CN1818174A - 折棚的织物层 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于折棚的织物层，所述折棚例如是两个铰接地相互连接的车辆部分之间的过渡部或飞机登机桥的折棚，其中，通过在织物上作用力使所述织物层发生塑性变形。

Description

折棚的织物层

技术领域

本发明涉及一种折棚—例如两个铰接地相互连接的车辆部分之间的过渡部或飞机登机桥(Fluggastbrücke)的折棚—的织物层，本发明还涉及一种具有所述织物层的折棚。

背景技术

特别是作为两个车辆部分之间的过渡部的部件的折棚是充分已知的。所述折棚例如可以设计成折纹或波纹折棚。如果设计成折纹折棚，则各折棚由环绕的铝制框架夹持/包围。对于波纹折棚，各折棚单元同样由环绕的铝制框架夹持。所述框架一方面用于连接各折纹或波纹单元，但另一方面还最终用于使整个折棚具有一定的刚度。即保证所述折棚在其长度上不会由于其自重而过度悬垂。此外所述夹持框架还确保，所述折棚在伸展后仍可重新占据其初始位置。

最好将多个织物层相互连接来制造这种折棚材料，其中用塑料层来进行连接，对于多个织物层所述塑料层既设置在各织物层之间，也设置在内侧和外侧。所述多个织物层使这种折棚材料具有较高的刚度。通过塑料涂层还可对材料进行密封。这种折棚材料通常在压延机(Kalander)上制造。由于这种折棚材料的双层或多层结构，这种折棚材料具有较高的自重。由于较高的自重，所述折棚又总是具有悬垂的趋势。即，这里必须对两个相矛盾的条件进行协调，即一方面要保证这种折棚材料具有一定的刚度，根据现有技术这又决定了，要由至少两个或多个织物层来组成所述材料，而另一方面这又会使得折棚材料较重，并由此使折棚具有较大的悬垂倾向。

发明内容

现在本发明的目的是，提供一种用于开头所述类型折棚的折棚材料，从而所述轴承的部件可以简单地形状配合地相互连接，这种材料一方面较轻，但刚度较大，此外同时密封性较好。

根据本发明这种折棚材料的特征是，通过在所述织物上作用力使所述织物层发生塑性变形。

用于折棚材料的常见织物以经纱和纬纱构成。如上所述，要采用至少两个这种常见的织物层，以制备这种按现有技术的折棚材料。但是已经证明，通过使织物发生塑性变形，织物会具有较高的刚度。其原因在于，纱线通过变形填充位于各纱线之间的空间并由此使织物整体上获得刚度。此外还出现另一个优点，该优点在于，由于例如通过作用在上侧和下侧上的力而产生的织物变形，即通过压平(Pltten)这种织物，并通过由此产生的经纱和纬纱之间的中间空间的压缩，经这样处理的织物已经具有一定的基本密封性。这又使得利用塑料的涂层可以以较少的塑料量形成希望的密封性，这会导致重量上的节省。这又使得折棚具有较低的重量，从而所述折棚不会强烈地悬垂。

可采用塑料纱线作为用于制造这样变形的织物的经纱和纬纱的材料，所述塑料纱线例如由聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯、多聚氯化物等制成。但采用所述纱线的前提条件是，所述纱线确实可以进行塑性变形。特别是已经证明，通过采用单丝纱线，即只由单根纤维组成的纱线，可在根据本发明变形的织物的刚度上实现良好的结果，此外，尽管塑料涂层的厚度较小也可以实现一种满足所提出的密封性上的要求的织物。

由于在重量较小的情况下提高了刚度，可以取消支承或稳定化所述折棚的措施；特别是已经证明，现在不再是每个折纹或波纹都必须由一例如由铝制成的环绕的夹持框架夹持，而是例如每两个、每三个或每四个折纹或波纹由一个夹持框架夹持。这也附加地节省了重量，并防止折棚悬垂。

根据本发明的另一个特征，对所述织物进行热处理，这意味着，所述纱线发生收缩，并这样实现较高的强度值；同时此时发生织物的致密化，这还使得密封性得到提高。这里可以设想，首先对所述织物进行所述热收缩，并在此后以上述方式进行塑性变形，或者也可以首先变形，以然后使所述织物进行热收缩。

为了从外部保护纱线不受环境影响，并且还为了最终确保持久的密封性，根据本发明的另一个特征设想，所述织物至少在其一侧，并且最好在外侧设有一个塑料层。

因此，总而言之，对于根据本发明的织物可以确定以下优点：

1.根据本发明制成的单层织物就已具有足够的刚度和密封性，从而与传统的折棚材料相比可明显节省重量。

2.这样制造的折棚材料比由现有技术已知的具有多个织物层折棚材料更为经济。

3.由于重量较小，这样制造的折棚只倾向于发生较小程度的悬垂，从而用于支承折棚的措施基本上可以取消，特别是至少可以部分取消夹持型材。

本发明的目的还在于提供一种折棚，所述折棚是一种具有至少一个上述类型的织物层的波纹或折纹折棚，其中不是每个折纹或波纹都必须设有夹持型材或夹持框架。

附图说明

下面借助于附图举例详细说明本发明。

图1示出作为平纹组织(Tuchbindung)的织物；

图2示出根据图1的作为平纹组织的织物，所述织物被压平；

图3示意性示出两个车辆部分之间的折棚；

图4以放大的视图示意性示出根据图3的两个车辆部分之间的折棚；

图5以放大的视图示出图4中细部“X”在线V-V上的剖视图。

具体实施方式

所述织物由经纱1和纬纱2组成。这种织物类型是充分已知的，这里不需要详细说明。

即使所述纬纱用筘(Ried)进行过打纬(Anschlagen)，在前后相邻的纬纱以及经纱之间还总是存在一定的距离。现在这里用到了本发明。现在根据图2通过压平使经纱和纬纱变宽，从而强制地使纬纱以及经纱之间存在的开口最小，或者当纱线之间直接相连时所述开口甚至消失。现在如前面所述，通过织物的塑性变形使这种织物的刚度得到提高。其原因主要在于消除了经纱和纬纱相互之间的中间空间。通过从内侧以及从外侧给这样制成的织物涂覆一塑料层，不仅可以保护这种织物不受环境影响，还可以持久地使所述织物密封。

图3示出一带有位于两个车辆部分11和12之间的折棚10的铰接式车辆，例如铰接式客车。

图4示出隧道式折纹折棚的一个局部，其中每三个折纹14才具有一个环绕的夹持框架15(图5)。

Claims (9)

1.一种用于折棚的织物层，所述折棚例如是两个铰接地相互连接的车辆部分之间的过渡部或飞机登机桥的折棚，其特征为：通过在织物上作用力使所述织物层发生塑性变形。

2.按权利要求1所述的织物层，其特征为：经纱和/或纬纱可塑性变形。

3.按前述权利要求中一项或多项所述的织物层，其特征为：通过作用在织物上侧和下侧上的力而进行所述塑性变形。

4.按前述权利要求中一项或多项所述的织物层，其特征为：所述织物塑性变形至存在于经纱以及纬纱之间的开口基本上封闭。

5.按前述权利要求中一项或多项所述的织物层，其特征为：所述经纱和纬纱设计成单丝。

6.按前述权利要求中一项或多项所述的织物层，其特征为：对所述织物进行热处理。

7.按前述权利要求中一项或多项所述的织物层，其特征为：所述织物至少在一侧设有塑料层。

8.一种折棚，特别是两个铰接地相互连接的车辆部分之间的过渡部或飞机登机桥的折棚，其特征为：设有至少一个根据权利要求1-7中一项或多项所述的织物层。

9.按权利要求8所述的折棚，其特征为：所述折棚设计成折纹或波纹折棚。

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