CN106004816B - 应急备用轮车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开应急备用轮车，包括：车头板(2)可拆卸地连接于承载板(1)的一端，且万向轮可自转地安装于车头板(2)上，接触传感器设置于车头板(2)上，且在自然状态下，接触传感器和电动车的轮胎之间形成有一个间隙，接触传感器被配置成电连接于触发开关，在轮胎加速的情况下，轮胎朝接触传感器移动直至紧密接触接触传感器，接触传感器接受加速信号并将加速信号输出至触发开关，触发开关闭合，触发开关、电源和驱动电机(4)形成一条闭合的回路；驱动电机(4)的转轴通过减速箱连接于连接轴承的一端，连接轴承的另一端连接于万向轮的转轴。该应急备用轮车克服了现有技术中的应急备用轮车自动加速的问题，实现了自动加速。
Description
技术领域
本发明涉及电动车轮胎的应急备用的领域，具体地，涉及应急备用轮车。
背景技术
现有技术中，对于爆胎后如何将电动车输送至维修地点一直是一个问题，很多时候都是只能使用拖车，使用拖车一方面费用昂贵，另一方面很浪费时间，或者更换备用轮胎也是一种方式，但是一般很少有人随车携带备用轮胎，且随地更换也很不方便。
现阶段对于应急备用轮车而言，无法实现轮车速度的控制，那么亟需设计一种可以自动加速的应急备用轮车
发明内容
本发明的目的是提供一种应急备用轮车，该应急备用轮车克服了现有技术中的应急备用轮车自动加速的问题，实现了自动加速。
为了实现上述目的，本发明提供了应急备用轮车，该应急备用轮车包括：承载板、车头板、万向轮、接触感应器、触发开关、电源、驱动电机、减速箱和连接轴承，所述车头板可拆卸地连接于所述承载板的一端，且所述万向轮可自转地安装于所述车头板上，所述接触传感器设置于所述车头板上，且在自然状态下，所述接触传感器和电动车的轮胎之间形成有一个间隙，所述接触传感器被配置成电连接于所述触发开关，在轮胎加速的情况下，所述轮胎朝所述接触传感器移动直至紧密接触所述接触传感器，所述接触传感器接受加速信号并将所述加速信号输出至所述触发开关，所述触发开关闭合，所述触发开关、电源和驱动电机形成一条闭合的回路；所述驱动电机的转轴通过所述减速箱连接于所述连接轴承的一端，所述连接轴承的另一端连接于所述万向轮的转轴。
优选地，所述车头板包括：第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的一端通过第一安装件可拆卸地安装于所述承载板的第一端，另一端固接于所述第二连接段的一端，所述第二连接段的另一端设置有与所述承载板的第一端可拆卸连接的第二安装件，所述万向轮设置于所述第二连接段的下表面上。
优选地，所述第一连接段倾斜设置，且所述第一连接段与所述承载板形成一个120°的夹角。
优选地，所述第一安装件包括：第一安装板和第一安装螺母，所述第一安装板的一端固接于所述第一连接段，另一端能够攻入所述承载板预设的安装槽中，且通过所述第一安装螺母固定。
优选地，所述第二安装件包括：第二安装板和第二安装螺母，所述第二安装板的一端固接于所述第二连接段，另一端能够攻入所述承载板预设的安装槽中，且通过所述第二安装螺母固定。
优选地，该应急备用轮车还包括：滑板、车尾板、刹车片、后车轮和弹性伸缩元件，所述承载板远离所述车头板的一侧固接于所述车尾板，所述后车轮可自转地设置于所述车尾板上；所述承载板的底面上设置有滑槽，所述滑板与所述滑槽相配合以沿所述滑槽的长度方向滑动，所述滑板的一端贯穿所述承载板并固接于所述刹车片，所述刹车片朝向所述后车轮，所述滑板滑动以带动所述刹车片移动至所述后车轮的外侧面上，所述弹性伸缩元件的一端固接于所述滑板，另一端固接于所述承载板上固接于所述车尾板的一侧。
优选地，所述刹车片可拆卸地连接于所述滑板上朝向所述后车轮的侧面上。
通过上述的实施方式，本发明的应急备用轮车克服了现有技术中的应急备用轮车无法实现加速的问题，在电瓶车加速的过程中，本发明的装置可以和轮胎相配合实现加速。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是说明本发明的应急备用轮车的具体结构示意图。
附图标记说明
1 承载板 2 车头板
3 接触感应器 4 驱动电机
5 滑板 6 车尾板
7 弹性伸缩元件
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1所示的上下左右。“内、外”是指具体轮廓上的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。
本发明提供一种应急备用轮车，该应急备用轮车包括：承载板1、车头板2、万向轮、接触感应器3、触发开关、电源、驱动电机4、减速箱和连接轴承，所述车头板2可拆卸地连接于所述承载板1的一端，且所述万向轮可自转地安装于所述车头板2上，所述接触传感器设置于所述车头板2上，且在自然状态下，所述接触传感器和电动车的轮胎之间形成有一个间隙，所述接触传感器被配置成电连接于所述触发开关，在轮胎加速的情况下，所述轮胎朝所述接触传感器移动直至紧密接触所述接触传感器，所述接触传感器接受加速信号并将所述加速信号输出至所述触发开关，所述触发开关闭合，所述触发开关、电源和驱动电机4形成一条闭合的回路；所述驱动电机4的转轴通过所述减速箱连接于所述连接轴承的一端，所述连接轴承的另一端连接于所述万向轮的转轴。
通过上述的实施方式，本发明的应急备用轮车克服了现有技术中的应急备用轮车无法实现加速的问题，在电瓶车加速的过程中，本发明的装置可以和轮胎相配合实现加速。上述的应急备用轮车可以实现轮胎的接触加速，在轮车速度小于电瓶车速度的情况下，电瓶车可以通过本发明的装置自动实现轮车的加速。
以下结合附图1对本发明进行进一步的说明，在本发明中，为了提高本发明的适用范围，特别使用下述的具体实施方式来实现。
在本发明的一种具体实施方式中，所述车头板2可以包括：第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的一端通过第一安装件可拆卸地安装于所述承载板1，另一端固接于所述第二连接段的一端，所述第二连接段的另一端设置有与所述承载板1的第一端可拆卸连接的第二安装件，所述万向轮设置于所述第二连接段的下表面上。
通过上述的方式可以实现固定连接，在不能承载轮胎需要轮胎行驶下轮车的过程中可以方便汽车的驶下。
在该种实施方式中，所述第一连接段倾斜设置，且所述第一连接段与所述承载板1形成一个120°的夹角。
在该种实施方式中，所述第一安装件可以包括：第一安装板和第一安装螺母，所述第一安装板的一端固接于所述承载板1的第一端，另一端能够攻入所述承载板1预设的安装槽中，且通过所述第一安装螺母固定。
通过第一安装件可以实现车头板2一端和承载板1的可拆卸连接，通过安装螺母固定，在拆卸时只需要取出第一安装螺母就可以了。
在该种实施方式中，所述第二安装件包括：第二安装板和第二安装螺母，所述第二安装板的一端固接于所述承载板1的第二端，另一端能够攻入所述承载板1预设的安装槽中，且通过所述第二安装螺母固定。
通过第二安装件可以实现车头板2一端和承载板1的可拆卸连接，通过安装螺母固定，在拆卸时只需要取出第二安装螺母就可以了。
在本发明的一种具体实施方式中，该应急备用轮车还包括：滑板5、车尾板6、刹车片、后车轮和弹性伸缩元件7，所述承载板1远离所述车头板2的一侧固接于所述车尾板6，所述后车轮可自转地设置于所述车尾板6上；所述承载板1的底面上设置有滑槽，所述滑板5与所述滑槽相配合以沿所述滑槽的长度方向滑动，所述滑板5的一端贯穿所述承载板1并固接于所述刹车片，所述刹车片朝向所述后车轮，所述滑板5滑动以带动所述刹车片移动至所述后车轮的外侧面上，所述弹性伸缩元件7的一端固接于所述滑板5，另一端固接于所述承载板1上固接于所述车尾板6的一侧。
通过上述的实施方式，本发明的应急备用轮车，克服了现有技术中的应急备用轮车无法实现刹车的问题，在电瓶车紧急刹车的过程中，本发明的装置可以和后车轮相配合实现刹车，通过多个装置相配合，通过滑板5带动刹车片的运动，从而让轮胎减速。本发明的应急备用轮车可以实现轮胎自动减速或刹车。而且，可以通过引板对后轮进行固定，防止在电瓶车行驶上本发明装置的过程中，本发明的装置发生滑动。
在该种实施方式中，所述刹车片可拆卸地连接于所述滑板5上朝向所述后车轮的侧面上。
通过上述的方式可以实现刹车片的更换。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (7)
1.一种应急备用轮车，其特征在于，该应急备用轮车包括：承载板(1)、车头板(2)、万向轮、接触感应器(3)、触发开关、电源、驱动电机(4)、减速箱和连接轴承，所述车头板(2)可拆卸地连接于所述承载板(1)的一端，且所述万向轮可自转地安装于所述车头板(2)上，所述接触感应器设置于所述车头板(2)上，所述接触感应器未接触到电动车的轮胎时，所述接触感应器和所述电动车的轮胎之间形成有一个间隙，所述接触感应器被配置成电连接于所述触发开关，在所述电动车的轮胎加速的情况下，所述电动车的轮胎朝所述接触感应器移动直至紧密接触所述接触感应器，所述接触感应器接受加速信号并将所述加速信号输出至所述触发开关，所述触发开关闭合，所述触发开关、电源和驱动电机(4)形成一条闭合的回路；所述驱动电机(4)的转轴通过所述减速箱连接于所述连接轴承的一端，所述连接轴承的另一端连接于所述万向轮的转轴。
2.根据权利要求1所述的应急备用轮车，其特征在于，所述车头板(2)包括：第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的一端通过第一安装件可拆卸地安装于所述承载板(1)，另一端固接于所述第二连接段的一端，所述第二连接段的另一端设置有与所述承载板(1)的第一端可拆卸连接的第二安装件，所述万向轮设置于所述第二连接段的下表面上。
3.根据权利要求2所述的应急备用轮车，其特征在于，所述第一连接段倾斜设置，且所述第一连接段与所述承载板(1)形成一个120°的夹角。
4.根据权利要求2所述的应急备用轮车，其特征在于，所述第一安装件包括：第一安装板和第一安装螺母，所述第一安装板的一端固接于所述第一连接段，另一端能够攻入所述承载板(1)预设的安装槽中，且通过所述第一安装螺母固定。
5.根据权利要求2所述的应急备用轮车，其特征在于，所述第二安装件包括：第二安装板和第二安装螺母，所述第二安装板的一端固接于所述第二连接段，另一端能够攻入所述承载板(1)预设的安装槽中，且通过所述第二安装螺母固定。
6.根据权利要求1所述的应急备用轮车，其特征在于，该应急备用轮车还包括：滑板(5)、车尾板(6)、刹车片、后车轮和弹性伸缩元件(7)，所述承载板(1)远离所述车头板(2)的一侧固接于所述车尾板(6)，所述后车轮可自转地设置于所述车尾板(6)上；所述承载板(1)的底面上设置有滑槽，所述滑板(5)与所述滑槽相配合以沿所述滑槽的长度方向滑动，所述滑板(5)的一端贯穿所述承载板(1)并固接于所述刹车片，所述刹车片朝向所述后车轮，所述滑板(5)滑动以带动所述刹车片移动至所述后车轮的外侧面上，所述弹性伸缩元件(7)的一端固接于所述滑板(5)，另一端固接于所述承载板(1)上靠近所述车尾板(6)的一侧。
7.根据权利要求6所述的应急备用轮车，其特征在于，所述刹车片可拆卸地连接于所述滑板(5)上朝向所述后车轮的侧面上。
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