BRPI1005256A2

BRPI1005256A2 - veÍculo tipo lambreta

Info

Publication number: BRPI1005256A2
Application number: BRPI1005256-9A
Authority: BR
Inventors: Hiroshi Yamada; Mitsuru Terada; Tsubasa Ishii
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-10
Filing date: 2010-12-08
Publication date: 2013-04-02
Also published as: EP2332813B1; EP2332813A3; JP2011121478A; ES2530568T3; BRPI1005256B1; EP2332813A2; JP5264690B2

Abstract

VEÍCULO TIPO LAMBRETA. A presente invenção refere-se a um veículo tipo lambreta (10) no qual a capacidade de um filtro de combustível (57) pode ser ajustada livre- mente sem qualquer restrição imposta devido aos movimentos giratórios de uma unidade de motor do tipo giratório (33). É proporcionada uma estrutura de corpo (11) com uma braçadeira (16L) para suporte de elo (23), e uma extremidade frontal (72) de um elo (23) está fixada à braçadeira (16L) de suporte de elo (23). Uma extremidade posterior (73) do elo (23) está fixada a uma porção inferior (74) de um cárter (61). O filtro (57) de combustível está adaptado em um estojo de suporte (75), e o estojo de suporte (75) do cárter (61). O filtro (57) de combustível está disposto no lado inferior de um tubo de conexão (67) e em uma posição abaixo de um injetor (58) na direção vertical do veículo. A capacidade do filtro de combustível (57) pode ser ajustada livremente sem nenhuma restrição imposta devido a oscilações da unidade de motor do tipo giratório (33).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEICULO TI- PO LAMBRETA". Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em um ve- ículo tipo lambreta, particularmente, a um aperfeiçoamento do esboço de um filtro de combustível fornecido em um veículo tipo lambreta. Antecedentes da Técnica

Como um veículo tipo lambreta convencional, é conhecido um em que um filtro de combustível é fornecido em uma porção intermediária de um percurso de abastecimento de combustível para suprir um combustível reservado em um tanque de combustível em uma câmara de combustão de um motor (vide, por exemplo, Documento de Patente 1 (figuras 1 e 2)).

Conforme mostrado na figura 1 do Documento de Patente 1, o veículo tipo lambreta (10) (aqui e a partir deste momento em diante no pre- sente documento, os símbolos entre parênteses são símbolos de referência usados no Documento de Patente 1) tem uma unidade de motor do tipo gira- tório (22) montada com liberdade de movimento sobre uma estrutura poste- rior (135b) e um tanque de combustível (25) disposto sob um piso do degrau (24) no qual o motociclista monta com seu pé no lado frontal do motor (22). Conforme mostrado na figura 2 do Documento de Patente 1, o

combustível no tanque de combustível (25) é fornecido como alimento atra- vés de um condutor (321) para um filtro de combustível (34), em que o com- bustível é clareado, antes de ser suprido para o motor por uma bomba de combustível (26).

Entretanto, no caso em que o filtro de combustível (34) é dispos-

to no lado posterior do tanque de combustível (25) na direção posterior para a frontal do veículo e em um espaço no lado inferior de um cilindro principal (308) e uma cobertura principal (311), conforme mostrado na figura 1 do Do- cumento de Patente 1, a oscilação da unidade de motor do tipo giratório (22) faz com que o cilindro principal (308) e a cobertura principal (311) sejam os- cilados para cima e para baixo, tal que o cilindro principal (308) e a cobertura principal (311) fiquem próximos do filtro de combustível (34). Com a finalidade de garantir um vão livre entre o filtro de com- bustível (34) e cada dentre o cilindro principal (308) e a cobertura principal (311), dessa forma, se aproximando do filtro de combustível (34), um método pode ser verificado em que o filtro de combustível (34) é feito em tamanho menor. Quando o filtro de combustível (34) é feito em tamanho menor, toda- via, o tempo de ciclo da substituição de elemento para o filtro de combustível pode ser reduzido. Em conformidade, existe uma necessidade para um veí- culo tipo Iambreta de que o tamanho de um filtro de combustível possa ser livremente ajustado, sem nenhuma restrição imposta devido às oscilações de uma unidade de motor do tipo giratório.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1

Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública N- 2002-206466 Sumário da Invenção

Problema a ser Resolvido pela Invenção É um objetivo da presente invenção fornecer um veículo tipo Iambreta em que a capacidade de um filtro de combustível pode ser livre- mente ajustada sem nenhuma restrição imposta devido às oscilações de uma unidade de motor do tipo giratório.

Meios para Resolver o Problema

A invenção, de acordo com a reivindicação 1, consiste em um veículo tipo Iambreta incluindo uma estrutura de corpo, uma unidade de mo- tor do tipo giratório sustentado com liberdade de movimento na estrutura de corpo através de um elo, um tanque de combustível sustentado na estrutura de corpo, um percurso de abastecimento de combustível através do qual um combustível no tanque de combustível é suprido para a unidade de motor do tipo giratório, e um filtro de combustível que é disposto em uma porção in- termediária do percurso de abastecimento de combustível e através do qual o combustível é clareado, caracterizado pelo fato de que o elo é fixado a uma porção inferior de um cárter da unidade de motor do tipo giratório, e o filtro de combustível é disposto sobre uma superfície superior do cárter. A invenção, de acordo com a reivindicação 2, é caracterizada pelo fato de que a unidade de motor do tipo giratório tem uma parte cilíndrica que se projeta a partir do cárter na direção do lado frontal do veículo, e um cano de descarga estendendo-se a partir da parte cilíndrica na direção do lado posterior do veículo através do lado inferior do cárter.

A invenção, de acordo com a reivindicação 3, é caracterizada pelo fato de que um sistema de admissão é disposto no lado superior da u- nidade de motor do tipo giratório; o sistema de admissão inclui um tubo de admissão conectado à parte cilíndrica e estendendo-se para trás a partir da parte cilíndrica, um corpo de estrangulador conectado a uma porção posteri- or do tubo de admissão, um tubo de conexão conectado a uma porção pos- terior do corpo de estrangulador e que passa no lado superior do cárter, e um limpador de ar conectado a uma porção posterior do tubo de conexão; e o filtro de combustível é disposto no lado inferior do tubo de conexão. A invenção, de acordo com a reivindicação 4, é caracterizada

pelo fato de que o veículo tipo Iambreta tem um porta-bagagens sustentado de modo desmontável sobre a estrutura de corpo no lado superior do siste- ma de admissão, e o filtro de combustível é disposto sobre uma superfície superior do cárter, com sua direção longitudinal ajustada ao longo da direção de largura do veículo; e a montagem e desmontagem do filtro de combustí- vel podem ser executadas no lado superior do veículo quando o porta- bagagens for desmontado da estrutura de corpo.

A invenção, de acordo com a reivindicação 5, é caracterizada pelo fato de que o filtro de combustível é ajustado em um estojo de suporte, e o estojo de suporte é montado no cárter.

A invenção, de acordo com a reivindicação 6, é caracterizada pelo fato de que uma direção de fixação na fixação do estojo de suporte ao cárter está na direção vertical do veículo, e uma parte de fixação para fixar o estojo de suporte ao cárter está localizada em um lado externo do tubo de conexão na direção de largura do veículo.

A invenção, de acordo com a reivindicação 7, é caracterizada pelo fato de que um motor de arranque é estendido sobre uma superfície superior do cárter, e o filtro de combustível é disposto sobre a superfície su- perior do cárter, com sua direção longitudinal ajustada ao longo da direção longitudinal do motor de arranque.

A invenção, de acordo com a reivindicação 8, é caracterizada pelo fato de que um filtro anterior à bomba através do qual o combustível no tanque de combustível é clareado, um filtro anterior à bomba disposto no lado a jusante do filtro anterior à bomba, o filtro de combustível disposto no lado a jusante da bomba de combustível, e um injetor para injetar o combus- tível na unidade de motor do tipo giratório, são dispostos, nessa ordem, no percurso de abastecimento de combustível; um regulador de pressão, atra- vés do qual parte do combustível é devolvida para o tanque de combustível quando a pressão do combustível entre a bomba de combustível e o injetor é levada para atingir uma pressão predeterminada, é fornecido no lado a ju- sante do filtro de combustível; e o regulador de pressão é ajustado no estojo de suporte junto com o filtro de combustível.

A invenção, de acordo com a reivindicação 9, é caracterizada pelo fato de que o filtro de combustível é disposto em uma posição abaixo do injetor na direção vertical do veículo.

Efeito da Invenção

De acordo com a invenção de reivindicação 1, o elo é fixado em

uma porção inferior do cárter, dessa forma, garantindo um espaço no lado de superfície superior do cárter, e o filtro de combustível é disposto sobre a superfície superior do cárter através da utilização do espaço de maneira efe- tiva. Isso garante que o filtro de combustível seja oscilado junto com o cárter, e, portanto, a capacidade do filtro de combustível possa ser livremente ajus- tada sem qualquer restrição imposta devido às oscilações da unidade de motor do tipo giratório.

Em adição, desde que o filtro de combustível seja fornecido so- bre a superfície superior do cárter, o filtro de combustível poderá ser protegi- do pelo cárter de pedras soltas, lamas e similares que atingem o lado inferior do veículo.

De acordo com a invenção de reivindicação 2, o cano de des- carga estende-se a partir da parte cilíndrica, e o cano de descarga estende- se na direção do lado posterior do veículo através do lado inferior do cárter. Desde que o filtro de combustível seja disposto sobre a superfície superior do cárter e o cano de descarga seja disposto no lado inferior do cárter, a transferência de calor do cano de descarga para o filtro de combustível será contida pelo cárter.

De acordo com a invenção de reivindicação 3, o sistema de ad- missão é disposto no lado superior da unidade de motor do tipo giratório, e o filtro de combustível é disposto no lado inferior do tubo de conexão do siste- ma de admissão. Visto que o corpo de estrangulador é um componente que é comparativamente maior em tamanho na direção radial da passagem de admissão, o espaço entre o corpo de estrangulador e a unidade de motor do tipo giratório tende a ser estreito. Em contraste, o tubo de conexão é menor do que o corpo de estrangulador em tamanho na direção radial. Portanto, um espaço grande pode ser assegurado entre o tubo de conexão e o cárter, de modo que a capacidade do filtro de combustível possa ser produzida em ta- manho maior.

De acordo com a invenção de reivindicação 4, o porta-bagagens sustentado de modo desmontável na estrutura de corpo é fornecido no lado superior do sistema de admissão, o filtro de combustível é disposto sobre a superfície superior do cárter, com sua direção longitudinal ajustada ao longo da direção de largura do veículo, e a montagem e desmontagem do filtro de combustível podem ser conduzidas no lado superior do veículo quando o porta-bagagens for desmontado da estrutura de corpo. Se o filtro de com- bustível for disposto com sua direção longitudinal de ajuste vertical, a quan- tidade de protuberância do filtro de combustível a partir da superfície superi- or do cárter será grande. Nesta conexão, de acordo com a presente inven- ção, o filtro de combustível é disposto com sua direção longitudinal ajustada ao longo da direção de largura do veículo, ou seja, ajustada de maneira hori- zontal, por meio disso a quantidade de protuberância do filtro de combustível a partir da superfície superior do cárter pode ser suprimida a uma pequena quantidade. Como resultado, é possível dispor o sistema de admissão e o porta-bagagens os mais próximos possíveis da superfície superior do cárter, e evitar que o veículo seja verticalmente ampliado.

Em adição, desde que o acesso ao filtro de combustível possa ser alcançado somente através da desmontagem do porta-bagagens, as o- perações para a montagem e desmontagem do filtro de combustível no e partir do cárter poderão ser facilitadas.

De acordo com a invenção de reivindicação 5, o filtro de com- bustível é montado no cárter na forma em que é alojado no estojo de supor- te. Embora o filtro de combustível seja, então, coberto pelo estojo de supor- te, a deposição de lama ou similares no filtro de combustível pode ser res- tringida.

De acordo com a invenção de reivindicação 6, o estojo de supor- te com o filtro de combustível alojado no mesmo é fixado ao cárter através da parte de fixação. Além disso, a parte de fixação é disposta no lado exter- no do tubo de conexão na direção de largura do veículo.

No momento da introdução de uma ferramenta na direção da parte de fixação, a ferramenta poderá atingir a parte de fixação sem interfe- rência com o tubo de conexão, desde que o tubo de conexão não seja dis- posto no lado superior da parte de fixação. Desse modo, a introdução da ferramenta na parte de fixação pode ser executada facilmente, e operações para a montagem e desmontagem do filtro de combustível poderão ser reali- zadas facilmente.

De acordo com a invenção de reivindicação 7, o filtro de com- bustível é disposto na superfície superior do cárter, com sua direção Iongitu- dinal ajustada ao longo da direção longitudinal do motor de arranque. Isso garante que o espaço limitado na superfície superior do cárter seja utilizado efetivamente, e o filtro de combustível e o motor de arranque seja estendido enquanto impedem que o cárter seja alargado em tamanho.

De acordo com a invenção de reivindicação 8, o regulador de pressão e o filtro de combustível são juntamente alojados no estojo de su- porte. Portanto, conforme comparado com o caso em que o regulador de pressão e o filtro de combustível são sustentados separadamente, a quanti- dade de partes de componentes pode ser reduzida e a redução de custo em partes pode ser planejada.

De acordo com a invenção de reivindicação 9, o filtro de com- bustível é disposto em uma posição abaixo do injetor. Isso torna possível

*

suprimir a possibilidade de o combustível fluir do injetor devido ao peso do combustível acumulado no filtro de combustível no caso de o veículo perma- necer estacionado por um longo período de tempo.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo tipo Iam- breta, de acordo com a presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral de um percurso de abastecimento de combustível disposto em uma estrutura de corpo.

A figura 3 é uma vista em plano do percurso de abastecimento de combustível disposto na estrutura de corpo. A figura 4 ilustra a montagem de um suporte.

A figura 5 é uma vista em perspectiva explodida de um estojo de

suporte.

A figura 6 é vista secional tomada ao longo da linha 6 - 6 da figu- ra 3.

A figura 7 é uma vista secional de um filtro de combustível.

A figura 8 é uma vista secional de um regulador de pressão.

Modo para a Execução da Invenção

Um modo para a execução da presente invenção será descrito abaixo, com base nos desenhos em anexo. Incidentemente, os desenhos devem ser vistos de acordo com a postura de símbolos de referência, e as setas (FRONTAL) nos desenhos indicam o lado frontal (direção para frente) em relação a um veículo.

Modalidade

Em primeiro lugar, uma modalidade da presente invenção será descrita, com base nos desenhos.

Conforme mostrado na figura 1, um veículo tipo Iambreta 10 co- mo uma motocicleta tem uma estrutura de corpo 11 que serve como uma estrutura do mesmo. #A estrutura de corpo 11 inclui um tubo principal 12 que constitui uma porção de extremidade frontal do mesmo, uma estrutura baixa 13 que se estende para baixo do tubo principal 12, um par de estruturas infe- riores esquerda e direita 14L e 14R (somente o símbolo 14L no lado do visua- Iizador é mostrado) que se estende para trás a partir de uma porção inferior da estrutura baixa 13, um par de estruturas posteriores esquerda e direita 15L e 15R (somente o símbolo 15L no lado do visualizador é mostrado) que se estende para trás e para cima a partir das porções posteriores das estruturas inferiores 14L e 14R, e um par de braçadeiras de suporte de elo esquerda e direita 16L e 16R (somente o símbolo 16L no lado do visualizador é mostrado) fixado às porções intermediárias das estruturas posteriores 15L e 15R.

Uma forquilha frontal 17 é montada de modo guiável no tubo principal 12, uma roda dianteira 21 é montada nas extremidades inferiores da forquilha frontal 17, e uma barra de punho 22 é fixada na extremidade superior da forquilha frontal 17.

Além disso, nesse veículo tipo Iambreta 10, uma unidade de po- tência 24 é montada vertical e oscilavelmente nas braçadeiras de suporte de elo 16L e 16R através de um elo 23, e uma unidade de amortecedor posteri- or 25 é montado em ponte entre uma porção de extremidade posterior da unidade de potência 24 e uma porção de extremidade posterior da estrutura posterior 15L.

Um par de tubos do piso esquerdo e direito 26L e 26R (somente o símbolo 26L no lado do visualizador é mostrado) que se estende na dire- ção frontal para a posterior do veículo é fornecido no lado superior das estru- turas inferiores 14L e 14R. No lado superior dos tubos do piso 26L e 26R, um piso do degrau 27 no qual o motorista apóia seu pé é fornecido ao longo dos tubos do piso 26L e 26R. As estruturas inferiores 14L e 14R são dotadas de um suporte de tubo de piso 28 para sustentar os tubos de piso 26L e 26R, e de um suporte de tanque de combustível 32 para sustentar o tanque de combustível 31.

A unidade de potência 24 é composta por uma unidade de motor do tipo giratório 33 que constitui uma porção frontal do mesmo, e uma trans- missão continuamente variável 34 integralmente conectada em uma porção posterior da unidade de motor do tipo giratório 33. Uma roda traseira 35 é montada em uma porção posterior da transmissão continuamente variável 34.

Um sistema de admissão 36 é disposto no lado superior da uni- dade de motor do tipo giratório 33. Um sistema de descarga 37 é, então, disposto de modo a se estender na direção do lado posterior do veículo atra- vés do lado inferior da unidade de motor do tipo giratório 33.

Em adição, o veículo tipo Iambreta 10 tem um porta-bagagens 41 de modo desmontável sustentado na estrutura de corpo 11 através de membros de fixação 38, no lado superior do sistema de admissão 36.

Incidentalmente, o símbolo 42 denota um assento, o símbolo 43 denota uma cobertura inferior de assento para a cobertura do lado inferior do assento 42, o símbolo 44 denota uma cobertura do lado posterior, o símbolo 45 denota um pára-lama dianteiro, o símbolo 46 denota uma cobertura de punho, o símbolo 47 denota uma cobertura dianteira, o símbolo 48 denota uma blindagem de perna, o símbolo 49 denota um farolete traseiro, o símbo- lo 51 denota um pára-choque e o símbolo 52 denota um suporte principal.

Agora, um sistema de abastecimento de combustível e o sistema de admissão 36 serão descritos abaixo. Conforme mostrado na figura 2, o sistema de abastecimento de

combustível 53 do veículo tipo Iambreta 10 tem o tanque de combustível 31, e o percurso de abastecimento de combustível 54 através do qual um com- bustível no tanque de combustível 31 é suprido para a unidade de motor do tipo giratório 33.

Um filtro anterior à bomba 55 através do qual o combustível no

tanque de combustível 31 é clareado, uma bomba de combustível 56 dispos- ta no lado a jusante do filtro anterior à bomba 55, um filtro de combustível 57 que é disposto no lado a jusante da bomba de combustível 56 do qual o ta- manho de poro é mais fino que aquele do filtro anterior à bomba 55, e um injetor 58 para injeção do combustível no lado da unidade de motor do tipo giratório 33, são dispostos, nessa ordem, no percurso de abastecimento de combustível 54. A unidade de motor do tipo giratório 33 inclui um cárter 61 para ajustar um eixo de manivela (não mostrado), e uma parte cilíndrica 62 que se projeta do cárter 61 na direção do lado frontal do veículo. Além disso, a parte cilíndrica 62 inclui um bloco de cilindro 63, um cilindro principal 64, e uma cobertura principal 65, nessa ordem, a partir do lado do cárter 61.

O sistema de admissão 36 inclui um limpador de ar para a lim- peza do ar vindo do exterior, um tubo de conexão 67 que se estende do lim- pador de ar 66, um corpo de estrangulador 68 conectado ao tubo de cone- xão 67, e um tubo de admissão 71 que se estende do corpo de estrangula- dor 68. O tubo de admissão 71 é conectado na parte cilíndrica 62. Mais es- pecificamente, o tubo de admissão 71 é conectado a uma superfície superior do cilindro principal 64.

O injetor 58 é fixado no tubo de admissão 71, e o combustível é suprido para a unidade de motor do tipo giratório 33 através do injetor 58. A estrutura de corpo 11 é dotado da braçadeira de suporte de

elo 16L, sendo que a extremidade frontal 72 do elo 23 é fixada na braçadeira de suporte de elo 16L, e uma extremidade posterior 73 do elo 23 é fixada em uma porção inferior 74 do cárter 61.

O filtro de combustível 57 é alojado em um estojo de suporte 75, e o estojo de suporte 75 é montado sobre uma superfície superior 76 do cár- ter 61. O filtro de combustível 57 é disposto no lado inferior do tubo de cone- xão 66 e em uma posição abaixo do injetor 58 na direção vertical do veículo.

Em adição, o tamanho do poro do filtro de combustível 57 e a- quele do filtro anterior à bomba 55 são produzidos de modo a serem diferen- tes; especificamente, o filtro de combustível 57 é ajustado para que seja mais fino que o filtro anterior à bomba 55 em tamanho de poro. Portanto, mesmo no caso em que um combustível contendo uma poeira fina, como etanol, é usado, a poeira fina que não foi retida pelo filtro anterior à bomba 55 será retida pelo filtro de combustível 57. Em conformidade, tais combustí- veis como etanol também podem ser usados.

O tanque de combustível 31 é um recipiente que tem uma estru- tura na qual uma metade superior do tanque 78 com protuberância para ci- ma é colocada em uma metade inferior do tanque 77 com cavidade para baixo e as metades do tanque são unidas para ligá-las em uma parte de flange 79.

O tanque de combustível 31 é dotado de uma porta de enchi- mento de óleo que se estende para cima 81 em uma porção posterior da metade superior do tanque 78, e a porta de enchimento de óleo 81 é ajusta- da com uma tampa de combustível 82. Além disso, a bomba de combustível 56 inserida de cima é montada em uma porção frontal da metade superior do tanque 78, e a bomba de combustível 56 é fornecida com o filtro anterior à bomba 55.

Agora, o esboço do sistema de abastecimento de combustível 53 e o filtro de combustível 57 em vista plana será descritos abaixo.

Conforme mostrado na figura 3, o sistema de abastecimento de combustível 53 inclui o tanque de combustível 31, o percurso de abasteci- mento de combustível 54, um regulador de pressão 85 conectado entre um tubo de combustível 83 e um tubo de combustível 84, e um tubo de retorno

86 conectado ao regulador de pressão 85 e o tanque de combustível 31. O percurso de abastecimento de combustível 54 inclui um tubo de combustível

87 através do qual a bomba de combustível 56 montada no tanque de com- bustível 31 e o filtro de combustível 57 são conectados entre si, e os tubos

de combustível 83 e 84 através dos quais o filtro de combustível 57 e o inje- tor 58 são conectados entre si.

Incidentalmente, o regulador de pressão 85 é um componente através do qual parte do combustível é retornada para o tanque de combus- tível 31 através do tubo de retorno 86 quando a pressão do combustível en- tre a bomba de combustível 56 e o injetor 58 no percurso de abastecimento de combustível 54 é aumentada para atingir uma pressão predeterminada.

O tubo de combustível 87 é conectado à bomba de combustível 56 em uma extremidade do mesmo e ao filtro de combustível 57 em uma outra extremidade do mesmo. Em adição, uma porção intermediária do tubo de combustível 87 é mantida por um prendedor de tubo 88 fornecido na co- bertura principal 65. O tubo de combustível 83 é conectado ao filtro de combustível 57 em uma extremidade do mesmo e ao lado a montante do regulador de pressão 85 na outra extremidade do mesmo.

O tubo de combustível 84 é conectado a um lado ramificado a montante do regulador de pressão 85 em uma extremidade do mesmo e ao injetor 58 na outra extremidade do mesmo. Isso garante que o combustível no tanque de combustível 31 seja suprido através do injetor 58 para o lado da unidade de motor do tipo giratório 33.

O tubo de retorno 86 é conectado ao regulador de pressão 85 em uma extremidade do mesmo e a uma superfície superior do tanque de combustível 31 na outra extremidade do mesmo. Além disso, uma porção intermediária do tubo de retorno 86 é mantida por um prendedor de tubo 89 fornecido na cobertura principal 65.

O filtro de combustível 57 alojado no estojo de suporte 75 é dis- posto na superfície superior 76 do cárter 61 de modo que sua direção longi- tudinal seja ajustada ao longo da direção de largura do veículo. As partes de fixação 91 e 92 para a fixação do estojo de suporte 75 no cárter 61 estão localizadas nas partes exteriores do tubo de conexão 67 em vista plana. Isso garante que quando o porta-bagagens 41 for desmontado da estrutura de corpo 11, a montagem e desmontagem do filtro de combustível 57 poderão ser conduzidas no lado superior do veículo. Incidentalmente, o porta- bagagens 41 é montado nas partes de suporte de caixa 93 da estrutura de corpo 11 através de membros de fixação 38.

Em adição, o motor de arranque 94 é disposto sobre a superfície superior 76 do cárter 61. O filtro de combustível 57 é disposto sobre a super- fície superior 76 do cárter 61 de modo que sua direção longitudinal seja ajus- tada ao longo da direção longitudinal do motor de arranque 94.

Incidentalmente, o símbolo 95 denota uma placa de blindagem fornecida no tubo de conexão 67. A placa de blindagem 95 protege o filtro de combustível 57 de pedras, lama e similares arremessados pela roda traseira 35.

Em adição, um oleoduto composto dos tubos de combustível 87, 83 e 84 que se estendem do tanque de combustível 31 até o injetor 58 é formado em um formato substancialmente de U.

Assim, o oleoduto composto pelos tubos de combustível 87, 83 e

84 é formado em um formato substancialmente em U, e o oleoduto compos- to pelos tubos de combustível 87, 83 e 84 é produzido de modo a ser com- prido. Isso garante que, mesmo quando as proporções de etanol e gasolina forem variadas devido ao abastecimento de combustível no caso em que um combustível misturado com etanol for usado, os tubos combustível 87, 83 e 84 que se estendem do tanque de combustível 31 até o injetor 58 sejam

cheios com o combustível antes da alteração nas proporções de etanol e gasolina, e que uma ECU já conheça as proporções. Portanto, uma melhor injeção de combustível para iniciar a unidade de motor do tipo giratório 33 pode ser realizada, tal que a unidade de motor do tipo giratório 33 possa ser iniciada favoravelmente. Após o início, a ECU reconhece a alteração nas proporções, com base na informação de um sensor de O2, e uma excelente injeção de combustível para as proporções atuais de etanol e gasolina pode ser realizada.

Agora, a montagem de um suporte para sustentar o sistema de descarga 37 e o estojo de suporte 75 será descrita abaixo. Conforme mostrado na figura 4, o sistema de exaustão 37 inclui

um cano de descarga 96 que se estende da parte cilíndrica 62 (especifica- mente, uma superfície inferior do cilindro principal 64) na direção do lado posterior do veículo através do lado inferior do cárter 61, e um amortecedor 97 conectado ao cano de descarga 96. O suporte 101 para sustentar o estojo de suporte (símbolo 75, fi-

gura 3) inclui uma parte de placa lisa 102, uma primeira parte inclinada 103 e uma segunda parte inclinada 104 que são inclinadas a partir da parte de pla- ca lisa 102, um orifício de montagem 105 fornecido na primeira parte inclina- da 103, porcas 106 soldadas na segunda parte inclinada 104, e porcas 107 soldadas na parte de placa lisa 102.

A montagem do suporte 101 no cárter 61 será descrita.

No lado da primeira parte inclinada 103, um parafuso 108 passa através do orifício de montagem 105, e é aparafusado em um orifício de montagem 111 no motor de arranque 94, por meio do qual a primeira parte inclinada 103 é fixada junto com o motor de arranque 94. No lado da segun- da parte inclinada 104, os parafusos 112 passam através dos orifícios de montagem 113 fornecidos no cárter 61, e são fixados nas porcas 106.

Como resultado, o suporte 101 é montado no cárter 61.

Agora, a montagem do filtro de combustível 57 e o regulador de pressão 85 serão descritos abaixo.

Conforme mostrado na figura 5, o estojo de suporte 75 inclui um estojo 114, uma cobertura 115 e borrachas 116.

O estojo 114 inclui uma parte de disposição de filtro de óleo 117 para dispor o filtro de óleo 57, uma parte de disposição de regulador de pressão 118 para dispor o regulador de pressão 85, partes projetadas 121 para serem montadas no suporte 101, orifícios atravessantes 122 fornecidos nas partes projetadas 121 e pinos 124 nas partes de dobradiça 123.

Em adição, o estojo 114 é dotado de um sulco 135 através do qual passa o tubo de combustível (símbolo 87, figura 3), um sulco 136 atra- vés do qual passa o tubo de combustível (símbolo 84, figura 3), e um sulco 137 através do qual passa o tubo de retorno (símbolo 86, figura 3). A cobertura 115 inclui um corpo de cobertura 125, partes proje-

tadas 126, orifícios atravessantes 127 fornecidos nas partes projetadas 126, ganchos em formato de J 128, um sulco 131 através do qual passa o tubo de combustível (símbolo 87, figura 3), um sulco 132 através do qual passa o tubo combustível (símbolo 84, figura 3), e um sulco 133 através do qual par- ra o tubo de retorno (símbolo 86, figura 3).

Na montagem, o filtro de óleo 57 e o regulador de pressão 85 são ensanduichados entre as borrachas 116, e esses, no estado ensandui- chado, são dispostos respectivamente na parte de disposição do filtro de óleo 117 e na parte de disposição do regulador de pressão 118. Em seguida, a cobertura 115 é colocada no filtro de óleo 57 e o

regulador de pressão 85 de modo a engatar os ganchos 128 da cobertura 115 nos pinos 124 do estojo 114. Então, os membros de fixação 134 passam através dos orifícios atravessantes 127 e dos orifícios atravessantes 122, e são fixados (aparafu- sados) nas porcas 107 do suporte 101.

Como resultado, o filtro de combustível 57 e o regulador de pressão 85 são alojados juntos no estojo de suporte 75.

Agora, a condição montada do estojo de suporte 75 será descri- ta abaixo, com o uso de uma vista secional.

Conforme mostrado na figura 6, o filtro de combustível 57 é alo- jado no estojo de suporte 75 no estado ensanduichado entre as borrachas 116. Os ganchos 128 são engatados nos pinos 124, e, no lado oposto, as partes projetadas 126 e as partes projetadas 121 são fixadas ao suporte 101 através dos membros de fixação 134. A sustentação da cobertura 115 no estojo 114 e a montagem do estojo de suporte 75 no suporte 101 podem, dessa forma, ser realizadas com o uso dos membros de fixação comuns 134, através dos quais uma redução na quantidade de partes de componen- te pode ser atingida.

Agora, o filtro de combustível 57 será descrito abaixo.

Conforme mostrado na figura 7, o filtro de combustível 57 inclui um estojo de filtro 141, e um conjunto de filtro 142 alojado no estojo de filtro 141.

O estojo de filtro 141 inclui um corpo de estojo 143 sob a forma de um cilindro de fundo, e uma cobertura de estojo 144 para fechar e abrir a parte do corpo de estojo 143.

O corpo de estojo 143 tem uma porta de sucção de combustível 145 que é conectada ao tubo de combustível (símbolo 87, figura 3) no lado do tanque de combustível (símbolo 31, figura 3) e através do qual o combus- tível é sugado, e a cobertura de estojo 144 tem uma porta de descarga de combustível 146 que é conectada ao tubo de combustível (símbolo 83, figura 3) no lado do injetor (símbolo 58, figura 3) e através do qual o combustível é descarregado.

O conjunto de filtro 142 é composto de um filtro cilíndrico 147 fei- to de um papel de filtro, e corpos de estrutura 148 e 151 para sustentar am- bas as extremidades do filtro 147. 0 conjunto de filtro 142 é fixado no estado em que está prestes a ser preso entre o corpo de estojo 143 e a cobertura de estojo 144.

O combustível é sugado através da porta de sucção de combus- tível 145 para dentro do estojo de filtro 141, e passa através do filtro 147 de modo que flua a partir de uma superfície periférica externa 152 do filtro 147 para uma superfície periférica interna 153 do filtro 147, durante o momento em que é filtrado, e, então, o combustível filtrado é descarregado através da porta de descarga de combustível 146 para fora do estojo de filtro 141. Agora, o regulador de pressão 85 será descrito abaixo.

Conforme mostrado na figura 8, o regulador de pressão 85 inclui um estojo 156 que tem um primeiro estojo feito de resina 154 e um segundo estojo feito de resina 155 unidos entre si, um elemento de válvula esférico feito de aço 158 para abrir /fechar um orifício de comunicação 157 aberto em um fundo em um lado de extremidade do estojo 156, uma mola espiral de compressão 161 para induzir um elemento de válvula 158 em uma direção para fechar o orifício de comunicação 157, uma porta de sucção de combus- tível 162 no qual o orifício de comunicação 157 é aberto, uma porta de des- carga de combustível 163 formada em uma porção intermediária da porta de sucção de combustível 162, e uma porta de retorno de combustível 165 do- tada com um orifício de comunicação 164 aberto em um fundo no outro lado de extremidade do estojo 156.

A porta de sucção de combustível 162 é conectada ao filtro de combustível (símbolo 57, figura 3) através do tubo de combustível 83, en- quanto que a porta de descarga do combustível 163 é conectada ao injetor (símbolo 58, figura 3) através do tubo de combustível 84, e a porta de retor- no de combustível 165 é conectada ao tanque de combustível (símbolo 31, figura 3) através do tubo de combustível 86.

Conforme mostrado nas figuras 1, 2 e 3 acima, o veículo tipo Iambreta 10 inclui a estrutura de corpo 11, a unidade de motor do tipo girató- rio 33 sustentado com liberdade de movimento na estrutura de corpo 11a- través do elo 23, o tanque de combustível 31 sustentado na estrutura de corpo 11,o percurso de abastecimento de combustível 54 através do qual o combustível no tanque de combustível 31 é suprido para a unidade de motor do tipo giratório 33, e o filtro de combustível 57 que é disposto em uma por- ção intermediária do percurso de abastecimento de combustível 54 e através do qual o combustível é clareado. No veículo tipo Iambreta 10, o elo 23 é montado em uma porção inferior do cárter 61 da unidade de motor do tipo giratório 33, e o filtro de combustível 57 é disposto sobre a superfície superi- or 76 do cárter 61.

Com essa configuração, o elo 23 é fixado na porção inferior 74 do cárter 61, dessa forma, assegurando um espaço no lado da superfície superior do cárter 76, e o filtro de combustível 57 é disposto sobre a superfí- cie superior 76 do cárter 61 através da utilização desse espaço efetivamen- te. Como resultado, o filtro de combustível 57 é oscilado junto com o cárter 61. Portanto, a capacidade do filtro de combustível 57 pode ser livremente ajustada sem qualquer restrição imposta devido às oscilações da unidade de motor do tipo giratório 33.

Em adição, visto que o filtro de combustível 57 é fornecido na superfície superior 76 do cárter 61, o filtro de combustível 57 pode ser prote- gido pelo cárter 61 de pedras soltas, lama e similares que atingem o lado inferior do veículo.

Conforme mostrado nas figuras 1 e 4 acima, a unidade de motor do tipo giratório 33 inclui a parte cilíndrica 62 projetada a partir do cárter 61 na direção do lado frontal do veículo, e o cano de descarga 96 que se esten- de a partir da parte cilíndrica 62 na direção do lado posterior do veículo atra- vés do lado inferior do cárter 61.

Com essa configuração, o filtro de combustível 57 é disposto na superfície superior 76 do cárter 61, e o cano de descarga 96 é disposto no lado inferior do cárter 61, tal que a transferência de calor do cano de descar- ga 96 para o filtro de combustível 57 seja restrita pelo cárter 61. Conforme mostrado nas figuras 1 e 2 acima, o sistema de ad-

missão 36 é disposto no lado superior da unidade de motor do tipo giratório 33, e o sistema de admissão 36 inclui o tubo de admissão 71 conectado na parte cilíndrica 62 e estendendo-se para trás a partir da parte cilíndrica 62, o corpo de estrangulador 68 conectado a uma porção posterior do tubo de admissão 71, o tubo de conexão 67 conectado a uma porção posterior do corpo de estrangulador 68 e que passa no lado superior do cárter 61, e o limpador de ar 66 conectado a uma porção posterior do tubo de conexão 67. O filtro de combustível 57 é disposto no lado inferior do tubo de conexão 67.

Nessa configuração, o espaço entre o corpo de estrangulador 68 e a unidade de motor do tipo giratório 33 tende a ser um espaço estreito, desde que o corpo de estrangulador 68 seja um componente comparativa- mente maior em tamanho na direção radial da passagem de admissão. Em contraste, o tubo de conexão 67 é menor que o corpo de estrangulador 68 no tamanho radial, de modo que um espaço grande possa ser assegurado entre o tubo de conexão 67 e o cárter 61, e a capacidade do filtro de com- bustível 57 pode ser alargada em conformidade. Conforme mostrado nas figuras 1, 2, 3 e 4 acima, o veículo tipo

Iambreta 10 tem uma estrutura na qual o porta-bagagens 41 sustentado de modo desmontável na estrutura de corpo 11 é disposto no lado superior do sistema de admissão 36, e o filtro de combustível 57 é disposto sobre a su- perfície superior 76 do cárter 61, com sua direção longitudinal ajustada ao longo da direção de largura do veículo, tal que a montagem e desmontagem do filtro de combustível 57 possa ser executada no lado superior do veículo quando o porta-bagagens 41 for desmontado da estrutura de corpo 11.

Se o filtro de combustível 57 for disposto com sua direção longi- tudinal ajustada na vertical, a quantidade de protuberância do filtro de com- bustível 57 a partir da superfície superior 76 do cárter 61 poderá ser maior. Em conexão com este ponto, na presente invenção, o filtro de combustível 57 é disposto com sua direção longitudinal ajustada ao longo da largura do veículo, ou seja, ajustada na horizontal, de modo que a quantidade de protu- berância do filtro de combustível 57 a partir da superfície superior 76 do cár- ter 61 possa ser suprimida em uma quantidade menor. Como resultado, o sistema de admissão 36 e o porta-bagagens 41 podem ser ajustados o mais próximo possível da superfície superior do cárter 76, e o veículo pode ser impedido de ser alargado verticalmente.

Em adição, desde que o acesso ao filtro de combustível 57 seja seguro apenas através da desmontagem do porta-bagagens 41, as opera- ções para a montagem e desmontagem do filtro de combustível 57 no e a partir do cárter 61 poderão ser facilitadas.

Conforme mostrado nas figuras 2, 3, 5 e 6 acima, o filtro de combustível 57 é ajustado no estojo de suporte 75, e o estojo de suporte 75 é montado no cárter 61.

Nessa configuração, o filtro de combustível 57 é coberto com o estojo de suporte 75 e, portanto, a deposição de lama ou similares no filtro de combustível 57 pode ser impedida.

Conforme mostrado nas figuras 3 e 5 acima, a direção de fixa- ção na fixação do estojo de suporte 75 no cárter 61 está na direção vertical do veículo, e as partes de fixação 91 e 92 para fixar o estojo de suporte 75 no cárter 61 estão localizadas nos lados externos do tubo de conexão 67 na direção de largura do veículo.

Com essa configuração, no momento da introdução de uma fer- ramenta na direção das partes de fixação 91 e 92, a ferramenta pode ser introduzida para atingir a parte de fixação sem interferência com o tubo de conexão 67, desde que o tubo de conexão 67 não esteja presente no lado superior da parte de fixação. Assim, torna-se mais fácil introduzir a ferramen- ta na parte de fixação, de modo que as operações para montagem e des- montagem do filtro de combustível 57 sejam facilmente executadas.

Conforme mostrado nas figuras 2 e 3 acima, o motor de arran- que 94 é disposto sobre a superfície superior 76 do cárter 61, e o filtro de combustível 57 é disposto sobre a superfície superior 76 do cárter 61 de modo que sua direção longitudinal seja ajustada ao longo da direção longitu- dinal do motor de arranque 94.

Com essa configuração, o espaço limitado na superfície superior do cárter 76 pode ser utilizado efetivamente e o filtro de combustível 57 e o motor de arranque 94 pode ser estendido enquanto impede que o cárter 61 seja alargado em tamanho. Conforme mostrado nas figuras 3 e 5 acima, o filtro anterior à bomba 55 através do qual o combustível no tanque de combustível 31 é cla- reado, a bomba de combustível 56 disposta no lado a jusante do filtro anteri- or à bomba 55, o filtro de combustível 57 disposto no lado a jusante da bom- ba de combustível 56, e o injetor 58 para injeção do combustível na unidade de motor do tipo giratório 33 são dispostos, nessa ordem, no percurso de abastecimento de combustível 54, o regulador de pressão 85 através do qual parte do combustível é devolvida para o tanque de combustível 31 quando a pressão do combustível entre a bomba de combustível 56 e o injetor 58 é aumentada para alcançar uma pressão predeterminada é fornecido no lado a jusante do filtro de combustível 57, e o regulador de pressão 85 é alojado no estojo de suporte 75 junto com o filtro de combustível 57.

Essa configuração torna possível reduzir o número de partes de componente e planejar uma redução no custo de partes, quando comparada com o caso em que o regulador de pressão 85 e o filtro de combustível 57 são sustentados separadamente.

Conforme mostrado na figura 2 acima, o filtro de combustível 57 é disposto em uma posição abaixo do injetor 58 na direção vertical do veícu- lo.

Essa configuração garante que o combustível possa ser impedi-

do de escapar do injetor 58 devido ao peso do combustível acumulado no filtro de combustível 57 no caso de o veículo permanecer estacionado por um longo período de tempo.

Incidentalmente, a presente modalidade não é limitada ao veícu- Io tipo Iambreta 10 no qual um motor que usa gasolina como combustível é montado. A modalidade pode ser aplicada a um veículo tipo Iambreta 10 no qual uma unidade de motor do tipo giratório 33 que usa um bio-combustível como etanol como combustível é montada Aplicabilidade Industrial A presente invenção é preferível para a aplicação em um veículo

tipo Iambreta no qual um filtro de combustível é fornecido fora de um tanque de combustível. Descrição de Símbolos de Referência

... Veículo tipo lambreta, 11 ... Estrutura de corpo, 23 ... Elo, 31 ... Tanque de combustível, 33 ... Unidade de motor do tipo giratório, 36 ...Sistema de admissão, 41 ... Porta-bagagens, 54 ... Percurso de abasteci- mento de combustível, 55 ... Filtro anterior à bomba, 56 ... Bomba de com- bustível, 57 ... Filtro de combustível, 58 ... Injetor, 61 ... Cárter, 62 ... Parte cilíndrica, 66 ... Limpador de ar, 67 ... Tubo de conexão, 68 ... Corpo de es- trangulador, 71 ... Tubo de admissão, 72 ... Extremidade frontal de elo, 73 ... Extremidade posterior de elo, 74 ... Porção inferior de cárter, 75 ... Estojo de suporte, 76 ... Superfície superior de cárter, 85 ... Regulador de pressão, 94 ... Motorde arranque, 96 ... Cano de descarga, 101 ... Suporte.

Claims

1. Veículo tipo Iambreta (10) caracterizado pelo fato de que compreende uma estrutura de corpo (11), uma unidade de motor do tipo gi- ratório (33) sustentado com liberdade de movimento na estrutura de corpo (11) através de um elo (23), um tanque de combustível (31) sustentado na estrutura de corpo (11), um percurso de abastecimento de combustível (54) através do qual um combustível do tanque de combustível (31) é fornecido para a unidade de motor do tipo giratório (33), e um filtro de combustível (57) que está disposto em uma parte intermediária do percurso de abastecimento e através do qual o combustível é clareado, em que o elo (23) está fixado a uma porção inferior (74) de um cárter (61) da unidade de motor do tipo giratório (33), e o filtro de combustí- vel (57) está disposto em uma superfície superior (76) do cárter (61).

2. Veículo tipo Iambreta (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a unidade de motor do tipo giratório (33) tem uma parte de cilindro que se projeta a partir do cárter (61) na direção do lado frontal do veículo, e um cano de descarga (96) que se estende da parte de cilindro para o lado posterior do veículo através do lado inferior do cárter (61).

3. Veículo tipo Iambreta (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: um sistema de admissão (36) está disposto no lado superior da unidade de motor do tipo giratório (33); o sistema de admissão (36) inclui um cano de admissão conec- tado à peça cilíndrica e estendendo-se para trás a partir da peça cilíndrica, um corpo de um afogador conectado a uma parte posterior do cano de ad- missão, um tubo de conexão conectado a uma porção posterior do corpo do estrangulador e passando no lado superior do cárter (61), e um limpador de ar (66) conectado a uma porção posterior do tubo de conexão (67); e o filtro de combustível (57) está disposto no lado inferior do tubo de conexão (67).

4. Veículo tipo Iambreta (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que: o veículo tipo Iambreta (10) tem um porta-bagagens (41) susten- tado de forma desmontável na estrutura de corpo (11) no lado superior do sistema de admissão (36), e o filtro de combustível (57) está disposto em uma superfície superior (76) do cárter (61), com sua direção longitudinal a- justada ao longo da direção da largura do veículo; e a montagem e desmontagem do filtro de combustível (57) po- dem ser realizadas no lado superior do veículo quando o porta-bagagens (41) for desmontado da estrutura de corpo (11).

5. Veículo tipo Iambreta (10), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o filtro de combustível (57) está ajustado em um estojo de suporte (75), e o estojo de suporte (75) está montado no cárter (61).

6. Veículo tipo Iambreta (10), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que: a direção para prender o estojo de suporte (75) ao cárter (61) é a direção vertical ao veículo, e uma parte de fixação para prender o estojo de suporte (75) ao cárter (61) está localizada em um lado externo do tubo de conexão (67) na direção da largura do veículo.

7. Veículo tipo Iambreta (10), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que: um motor de arranque (94) está disposto em uma superfície su- perior (76) do cárter (61), e o filtro de combustível (57) está disposto na superfície superior (76) do cárter (61), com a sua direção longitudinal ajustada ao longo da dire- ção longitudinal do motor de arranque (94).

8. Veículo tipo Iambreta (10), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que: um filtro anterior à bomba (55) por meio do qual o combustível é clareado, uma bomba de combustível (56) disposta no lado a jusante do filtro anterior à bomba (55), o filtro de combustível (57) no lado a jusante da bom- ba de combustível (56), e um injetor (58) para injeção do combustível na u- nidade de bomba do tipo giratório estão dispostos nesta ordem no percurso do abastecimento de combustível; um regulador de pressão (85) por meio do qual parte do com- bustível é devolvido ao tanque de combustível (31) quando a pressão do combustível entre a bomba de combustível (56) e o injetor (58) é aumentada para alcançar uma pressão predeterminada é proporcionada no lado a ju- sante do filtro de combustível (57); e o regulador de pressão (85) é ajustado no estojo de suporte (75) com o filtro de combustível (57).

9.

Veículo tipo Iambreta (10), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o filtro de combustível (57) está disposto em uma posição inferior à do injetor (58) na direção vertical do veículo.