ａを駆動させるソレノイド６から成り、当該プランジャ６ａの駆動により係止手段４を動作させて係止を解除させ得るので、遠隔解除手段による係止の解除をより円滑かつ確実に行わせることができる。また、係止手段４は、プランジャ６ａの所定部位６ａａを挿通可能な切欠きを有し、当該切欠きにプランジャ６ａを挿通して係止手段４とソレノイド６とを連結させたので、係止手段４の第２部位４ｂにプランジャ６ａを固定させるものに比べ、外部からの衝撃や振動等によりプランジャ６ａが移動しても係止手段４が移動してしまうのを抑制することができる。

特に、本実施形態の如く係止手段４における第２部位４ｂを切欠きで構成し、その切欠きにプランジャ６ａを挿通させて係止手段４とプランジャ６ａとの連結を図ることにより、手動操作による係止手段４の揺動時（すなわち、マグネット錠５の回動時）、プランジャ６ａを連れ回すことなく当該係止手段４の揺動を許容させることができ、係止手段４による係止の解除をより円滑に行わせることができる。

さらに、本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置によれば、シャッター２には、当該シャッター２を開放位置から閉塞位置まで手動で操作し得る摘み部７が形成されたので、シャッター２によりキー孔Ｒａを閉塞させる際の操作性をより向上させることができる。なお、本実施形態においては、摘み部７がシャッター２と一体成形された部位から成るが、別体の摘み部をシャッター２の所定部位（回動中心部２ｄから延設させるものに限らない）に取り付けるようにしてもよい。

次に、本発明に係る第２の実施形態のリモコンシステムについて説明する。
本実施形態に係るリモコンシステムは、図１６に示すように、第１の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置の他、送信手段１１と、受信手段１２と、報知手段としてのＬＥＤ１０、ブザー１６及びターンシグナル１７と、電圧低下検出手段１８とを有して構成されている。なお、シリンダ錠の保護装置におけるハウジング１やシャッター２等の構成部品については、第１の実施形態に係るものと略同一であるため、それらの詳細な説明を省略する。また、第１の実施形態と略同一の構成要素には、同一の符号を付すこととし、それらの詳細な説明を省略する。

送信手段１１は、図８、９に示すように、運転者が持ち運び可能とされて運転者による操作が可能な操作部ｂ及び電池Ｄを具備するとともに、当該操作部ｂに対する操作により所定の操作信号を送信し得るものである。本実施形態に係る送信手段１１は、電池Ｄの電圧を検出し得る電圧値検出手段１９を具備しており、当該電池Ｄの電圧値の低下の有無に関わらず当該電圧値を検出し得るようになっている。

しかして、運転者が操作部ｂを押圧操作すると、操作スイッチａがオンし、送信部１３から電波が発信されるとともに、当該電波により所定の操作信号と、電圧値検出手段１９で検出された電圧値に応じた信号（電池Ｄの電圧に関する情報）とを受信手段１２に送信可能とされている。一方、受信手段１２の制御部１５には、電圧低下検出手段１８が形成されており、当該電圧低下検出手段１８によって、受信部１４にて受信した電池の電圧に関する情報に基づき、電池Ｄの電圧が所定値以下まで低下したことを検出し得るようになっている。

ここで、本実施形態に係る報知手段は、二輪車（搭乗手段）が具備するブザー１６及びターンシグナル１７で構成されており、これらブザー１６及びターンシグナル１７によって、操作信号に基づく通常の作動及び報知を行うことが可能とされている。より具体的には、送信手段１１の操作スイッチａが押圧操作され、受信手段１２が操作信号を受信したとき、電圧低下検出手段１８で電圧低下が検出されない場合は、ブザー１６及びターンシグナル１７（報知手段）にて操作信号に基づく通常の作動（例えば、自分が所有する二輪車の場所を把握させることを目的（所謂、アンサーコールバック機能）として、ターンシグナル１７を所定回数点滅させ、ブザー１６により所定の音を出力する等）を行わせ、且つ、電圧低下検出手段１８で電圧低下が検出された場合は、ブザー１６及びターンシグナル１７（報知手段）にて警告の作動（上記通常の作動とは異なる作動）を行わせるよう構成されている。

さらに、本実施形態においては、ブザー１６及びターンシグナル１７に加え、第１の実施形態と同様、シリンダ錠の保護装置が具備するハウジング１内のＬＥＤ１０を報知手段としている。すなわち、送信手段１１の操作スイッチａが押圧操作され、受信手段１２が操作信号を受信したとき、電圧低下検出手段１８で電圧低下が検出されない場合は、ハウジング１内のＬＥＤ１０を点灯させるとともに、電圧低下検出手段１８で電圧低下が検出された場合は、当該ＬＥＤ１０を点滅させて警告の作動が行われるよう構成されているのである。

なお、警告の作動は、通常の作動とは異ならせることにより電池Ｄの電圧値の低下を把握させ得る作動であれば足り、例えばターンシグナル１７の点滅回数を異ならせたり、或いはブザー１６による出力を異ならせる（効果音を異ならせたり或いは警告のための音声等）ものとしてもよい。また、報知手段は、ブザー１６又はターンシグナル１７の少なくとも何れか一方を有していれば足り、二輪車（搭乗手段）が具備する他の電装品を報知手段として機能させてもよい。

ここで、本実施形態においては、イグニッションキーＩＫの把持部ＩＫｂに形成された操作ボタンｂを短時間押圧操作（短押し操作）すると、操作信号のみが送信され、通常の作動が行われるとともに、当該操作ボタンｂを長時間押圧操作（長押し操作）すると、操作信号と共に電池Ｄの電圧に関する情報（電圧値検出手段１９で検出された電池Ｄの電圧値に対応する信号）が送信されるようになっている。より具体的には、操作ボタンｂを短押し操作すると、送信部１３から短押し信号が発信されるとともに、当該操作ボタンｂを長押し操作すると、当該送信部１３から長押し信号が発信されるようになっている。

そして、受信部１４が短押し信号を受信すると、制御部１５による指示によって、ターンシグナル１７及びブザー１６において通常の作動が行われ、自分が所有する二輪車の場所を把握させ得るとともに、受信部１４が長押し信号を受信すると、制御部１５による指示によって、シャッター２を開放位置まで移動させるとともに、ターンシグナル１７及びブザー１６に加え、ＬＥＤ１０による通常の作動（点灯）が行われ、キー孔に光を照射し得るようになっている。ここで、長押し信号を受信した際、電圧低下検出手段１８によって電池Ｄの電圧値の低下が検出された場合は、ターンシグナル１７、ブザー１６及びＬＥＤ１０をそれぞれ警告作動させ、電池Ｄの電圧値の低下を把握させるようになっている。

次に、上記第２の実施形態に係るリモコンシステムの制御について、図１７のフローチャートに基づいて説明する。
先ず、受信手段１２の制御部１５により、受信部１４にて短押し信号が受信されたか否か判定され（Ｓ１）、短押し信号が受信されたと判定された場合、受信部１４で受信した操作信号に基づき、ターンシグナル１７及びブザー１６に対して通常の作動（例えば、自分が所有する二輪車の場所を把握させることを目的として、ターンシグナル１７を所定回数点滅させ、ブザー１６により所定の音を出力する等）を行わせる（Ｓ２、Ｓ３）。

また、Ｓ１にて短押し信号が受信されたと判定されない場合、長押し信号が受信されたか否かが判定される（Ｓ４）。そして、長押し信号が受信されたと判定された場合、Ｓ５に進んで、シャッター２を開放位置まで移動させた後、Ｓ６に進んで、電圧低下検出手段１８により、電池Ｄの電圧値（電池残量）が所定のしきい値以上であるか否かが判定される。Ｓ６にて電池Ｄの電圧値が所定のしきい値以上であると判定された場合、受信部１４で受信した操作信号に基づき、ターンシグナル１７、ＬＥＤ１０及びブザー１６に対して通常の作動（例えば、自分が所有する二輪車の場所を把握させることを目的として、ターンシグナル１７を所定回数点滅させつつブザー１６により所定の音を出力させ、加えて、ＬＥＤ１０を点灯させてキー孔に光を照射する等）を行わせる（Ｓ７、Ｓ８、Ｓ９）。

一方、Ｓ６にて電池Ｄの電圧値が所定のしきい値以上でない（しきい値以下である）と判定された場合、ターンシグナル１７、ＬＥＤ１０及びブザー１６に対して警告の作動を行わせる（Ｓ１０、Ｓ１１、Ｓ１２）。かかる警告の作動は、既述のように、Ｓ２、Ｓ３及びＳ７〜Ｓ９で行われる操作信号に基づく通常の作動とは異なる作動とされ、これにより、電池Ｄの電圧値が低下して寿命が近いことを周囲に把握させることができる。

上記実施形態によれば、受信手段１２が、電池Ｄの電圧が所定値以下まで低下したことを検出し得る電圧低下検出手段１８を具備し、当該電圧低下検出手段１８で電圧低下が検出されたことを条件として、報知を行わせ得るので、送信手段１１に内蔵された電池Ｄの消耗をより的確に把握させることができ、遠隔操作をより確実に行わせることができる。また、本実施形態に係る二輪車（搭乗手段）は、操作信号に基づく作動及び報知を行うための報知手段（ブザー１６、ターンシグナル１７又はＬＥＤ１０）を具備するとともに、電圧低下検出手段１８で電圧低下が検出されたことを条件として、当該報知手段にて報知させるので、報知手段は、操作信号に基づく作動と、電池Ｄの電圧低下の報知とを選択的に行わせることができる。

さらに、報知手段は、二輪車（搭乗手段）が具備するターンシグナル１７又はブザー１６の少なくとも何れか一方を有するとともに、受信手段１２が操作信号を受信したとき、電圧低下検出手段１８で電圧低下が検出されない場合は、報知手段にて操作信号に基づく通常の作動を行わせ、且つ、電圧低下検出手段１８で電圧低下が検出された場合は、報知手段にて警告の作動を行わせるので、ターンシグナル１７やブザー１６にて電池の電圧低下の報知を行わせることができる。

また、通常時も作動される電装品であるターンシグナル１７又はブザー１６の作動形態を変更することにより運転者が確実に電池Ｄの消耗を把握することができる。すなわち、通常時に作動される電装品は、特に運転者の利便性を向上させるためのものであり（特に、本実施形態においては、アンサーバックを行うターンシグナル１７であれば、ターンシグナル１７の点滅で車両を探し易くする、ブザー１６であれば、操作されたことを通知するために鳴る）、通常の操作を行ったときに運転者が必ず意識して見るものの形態を電池Ｄの電圧低下時に変更させることから、運転者に対して確実に電池Ｄの消耗を把握させることができるのである。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、適用されるシリンダ錠の保護装置に関し、シャッター２の閉塞位置から開放位置までの移動を専ら遠隔操作にて行わせるもの（すなわち、マグネット錠５（手動解除手段）及びマグネットキーＭＫを有さないもの）としてもよい。また、受信手段１２が操作信号又は報知信号を受信し得るとともに、報知信号を受信すると、その報知信号に基づいて所定の報知を行わせるものであれば、ＬＥＤ１０を点滅させるものの他、他の報知形態（例えばＬＥＤ１０を他の色で発光させる、或いは車両が具備するスピーカ等から警報若しくは警告音を出力する等）としてもよい。

さらに、第１の実施形態においては、受信手段１２（受信部１４）が操作信号を受信した際に点灯してキー孔Ｒａに光を照射するＬＥＤ１０を報知手段としているが、受信手段１２が操作信号を受信した際に点灯するとともに、受信手段１２が操作信号と共に報知信号を受信した際には点滅して電池の電圧低下を報知し得るものであれば、ＬＥＤ１０とは別個配設されたもの（キー孔Ｒａに光を照射しないものも含む）であってもよい。

またさらに、本実施形態に係る送信手段１１は、イグニッションキーＩＫの把持部ＩＫｂに形成されているが、当該イグニッションキーＩＫとは別個独立した部材（運転者が持ち運び可能なリモートコントローラ（リモコン）等）に形成してもよい。なお、本実施形態においては、二輪車のシリンダ錠に適用されているが、例えば船舶、ＡＴＶ又はスノーモービル等他の搭乗手段におけるシリンダ錠に本発明を適用してもよい。

しかるに、第１の実施形態においては、送信手段１１に電圧低下検出手段１８が形成され、操作信号及び報知信号が受信手段１２に送信されるものとされているが、これに代えて、第２の実施形態の如く、電池Ｄの電圧に関する情報を送信手段１１から受信手段１２に送信し得るとともに、受信手段１２に電圧低下検出手段１８が形成されて電圧の低下を検出するものとしてもよい。また、第２の実施形態においては、電池Ｄの電圧に関する情報を送信手段１１から受信手段１２に送信し得るとともに、受信手段１２に電圧低下検出手段１８が形成されて電圧の低下を検出するものとされているが、これに代えて、第１の実施形態の如く、送信手段１１に電圧低下検出手段１８が形成され、操作信号及び報知信号が受信手段１２に送信されるものとしてもよい。

送信手段は、電池の電圧に関する情報を受信手段に送信し得るとともに、受信手段は、電池の電圧が所定値以下まで低下していることを条件として、所定の報知を行わせ得るリモコンシステムであれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等に適用することができる。

１ ハウジング
２ シャッター
３ 捩りバネ
４ 係止手段
５ マグネット錠（手動解除手段）
６ ソレノイド（遠隔解除手段）
７ 摘み部
８ 捩りバネ
９ コイルバネ
１０ ＬＥＤ（報知手段）
１１ 送信手段
１２ 受信手段
１３ 送信部
１４ 受信部
１５ 制御部
１６ ブザー
１７ ターンシグナル
１８ 電圧低下検出手段
１９ 電圧値検出手段
ＩＫ イグニッションキー
Ｒ ロータ
Ｒａ キー孔

Claims (10)

1. 運転者が持ち運び可能とされて運転者による操作が可能な操作部及び電池を具備するとともに、当該操作部に対する操作により所定の操作信号を送信し得る送信手段と、
   搭乗手段に配設され、前記送信手段で送信された操作信号を受信するとともに、当該操作信号に基づいて搭乗手段に配設された所定の電装品を作動させ得る受信手段と、
   を具備したリモコンシステムにおいて、
   前記送信手段は、前記電池の電圧に関する情報を前記受信手段に送信し得るとともに、前記受信手段は、前記電池の電圧が所定値以下まで低下していることを条件として、所定の報知を行わせ得ることを特徴とするリモコンシステム。
2. 搭乗手段のイグニッションキーを挿抜するためのキー孔が形成されたロータの上方に設けられたハウジングと、
   該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、
   を具備したシリンダ錠の保護装置を有し、前記受信手段は、前記操作信号に基づいて前記シャッターを閉塞位置から開放位置に移動させ得るとともに、前記電池の電圧が所定値以下まで低下していることを条件として、前記所定の報知を行わせ得ることを特徴とする請求項１記載のリモコンシステム。
3. 前記搭乗手段は、前記操作信号に基づく作動及び前記所定の報知を行うための報知手段を具備するとともに、前記電池の電圧が所定値以下まで低下していることを条件として、当該報知手段にて報知させることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のリモコンシステム。
4. 前記報知手段は、前記受信手段が前記操作信号を受信した際に点灯するとともに、前記受信手段が前記操作信号を受信し、且つ、前記電池の電圧が所定値以下まで低下している際に点滅して電池の電圧低下を報知し得ることを特徴とする請求項３記載のリモコンシステム。
5. 前記報知手段は、前記ハウジングに配設されたＬＥＤから成るとともに、点灯又は点滅により前記キー孔に対して光を照射し得ることを特徴とする請求項４記載のリモコンシステム。
6. 前記搭乗手段は、ターンシグナル又はブザーの少なくとも何れか一方を有するとともに、前記受信手段が前記操作信号を受信したとき、前記電池の電圧が所定値以下まで低下していない場合は、前記ターンシグナル又はブザーにて前記操作信号に基づく通常の作動を行わせ、且つ、前記電池の電圧が所定値以下まで低下している場合は、前記ターンシグナル又はブザーにて警告の作動を行わせることを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載のリモコンシステム。
7. 前記送信手段は、前記イグニッションキーの把持部に形成されたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載のリモコンシステム。
8. 前記送信手段は、前記電池の電圧が所定値以下まで低下したことを検出し得る電圧低下検出手段を具備し、当該電圧低下検出手段で電圧低下が検出されたことを条件として、前記操作信号と共に所定の報知信号を送信し得るとともに、前記受信手段は、当該報知信号に基づいて前記所定の報知を行わせ得ることを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載のリモコンシステム。
9. 前記操作部が所定時間継続して操作されることを条件として、前記操作信号又は報知信号が送信されることを特徴とする請求項８記載のリモコンシステム。
10. 前記受信手段は、前記電池の電圧が所定値以下まで低下したことを検出し得る電圧低下検出手段を具備し、当該電圧低下検出手段で電圧低下が検出されたことを条件として、前記所定の報知を行わせ得ることを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載のリモコンシステム。

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