CH407673A - Bremsscheibe für Scheibenbremsen - Google Patents

Description

  Bremsscheibe für Scheibenbremsen    Die Erfindung bezieht sich auf     eine    Bremsscheibe  für Scheibenbremsen, die mit einem ausschliesslich  radial beweglich mit einem aus Stahlguss gefertigten       Nabenkörper    verbundenen, aus Grauguss bestehen  den Reibring versehen ist.  



  Die bisher bekannten Bremsscheiben dieser Art  weisen zwischen dem Nebenkörper und dem Reib  ring in, Axial-     und'/oder    in Umfangsrichtung wirk  same Anschläge auf, die von den vorgenannten Tei  len selbst oder von Zwischengliedern gebildet sind.  Der Reibring ist dabei aus mehreren Teilstücken zu  sammengesetzt, wodurch die Bremsscheibe verteuert  wird und im Betrieb regelmässiger Wartung und  Kontrolle bedarf.  



  Die der     Erfindung    zugrunde liegende Aufgabe  besteht darin, eine Bremsscheibe der eingangs ange  führten Art zu schaffen, welche auf einfache, billige  Weise herzustellen ist und welche keine im Betrieb zu       übrwachenden    Teile aufweist.  



  Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch  gelöst, dass der     Nabenkörper    sich radial     erstrek-          kende,    in Axial- und in Umfangsrichtung wirksame  Führungsflächen aufweist, welchen Gegenflächen des  um den     Nabenkörper    unter Vermeidung einer     Ver-          schweissung    einstöckig gegossenen Reibringes zuge  ordnet sind.  



  Eine vorteilhafte Ausgestaltung kann die Brems  scheibe gemäss der Erfindung dadurch erfahren, dass  der     Nabenkörper    radial nach aussen ragende Bolzen  aufweist, deren Mantelflächen von dem Reibring zu  gehörenden Stegen umgossen sind, oder dass der       Nabenkörper    an seinem Aussenumfang einen ring  förmigen, in axialer und/oder radialer Richtung Ab  sätze aufweisenden Steg trägt, der zumindest teilweise  von dem Reibring zugehörenden Teilen umgossen ist.  



  Bei der letztgenannten Ausgestaltung ist es gün-         stig,    wenn der Steg sich radial nach aussen bis nahe  zum Aussenumfang der Bremsscheibe erstreckt und  nur nahe seines Aussenumfanges vom Reibring um  gossen ist.  



  In den Zeichnungen sind mehrere Ausführungs  beispiele der     Erfindung    schematisch .dargestellt, und  zwar     zeigt          Fig.    1 eine teilweise aufgeschnittene     Bremsscheibe.          Fig.    2 einen     Teilschnitt    entlang der Linie     I-1    in       Fig.    1,       Fig.    3 und     Fig.    4 eine teilweise     aufgeschnittene:     Bremsscheibe anderer Konstruktion und       Fig.    5 einen Schnitt durch eine etwas abgeänderte  Ausführungsform der Bremsscheibe.  



  In sämtlichen Zeichnungen sind einander ent  sprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen verse  hen.  



  Gemäss     Fig.    1 und     Fig.    2 ist ein     Nabenteil    10 mit       zumindest    drei radialen Armen 11 versehen, von  welchen ebenfalls in radialer Richtung Bolzen 12  ausgehen.

   Um das     Nabenteil    10 ist     :ein        Reibring    13  gegossen, der beidseitig Ringkörper 14 aufweist, wel  che durch, der Förderung von     Kühlluft    dienende  Ventilationsrippen 15 verbunden     sind.    Weiterhin er  strecken sich zwischen. den beidseitigen Ringkörpern  14 Stege 16, die von den Bolzen 12 durchsetzt     sind.     Beim Giessen des Reibringes 13 ist durch entspre  chende, bekannte Massnahmen dafür Sorge zu tra  gen, dass sich die Stege 16 mit den     Bolzen    12 nicht  verschweissen.

   Diese vorerwähnten Massnahmen  können beispielsweise in einem     Einreiben    der     Bolzen     12 mit einer     graphithaltigen        Kokillenschlichte    vor  dem     Giessen    des Reibringes 13 bestehen.  



  Im     Betrieb        übertragen    die Arme 11 und .die Bol  zen 12 von dem     Nabenteil    10 Drehmomente auf die  Stege 16 und damit auf den     Reibring    13, gegen des-      sen     Ringkörper    14 die nicht dargestellten     Bremsbak-          ken    angepresst werden. Bei Erwärmung vermag sich  der Reibring 13 vom     Nabenteil    10 unbehindert aus  zudehnen, wobei die Stege 16 auf den Bolzen 12 nach  aussen gleiten. Die Zentrierung des Reibringes 13  zum     Nabenkörper    10 bleibt dabei erhalten.

   Die Arme  11     bewirken        einen    bestimmten Ringspalt zwischen  dem Aussenumfang des zylindrischen Abschnittes des       Nabenteils    10 und dem Innendurchmesser der Ring  körper 14, durch welchen während der Rotation der  Bremsscheibe Kühlluft angesaugt und durch die Ven  tilationsrippen 15 nach aussen gefördert wird.  



  Gemäss     Fig.    3 und     Fig.    4 kann das     Nabenteil    10  an seinem zylindrischen Aussenumfang einen     ring-          förmigen,        in    axialer Richtung Absätze 23 aufweisen  den Steg 21 tragen, der an seiner freien Umfangsflä  che und den radial äusseren Teilen     seiner    Seitenflan  ken von einem dem Reibring 13 zugehörenden, des  sen beide Ringkörper 14 nahe ihres Innendurchmes  sers miteinander verbindenden Zylinder 25 umgossen  sind. Dabei ist bei dem Giessen des Reibringes 13  darauf zu achten, dass dieser mit dem     Nabenteil    10  nicht verschweisst.

   Der Zylinder 25 weist Durchbrü  che 27 auf, durch welche während der Rotation der  Bremsscheibe von den Ventilationsrippen 15 zu för  dernde Kühlluft angesaugt wird.  



  Die Umfangsfläche des Steges 21 bewirkt zusam  men mit dessen Absätzen 23 eine Zentrierung des     in     seiner Ausdehnung     unbehinderten    Reibringes 13. Die       Stirnseiten    der Absätze 23 dienen zusammen mit  durch das Umgiessen geformten Gegenflächen am  Zylinder 25 als     Drehmomentkupplung    zwischen dem       Nabenkörper    10 und dem Reibring 13.  



  Zur Verstärkung des Kühlluftstromes ist es     ge-          mäss        Fig.    5 vorteilhaft, auf dem     Nabenteil    10 einen  bis nahe zum Aussenumfang der Bremsscheibe sich  erstreckenden Steg 31 anzuordnen und den Reibring  13 an seinem Aussenumfang mit Rippen 33 zu verse  hen, welche die Ringkörper 14 mit einem um die  freie Umfangsfläche des Steges 31 und die radial     äus-          seren    Teile     seiner    Seitenflanken gegossenen Ring 35  verbinden.

   Der Steg 31     trägt,    dabei, ähnlich der vor  beschriebenen Ausführung,     in    axialer oder in radialer  Richtung nicht dargestellte Absätze zur Übertragung    von Drehmomenten. Beiderseits des Steges 31 er  strecken sich vom Ring 35 zu den Ringkörpern 14  Ventilationsrippen 37, welche während einer Rota  tion der Bremsscheibe durch einen grossen Quer  schnitt Kühlluft ansaugen und durch die von den  Ringkörpern 14, dem Ring 35 und den Rippen 33  begrenzten Durchbrüche am Aussenumfang der  Bremsscheibe wieder ins Freie fördern. Die den  Kühlluftstrom begrenzenden Durchbrüche liegen also  am Aussenumfang der Bremsscheibe und können  daher wesentlich grösser als bei der     vorbeschriebenen     Konstruktion gehalten werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Bremsseheibe für Scheibenbremsen, mit einem ausschliesslich radial beweglich mit einem aus Stahl- guss gefertigten Nabenkörper verbundenen, aus Grauguss bestehenden Reibring, dadurch gekenn zeichnet, dass der Nabenkörper (10) sich radial er streckende, in Axial- und in Umfangsrichtung wirk same:

   Führungsflächen aufweist, welchen Gegenflä chen des um den Nabenkörper (10) unter Vermei dung einer Verschweissung einstückig gegossenen Reibringes (13) zugeordnet sind. UNTERANSPRÜCHE 1. Bremsscheibe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Nabenkörper (10) radial nach aussen ragende Bolzen (12) aufweist, deren Mantelflächen von dem Reibring (13) zugehörenden Stegen (16) umgossen sind. z.

   Bremsscheibe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Nabenkörper (10) an sei nem Aussenumfang einen ringförmigen, in axialer und/oder radialer Richtung Absätze (23) aufweisen den Steg (21 oder 31) trägt, der zumindest teilweise von dem Reibring (13) zugehörenden Teilen (Zylin der 25 oder Ring 35) umgossen ist. 3. Bremsscheibe nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (31) sich radial nach aussen bis nahe zum Aussenumfang der Brems scheibe erstreckt und nur nahe seines Aussenumfan ges von einem Teil (Ring 35) des Reibringes (13) um gossen ist.