CN206816337U - 排气系统和载货汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的排气系统和载货汽车，涉及载货汽车制造技术领域。该排气系统包括第一排气管、消声器和第二排气管。第一排气管包括第一分段和第二分段，第一分段和第二分段采用挠性件连接，第一分段与发动机的排气管连接。消声器设于第一排气管和第二排气管之间，第二分段设有第一吊杆组件，用于连接第二分段与车架；消声器设有第二吊杆组件，用于连接消声器和车架。第二排气管设有第三吊杆组件，用于连接第二排气管与车架。该排气系统消音效果好，噪声小，能有效平衡各排气管之间移位和振动，提高排气系统的可靠性能及其部件的使用寿命。本实用新型还提供了一种载货汽车，噪声小，振动小，排气系统可靠性高。

Description

排气系统和载货汽车

技术领域

本实用新型涉及载货汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种排气系统和载货汽车。

背景技术

在车辆的排气系统中，前排气管安装在发动机的排气口上，由于发动机与车架之间有相对振动而造成位移，车架受力会变形，排气管及消声器受热也会膨胀变形，因此导致排气尾管和消声器与发动机之间会有相对位移。

目前，发动机与排气管路之间大多采用刚性连接，会因各部件的相对位移而造成较大的附加应力，从而导致排气管变形及漏气，而造成排气噪声外放。即排气不经过消声器而直接排出，噪声增大，严重时会损坏排气系统的部件。此外，排气管与消声器的连接方式也有待改进，连接处密封效果不是特别好，有时会产生漏气而造成排气噪声外放。

有鉴于此，设计制造出一种排气系统，能缓减振动、降低噪声是车辆制造技术领域中急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种排气系统，增强了发动机的排气口和排气管的密封性能，提高了排气管与消声器连接处的密封性能，具有降低噪声、衰减振动的特点。

本实用新型的目的还在于提供一种载货汽车，该载货汽车采用上述的排气系统，能衰减振动、降低噪声，提高排气系统的可靠性，延长排气系统及各部件的使用寿命。

本实用新型改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供的一种排气系统，所述排气系统包括第一排气管、消声器和第二排气管。

所述第一排气管包括第一分段和第二分段，所述第一分段和所述第二分段采用挠性件连接，所述第一分段与发动机的排气管连接；所述消声器包括进口端和出口端，所述进口端与所述第二分段连接，所述出口端与所述第二排气管连接。

所述第二分段设有第一吊杆组件，所述第一吊杆组件用于连接所述第二分段与车架。所述消声器设有第二吊杆组件，所述第二吊杆组件用于连接所述消声器和所述车架。所述第二排气管设有第三吊杆组件，所述第三吊杆组件用于连接所述第二排气管与所述车架。

进一步地，所述第一分段远离所述第二分段的一端设置有圆环体和第一压板，所述圆环体与所述第一分段固定连接，所述第一压板套设于所述第一分段，所述第一压板用于连接所述第一分段与所述发动机的排气管；所述圆环体与所述第一压板之间设有第一密封垫，用于增加所述第一分段的气密性。

进一步地，所述第一吊杆组件包括第一上吊杆、第一下吊杆和第一吊架，所述第一上吊杆与所述车架的第一横梁连接，所述第一下吊杆与所述第二分段连接，所述第一上吊杆与所述第一下吊杆通过所述第一吊架连接。

进一步地，所述第一上吊杆和所述第一下吊杆为弯折形，所述第一上吊杆包括第一端和第二端，所述第一端与所述第一横梁连接，所述第一端的端部为圆弧形，所述第二端的端部为圆锥台体；所述第一下吊杆包括第三端和第四端，所述第三端与所述第二分段连接，所述第三端的端部为圆弧形，所述第四端的端部为圆锥台体；所述第二端和所述第四端通过所述第一吊架连接，所述第一吊架套设于所述第二端和所述第四端。

进一步地，所述第二吊杆组件包括第二上吊杆、第二下吊杆、第二吊架和环形卡箍，所述环形卡箍套设于所述消声器上、并与所述消声器固定连接；所述第二上吊杆与所述第二下吊杆通过所述第二吊架连接，所述第二上吊杆远离所述第二吊架的一端与所述车架的第二横梁固定连接，所述第二下吊杆与所述环形卡箍固定连接。

进一步地，所述环形卡箍上固设有第二压板和第三压板；所述第二压板和所述第三压板均设有安装孔，所述安装孔用于安装螺栓，以使所述环形卡箍和所述消声器固定连接。

进一步地，所述第二下吊杆的中部为圆弧形、并与所述环形卡箍焊接，所述第二下吊杆的两端为圆锥台体；所述第二上吊杆的数量为两个，分别与所述第二下吊杆的两端连接；所述第二上吊杆与所述第二横梁焊接，每个所述第二上吊杆与所述第二横梁焊接的一端为圆弧形，每个所述第二上吊杆靠近所述第二吊架的一端为圆锥台体。

进一步地，所述第二分段靠近所述消声器的一端固设有第一连接板，所述消声器的进口端设有第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板通过螺栓固定连接，所述第一连接板与所述第二连接板之间夹设有第二密封垫；所述消声器的出口端设有第三连接板，所述第二排气管靠近所述消声器的一端固设有第四连接板，所述第三连接板与所述第四连接板通过螺栓固定连接，所述第三连接板与所述第四连接板之间夹设有第三密封垫。

进一步地，所述挠性件为波纹管挠性节。

本实用新型提供的一种载货汽车，包括车架和上述的排气系统，所述排气系统安装于所述车架。

本实用新型提供的排气系统和载货汽车具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的排气系统，包括第一排气管、消声器和第二排气管。首先，第一排气管包括第一分段和第二分段，第一分段和第二分段采用挠性件连接，挠性件作为柔性连接，能够有效平衡各排气管之间的竖向、纵向和横向的移位，消除附加应力，并衰减发动机传递给排气管的振动和噪声，大大提高了排气系统的可靠性能及其部件的使用寿命。其次，消声器设于第一排气管和第二排气管之间，消声器用于降低噪音。最后，排气系统设有三个吊杆组件，用于与车架连接，降低排气系统的各部件的振动与移位，提高各部件的使用寿命。

本实用新型提供的载货汽车，包括车架和上述的排气系统，排气系统采用消声器降低噪声，通过设置吊杆组件缓减振动、降低噪声，提高了排气系统的可靠性，延长了排气系统及各部件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型具体实施例提供的排气系统的一种视角的安装结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例提供的排气系统的另一种视角的安装结构示意图；

图3为图1中A-A的剖视图；

图4为本实用新型具体实施例提供的排气系统的第二吊杆组件的一种视角的结构示意图；

图5为图2中B-B的剖视图；

图6为图2中C-C的剖视图。

图标：100-排气系统；101-车架；103-第一横梁；105-第二横梁；107-纵梁；109-发动机的排气管；110-第一排气管；111-第一分段；1111-第一压板；1113-圆环体；1115-第一密封垫；1117-第一螺栓组件；113-第二分段；1131-第一连接板；1133-第二密封垫；1135-第二螺栓组件；115-挠性件；130-第二排气管；1311-第四连接板；150-消声器；151-进口端；1511-第二连接板；153-出口端；1531-第三连接板；170-第一吊杆组件；171-第一上吊杆；173-第一下吊杆；175-第一吊架；180-第二吊杆组件；181-环形卡箍；1811-第二压板；1813-第三压板；1815-第三螺栓组件；183-第二上吊杆；185-第二下吊杆；187-第二吊架；190-第三吊杆组件；191-第三上吊杆；193-第三下吊杆；195-第三吊架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型具体实施例提供的排气系统100的一种视角的安装结构示意图，图2为本实用新型具体实施例提供的排气系统100的另一种视角的安装结构示意图，请参照图1和图2。

需要说明的是，作为排气系统100的安装基体车架101、发动机的排气管109在图中采用双点划线表示，做透明状处理。

本实施例提供的一种排气系统100，排气系统100包括第一排气管110、消声器150和第二排气管130，消声器150设于第一排气管110和第二排气管130之间。

第一排气管110包括第一分段111和第二分段113，第一分段111和第二分段113采用挠性件115连接，挠性件115采用汽车排气波纹管挠性节，实现第一分段111与第二分段113的柔性连接，能够有效平衡各排气管之间的竖向、纵向和横向的移位，消除附加应力、衰减发动机传递给排气管的振动和噪声。波纹管结构在最短的连接长度上实现了最大的运动吸收和膨胀补偿，大大提高了排气系统100的可靠性能及其部件的使用寿命。

图3为图1中A-A的剖视图，请参照图3。

图3示出了排气系统100的第一排气管110与发动机的排气管109的连接关系。第一分段111远离第二分段113的一端设置有圆环体1113和第一压板1111，圆环体1113与第一分段111固定连接，优选地，圆环体1113与第一分段111焊接。第一压板1111套设于第一分段111，用于连接第一分段111与发动机的排气管109。圆环体1113与第一压板1111之间设有第一密封垫1115，用于增加第一分段111与发动机的排气口连接处的气密性。圆环体1113与第一压板1111可采用第一螺栓组件1117连接，如双螺母结构的螺栓连接，可以防止螺母松脱。第一螺栓组件1117可以采用M10的螺柱及两个M10X1的螺母。

可选地，第一分段111采用圆钢管下料后弯曲成型，第二分段113采用圆钢管下料成型。圆环体1113的材料为钢，第一密封垫1115为环形，采用铜板包裹石棉制作而成，第一密封垫1115具有一定的变形量，保证了第一分段111与发动机的排气管109之间的密封性。

消声器150包括进口端151和出口端153，进口端151与第二分段113连接，出口端153与第二排气管130连接。第二分段113设有第一吊杆组件170，第一吊杆组件170用于连接第二分段113与车架101。消声器150设有第二吊杆组件180，第二吊杆组件180用于连接消声器150和车架101。

第一吊杆组件170包括第一上吊杆171、第一下吊杆173和第一吊架175。第一上吊杆171与车架101的第一横梁103连接，第一下吊杆173与第二分段113连接，第一上吊杆171与第一下吊杆173通过第一吊架175连接。

具体地，第一上吊杆171和第一下吊杆173采用圆钢下料而成，为弯折形。第一上吊杆171包括第一端和第二端，第一端与第一横梁103连接，优选地，采用焊接。第一端的端部为圆弧形，以保证与第一横梁103的外圆柱面贴合焊接。第一下吊杆173包括第三端和第四端，第三端与第二分段113焊接，第三端的端部为圆弧形，以保证与第二分段113的外圆柱面贴合焊接。第二端和第四端通过第一吊架175连接，第一吊架175套设于第二端和第四端。第一吊架175设有安装孔，用于插入第二端和第四端。第二端的端部和第四端的端部均为圆锥台体，圆锥台体大径端的外径大于其它部位外径，以便于插入第一吊架175的安装孔内，并且不会自行脱出。第一吊架175采用橡胶材料，可以大大减轻振动，延长各部件的使用寿命。

图4为本实用新型具体实施例提供的排气系统100的第二吊杆组件180的一种视角的结构示意图，请参照图4。

第二吊杆组件180包括第二上吊杆183、第二下吊杆185、第二吊架187和环形卡箍181，环形卡箍181套设于消声器150上、并与消声器150固定连接。环形卡箍181上固设有第二压板1811和第三压板1813。第二压板1811和第三压板1813均设有安装孔，安装孔用于安装螺栓，以使环形卡箍181和消声器150固定连接。此处采用双螺母结构的第二螺栓组件1135连接，防止螺母松脱，连接更加可靠。第二螺栓组件1135可以采用M8X40的螺栓及两个M8的螺母。

具体地，第二下吊杆185的中部为圆弧形、并与环形卡箍181焊接，第二下吊杆185的两端为圆锥台体。第二上吊杆183的一端与车架101的第二横梁105焊接，焊接端为圆弧形，以保证与第二横梁105的外圆柱面贴合焊接。第二上吊杆183的另一端与第二下吊杆185连接，其形状为圆锥台体。第二上吊杆183与第二下吊杆185通过第二吊架187连接，第二吊架187设有安装孔，用于插入第二上吊杆183和第二下吊杆185，插入该安装孔的第二上吊杆183端部、第二下吊杆185端部均为圆锥台体，圆锥台体大径端的外径大于其它部位外径，以便于插入第一吊架175的安装孔内，并且不会自行脱出。

优选地，第二上吊杆183的数量为两个，分别与第二下吊杆185的两端连接。每个第二上吊杆183与第二横梁105焊接的一端为圆弧形，每个第二上吊杆183靠近第二吊架187的一端为圆锥台体。

图5为图2中B-B的剖视图，请参照图5。

图5示出了排气系统100的第三吊杆组件190的结构示意图，第三吊杆组件190用于连接第二排气管130与车架101的纵梁107，包括第三上吊杆191、第三下吊杆193和第三吊架195。第三上吊杆191和第三下吊杆193均采用圆钢下料后弯曲成型。第三上吊杆191的一端与车架101的纵梁107焊接，另一端与第三吊架195连接。第三下吊杆193的一端与第二排气管130焊接，成圆弧形；另一端与第三吊架195连接，端部为圆锥台体。第三吊杆组件190除安装位置不同，其形状、结构与第一吊杆组件170类似，这里不再赘述。

需要说明的是，上述的吊杆均采用圆钢下料制成，其焊接端均成圆弧形，便于焊接面贴合焊接；与吊架连接的一端均为圆锥台体，圆锥台体的大径端的外径大于其它部位外径，以便于插入吊架的安装孔内，并且不会自行脱出。吊架均采用橡胶制成，能有效缓减振动，减小连接处的移位。

图6为图2中C-C的剖视图，请参照图6。

图6中示出了排气系统100的第一排气管110与消声器150的进口端151的连接结构示意图，第二分段113靠近消声器150的一端固设有第一连接板1131，优选地，此处采用焊接方式。消声器150的进口端151设有第二连接板1511，第一连接板1131与第二连接板1511通过螺栓固定连接。可选地，采用双螺母结构的第三螺栓组件1815，防止螺母松脱，第一连接板1131与第二连接板1511之间夹设有第二密封垫1133，用于增加接口处的密封性。第一连接板1131和第二连接部均采用钢板制成，消声器150的进口端151的端面向外翻边，形成卷口，有利于增强接口处的密封性。

容易理解的是，每个第三螺栓组件1815可采用M10X50的螺栓和两个M10的螺母。第二密封垫1133采用两片铝板中间夹贴石棉制作而成，第二密封垫1133会有一定的变形量，保证了第二分段113与消声器150的进口端151的密封性。

消声器150的出口端153设有第三连接板1531，第二排气管130靠近消声器150的一端固设有第四连接板1311，消声器150的出口端153的端面向外翻边，形成卷口。第三连接板1531与第四连接板1311通过螺栓固定连接，第三连接板1531与第四连接板1311之间夹设有第三密封垫。其连接方式与上述的消声器150的进口端151处的连接相类似，这里不再赘述。

需要说明的是，上文中提到的焊接还可以是螺纹连接、铆接、卡接等其他固定连接方式，螺栓的规格型号、螺母使用的个数、连接板、密封垫及吊架的材料也并不仅限于上述列举情形，可以根据实际需要灵活更换和调整。

本实用新型提供的一种载货汽车，包括车架101和上述的排气系统100，排气系统100安装于车架101，能有效增强排气系统100的密封性、降低排气系统100的噪声、提高各部件的可靠性及延长其使用寿命。

综上所述，本实用新型提供的排气系统100和载货汽车具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的排气系统100，通过在第一排气管110与发动机的排气口处设置圆环体1113、第一密封垫1115和压板，能增强该连接处的气密性，防止气体外泄、噪声扩大。通过在第一分段111和第二分段113处设置波纹管挠性节，有效衰减了振动，提高了排气系统100各部件的可靠性。在消声器150的进口端151和出口端153分别形成卷口，消声器150与第一排气管110及第二排气管130连接处设置连接板和密封垫，加强气密性，防止气体外泄。在第一排气管110、第二排气管130和消声器150上分别设有吊杆组件，将排气系统100安装到车架101上，橡胶制成的吊架能衰减振动、减小冲击、提高各部件的可靠性及使用寿命。该排气系统100可靠性高，实用性强，适用范围广，具有极大的推广应用价值。

本实用新型提供的载货汽车，包括车架101和上述的排气系统100，通过加强排气管与发动机排气口、排气管与消声器150连接处的气密性，防止气体外泄产生过大的噪声。同时，波纹管挠性节以及多个吊杆组件的设置能有效缓减振动和冲击，提高各部件的可靠性及使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种排气系统，其特征在于，所述排气系统包括第一排气管、消声器和第二排气管；

所述第一排气管包括第一分段和第二分段，所述第一分段和所述第二分段采用挠性件连接，所述第一分段与发动机的排气管连接；所述消声器包括进口端和出口端，所述进口端与所述第二分段连接，所述出口端与所述第二排气管连接；

所述第二分段设有第一吊杆组件，所述第一吊杆组件用于连接所述第二分段与车架；所述消声器设有第二吊杆组件，所述第二吊杆组件用于连接所述消声器和所述车架；所述第二排气管设有第三吊杆组件，所述第三吊杆组件用于连接所述第二排气管与所述车架。

2.根据权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述第一分段远离所述第二分段的一端设置有圆环体和第一压板，所述圆环体与所述第一分段固定连接，所述第一压板套设于所述第一分段，所述第一压板用于连接所述第一分段与所述发动机的排气管；所述圆环体与所述第一压板之间设有第一密封垫，用于增加所述第一分段的气密性。

3.根据权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述第一吊杆组件包括第一上吊杆、第一下吊杆和第一吊架，所述第一上吊杆与所述车架的第一横梁连接，所述第一下吊杆与所述第二分段连接，所述第一上吊杆与所述第一下吊杆通过所述第一吊架连接。

4.根据权利要求3所述的排气系统，其特征在于，所述第一上吊杆和所述第一下吊杆为弯折形，所述第一上吊杆包括第一端和第二端，所述第一端与所述第一横梁连接，所述第一端的端部为圆弧形，所述第二端的端部为圆锥台体；所述第一下吊杆包括第三端和第四端，所述第三端与所述第二分段连接，所述第三端的端部为圆弧形，所述第四端的端部为圆锥台体；所述第二端和所述第四端通过所述第一吊架连接，所述第一吊架套设于所述第二端和所述第四端。

5.根据权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述第二吊杆组件包括第二上吊杆、第二下吊杆、第二吊架和环形卡箍，所述环形卡箍套设于所述消声器上、并与所述消声器固定连接；所述第二上吊杆与所述第二下吊杆通过所述第二吊架连接，所述第二上吊杆远离所述第二吊架的一端与所述车架的第二横梁固定连接，所述第二下吊杆与所述环形卡箍固定连接。

6.根据权利要求5所述的排气系统，其特征在于，所述环形卡箍上固设有第二压板和第三压板；所述第二压板和所述第三压板均设有安装孔，所述安装孔用于安装螺栓，以使所述环形卡箍和所述消声器固定连接。

7.根据权利要求5所述的排气系统，其特征在于，所述第二下吊杆的中部为圆弧形、并与所述环形卡箍焊接，所述第二下吊杆的两端为圆锥台体；所述第二上吊杆的数量为两个，分别与所述第二下吊杆的两端连接；所述第二上吊杆与所述第二横梁焊接，每个所述第二上吊杆与所述第二横梁焊接的一端为圆弧形，每个所述第二上吊杆靠近所述第二吊架的一端为圆锥台体。

8.根据权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述第二分段靠近所述消声器的一端固设有第一连接板，所述消声器的进口端设有第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板通过螺栓固定连接，所述第一连接板与所述第二连接板之间夹设有第二密封垫；所述消声器的出口端设有第三连接板，所述第二排气管靠近所述消声器的一端固设有第四连接板，所述第三连接板与所述第四连接板通过螺栓固定连接，所述第三连接板与所述第四连接板之间夹设有第三密封垫。

9.根据权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述挠性件为波纹管挠性节。

10.一种载货汽车，其特征在于，包括车架和权利要求1至9中任一项所述的排气系统，所述排气系统安装于所述车架。