CH201816A - Elektrische Vorrichtung zum Öffnen oder Schliessen von durch Zugorgane bewegten Fenster- oder Türflügeln. - Google Patents

Description

  Elektrische Vorrichtung zum Öffnen oder     Schliessen    von durch Zugorgane bewegten  Fenster- oder     Türflügeln.       Gegenstand der Erfindung ist eine elek  trische Vorrichtung zum Öffnen und Schlie  ssen von durch Zugorgane, z. B.

   Ketten, Seile,  Riemen oder dergleichen bewegten     Fenster-          oder    Türflügeln, insbesondere in Eisenbahn  wagen und     Strassenbahnwagen.    Dabei -soll  die     Erfindung    Vorrichtungen umfassen, die  sowohl zum Schliessen und Öffnen, als auch  nur zum Schliessen oder Öffnen von     Fenster-          oder    Türflügeln, und zwar von einflügeligen  oder doppelflügeligen     Fenstern    oder Türen  bestimmt sind.  



  Nach der Erfindung ist zwischen den  Antriebsmotor und die Zugorgane zur Be  tätigung eines Fenster- oder Türflügels eine  ein- und     ausrückbare,    in ausgerückter Lage  die Bewegung des Tür- oder Fensterflügels  von Hand zulassende Kupplung, deren  Kupplungshälften spätestens beim Anlaufen  des Motors der Vorrichtung miteinander  selbsttätig starr verbunden werden, und fer-         ner    noch eine bezüglich des zu übertragen  den Drehmomentes einstellbare Kupplung  zum Auskuppeln des Antriebsmotors bei  Überlast eingeschaltet.  



  Auf der Zeichnung ist der Erfindungs  gegenstand in mehreren Ausführungsformen  an einer     doppelflügeligen        Schiebetür    bei  spielsweise dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt den obern     Teil    einer Schiebe  tür mit winklig zueinander stehenden     Flii-          geln    mit der     Antriebsvorrichtung    in     Ansicht.     während       Fig.    2 einen waagrechten     Schnitt        narb     Linie     A-B    der     Fig.    1       Fig.    3 und 4 senkrechte     Schnitte    nach  den Linien     C'-1)    und     E-F    der     Fig.    1  zeigen;

         Fig.    5 und 6 zeigen eine zweite Ausfüh  rungsform im Längsschnitt nach     Linie        G-H     und im waagrechten     Schnitt    nach Linie       J-K,    während           Fig.    7 und 8 die gleichen Schnitte nach  den Linien     L-31        bezw.        IV-D    einer     dritten          Ausführungsform    zeigen.  



  Bei der ersten Ausführungsform nach       Fig.    1 bis 4 liegen die Flügel 1, 2 der Dop  peltür in einem stumpfen Winkel zueinander  und sie stossen in bekannter Weise mit elasti  schen     Gliederschutzkanten    3, 4 zusammen.  Der     Türverschluss    besteht zum Beispiel aus  einem drehbaren Klinkenhebel 5 des einen  Flügels, der über den Riegel 6 am andern  Flügel greift. Hebel 5 und Riegel 6 kön  nen mittels der in üblicher Höhe liegenden  Türhandgriffe gezogen werden. Jeder     Flii-          gel    1, 2 hat eine besondere Umführung, die  aus den angetriebenen Kettenrädern 7, 8, den  Ketten 9, 10 und     nachstellbaren    Leitrollen  11 besteht.

   Letztere werden mittels der Hal  ter 44     bajonettartig    an der     Türlaufschiene    45  eingehängt und die Spannung der Ketten  wird durch Stellschrauben 46 erzielt. Die  Türen sind mit den Ketten durch     Mitneb-          mer    13, 14 an den Traglaschen 15, 16 ver  bunden, die an der einen Seite am untern       Trum,    an der andern Seite am obern     Trum     der Ketten unter Zwischenschaltung von       Stossfängerfedern    17. 18 angreifen. Ein an  der Lasche 15 gelagertes, mit der Federung  17 verbundenes Gestänge 12 ist mit der  Klinke 5 verbunden.  



  Über den Türen und zwischen den Ket  tenrädern 7. 8 ist. der elektrische Antrieb für  die Türen angeordnet. Er besteht aus einem  Gehäuse 19, das zum Beispiel an der Leiste  20 der Kastenwand oder einer geeigneten  Grundplatte, Konsole oder dergleichen be  festigt ist und den vom     Fahrleitungsstrom     oder von einem besonderen Batteriestrom ge  speisten Elektromotor 21 trägt, dessen An  trieb über ein     Schneckengetriebe    22 auf eine  in Kugellagern leicht drehbar gelagerte  Hohlwelle 23, eine aus Reibscheiben 25, 26  bestehende und durch einen Drehknopf 27  über eine Feder 28     nachstellbare    Schleif       kupplung,    ferner eine innere Welle 43 und  eine     Klauenkupplung    29, 30 auf Winkel  zahnräder 31, 32,

       33    übertragen wird, die  mit den Kettenrädern 7, 8 verbunden sind.    Die Lage des Getriebeaggregates wird durch       Passstifte    oder sonstige geeignete     Passteile    in  einfacher Weise erzielt. Der verschiebbare       Klauenkupplungsteil    29 steckt lose auf der  Welle<B>-13,</B> auf der er also verschiebbar ist.  Seine langen Kupplungszähne sind in Um  fangsnuten     eines    auf der Welle 43     undreb-          bar    und     unversclliebbar    gehaltenen     Mitneb-          mers    34 verschiebbar geführt.

   Das     Dreb-          rnoment    der Welle 43 greift also nicht am  Wellenumfang des     Kupplungsteils    29 an,  sondern am Umfang des letzteren, wodurch  geringe     Reibungsverhältnisse    beim Verschie  ben der     Kupplung    zu überwinden sind.  



       Das    Einrücken der     Klauenkupplung    er  folgt mittels eines vor dem Einschalten des       Motorstromes    in geeigneter Weise unter  Strom gesetzten Hubmagnetes 35, der     iiber     ein durch die hohle Achse 36 des Ketten  rades 8     bezw.    Zahnrades     33    geführtes Ge  stänge 37, 38 einen     Schwenkhebel    39 ent  gegen einer Feder 40 zwischen den Teilen 29,  34 der Kupplung anzieht. der über einen von  einem Kopflager 41 abgestützten Laufring  42     achsial    verschiebend auf den Kupplungs  teil 29 wirkt.

   Nach dem Einrücken der  Kupplung 29, 30 wird der Motorstrom ein  geschaltet, so dass die     Kettenumführungen     angetrieben werden, deren eine bei geschlos  senen Türflügeln zunächst über das federnde  Gestänge 12 die Klinke 5 aushebt, worauf  die     Türen    geöffnet werden. Durch einen  zweiten Druckknopf oder durch Umschalten  wird der Motorstrom in bekannter Weise  umgeschaltet, so dass beim erneuten Ein  schalten des Motors die Türen wieder ge  schlossen werden. Da, bei geschlossenen und  geöffneten Türen der Motor und das Ge  triebe infolge der gelösten     Klauenkupplung     von den Kettenführungen abgeschaltet sind,  so kann dann das Bewegen der Türen 1, 2  von Hand ohne jede Hemmung stattfinden.

    Die Schleifkupplung tritt dann in     Tätigkeit,     wenn der Bewegung der Türen ein unerwar  teter Widerstand entgegengesetzt wird, ins  besondere wenn beim Schliessen der Tür oder  Türen Fahrgäste zwischen die beiden Tür  flügel einer Doppeltür     bezw.    zwischen die      Tür und den Türpfosten bei einfachen  Schiebetüren gelangen. In diesem Falle läuft  der Motor mit dem treibenden Teil der Über  lastkupplung allein weiter. Dadurch werden  Verletzungen der Fahrgäste vermieden, fer  ner wird der Motor vor Überbeanspruchun  gen geschützt, die sein gewaltsames Anhal  ten verursachen würde, insbesondere auch in  solchen Fällen, wo die Tür entgegen der be  reits eingeleiteten Schliessbewegung zum Bei  spiel von einem verspätet aufspringenden  Fahrgast wieder geöffnet wird.

   Auch dann,  wenn infolge ungenauer Einstellung des den  Motor abschaltenden Zeitrelais oder durch zu  langes Niederdrücken des Schaltknopfes der  Motor bei schon geschlossener Tür weiter  läuft, verhindert die     Überlastkupplung    Be  schädigungen des Motors. Die Überlast  kupplung kann durch den leicht zugäng  lichen Drehknopf 27 bequem geregelt wer  den.  



  Die Türen 1, 2 können auch in der glei  chen Ebene liegen. Ferner ist die beschrie  bene Öffne- und Schliesseinrichtung sinn  gemäss auch an einfachen Schiebetüren an  wendbar. Anstatt Ketten kommen auch Seile  oder Riemen in Betracht.  



  Nach     Fig.    5 und 6 ist das gesamte Ge  triebe gekapselt ausgeführt. Das Motor  gehäuse 47 nimmt das Schneckengetriebe 48,  49 und die Lagerung für die Hohlwelle<B>50</B>       und    die     Antriebsachse    51 auf, die an einer  Seite mit der Reibungskupplung 52, 53 und  an der andern Seite innerhalb eines geschlos  senen Gehäuseteils 54 mit der     Klauenkupp-          lung    55, 56 und 57 versehen ist. Teil 57 der  Kupplung sitzt an einem Laufkörper 58, der  zwei Zahnkränze 59, 60 für Ketten 61, 62  trägt, durch die die Türen bewegt werden.  Diese liegen im vorliegenden Falle in der  gleichen Ebene.

   Das Einrücken der Klauen  kupplung erfolgt durch Verschieben einer  durch Kugellager gegenüber dem Kupp  lungsteil 55 abgestützten Glocke 63 mittels  des doppelten, in Schlitzen 83 des Gehäuses  54 sich bewegenden Hebelgestänges 64 durch  den parallel zur Achse 51 angeordneten  Hubmagneten 65.    Nach     Fig.    7 und 8 sind in einem Ge  häuse 66 zwei Achsen 67, 68 neben- oder       untereinanderliegend    angeordnet. Die Achse  67 trägt den     Schneckenantrieb    69 und die       Klauenkupplung    70, 71, 72, sowie ein mit  dem Kupplungsteil 72     verbundenes    Zahnrad  73, das mit einem Zahnrad 74 auf der Achse  68 kämmt.

   Letztere trägt ferner die Rei  bungskupplung 75, 76 und einen Laufkör  per 77 mit den Kettenzahnkränzen 78, 79.  Infolge dieser Anordnung des Getriebes er  gibt sich eine besonders kurze Bauart, die  auch noch dort anwendbar ist, wo ein nur  schmaler Raum oberhalb der Türen zum  Einbau des Getriebes zur Verfügung steht.  Die Schaltung der Kupplung 70, 72 durch  Glocke 80, Hebel 81 und Magnet 82 ist ähn  lich wie bei der Ausführungsform nach       Fig.    5 und 6 ausgebildet.  



  Die     Klauenkupplung        kann    auch durch       eine    andersartige starre Kupplung ersetzt  werden, auch kann die     Überlastkupplung    in  anderer geeigneter Weise ausgebildet sein.  



  Das Aus- und Einrücken der starren  Kupplung kann auch auf mechanischem  Wege, z. B. durch eine     Leerlaufbewegung     eines der Antriebsteile, erfolgen, indem zum  Beispiel beim Anlaufen der Motorwelle in  der einen oder andern Richtung durch     dach-          förmig    zueinander stehende     Kurvenflächen     ein Zwischenring     achsial    verschoben wird,  der über ein     Winkelhebelgestänge    und der  gleichen die Kupplung jeweils einrückt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Elektrische Vorrichtung zum Öffnen oder Schliessen von durch Zugorgane bewegten Fenster- oder Türflügeln, insbesondere in Eisenbahn- und Strassenbahnwagen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Antriebs motor und die Zugorgane zur Betätigung eines Fenster- oder Türflügels eine ein- und ausrückbare, in ausgerückter Lage die Be wegung des Tür- oder Fensterflügels von Hand zulassende Kupplung, deren Kupp lungshälften spätestens beim Anlaufen des Motors der Vorrichtung miteinander selbst tätig starr verbunden werden,

   und ferner noch eine bezüglich des zu übertragenden Drehmomentes einstellbare Kupplung zum Auskuppeln des Antriebsmotors bei L\berlast eingeschaltet ist. UN TERANSPRttCHE 1. Vorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass das Dreh moment des -Motorantriebes über eine dreh bar gelagerte Hohlwelle und die tberlast- kupplung auf eine in der Hohlwelle sich drehende Welle übertragen wird, die einen -litnehmer undrehbar und unv erschiebbar trägt,

   an dem ein Kupplungsteil der star ren Kupplung in Umfangsnuten verschieb bar geführt ist, der lose auf der Welle steckt und bestimmt ist, mit. dem zweiten Kupplungsteil zusammenzuwirken, mit welchem Antriebsräder zum Antrieb der Zugorgane zur Betätigung eines Tür- oder Fensterflügels in Verbindung stehen. das Ganze derart, dass das Drehmoment des Antriebes am Umfang des verschiebbaren Kupplungsteil angreift. ?. Vorrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Einrücken der starren Kupplung mittels eines spätestens beim Einschalten des Motorstromes unter Strom gesetzten Magnetes erfolgt, der über ein Gestänge die Hälften der starren Kupplung mitein ander kuppelt. 3.

   Vorrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet. dass das Einrücken der starren Kupplung durch eine Leerlaufbewegung eines der Antriebsteile beim Anlaufen des Motors bewirkt wird. 4. Vorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Antriebs motor und die Getriebe und Antriebsteile und ein Passteil für die Führung des Tür- oder Fensterflügels zu einem Aggregat zu sammengefasst sind, das auf einer Grund platte durch Passstifte montiert ist. 5.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet. dass die Getriebe in geschlossenen Gehäuseteilen (47, 54) ge- kapselt untergebracht sind, die lediglich Schlitze (83) zum Durchtritt von Hebeln (64) aufweisen, an denen der Hubmagnet (65) zum Einrücken der starren Kupp lung (55, 56, 57) angreift. 6. Vorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass in einem Ge häuse (66) zwei Achsen (67, 68) angeord net sind, deren eine den Motorantrieb und die starre Kupplung (70, 71, 72) und deren andere die Überlastkupphing (75, 76), sowie Zahnkränze (78, 79) für die die Tür- oder Fensterflügel bewegenden Zugorgane trägt, und da.ss beide Achsen durch Zahnräder (73, 74) miteinander gekuppelt sind.