BRPI1004007A2

BRPI1004007A2 - estrutura de grelha rÍgida

Info

Publication number: BRPI1004007A2
Authority: BR
Inventors: Adrian A Bruno; Charles Choi; Sonny Siazon
Original assignee: Weber Stephen Products Co
Priority date: 2009-10-12
Filing date: 2010-10-11
Publication date: 2013-02-26
Also published as: CN102068117B; MX2010011174A; GT201000290A; RU2453258C1; RU2010141699A; AR078589A1; CL2010001118A1; CA2716638A1; AU2010227095A1; CN102068117A; ZA201007242B; CA2716638C; AU2010227095B2

Abstract

ESTRUTURA DE GRELHA RÍGIDA. A presente invenção refere-se a um carro apropriado para sustentar uma grelha, incluindo uma bacia de grelha. O carro tem dois membros de união com canais curvados para receber membros de armação tubulares, em formato de U. Os membros de união podem estar na forma de duas metades similares (mas, não necessariamente idênticas), conectadas uma à outra para conter os membros de armação. Os canais tubulares dos membros de união resistem ao movimento (tais como flexão e inclinação) em pelo menos duas direções. Os membros de união travam os membros de armação em posição com saliências internas que se encaixam em reentrâncias ou furos correspondentes nos membros de armação. Uma rigidez extra é adicionada ao carro por uma ou mais mesas laterais, que são membros estruturais, bem como mesas funcionais. As mesas laterais servem, portanto, como membros transversais entre dois conjuntos de armação. A tampa da grelha pode ser facilmente inclinada para trás, para se apoiar em posição em suportes de tampa baixo da borda inferior e entrar em contato com pontos nas mesas laterais.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE GRELHA RÍGIDA".

REFERÊNCIA CRUZADA A PEDIDOS RELACIONADOS

O presente é uma continuação em parte do Pedido de Patente U.S. N0 29/344,963, que foi depositado em 7 de outubro de 2009 e está in- corporado ao presente por referência. ANTECEDENTES E SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a carros para grelhas de churras- co, que são bastante comuns e apresentam-se em uma pluralidade de for- mas. A maioria dos carros usados para sustentar uma grelha de churrasco é deixada do lado de fora e, portanto, está exposta a condições do ambiente, inclusive, é deixada do lado de fora ao longo de um inverno severo e um ve- rão quente. Além disso, carros de grelha são submetidos a um tratamento rude, uma vez que estão planejados para serem movidos freqüentemente de um lado para outro na propriedade do dono.

Bacias de grelha que são sustentadas por carros de grelha de churrasco tendem a ser bastante pesadas e necessitam um suporte estrutu- ral substancial. Além disso, como a temperatura dentro da bacia de uma gre- lha de churrasco pode ficar extremamente alta, por razões de segurança, a estabilidade estrutural de um carro de grelha de churrasco é da maior impor- tância.

O carro de grelha exemplificado descrito aqui obtém uma grande resistência estrutural e rigidez com um número mínimo de dispositivos de fixação e é muito atraente visualmente. Essas vantagens são obtidas, pelo menos em parte, por um par de peças fundidas à maneira de bacias, que fixam pares de pernas tubulares e membros de armação superiores, e incor- poram mesas laterais, que não só são funcionais, mas também servem co- mo membros estruturais para adicionar rigidez ao carro, sem a adição de partes adicionais.

Em uma modalidade exemplificada do carro, um membro de u-

nião semelhante à bacia é usado para conectar uma armação superior e uma armação inferior uma a outra, para formar um primeiro conjunto de ar- mação. A armação superior e a armação inferior podem ser tubos em forma de U, sendo que a armação inferior é um "U" virado para baixo e na armação superior está virado para cima. O membro de união pode ser uma peça fun- dida de metal rígida na forma de duas metades correspondentes. Outros materiais e técnicas de produção podem ser usados para formar o membro de união. As duas metades de cada membro de união podem ser unidas uma à outra por quaisquer dispositivos de fixação conhecidos, tais como pa- rafusos, pinos, rebites ou dispositivos de fixação equivalentes. As duas me- tades também podem ser soldadas uma à outra. O membro de união pode ser usado para criar um conjunto de

armação substancialmente rígido, porque seu formato interno (um canal tu- bular curvado) está adaptado às armações superior e inferior, impedindo flexão e movimento em múltiplas direções. Além disso, o membro de união pode estar formado com saliências que correspondem a furos ou reentrân- cias nos membros de armações superior e inferior para reter ou travar os membros de armação em posição. Essas saliências também facilitam a montagem do carro, uma vez que as mesmas garantem que os membros de armações superior e inferior estão posicionados corretamente, mesmo antes de as duas metades do membro de união estejam completamente unidas e fixadas uma à outra. As saliências dentro do membro de união podem ser de tamanhos diferentes - por exemplo, a saliência pode ser maior no lado supe- rior do membro de união, de modo que apenas a armação superior corres- ponde à mesma. Isso impede uma montagem incorreta do carro de grelha.

A modalidade exemplificada também pode incluir um ou mais membros transversais para conectar o primeiro conjunto de armação em um segundo conjunto de armação. O segundo conjunto de armação pode ser substancialmente idêntico ao primeiro conjunto de armação, ou ele pode ser diferente. Dois suportes de bacia que se estendem entre os dois conjuntos retêm a bacia da grelha na armação montada. Uma ou mais mesas laterais rígidas também servem como membros transversais estruturais, que conec- tam o primeiro conjunto de armação no segundo conjunto de armação. As mesas laterais não precisam estar fixadas na bacia, mas podem estar sepa- radas da bacia por um espaço. As mesmas laterais (ou, alternativamente, a bacia de grelha) podem ser equipadas com pontos giratórios que sustentam a borda da tampa de grelha, quando a tampa é levantada da bacia e inclina- da para trás. Em uma modalidade desse tipo, a tampa é impedida de cair pelas bordas traseiras das mesmas laterais, de modo que a tampa pode ser aberta e fechada facilmente, sem quaisquer ganchos ou outros dispositivos fixados na própria tampa. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Figura 1 é uma vista em perspectiva de uma modalidade do car- ro de grelha e grelha com a bacia e a tampa em posição;

figura 2 é uma vista minuciosa de uma primeira modalidade do membro de união do carro de grelha da figura 1, com as armações superior e inferior instaladas;

figura 3a é uma vista em corte transversal da primeira modalida- de do membro de união e das armações superior e inferior;

figura 3b é uma vista em corte transversal de uma segunda mo- dalidade do membro de união e das armações superior e inferior;

figura 3c é uma vista em corte transversal de uma terceira moda- lidade do membro de união e das armações superior e inferior; figura 4 é uma vista em explosão da primeira modalidade de um

membro de união e das armações superior e inferior;

figura 5 é a vista em explosão da figura 5 de um ângulo diferen- te;

figura 6 é uma vista em explosão das armações superior e uma mas lateral; e

figura 7 é uma vista da grelha com a tampa na posição aberta. DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

Embora as invenções mostradas e descritas no presente sejam capazes de ser praticadas com numerosas modalidades alternativas, uma modalidade específica é mostrada e descrita em detalhe no presente. Mas, a modalidade mostrada e descrita em detalhe é apenas um exemplo das mui- tas modalidades que podem ser feitas de acordo com o carro de grelha rei- vindicado no presente, e que são evidentes para os que são versados na técnica de construção de carros de grelha.

Tal como ilustrado na figura 1, um carro de grelha 10 inclui duas armações inferiores 12 e 14, em geral, em formato de U, e duas armações superiores 16 e 18, em geral, em formato de U. As armações superiores e inferiores podem ser tubos metálicos. Cada armação inferior está fixada em cada armação superior por um membro de união 20 rígido, que pode ser uma peça fundida de metal ou outro material rígido, tal como, por exemplo, um plástico termofixo. Cada armação superior na modalidade mostrada está fixada em sua contraparte por duas mesas laterais 22 e 24. As armações inferiores também retêm dois suportes de bacia 26 e 28 em posição. As du- as mesas laterais podem ser fixadas nas armações superiores com pinos, parafusos ou outros dispositivos de fixação, que passam através de suportes que estão fixados rigidamente nas armações superiores. Tal como está des- crito mais detalhadamente abaixo, cada mesa lateral funciona como um membro transversal rígido, além de oferecer uma superfície conveniente pa- ra ferramentas de churrasco, alimentos etc. As mesas laterais podem ser feitas de plástico termofixo ou podem ser feitas de qualquer outro material rígido apropriado, tal como metal. Para simplificar a construção e economizar em dispositivos de fi-

xação, os suportes de bacia 26, 28 podem ser simplesmente inseridos em furos cegos nas armações superiores 16, 18 e ser retidos em posição, por- que as duas armações superiores 16, 18 são mantidas a uma distância fixa uma da outra pelas mesas laterais 22, 24. De preferência, os suportes de bacia 26, 28 podem estar curvados, de modo que seu formato sustenta a bacia. Dessa maneira, apenas um único parafuso (em vez de dois) pode sustentar a bacia, e o suporte pode flutuar entre as armações superiores 16, 18. Mais especificamente, os suportes de bacia 26, 28 sustentam a bacia, principalmente, em dois pontos, em cada lado do parafuso. A bacia contata os suportes de bacia em dois pontos, devido ao formato curvado dos supor- tes de bacia 26, 28, e como eles estão colocados abaixo do círculo grande da bacia, a bacia não tem liberdade natural ou tendência a girar ou mover-se sobre os suportes.

Além dos suportes de bacia, uma armação de arame 30 monta- da entre as armações inferiores 12, 14 também "flutua" - isto é, ela está reti- da em posição não por dispositivos de fixação, mas pelo fato de que as ar- mações inferiores 12, 14 estão retidas por uma distância fixa pela estrutura total do carro de grelha. As extremidades da armação de arame 30 são sim- plesmente inseridas em furos nas armações inferiores durante a montagem, sem que sejam necessários dispositivos de fixação. Duas rodas 32, 34 do carro de grelha também servem para reter a armação de arame 30 em posi- ção, uma vez que o "arame" terminal da armação de arame estende-se atra- vés da armação inferior e serve como eixo para as rodas 32, 34.

As figuras 2 e 3a mostram em maiores detalhes o membro de união 20 e as armações inferiores e superiores 12, 16. (Embora as arma- ções superiores 12, 16 sejam mostradas nessas figuras, o lado oposto do carro de grelha é substancialmente similar, de modo que as figuras também poderiam representar o outro lado, com o membro de união 20 conectando a armação inferior 14 e armação superior 18). A figura 3a, particularmente, mostra uma vista em corte transversal de um conjunto de armação - isto é, uma armação superior e uma armação inferior, mantidas unidas por um membro de união 20. A metade dianteira do membro de união 20, designado com 20f, é mostrada com saliências internas, que se encaixam, em cada caso, em furos (ou reentrâncias) nos tubos de armação inferior e superior 12 e 16. Naturalmente, as saliências poderiam estar na metade traseira do membro de união 20, em vez de na metade dianteira, ou tanto a metade di- anteira como a metade traseira podem ter saliências. Tal como mostrado na figura 3a, as saliências podem se de tamanhos diferentes, o que impede uma montagem incorreta do carro de grelha. As saliências também servem para reter as armações superiores e inferiores em posição durante a monta- gem. As saliências também acrescentam rigidez ao carro de grelha, ajudan- do a manter as armações superiores e inferiores firmemente em posição, quando o carro de grelho é montado - elas impedem as armações de desli- zar ou girar dentro do membro de união 20. A figura 3b mostra uma modalidade alternativa, na qual as sali- ências estão roscadas internamente para receber dispositivos de fixação roscados, para manter unidas as duas metades do membro de união 20. Nessa modalidade, a metade do membro de união 20f receberia dispositi- vos de fixação 36 roscados, enquanto a metade do membro de união 20r teria furos adicionais através dos quais encaixam-se os dispositivos de fixa- ção 36. Como ainda outra alternativa, mostrada na figura 3c, um membro de união em uma peça pode ser usado para conectar as armações inferiores e superiores. Essa modalidade também pode ser realizada por roscas internas nas saliências na peça 20f (ou outra parte interna da peça 20f, que não se salienta através da ou para dentro da armação 12 ou 16), que pode receber dispositivos de fixação 36 roscados, que passam através de furos na arma- ção inferior 12 e armação superior 16. Naturalmente, para resistência e rigi- dez adicionais, pode ser usado mais de um dispositivo de fixação por mem- bro de armação, sendo que esse dispositivo de fixação pode ou não encai- xar-se em uma saliência, tal como mostrado na figura 3c.

A figura 4 mostra o membro de união 20 (representado pelas peças 20f e 20r) e um membro de armações superior e inferior, antes da montagem. Tal como mostrado, as duas metades do membro de união 20 podem ser conectadas por parafusos ou pinos 36. Cada metade do membro de união 20 tem canais para receber os membros de armação - um canal superior para a armação superior, e um canal inferior para a armação inferi- or. Devido à construção das metades do membro de união, os canais não são mostrados como "sólidos" - isto é, eles não estão continuamente em contato com a armação, embora essa construção, naturalmente, seja possí- vel. Mais exatamente, os canais incluem diversas nervuras semicirculares, que entram em contato com os membros de armação para manter as mes- mas fixamente em posição. A figura 4 mostra que a metade do membro de união 20r tem três dessas nervuras, mas também é possível um canal que compreende mais ou menos nervuras, e executa a mesma função de impe- dir inclinação ou outro movimento indesejável das armações dentro do membro de união. A figura 5 é outra vista do membro de união 20 e dois membros de armação, antes da montagem. Nessa vista, as saliências na metade do membro de união 20f podem ser vistas antes que estejam dentro dos furos correspondentes nas armações superiores e inferiores.

A figura 6 é uma vista em explosão da parte superior do carro de

grelha. A figura 6 ilustra como a mesa lateral 22 é uma parte estrutural do carro de grelha, além de ser uma mesa funcional. (Deve ser observado que o outro lado da grelha, não mostrado na figura 6, pode ser construído de modo similar). Em primeiro lugar, a mesa lateral 22 pode ser fixada nas ar- mações superiores (também chamadas de apoios de mesa) por suportes 38 e 40, que estão fixados rigidamente nas armações superiores. Na modalida- de mostrada, os suportes 38, 40 estão soldados, em cada caso, nas arma- ções superiores 16, 18. Além disso, a mesa lateral 22 pode estar formada para ter uma estrutura interna rígida, tais como as nervuras 42 na modalida- de ilustrada. Também como mostrado, cada suporte pode ter furos ou reen- trâncias, que correspondem a saliências na mesa lateral 22. Na modalidade ilustrada, cada suporte tem quatro furos. Essa construção garante uma cons- trução rígida do carro de grelha com um mínimo de dispositivos de fixação. Tal como mostrado, apenas um dispositivo de fixação (44, 46) é necessário para cada suporte, mas, como os furos nos suportes correspondem às sali- ências na mesa lateral, não há oscilação ou "efeito paralelogramo". Para fins de clareza, o rolo 48 e o clipe de mola 52 também são mostrados nessa figu- ra, mas estão descritos mais detalhadamente com relação à figura 7.

A figura 7 ilustra outro aspecto do carro de grelha: como as me- sas laterais estão distanciadas da bacia de grelha, as mesas laterais podem ser usadas para ajudar a reter a tampa de grelha em posição. Tal como mostrado, a borda inferior da tampa de grelha está sustentada em dois pon- tos pelos rolos 48 e 50. A tampa é impedida de cair por clipes de mola 52, 54, fixados nas mesas laterais. Alternativamente, as próprias mesas laterais podem servir para reter a tampa em posição. De acordo com essas modali- dades, a tampa pode ser simplesmente levantada pela alça 56 e movida pa- ra a posição mostrada. Dessa maneira, abrir a grelha é mais fácil do que algumas grelhas que têm um suporte dentro da tampa, que precisa ser en- ganchado na borda superior da bacia de grelha para manter a tampa em posição. A presente modalidade é mais fácil de ser aberta, porque a tampa é apoiada em rolos 48 e 50, assim que a alça 56 é levantada, de modo que o usuário não precisa sustentar o peso da tampa.

Embora um exemplo específico de uma estrutura de carro de grelha tenha sido ilustrado e descrito no presente, fica evidente para pesso- as versadas na técnica de construção de carros, que numerosas modifica- ções, variações e aperfeiçoamentos da modalidade descrita no presente po- dem ser feitos, sem afastar-se do espírito e escopo das reivindicações se- guintes.

Claims

1. Carro, que compreende: um membro de união; uma armação superior e uma armação inferior, conectadas rigi- damente uma com a outra pelo membro de união, sendo que a armação su- perior e a armação inferior conectadas formam um primeiro conjunto de ar- mação; e pelo menos um membro transversal, que se estende entre o primeiro conjunto de armação e um segundo conjunto de armação.

2. Carro de acordo com a reivindicação 1, em que o membro de união compreende duas metades substancialmente similares, conectadas uma à outra para conectar a armação superior e a armação inferior.

3. Carro de acordo com a reivindicação 2, em que o membro de união compreende pelo menos uma saliência para engatar-se em pelo me- nos uma reentrância na armação superior ou na armação inferior.

4. Carro de acordo com a reivindicação 2, em que o membro de união compreende pelo menos duas saliências, sendo que a primeira saliên- cia engata-se em uma reentrância na armação superior, e a segunda saliên- cia engata-se com uma reentrância na armação inferior.

5. Carro de acordo com a reivindicação 1 em que o membro de união compreende pelo menos uma saliência para engatar-se em pelo me- nos uma reentrância na armação superior ou na armação inferior.

6. Carro de acordo com a reivindicação 1, em que o membro de união compreende pelo menos duas saliências, sendo que a primeira saliên- cia engata-se em uma reentrância na armação superior, e a segunda saliên- cia engata-se com uma reentrância na armação inferior.

7. Carro de acordo com a reivindicação 4, que compreende, ain- da, um segundo membro transversal.

8. Carro de acordo com a reivindicação 5, que compreende, ain- da: um segundo membro de união; uma segunda armação superior e uma segunda armação inferi- or, conectadas rigidamente uma com a outra pelo segundo membro de uni- ão, sendo que a armação superior e a armação inferior conectadas formam um segundo conjunto de armação.

9. Carro de acordo com a reivindicação 8, em que o pelo menos um membro transversal compreende uma mesa substancialmente rígida, conectada às armações superiores do primeiro conjunto de armação e do segundo conjunto de armação.

10. Carro de acordo com a reivindicação 9, em que cada arma- ção superior compreende um tubo que está formado substancialmente em "U", e em que os membros de união estão fixados nas armações superiores em um ponto substancialmente equidistante das extremidades dos tubos formados em "U".

11. Carro de acordo com a reivindicação 10, que compreende, ainda, pelo menos duas mesas laterais conectadas rigidamente em uma par- te superior do primeiro conjunto de armação e uma parte superior do segun- do conjunto de armação, em que as pelo menos duas mesas laterais com- preendem componentes estruturais do carro.

12. Carro de acordo com a reivindicação 11, que compreende, ainda, pelo menos dois suportes de tampa, posicionados entre as pelo me- nos duas mesas laterais e uma bacia de grelha para sustentar uma borda de uma tampa de grelha em uma posição aberta, em que a tampa de grelha está sustentada entre os pelo menos dois suportes de tampa e uma parte de cada mesa lateral, quando a tampa de grelha está na posição aberta.

13. Carro de acordo com a reivindicação 12, em que os pelo menos dois suportes de tampa estão fixados na bacia de grelha.

14. Carro de acordo com a reivindicação 1, que compreende, a- inda: um segundo membro de união; uma segunda armação superior e uma segunda armação inferi- or, conectadas rigidamente uma com a outra pelo segundo membro de uni- ão, sendo que a armação superior e a armação inferior conectadas formam um segundo conjunto de armação; um segundo membro de união, em que cada membro de união compreende duas metades substancialmente similares, capazes de ser co- nectadas uma à outra, para conectar a armação superior e a armação inferi- or associadas, e em que cada membro de união compreende pelo menos duas saliências, sendo que cada saliência engata-se em uma reentrância associada na armação superior e na armação inferior; em que cada armação superior compreende um tubo, que é, substancialmente, em forma de "U", e em que os membros de união estão fixados nas armações superiores em um ponto substancialmente equidistan- te das extremidades dos tubos em formato de "U".; pelo menos duas mesas laterais substancialmente rígidas co- nectadas nas armações superiores do primeiro conjunto de armação e do segundo conjunto de armação, sendo que as pelo menos duas mesas late- rais substancialmente rígidas compreendem o pelo menos um membro transversal, sendo que pelo menos duas mesas laterais substancialmente rígidas compreendem, ainda, componentes estruturais do carro; pelo menos dois suportes de tampa, posicionados entre as pelo menos duas mesas laterais e uma bacia de grelha para sustentar uma tam- pa de grelha em uma posição aberta, em que a tampa de grelha está susten- tada entre os pelo menos dois suportes de tampa e uma parte de cada mesa lateral, quando a tampa de grelha está na posição aberta.

15. Carro de acordo com a reivindicação 1, em que o membro de união inclui dois canais substancialmente em formato de U, para fixar a ar- mação superior e a armação inferior, sendo que os canais em formato de U fornecem resistência ao movimento da armação superior e da armação infe- rior.

16. Carro de acordo com a reivindicação 15, em que o membro de união resiste à rotação da armação superior e da armação inferior em torno de pelo menos dois pontos de cada armação.

17. Carro, que compreende: um primeiro membro de união; uma armação superior e uma armação inferior, conectadas rigi- damente uma com a outra pelo primeiro membro de união, sendo que a ar- mação superior e a armação inferior conectadas formam um primeiro conjun- to de armação; pelo menos um membro transversal, que se estende entre o primeiro conjunto de armação e um segundo conjunto de armação; um segundo membro de união; uma segunda armação superior e uma segunda armação inferi- or, conectadas rigidamente uma com a outra pelo segundo membro de uni- ão, sendo que a armação superior e a armação inferior conectadas formam o segundo conjunto de armação; em que o primeiro e o segundo membro de união compreendem duas metades capazes de ser conectadas uma à outra, para conectar a ar- mação superior e a armação inferior associadas, e sendo que cada membro de união compreende pelo menos duas saliências, sendo que cada saliência engata-se em uma reentrância associada na armação superior e na armação inferior; e em que cada membro de união resiste à rotação de sua armação superior e de sua armação inferior associadas em torno de pelo menos dois pontos; em que cada armação superior compreende um tubo, que é, substancialmente, em forma de "U", e em que os membros de união estão fixados nas armações superiores em um ponto substancialmente equidistan- te das extremidades dos tubos em formato de "U"; pelo menos duas mesas laterais substancialmente rígidas co- nectadas nas armações superiores do primeiro conjunto de armação e do segundo conjunto de armação, sendo que as pelo menos duas mesas late- rais substancialmente rígidas compreendem o pelo menos um membro transversal, sendo que pelo menos duas mesas laterais substancialmente rígidas compreendem, ainda, componentes estruturais do carro; pelo menos dois suportes de tampa, fixados rigidamente em uma bacia de grelha e posicionados entre as pelo menos duas mesas late- rais e a bacia de grelha, para sustentar uma tampa de grelha em uma posi- ção aberta, em que a tampa de grelha está sustentada entre os pelo menos dois suportes de tampa e uma parte de cada mesa lateral, quando a tampa de grelha está na posição aberta.

18. Membro de união, que compreende: uma primeira peça, que tem um primeiro canal interno, curvado, para receber um primeiro membro de armação e com um segundo canal in- terno, curvado, para receber um segundo membro de armação; uma segunda peça, que tem um terceiro canal interno, curvado, para receber o primeiro membro de armação e com um quarto canal interno, curvado, para receber um segundo membro de armação; sendo que a primeira peça e a segunda peça podem ser conec- tadas uma à outra e são capazes de reter, quando conectadas, o primeiro membro de armação e o segundo membro de armação em uma posição fixa uma em relação à outra e em relação ao membro de união.

19. Membro de união de acordo com a reivindicação 18, em que a primeira peça inclui pelo menos uma saliência capaz de engatar-se em pelo menos uma reentrância no primeiro ou segundo membro de armação.

20. Membro de união de acordo com a reivindicação 18, em que a primeira peça inclui pelo menos uma primeira saliência e uma segunda saliência, sendo que a primeira saliência é capaz de engatar-se em uma re- entrância no primeiro membro de armação e a segunda saliência é capaz de engatar-se em uma reentrância no segundo membro de armação.

21. Membro de união de acordo com a reivindicação 20, em que a primeira saliência é de tamanho diferente do que a segunda saliência.

22. Membro de união de acordo com a reivindicação 21, em que a primeira e a segunda peça podem ser conectadas uma à outra com dispo- sitivos de fixação roscados.

23. Membro de união de acordo com a reivindicação 18, em que a primeira peça e a segunda peça são metades substancialmente similares.

24. Membro de união, que compreende: uma primeira peça, com um primeiro canal interno, curvado, pa- ra receber um primeiro membro de armação e com um segundo canal inter- no, curvado, para receber um segundo membro de armação, sendo que a primeira peça inclui pelo menos uma primeira saliência e uma segunda sali- ência, sendo que a primeira saliência é capaz de engatar-se em uma reen- trância no primeiro membro de armação e a segunda saliência é capaz de engatar-se em uma reentrância no segundo membro de armação, sendo que a primeira saliência e a segunda saliência são de tamanhos diferentes; uma segunda peça, substancialmente similar em formato total à primeira peça e com um terceiro canal interno, curvado, para receber o pri- meiro membro de armação e com um quarto canal interno, curvado, para receber um segundo membro de armação; sendo que a primeira peça e a segunda peça podem ser conec- tadas uma à outra com dispositivos de fixação roscados e são capazes de reter, quando conectadas, o primeiro membro de armação e o segundo membro de armação em posição fixa uma em relação à outra e em relação ao membro de união conectado.

25. Membro de união, que compreende: um primeiro canal interno, curvado,um segundo canal interno, curvado, para receber um segundo membro de armação, um primeiro elemento de fixação roscado, para fixar o primeiro membro de armação no membro de união; e um segundo elemento de fixação roscado, para fixar o segundo membro de armação no membro de união.

26. Membro de união de acordo com a reivindicação 25, que compreende, ainda, uma primeira saliência, capaz de engatar-se em pelo menos em uma reentrância no primeiro ou segundo membro de armação.

27. Membro de união de acordo com a reivindicação 26, em que a primeira saliência compreende o primeiro elemento de fixação roscado.

28. Membro de união de acordo com a reivindicação 27, em que o primeiro elemento de fixação roscado compreende um furo roscado inter- namente.

29. Membro de união de acordo com a reivindicação 27, em que o primeiro elemento de fixação roscado compreende um elemento roscado externamente.

30. Membro de união de acordo com a reivindicação 26, que compreende, ainda, pelo menos uma segunda saliência, capaz de engatar- se em pelo menos uma reentrância no primeiro ou segundo membro de ar- mação.

31. Membro de união de acordo com a reivindicação 30, em que o primeiro elemento de fixação roscado e o segundo elemento de fixação roscado compreendem, em cada caso, um furo roscado internamente.