BRPI0903203A2 - estrutura de montagem de canister na motocicleta - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE MONTAGEM DE CANISTER NA MOTOCICLETA. A presente invenção refere-se a uma motocicleta tendo um para-lama traseiro suportado por uma porção traseira de uma armação de chassi de veículo, o para-lama traseiro para cobrir uma roda traseira por cima e um invólucro fixamente disposto de modo ascendente do para-lama traseiro, que o canister seja facilmente montado no para-lama traseiro usando uma estrutura simples. Um meio de engate 56 disposto em um canister 52 engata uma presilha de trava 57 disposta em uma condição projetante em uma superfície superior do para-lama traseiro 45 de modo a reter o canister 52 fixamente no para-lama traseiro 45.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURADE MONTAGEM DE CANISTER NA MOTOCICLETA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se em geral a uma motocicleta tendoum para-lama traseiro suportado em uma porção traseira de uma armaçãodo chassi de veículo, o para-lama traseiro para cobrir uma roda traseira apartir de uma direção ascendente e um canister fixamente disposto de modoascendente do para-lama traseiro. Mais particularmente, a presente inven-ção refere-se à uma estrutura de montagem aperfeiçoada para o canister.

Técnica Anterior

Uma motocicleta conhecida conforme descrita no documento dePatente 1 possui um para-lama traseiro suportado em uma armação traseiraem uma porção traseira da armação do chassi de veículo e um canister fi-xamente disposto no para-lama traseiro.

Patente Japonesa aberta à inspeção pública N° 353257/1992

Descrição da Invenção

Problema a Ser Solucionado pela Invenção

O arranjo relatado no Documento de Patente 1, todavia, possuium suporte fixado na armação traseira e o canister montado no suporte demodo a pender da armação traseira. Isto torna difícil montar o canister e háuma necessidade para facilitar a montagem do canister.

A presente invenção tem sido realizada para solucionar o pro-blema acima associado com o arranjo da técnica anterior e é um objetivo dapresente invenção prover uma estrutura de montagem de canister em umamotocicleta que incorpora uma estrutura simples para permitir fácil monta-gem do canister no para-lama traseiro.Meios para Solucionar Problema

Para atingir o objetivo acima, de acordo com um primeiro aspecto dapresente invenção, é proporcionada uma estrutura de montagem de canisterpara uma motocicleta tendo um para-lama traseiro suportado por uma por-ção traseira de uma armação de chassi de veículo, o para-lama traseiro paracobrir uma roda traseira por cima e um canister fixamente disposto ascen-dentemente do para-lama traseiro. A estrutura de montagem inclui um mem-bro de engate disposto no canister e uma presilha de trava disposta em umacondição projetante em uma superfície superior do para-lama traseiro, omembro de engate que engata a presilha de trava de modo a reter o canisterfixamente no para-lama traseiro.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, emadição aos arranjos de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção,o membro de engate é formado de um material elástico para integrar umaporção anular que é preso resilientemente sobre uma periferia externa docanister com uma projeção de engate que se projeta externamente a partirda porção anular, de modo a engatar a presilha de trava.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, emadição aos arranjos de acordo com primeiro ou segundo aspecto da presen-te invenção, para-lama traseiro inclui uma porção de suporte de canister quese topeja contra o membro de engate de uma direção para baixo para su-portar o canister.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, emadição aos arranjos de acordo com qualquer um dos primeiro a terceiro as-pectos da presente invenção, um tanque de combustível que gera o gás decombustível a ser aprisionado pelo canister é formado pela união de umaporção de flange de um meio chassi superior e uma porção de flange de ummeio chassi inferior; e o canister é disposto para seguir ao longo de uma su-perfície da parede do meio chassi inferior de modo a sobrepor parcialmenteas porções de flange em uma vista em planta.

De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, emadição aos arranjos de acordo com o quarto aspecto da presente invenção,o para-lama traseiro é suportado por um reforço traseiro disposto em umaporção traseira da armação do chassi de veículo; e o canister é disposto emuma posição para baixo da porção traseira da armação do chassi de veículoe para trás do tanque de combustível que é suportado pela porção traseirada armação do chassi de veículo em uma posição de avanço do reforço tra-seiro e avança do reforço traseiro.De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, em adi-ção aos arranjos de acordo com qualquer um do primeiro a quinto aspectosda presente invenção, o canister é disposto de modo descendente da porçãotraseira da armação de chassi de veículo de tal modo que, quando o mem-bro de engate está para deslizar ascendentemente da presilha de trava, omembro de engate ou o canister topeja-se na porção traseira da armação dochassi de veículo.

Nota-se que uma cobertura lateral 26 de acordo com uma con-cretização da presente invenção corresponde a um membro de cobertura dapresente invenção e um farol de combinação traseiro 49 de acordo com aconcretização da presente invenção corresponde a um aparelho de ilumina-ção traseiro da presente invenção.Efeitos Vantajosos da Invenção

De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, o ca-nister pode ser fixamente retido na posição no para-lama traseiro por enga-tar simplesmente o membro de engate disposto no canister com a presilhade trava disposta em uma condição projetante em uma superfície superiordo para-lama traseiro. Estes arranjos permitem que o canister seja montadono para-lama traseiro, através de uma estrutura simples e facilitar a monta-gem do canister.

De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, o ca-nister pode ser facilmente provido com o membro de engate por prender aporção anular do membro de engate formado de um material elástico demodo resiliente sobre a periferia externa do canister. Além do mais, o engateda projeção de engate do membro de engate com a presilha de trava é tam-bém fácil. As oscilações provenientes da presilha de trava no lado do para-lama traseiro podem também ser inibidas de serem transmitidas ao membrode engate, especificamente, para o lado do canister.

De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, a por-ção de suporte de canister incluída no para-lama suporta o peso do canister.Isto minimiza as exigências da resistência da porção de engate entre omembro de engate e a presilha de trava. Em adição, o membro de engate,se formado de um material elástico, pode inibir as oscilações de seremtransmitidas do para-lama traseiro ao canister.

De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, o tanquede combustível é formado pela união da porção de flange do meio chassisuperior e a porção de flange do meio chassi inferior. Isto facilita a molda-gem do tanque de combustível. Além do mais, o canister é disposto paraseguir ao longo de uma superfície da parede do meio chassi inferior, de mo-do a sobrepor parcialmente as porções de flange em uma vista em planta.Pela disposição do canister na vizinhança próxima ao tanque de combustí-vel, um tubo de carga que conecta entre o tanque de combustível e o canis-ter pode ser encurtado.

De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, o canis-ter é disposto em uma posição para trás do tanque de combustível que édisposto de modo a avançar do reforço traseiro e para baixo da porção tra-seira da armação do chassi de veículo e para frente do reforço traseiro. Ocanister é, portanto, coberto no tanque de combustível e no reforço traseirona frente e atrás, respectivamente e na porção traseira da armação do chas-si de veículo na direção para cima. O canister pode, portanto, ser protegidosem requerer qualquer membro protetor especial.

De acordo com o sexto aspecto da presente invenção, o mem-bro de engate ou o canister topeja-se na porção traseira da armação dochassi de veículo antes do membro de engate deslizar-se ascendentementeda presilha de trava. Isto elimina a necessidade de qualquer mecanismo detrava especial que inibiria o membro de engate de deslizar-se a partir dapresilha de trava, de modo que o engate do membro de engate com a presi-lha de trava fica mantido para reter o canister no lugar seguramente.

Melhor Modalidade para Realizar a Invenção

Uma concretização específica à qual a presente invenção é apli-cada será descrita abaixo com referência aos desenhos anexos.

As figuras 1 a 6 representam uma concretização da presenteinvenção. A figura 1 é uma vista em elevação lateral esquerda mostrandouma motocicleta. A figura 2 é uma vista em elevação lateral parcialmenterecortada mostrando uma porção traseira da motocicleta com um assento deocupante e uma cobertura do chassi de veículo omitida, quando visto do la-do esquerdo. A figura 3 é uma vista em planta da parte indicada pela seta 3na figura 2. A figura 4 é uma vista em perspectiva mostrando as partes emtorno de um tanque de combustível com o assento do ocupante, a coberturado chassi de veículo e um reforço traseiro omitido, quando visto da direçãopara trás direita. A figura 5 é uma vista em perspectiva mostrando partes emtorno de um canister com o assento do ocupante, a cobertura do chassi deveículo e o reforço traseiro omitidos, quando visto da direção para trás es-querda. A figura 6 é uma vista ampliada na seta 6 da figura 2.

Com referência primeiramente à figura 1, uma armação do chas-si de veículo F de uma motocicleta do tipo motoneta inclui um tubo principal13, um tubo principal 14, um tubo transversal inferior 15 e um par de tubosda armação traseira esquerdo e direito 16. Mais especificamente, o tuboprincipal 13 suporta de modo manobrável uma forquilha frontal 11 que supor-ta uma roda frontal WF e um guidão de direção 12 conectado à forquilhafrontal 11.0 tubo principal 14 integra uma primeira porção inclinada 14a euma primeira porção horizontal 14b. A primeira porção inclinada 14a esten-de-se descendentemente para trás a partir do tubo principal 13. A primeiraporção horizontal 14b estende-se de modo recuado a partir de uma extre-midade inferior da primeira porção inclinada 14a. O tubo transversal inferior15 é fixado em uma extremidade traseira da primeira porção horizontal 14b eestende-se no sentido cruzado para a esquerda e direita. Cada um dos tu-bos da armação traseira 16 integra uma segunda porção inclinada 16a euma segunda porção horizontal 16b. A segunda porção inclinada 16a possuiuma extremidade frontal integralmente conectada à uma correspondenteextremidade cruzada do tubo transversal inferior 15 e estende-se ascenden-temente paras trás. A segunda porção horizontal 16b estende-se de modorecuado de uma extremidade superior da segunda porção inclinada 16a.

Um suporte 17.. é disposto na conexão entre cada uma das se-gundas porções inclinadas 16a.. dos tubos de armação traseira 16.. e tubotransversal inferior 15. Uma unidade de força P possui uma porção frontalsuportada de modo verticalmente oscilante nos suportes 17 através de ummecanismo de ligação 18. Uma roda traseira WR disposta no lado direito deuma porção traseira da unidade de força P é suportada na porção traseira daunidade de força P. A unidade de força P é estruturada para incluir um motorde combustão interna e uma transmissão continuamente variável M. Especi-ficamente, o motor de combustão interna E é um motor de 4 tempos do tipoOHC tendo um cilindro único resfriado a ar forçado disposto de modo a a-vançar da roda traseira WR. A transmissão M é disposta entre o motor decombustão interna E e a roda traseira WR. Em adição, uma unidade de a-mortecedor traseira 19 é disposta entre uma porção frontal da segunda por-ção horizontal 16b no tubo da armação traseira esquerdo 16 dos dois tubosda armação traseira 16 e a porção traseira da unidade de força P.

Uma caixa de armazenamento 20 que acomoda aqui um capa-cete ou outros pertences pessoais é disposto de modo ascendente da uni-dade de força P, de modo a ser suportada pelos tubos de armação traseira16. Um tanque de combustível 21 é disposto de modo recuado da caixa dearmazenamento 20 de modo a ser suportado pelos tubos de armação trasei-ra 16.

A armação do chassi de veículo F é cobertura em uma coberturado chassi de veículo 23 feita de uma resina sintética. A cobertura do chasside veículo 23 inclui um protetor de perna 24, um piso do estribo 25 e um parde cobertas laterais esquerda e direita 26. Especificamente, o protetor deperna 24 cobre as pernas de um condutor que senta em um assento de ocu-pante 22 de uma direção de avanço. O piso de estribo 25 é contínuo comuma porção inferior do protetor de perna 24 de tal modo que o condutor po-de descansar seu pé sobre o mesmo. As cobertas laterais 26 são contínuascom o piso de estribo 25 de modo a cobrir a porção traseira do chassi deveículo dos ambos os lados. O assento do ocupante do tipo tandem 22 queé suportado por ferragem articulada pela caixa de armazenamento 20 é dis-posto acima das cobertas laterais 26 de modo a cobrir a caixa de armaze-namento 20 de modo que a mesma possa ser aberta e o tanque de combus-tível 21 de uma direção para cima.Com relação às figuras 2 e 3, um sistema de admissão 29 é co-nectado à uma superfície lateral de uma porção superior de uma cabeça decilindro 28 no motor de combustão interna E. O sistema de admissão 29 in-clui um depurador de ar 30, um tubo de conexão 31, um chassi de válvula deregulagem 32 e um tubo de admissão 33.Especificamente, o depurador dear 30 é disposto no lado esquerdo da roda traseira WR. O tubo de conexão31 tem uma extremidade a montante conectada ao depurador de ar 30 euma extremidade a jusante conectada ao chassi da válvula de regulagem32. O tubo de admissão 33 conecta entre o chassi de válvula de regulagem32 e a cabeça do cilindro 28. Uma válvula de injeção 34 é ajustada como umadjunto ao tubo de admissão 33.

Referindo-se novamente à figura 1, um sistema de descarga 35é conectado a uma superfície lateral por uma porção inferior da cabeça docilindro 28. O sistema de descarga 35 inclui um silencioso de descarga 36 eum tubo de descarga 37. Especificamente, o silencioso de descarga 36 édisposto no lado direito da roda traseira WR. O tubo de descarga 37 conectaentre o silencioso de descarga 36 e a cabeça do cilindro 28.

Um tubo transversal superior 39 é disposto através das porçõesfrontais das segundas porções horizontais 16b.. na porção traseira a partirdos tubos 16.. na porção traseira da armação do chassi de veículo F.Comreferência à figura 4, cada uma das segundas porções horizontais 16b.. temuma porção traseira encurvada para dentro em uma direção da largura doveículo substancialmente a 90 graus. Umas extremidade traseira de cadauma das segundas porções horizontais 16b.. é aberta para se voltar entre si.

O tanque de combustível 21 inclui um meio chassi superior 73 eum meio chassi inferior 74. O meio chassi superior 73 inclui uma porção deflange 73a que é unida à uma porção de flange 74a do meio chassi inferior74 para formar o tanque de combustível 21. Por ser disposto desta maneira,o tanque de combustível 21 permite fácil moldagem. Além do mais., o tanquede combustível 21 é disposto em uma área circundada pelo tubo transversalsuperior 39 e pelas segundas porções horizontais 16b..dos tubos da arma-ção traseira 16.., de modo que o tanque de combustível 21 é suportado pelotubo transversal superior 39 e pelas segundas porções horizontais 16b..Uma mangueira de fornecimento de combustível 41 estendida de modo aavançar para frente a partir do tanque de combustível 21 possui uma primei-ra extremidade conectada à uma bomba de combustível 40 montada emuma porção superior do tanque de combustível 21 e uma segunda extremi-dade conectada à válvula de injeção de combustível 34 que é ajustada comoum adjunto ao tubo de admissão 33 do sistema de admissão 29. Em adição,uma tampa de combustível 42 é montada de modo a abrir e fechar na por-ção superior do tanque de combustível 21, de modo a ser aberto, quando ocombustível deve ser vertido no tanque de combustível 21.

Um reforço frontal 43 (ver figura 2) que é formado substancial-mente em um formato de L é fixado em uma porção intermediária do tubotransversal superior 39 na direção da largura do veículo. Um reforço traseiro44 é fixado entre porções traseiras das segundas porções horizontais 16b..nos tubos da armação traseira 16.. de modo a não se fechar e abrir na ex-tremidade traseira de cada uma das segundas porções horizontais 16b..

A roda traseira WR é cobertura em um para-lama traseiro 45 apartir de uma direção para cima. O para-lama traseiro 45 é formado de umaresina sintética para incluir integralmente uma porção de placa de suporte45a e uma porção inclinada 45b. Especificamente, a porção de placa de su-porte 45a é disposta substancialmente de modo horizontal entre o tanque decombustível 21 e a roda traseira WR. A porção inclinada 45b inclina-se des-cendentemente para trás a partir de uma extremidade traseira da porção deplaca de suporte 45a e é montada com uma placa de licença 46. O para-lama traseiro 45 é suportado por uma porção traseira da armação do chasside veículo F. De acordo com a concretização da presente invenção, a por-ção de placa de suporte 45a do para-lama traseiro 45 é suportada pelo re-forço frontal 43 e reforço traseiro 44. Especificamente, uma porção frontal daporção de placa de suporte 45a inclui integralmente uma porção de suportefrontal 47 que permite que uma porção inferior do reforço frontal 43 seja in-serida na mesma de uma direção de avanço. Ainda, uma porção traseira daporção de placa de suporte 45a integralmente inclui um par de porções desuporte traseiro 48, 48 que são fixadas em uma porção inferior do reforçotraseiro 44.

Um farol de combinação traseiro 49 é provido em uma disposi-ção de fileira conectada em uma porção traseira do par de cobertas lateraisesquerda e direita 26.. , que formam a parte da cobertura do chassi de veí-culo 23. O farol de combinação traseiro 49, um aparelho de iluminação daporção traseira, tem um farol traseiro 50 e um par de faróis de sinal de vira-gem esquerdo e direito 51.

Referindo-se também à figura 5, um canister 52 é fixamente dis-posto na porção de placa de suporte 45a do para-lama traseiro 45 em umaposição de avanço do reforço traseiro 44 e de recuo do tanque de combustí-vel 21. Em uma vista em planta, o canister 52 sobrepõe parcialmente as por-ções de flange 73a, 74a do tanque de combustível 21. Ainda, o canister 52 édisposto de modo descendente da porção traseira das segundas porçõeshorizontais 26b.. dos tubos da armação traseira 16.. na armação do chasside veículo F de modo a seguir ao longo de uma superfície da parede domeio chassi inferior 74 no tanque de combustível 21. Além do mais, o canis-ter 52 é coberto nas cobertas laterais 26.. e no farol de combinação traseiro49 a partir das ambas as direções para esquerda e para direita e direçõespara trás.

Uma caixa 53 do canister 52 é formado em um cilindro, que seestende na direção da largura do veículo e tendo ambas as extremidadesfechadas pelas paredes da extremidade 54,55. A caixa 53 do canister 52inclui um par de membros de engate 56, 56. Os membros de engate 56..engatam um par de alças de trava formadas em uma condição projetante emuma superfície superior da porção de placa de suporte 45a no para-lamatraseiro 45. Isto resulta no canister 52 sendo fixamente retido em posição nopara-lama traseiro 45.

Cada um dos membros de engate 56.. é formado da borracha ououtro material elástico, integrando uma porção anular 56a e uma projeção deengate 56b que se projeta externamente a partir da porção anular 56a. Aporção anular 56a é presa resilientemente sobre uma periferia externa dacaixa 53 no canister 52. A projeção de engate 56b inclui um furo de engate58 através do que a presilha de trava 57 é passada e com o qual a presilhade trava 57 fica engatada como mostrado na figura 6.

A porção de placa de suporte 45a no para-lama traseiro 45 aindainclui um par de porções de suporte de canister 59, 59 que suportam o ca-nister 52 a partir de uma direção descendente. As porções de suporte decanister 59 são dispostas em dois locais, cada qual sendo espaçada da ou-tra, ao longo de uma direção axial da caixa 53. Cada uma das porções desuporte de canister 59...tem uma superfície superior que é formada em umarco descendentemente côncava de modo a topejar contra a porção anular56a do membro de engate 56 a partir da direção para baixo.

O canister 52 é disposto de modo descendente da porção trasei-ra das segundas porções horizontais 16b.. dos tubos de armação traseira16.. na armação do chassi de veículo F como notado anteriormente. Nestecaso, o espaçamento entre o canister 52 montado nas porções de suportede canister 59.. e na porção traseira das segundas porções horizontais 16b..,especificamente, a porção traseira da armação do chassi do veículo Féa-justada de tal modo que, quando os membros de engate 56.. estão para des-lizar ascendentemente das alças de trava 57.. como mostrado em linha emcorrente na figura 6, os membros de engate 56.. ou o canister 52 topeja-sena porção traseira das segundas porções horizontais 16b.. antes dos mem-bros de engate 56.. deslizarem das alças de trava 57..

Um tubo de carregar 61 para enviar o gás de combustível evapo-rado no tanque de combustível 21 tem uma primeira extremidade conectadaà parede lateral direita do tanque de combustível 21 e uma segunda extre-midade conectada à parede da extremidade 54 na direita das duas paredesda extremidade 54, 55 da caixa 53 no canister 52. Isto permite o canister 52a aprisionar o gás de combustível evaporado no tanque de combustível 21.

Em adição, um primeiro tubo de purga 62 para retirar o gás decombustível aprisionado pelo canister 52 tem uma primeira extremidade co-nectada à parede da extremidade direita 54 e uma segunda extremidadeconectada à uma válvula de controle de purga 63 fixamente disposta no ladodireito do tanque de combustível 21. A válvula de controle de purga 63 é fe-chada quando o motor de combustão interna E está frio ou durante a opera-ção em marcha lenta e é aberta quando o motor de combustão internas Eestá quente. Um segundo tubo de purga 64 que tem uma primeira extremi-dade conectada à válvula de controle de purga 63 é conectado ao tubo deadmissão 33 do sistema de admissão 29. Consequentemente, o gás decombustível aprisionado pelo canister 52 é retirado do canister 52 por vácuono sistema de admissão 29, quando o motor de combustão interna E estáquente. O gás de combustível é deste modo fornecido do tubo de admissão33 do sistema de admissão 29 à cabeça do cilindro 28 através do primeirotubo de purga 62, válvula de controle de purga 63 e segundo tubo de purga64. Em adição, a porção frontal da porção de placa de suporte 45a no para-lama traseiro 45 integra um retentor de tubo 65 formado no mesmo. O reten-tor de tubo 65 serve como um retentor para o segundo tubo de purga 64,uma porção intermediária do que é ajustada no retentor de tubo 65 por cima.

Um tubo que se abre para atmosfera 66 para abrir o canister 52para a atmosfera tem uma primeira extremidade conectada a/e um tubo dedreno 67 para dreno de descarga do canister 52 tem uma primeira extremi-dade conectada à parede da extremidade esquerda 55 das duas paredes daextremidade 54, 55 da caixa 53 do canister 52.

O tubo que se abre para a atmosfera 66 é estendido ascenden-temente da parede da extremidade esquerda 55 do canister 52 e possui umasegunda extremidade inserida em uma porção traseira da segunda porçãohorizontal 16b no tubo de armação traseiro 16 no lado esquerdo. Especifi-camente, o tubo que se abre para a atmosfera 66 é aberto para a atmosferaatravés da abertura na extremidade traseira da segunda porção horizontal16b por meio da segunda porção horizontal 16b no tubo de armação traseiro16 no lado esquerdo.

O tubo de dreno 67 é estendido descendentemente da parededa extremidade esquerda 55 do canister 52 e tem uma segunda extremidadeinserida em um furo traspassante 68 feito na porção traseira da porção deplaca de suporte 45a no para-lama traseiro 45. A segunda extremidade dotubo de dreno 67 é aberta descendentemente abaixo da porção da placa desuporte 45a.

Referindo-se novamente às figuras 1 e 2, um ventilador não-mostrado que gira de acordo com a operação do motor de combustão inter-na E é acomodado dentro de uma caixa de transmissão 70 da transmissãocontinuamente variável M na unidade de força P. Para introduzir o ar de res-friamento na caixa de transmissão 70 usando o ventilador, um duto de ad-missão de fole tem uma primeira extremidade conectada à uma porção fron-tal da caixa de transmissão 70 e uma segunda extremidade conectada àuma porção inferior da segunda porção inclinada 16a do tubo de armaçãotraseiro 16 no lado esquerdo. Especificamente, o ar de resfriamento é intro-duzido na caixa de transmissão 70 através do tubo de armação traseiro 16no lado esquerdo.

Efeitos da concretização da presente invenção serão descritosabaixo. O canister 52 é disposto na porção de placa de suporte 45a do para-lama traseiro 45 que é suportado na porção traseira da armação de chassido veículo F de modo a cobrir a roda traseira WR por cima. O par de mem-bros de engate 56, 56 providos para o canister 52 engata as alças de trava57, 57 formadas em uma condição projetante na superfície superior da por-ção de placa de suporte 45a no para-lama traseiro 45. Isto resulta no canis-ter 52 sendo fixamente retido na posição no para-lama traseiro 45.

Especificamente, o engate simples dos membros de engate 56..do canister 52 com as alças de trava 57.. formadas em uma condição proje-tante no para-lama traseiro 45 leva o canister 52 a ser fixamente retido nolugar no para-lama traseiro 45, de modo que o canister 52 pode ser montadono para-lama traseiro 45, através de uma simples estrutura. Além do mais, adisposição facilita a montagem do canister 52.

Cada um dos membros de engate 56.. é formado de borracha,integrando a porção anular 56a que é presa resilientemente sobre a periferiaexterna da caixa 53 no canister 52 e a projeção de engate 56b que se proje-ta externamente da porção anular 56a de modo a engatar a presilha de trava57. Estes arranjos não apenas permitem que o canister 52 seja facilmenteprovido com o membro de engate 56 por prender simplesmente a porçãoanular 56a de modo resiliente sobre a periferia externa do canister 52, mastambém toma fácil o engate da projeção de engate 56b com a presilha detrava 57. Em adição, oscilações provenientes da presilha de trava 57 no ladodo para-lama traseiro 45 podem ser inibidas de serem transmitidas ao mem-bro de engate 56, especificamente, para o lado do canister 52.

Ainda, a porção de placa de suporte 45a no para-lama traseiro45 inclui as porções de suporte de canister 59.. que topeja-se nos membrosde engate 56.. da direção para baixo para suportar o canister 52. As porçõesdo suporte de canister 59.. deste modo suportam o peso do canister 52. Istominimiza as exigências da resistência das porções de engate entre os mem-bros de engate 56.. e as alças de trava 57... Em adição, os membros de en-gate 56... formados da borracha podem inibir as oscilações de serem trans-mitidas do para-lama traseiro 45 para o canister 52.

O canister 52 é disposto de modo a sobrepor na parte das por-ções de flange 73a, 74a do tanque de combustível 21 em uma vista em plan-ta e de modo a seguir ao longo da superfície da parede do meio chassi infe-rior 74 no tanque de combustível 21. Pela disposição do canister 52 na vizi-nhança próxima ao tanque de combustível 21, o tubo de carga 61 que co-necta entre o tanque de combustível 21 e o canister 52 pode ser encurtado.

O canister 52 é disposto em uma posição de avanço do reforçotraseiro 44 disposto na porção traseira da armação do chassi de veículo F demodo a suportar o para-lama traseiro, para trás do tanque de combustível 21e para baixo da porção traseira da armação do chassi de veículo F. O canis-ter 52 fixamente disposto no para-lama traseiro 45 fica, portanto, coberto notanque de combustível 21 e reforço traseiro 44 na frente e atrás, respectiva-mente e na porção traseira da armação do chassi de veículo F na direçãoascendente. O canister 52 pode, portanto, ser protegido sem necessitarqualquer membro de proteção especial.

Se os membros de engate 56.. incluídos no canister 52 foremdeslizar-se de modo ascendente das alças de trava 57.. providas em umacondição projetante no para-lama traseiro 45, os membros de engate 56.. ouo canister 52 topeja-se na porção traseira da armação do chassi de veículo Fantes dos membros de engate 56.. deslizarem das alças de trava 57... Istoelimina a necessidade de qualquer mecanismo de trava especial que preve-niria os membros de engate 56.. de se deslizarem das alças de trava 57.., demodo que o engate dos membros de engate 56.. com as alças de trava 57..é mantido para reter o canister 52 no lugar de modo seguro.

Embora a presente invenção tenha sido descrita com referênciaà uma concretização preferida, deverá ser entendido que a presente inven-ção não está limitada à concretização relatada, porém também abrange a-quelas mudanças que caem dentro do espírito e escopo das reivindicações apensas.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista em elevação lateral esquerda mostrandouma motocicleta.

A figura 2 é uma vista em elevação lateral parcialmente recorta-da mostrando uma porção traseira da motocicleta com um assento do ocu-pante e uma cobertura do chassi do veículo omitida, quando visto do ladoesquerdo.

A figura 3 é uma vista em planta da parte indicada por uma seta3 da figura 2.

A figura 4 é uma vista em perspectiva mostrando partes em tor-no de um tanque de combustível com o assento do ocupante, a cobertura dochassi do veículo e um reforço traseiro omitido, quando visto da direção paratrás direita.

A figura 5 é uma vista em perspectiva mostrando partes em tor-no de um canister com o assento do ocupante, a cobertura do chassi do veí-culo e o reforço traseiro omitido,quando visto da direção para trás esquerda.

A figura 6 é uma vista ampliada da parte indicada por uma seta 6da figura 2.Listagem de Referência

21: tanque de combustível

23: cobertura do chassi de veículo

26: cobertura lateral como um membro de cobertura

44: reforço traseiro

45: para-lama traseiro

49: farol de combinação traseiro como um aparelho de iluminaçãotraseiro

52: canister

56: membro de engate

56a: porção anular

56b: projeção de engate

57: presilha de trava

59: porção de suporte de canister

73: meio chassi superior

73a, 74a: porção de flange

74: meio chassi inferior

F: armação do chassi de veículo

WR: roda traseira

Claims (6)

1. Estrutura de montagem para um canister em uma motocicleta,a motocicleta tendo um para-lama traseiro (45) suportado por uma porçãotraseira de uma armação de chassi de veículo (F), o para-lama traseiro (45)para cobrir uma roda traseira (WR) por cima e um canister (52) fixamentedisposto de modo ascendente do para-lama traseiro (45), a estrutura demontagem caracterizada por compreender:um membro de engate (56) disposto no canister (52); euma presilha de trava (57) disposta em uma condição projetanteem uma superfície superior do para-lama traseiro (45), o membro de engate(56) que engata a presilha de trava (57) de modo a reter o canister (52) fi-xamente no para-lama traseiro (45).

2. Estrutura de montagem para o canister na motocicleta de a-cordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que:o membro de engate (56) é formado de um material elástico paraintegrar uma porção anular (56a) que é fechada de modo resiliente sobreuma periferia externa do canister (52) com uma projeção de engate (56b)que se projeta externamente a partir da porção anular (56a).

3. Estrutura de montagem para o canister na motocicleta de a-cordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que:o para-lama traseiro (45) inclui uma porção de suporte de canis-ter (59) que se topeja contra o membro de engate (56) a partir de uma dire-ção descendente para suportar o canister (52).

4. Estrutura de montagem para o canister na motocicleta de a-cordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato deque:um tanque de combustível (21) que gera o gás de combustível aser aprisionado pelo canister (52) é formado pela união de uma porção deflange (73a) de um meio chassi superior (73) e uma porção de flange (74a)de um meio chassi inferior (74); eo canister (52) é disposto para seguir ao longo de uma superfícieda parede do meio chassi inferior (74), de modo a sobrepor parcialmente asporções de flange (73a), (74a) em uma vista em planta.

5. Estrutura de montagem para o canister na motocicleta de a-cordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que:o para-lama traseiro (45) é suportado por um reforço traseiro(44) disposto em uma porção traseira da armação do chassi de veículo F; eo canister (52) é disposto em uma posição descendente da por-ção traseira da armação do chassi de veículo F, e, para trás do tanque decombustível (21) que é suportado pela porção traseira da armação do chasside veículo F em uma posição para frente do reforço traseiro (44) e para fren-te do reforço traseiro (44).

6. Estrutura de montagem para o canister na motocicleta de a-cordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que:o canister (52) é disposto de modo descendente da porção tra-seira da armação do chassi de veículo F de tal modo que, quando o mem-bro de engate (56) é deslizado ascendentemente da presilha de engate (57),o membro de engate (56) ou o canister (52) topeja-se na porção traseira daarmação do chassi de veículo F.