BRPI0703403B1

BRPI0703403B1 - sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível

Info

Publication number: BRPI0703403B1
Application number: BRPI0703403A
Authority: BR
Inventors: Takamatsu Yuuichi
Original assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-08-24
Filing date: 2007-08-24
Publication date: 2018-12-18
Also published as: JP2008050990A; JP4539622B2; BRPI0703403A

Abstract

sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível um motor de combustível flexível (10) é operável com álcool como combustível principal em um tanque de combustível principal (24) e gasolina como combustível auxiliar em um tanque de combustível auxiliar (21), e operado normalmente com somente o combustível principal a partir de um injetor de combustível principal (19) com base no controle de relação de ar-combustível depois que o motor (10) tenha sido aquecido. o combustível auxiliar é suprido de maneira forçada para o motor (10) por um dado período de tempo em um estado de operação inativo. um valor absoluto do valor de integração de um desvio entre um valor detectado de um sensor de relação de ar-combustível (32) depois que o combustível auxiliar tenha sido suprido e uma relação estequiométrica de ar-combustível seja calculada, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar (21) é monitorado com base no valor absoluto calculado.

Description

“SISTEMA DE CONTROLE DE MOTOR PARA UM MOTOR DE COMBUSTÍVEL FLEXÍVEL” CAMPO DA INVENÇÃO A presente invenção é relativa a um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível que monitora um nível de combustível auxiliar dentro de um tanque de combustível -auxiliar em um motor de combustível flexível, que utiliza um combustível principal que é armazenado dentro de um tanque de combustível principal e o combustível auxiliar que é diferente do combustível principal em propriedades, e auxilia combustão.

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO

Em anos recentes, com um aumento na consciência por aspectos ambientais, foi dada atenção a um combustível que tem pequena emissão de monóxido de carbono e hidreto de carbono como o combustível de um motor de combustão interna para um veículo. Em particular, em países domo tais como o Brasil, é dada preferência em impostos a fabricantes ou usuários dos veículos de álcool combustível, e daí veículos tendem a utilizar combustível misturado que é mistura de álcool e gasolina.

Uma vez que é difícil que álcool seja gaseificado nos ambientes de baixa temperatura quando comparado com gasolina, o veículo que utiliza o combustível misturado que consiste de álcool e gasolina provoca falha de combustão, tal como ocorrência de queima acidental durante falha de gaseificação de combustível quando partindo em uma baixa temperatura ou quando viajando em uma baixa temperatura, induzindo com isto facilmente à deterioração da capacidade de condução.

Sob as circunstâncias acima, até agora como, divulgado na JP H5 340.286A, as concentrações de ambos, um componente álcool e um componente de baixa ebulição de gasolina no combustível misturado são detectadas, e a quantidade de consumo de combustível no momento de partida do motor é assim corrigida, de modo a aumentar de acordo com as respectivas í concentrações detectadas, para melhorar com isso a capacidade de partida do motor de combustão interna (isto é, o motor de combustível flexível) que utiliza o combustível misturado. Mais especificamente, a cóncentração do componente álcool no combustível misturado é detectada de, acordo com o valor detectado de um sensor de concentração de álcool que é colocado em um tubo de combustível. Ao mesmo tempo, a concentração do componente de baixa ebulição de gasolina no combustível misturado é detectado de acordo com valores detectados de um sensor de pressão de vapor e de um sensor de i temperatura, que são colocados em um tanque de combustível. Então, quando a concentração do componente álcool no combustível misturado é igual a ou ! mais elevada do que um valor predeterminado, a quantidade ide consumo de combustível no momento de partida do motor aumenta mais quando a concentração do componente de baixa ebulição de gasolina é mais baixa. Como resultado, é possível obter de maneira precisa a quantidade de combustível que falta devido à falha da gaseificação no momento da partida do motor, a despeito da variação dos componentes no combustível misturado a ser utilizado. Assim, é possível suprir o combustível para combustão sem estar em excesso ou em falta no momento da partida do, motor na baixa temperatura.

Por outro lado, no caso onde é admitido que não há grande variação na composição do combustível misturado ser utilizado, é possível aprimorar a capacidade de partidà a frio, ou a capacidade de aceleração a fido, do motor de combustível flexível por meio de outras maneiras. Por exemplo, mesmo se combustível (por exemplo gasolina), de melhor característica de gaseificação em uma baixa temperatura é utilizado como um combustível principal, separadamente do combustível misturado do combustível principal, e o combustível auxiliar é suprido adicionalmente no momento da partida do motor na baixa temperatura ou no momento da aceleração do motor na baixa temperatura, é possível aprimorar a capacidade de partida a frio ou a capacidade de aceleração a frio do motor de combustível flexível que emprega o combustível que contém o combustível auxiliar acima. Neste caso, o sistema de suprimento de combustível é equipado com ium tanque de combustível (tanque de combustível auxiliar) para somente o combustível auxiliar em adição ao tanque de combustível (tanque de combustível principal) para o combustível principal. Com a configuração acima, o combustível auxiliar, tal como gasolina, é suprido a partir do tanque de combustível auxiliar na baixa temperatura.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Em um motor de combustível flexível que aplica um sistema de suprimento de combustível do tipo acima, quando um medidor de combustível está localizado no tanque de combustível auxiliar que tem o combustível auxiliar que tem freqüência de utilização mais baixa armazenado em adição ao tanque de combustível principal, o desempenho em custo não é i eficiente. Por esta razão é desejável omitir a instalação ilo medidor de combustível no tanque de combustível auxiliar. Contudo, no caso onde a instalação do medidor de combustível é assim omitida no tanque de combustível auxiliar, a administração do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar é deixada para inspeção por conta do usuário. Existe assim um caso no qual mesmo se o tanque de combustível auxiliar está vazio o usuário não nota este fato. Então, no caso onde o tanque de combustível auxiliar se toma um vazio, e o combustível auxiliar não pode ser suprido para o tanque de combustível auxiliar, a capacidade de partida a frio do motor de combustível flexível é deteriorada, resultando em um caso tal que a partida por si do motor é desabilitada. A presente invenção tem, portanto, um objetivo de fornecer um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível que monitora de maneira precisa o combustível auxiliar utilizado para auxiliar a combustão, principalmente no momento de partida a frio do motor de combustível flexível, sem a provisão de um medidor de combustível do nível de combustível dentro do tanque de combustível.

Para alcançar o objetivo acima, de acordo comium aspecto da presente invenção, um motor de combustível flexível utiliza um combustível principal e um combustível auxiliar que é um combustível diferente do combustível principal em propriedades, e que principalmente auxilia a combustão no momento de partida a frio, os quais são armazenados dentro de respectivos tanques de combustível. O combustível auxiliar é suprido para monitorar o nível de combustível do combustível auxiliar como um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível que tem uma função para monitorar o nível de combustível do combustível· auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar.

Com a configuração acima do sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível é possível monitorar o nível de combustível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar com base em uma mudança no comportamento do motor do motor de combustível flexível quando o suprimento de combustível auxiliar é executado. Como resultado, é possível monitorar, de maneira precisa, o nível I de combustível sem a provisão de um medidor de combustível.

Mais especificamente, no sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível, por exemplo, o nível de combustível é monitorado com base na quantidade da mudança da relação ar-combustível do motor que seja atribuível ao suprimento do combustível auxiliar, para monitorar o nível de combustível.

Na detecção da relação ar-combustível de uma mistura de ar-combustível que é servida para a combustão em uma câmara de combustão do motor de combustível flexível, é normalmente utilizado um sensor de relação linear ar-combustível que muda de maneira linear sua saídá de detecção em relação a uma mudança em concentração de oxigênio em um sistema de descarga, ou um sensor de oxigênio que muda sua saída de detecção em uma maneira binária, tal como rico ou pobre. Ambos este sensores são capazes de i obter a quantidade de mudança de relação ar-combustível com base na saída do sensor. Incidentalmente, no caso de utilizar o sensor linear de relação ar-combustível, uma vez que é possível conduzir a detecção linear da relação ar-combustível, uma precisão no monitoramento do nível de combustível com base na mudança no comportamento do motor da função de combustível flexível é melhorada. Também, mesmo no caso de utilizar o sensor de oxigênio, uma vez que é possível detectar a relação rica ou pobre de ar-combustível, é possível monitorar facilmente o nível de combustível com base em uma mudança no comportamento de motor do motor de combustível flexível.

Também para melhorar a precisão do monitor por exemplo como na invenção, (Al) Uma quantidade de mudança da relação ar-combustível é i obtida como um valor de integração, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base no valor de integração calculado.

Altemativamente, (A2) Um dado valor limiar é ajustado em relação à quantidade de mudança da relação ar-combustível e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado1 com base em um tempo de duração, quando a quantidade de mudança da relação ar-combustível excede um valor limiar ajustado.

Altemativamente, (A3) Um ou diversos valores limiares são ajustados em relação à quantidade de mudança de relação ar-combustível, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base em uma comparação com o valor limiar ajustado, isto é, se uma relação real de ar-combustível chega a um novo valor limiar ajustado ou não, ou em que valor limiar a relação de ar-combustível chega, no caso onde diversos valores limiares são ajustados.

Assim, diversas configurações podem ser aplicadas.

Isto é, de acordo com a configuração do item acima Al, vez que o nível de combustível é monitorado com base na quantidade de mudança de relação de ar-combustível que é a quantidade de mudança momentânea bem como a quantidade de avaliação que inclui a transição da relação ar-combustível, a precisão no monitoramento do nível de combustível é ainda melhorada. Também de acordo com a configuração do item acima A2, uma vez que o nível de combustível é monitorado com base na quantidade de mudança de relação ar-combustível, isto é, a quantidade de mudança momentânea, bem como a transição da relação ar-combustível, a precisão no monitoramento do nível de combustível é ainda melhorada. Também o nível de combustível pode ser facilmente monitorado. Também, de acordo com a configuração do item acima A3, o nível de combustível pode ser monitorado de maneira mais fina de acordo com o número de valores limiares.

Também no sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível, por exemplo, é desejável que o suprimento do combustível auxiliar para monitoramento do nível de combustível seja conduzido por um dado período de tempo em um estado de operação estacionário do motor de combustível flexível. Com a configuração acima, a mudança na relação de ar-combustível que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar é notável, e a quantidade de mudança de relação ar-combustível sob as mesmas condições comuns podem ser sempre medida. Como resultado é possível monitorar o nível de combustível com facilidade, e com precisão elevada.

Como resultado de executar de maneira forçada o suprimento ! do combustível auxiliar, um aumento excessivo ou uma perturbação do controle de realimentação da relação de ar-combustível pode ser produzido na saída do motor do motor de combustível flexível. À vista disto, por exemplo, quando o estado de operação estacionário do motor de combústível flexível é ajustado para o estado de operação inativo do motor, mesmo no caso onde o aumento exclusivo ocorre na saída do motor, é possível reduzir uma influência da variação na saída do motor na operação do motor. Também é possível resolver a perturbação da relação de ar-combustível que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar, de maneira relativamente rápida.

Também no sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível, por exemplo, existem outros dispositivos fornecidos para detectar uma mudança na condição de controle de operação do motor de combustível flexível, tal como uma detecção que um pedal de acelerador foi operado, e há dispositivos para anular o monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar com base em um fato que a mudança da condição de controle da operação é detectada, o que é efetivo na manutenção da precisão no monitoramento do combustível auxiliar no momento de operar o motor.

Por outro lado, no sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível definido, o nível de combustível é monitorado com base na continuidade da operação do motor que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar depois que o motor de combustível flexível foi parado.

Com a configuração acima do sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível é possível monitorar se o combustível auxiliar permanece ou não de acordo com a continuidade de operação com base no suprimento de combustível auxiliar depois que a operação do motor foi parada e a ignição desligada. No motor de combustível flexível acima, o suprimento do combustível principal é normalmente interrompido em sincronismo com a operação de desligamento do comutador de ignição.

Contudo, para impedir afogamento antes que o monitoramento seja executado, é desejável fornecer um período de tempo durante o qual o suprimento do combustível principal e o suprimento do combustível auxiliar são superpostos um com o outro.

Por outro lado, no sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível da invenção, o nível de combustível é monitorado" com base em uma mudança no período de tempo durante o quál a operação do motor é continuada quando o suprimento do combustível auxiliar é conduzido por um dado período de tempo depois que o motor de combustível flexível foi parado.

Com a configuração acima do sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível é possível monitorar se o combustível auxiliar permanece no tanque de combustível ou não, com precisão mais elevada com base em uma mudança no tempo de duração da operação do motor com base no controle de suprimento de combustível auxiliar para o dado período de tempo, depois que a operação do motor foi interrompida (desligamento da ignição). Isto é, no controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo, quando o nível de combustível do combustível auxiliar é suficiente, o combustível auxiliar é realmente suprido de maneira contínua por todo o período de tempo do controle de suprimento para o dado período de tempo. Contudo, quando o combustível auxiliar é insuficiente, mesmo se o controle de suprimento é tentado para o dado período de tempo, o combustível auxiliar não é sempre suprido de maneira contínua por todo o período de tempo. Então, o período de tempo durante o " qual a operação do motor continua, também muda naturalmente de acordo com o tempo de suprimento real do combustível auxiliar. Mais especificamente, no caso onde o combustível auxiliar é suprido por todo o período de tempo do controle de suprimento para um dado período de tempo, isto é, no caso onde o combustível auxiliar é suficiente, o tempo de operação do motor é continuado por um período de tempo para o tempo de suprimento acima do combustível auxiliar. Por outro lado, no caso onde o suprimento do combustível auxiliar é descontinuado sem alcançar o tempo acima embora o controle de suprimento seja conduzido pelo dado período de tempo, isto é, no caso onde o nível de combustível do combustível auxiliar é insuficiente, a operação do motor é interrompida em um tempo que corresponde a um período de tempo até que o suprimento do combustível auxiliar seja desconectado. Por esta razão é possível monitorar se o combustível auxiliar permanece no tanque de combustível ou não, com a precisão mais elevada de acordo com uma relação entre o dado período de tempo durante o qual o controle de suprimento do combustível auxiliar é conduzido e o tempo de duração da operação do motor depois que o controle de suprimento tenha iniciado. No motor de combustível flexível, o suprimento do combustível principal é também normalmente interrompido em sincronismo com a operação de desligamento da ignição. Contudo, neste caso, para impedir afogamento antes que o monitoramento seja executado, é desejável fornecer um período de tempo durante o qual o suprimento do combustível principal e o suprimento a do combustível auxiliar sejam superpostos um com o outro.

No sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível, (Bl) o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é obtido como um período de tempo até que a relação ar-combustível do motor seja fixado para o lado pobre.

Altemativamente, (B2) o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é obtido como um período de tempo durante o qual a rotação do motor é mantida.

Altemativamente, (B3) o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é obtido como um tempo de duração de combustão dentro de um cilindro com base na detecção de uma corrente iônica.

Altemativamente, (B4) o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é obtido como um período de tempo durante o qual a vibração do motor que é detectada por meio de, por exemplo, um sensor de detonação é mantida.

Incidentalmente, de acordo com a configuração do item BI acima, é possível monitorar se o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar permanece ou não de acordo com, por exemplo, a configuração a seguir. Isto é, a relação de ar-combustível repete pobre e rico sob o controle de realimentação enquanto o combustível auxiliar é realmente de suprido. Contudo, quando o suprimento do combustível auxiliar é desconectado, a relação de ar-combustível é fixada para o lado pobre. Sob esta circunstância, no caso onde o combustível auxiliar é suprido para todo o dado período de tempo, o período de tempo até que a relação de ar-combustível do motor de combustível flexível seja fixada para o lado pobre, é obtido de maneira experimental, por exemplo, como um valor de determinação antecipadamente. Então é monitorado se o tempo de duração da operação, isto é, o período de operação continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar dentro do dado período dé tempo alcança o valor de determinação ou não, a cada momento que a operação de parada do motor é conduzida. Como resultado, é possível determinar se o combustível auxiliar permanece dentro do tanque de combustível ou não.

Também de acordo com a configuração do item acima B2, é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar de acordo com, por exemplo, a configuração a seguir. Isto é, combustão é continuada na câmara de combustão do motor de combustível flexível para manter a rotação do motor enquanto o combustível auxiliar é realmente a suprido. Contudo, quando o suprimento Úo combustível auxiliar é descontinuado a rotação do motor também pára. Sob esta circunstância, no caso onde o combustível auxiliar é suprido por todo o período de tempo, o período de tempo até que a rotação do motor do motor de combustível flexível pára é obtido de maneira experimental^ por exemplo, como um valor de determinação antecipadamente. Então é monitorado se o tempo de duração de operação com base no controle de suprimento do combustível auxiliar dentro do dado período de tempo alcança o valor da determinação ou não, a cada momento que a operação de parada do motor é conduzida. Como resultado, é possível determinar se o combustível auxiliar permanece dentro do tanque de combustível ou não.

Também de acordo com a configuração do item acima B3, é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar de acordo com, por exemplo, a configuração a seguir. Isto é, combustão é continuada na câmara de combustão do motor de combustível flexível para detectar a corrente iônica enquanto o combustível auxiliar é realmente suprido. Contudo, quando o suprimento do combustível auxiliar é desconectado, a corrente iônica também não é detectada. Sob esta circunstância, no caso onde o combustível auxiliar é suprido por todo o dado período de tempo, o período de tempo até que a rotação do motor do motor de combustível flexível pare é obtida de maneira experimental, por exemplo, como um valor de determinação antecipadamente. Então é monitorado se o tempo de duração da operação com base no controle de suprimento do combustível auxiliar dentro do dado período de tempo alcança o valor de determinação ou não, a cada momento que a operação de parada do motor é conduzida. Como resultado é possível determinar se o combustível auxiliar permanece dentro do tanque de combustível ou não.

Também de acordo com a configuração do item acima B4, é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível dó' combustível auxiliar de acordo com, por exemplo, a configuração a seguir. Isto é, combustão é continuada na câmara de combustão do motor de combustível flexível para detectar a vibração do motor enquanto o combustível auxiliar é realmente suprido. Contudo, quando o suprimento do combustível auxiliar é desconectados a vibração do motor também não é detectada. Sob esta circunstância, no caso onde o combustível auxiliar é suprido por todo o dado período de tempo, o período de tempo durante o qual a vibração do motor do motor de combustível flexível é mantida é obtido de maneira experimental, por exemplo, como um valor de determinação antecipadamente. Então é monitorado se o tempo de duração da operação com base no controle de suprimento do combustível auxiliar dentro do dado período de tempo alcança o valor de determinação ou não, a cada momento que a operação de parada do motor é conduzida. Como resultado, é possível determinar se o combustível auxiliar permanece dentro do tanque de combustível ou não.

No dispositivo de monitoramento de combustível auxiliar para o motor de combustível flexível, por exemplo um mecanismo de variação de quantidade de suprimento é colocado no tanque de combustível do combustível auxiliar, o qual é capaz de variar a quantidade de suprimento de acordo com o nível de combustível do combustível auxiliar, especificamente, que aumenta a.quantidade de suprimento quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é grande, e diminui a quantidade de suprimento quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é pequena. Como resultado, uma vez que ocorre uma diferença no grau de uma mudança em um parâmetro que indica se a operação do motor é continuada ou não, é possível monitorar não somente a presença/ausência de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar, mas também o nível de combustível juntamente.

Além disto, no dispositivo de monitoramento de combustível auxiliar para o motor de combustível flexível, por exemplo é fornecido dispositivo de notificação para notificar o resultado de monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar. Como resultado, é possível notificar de maneira adequada um usuário que o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar é zero (0) ou pequeno, sem deixar a administração do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar para inspeção por conta do usuário.

Por outro lado, de acordo com outro aspecto da presente invenção, um motor de combustível flexível utiliza um combustível principal e um combustível auxiliar que é um combustível diferente do combustível principal em propriedades, e que principalmente ajuda a combustão no momento de partida a frio, os quais são armazenados dentro de respectivos tanques de combustível. O sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível que tem uma função para monitorar o nível de combustível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar monitora o nível de combustível do tanque auxiliar com base em uma mudança no comportamento de motor do motor de combustível flexível quando o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada.

Com a configuração acima do sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível, é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar do combustível auxiliar com base na mudança no comportamento de motor do motor de combustível flexível quando o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira ! forçada. Como resultado é possível monitorar de maneira adequada o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar sem a provisão do medidor de combustível. De maneira similar, as mesmas configurações que aquelas descritas em conexão com um aspecto acima da presente invenção podem ser aplicadas ao sistema de controle de motor acima para o motor de combustível flexível de acordo com outro aspecto como os modos específicos para monitoramento do nível de combustível.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é um diagrama esquemático que mostra um motor de combustível flexível e um sistema de controle dele de acordo com uma primeira configuração da presente invenção; A Figura 2(a) é um gráfico que mostra uma relação entre uma voltagem aplicada e uma corrente separada de uma relação de ar-combustível, e a Figura 2b é um gráfico que mostra uma relação entre a relação de ar-combustível e a corrente quando uma dada voltagem constante é aplicada como uma voltagem de acionamento; A Figura 3 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de solicitação de suprimento de combustível auxiliar entre processos que são executados por meio de uma seção de controle de suprimento de combustível da primeira configuração; A Figura 4 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de execução de suprimento de combustível que é executado pela seção de controle de suprimento de combustível com base nos resultados de processo de determinação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar mostrado na Figura 3;

As Figuras 5(a) e 5(b) são cartas de sincronização que mostram um exemplo de um modo de suprir respectivos combustíveis que é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível no momento de partida a frio do motor de combustível flexível;

As Figuras 6(a) e 6(b) são cartas de sincronização que mostram um exemplo de um modo de suprir os respectivos combustíveis, que é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível no momento de início de aquecimento do motor de combustível flexível; A Figura 7 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio de uma seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar da primeira configuração; A Figura 8 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de determinação de solicitação de monitoramento que é executado no processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar; A Figura 9 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado no processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar;

As Figuras 10(a) até 10(c) são cartas de sincronização que mostram um exemplo de um modo de monitoramento do monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado de acordo com a primeira configuração; A Figura 11 é um fluxograma que mostra um outro procedimento do processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a primeira configuração; A Figura 12 é um fluxograma que mostra ainda um outro procedimento do processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio da seção da monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a primeira configuração; A Figura 13 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de execução de suprimento de combustível que é executado por meio de uma seção de controle de suprimento de combustível de acordo com uma segunda configuração da presente invenção; A Figura 14 é um fluxograma que mostra um procedimento de um pré-processo de execução de combustível que é executado por meio de uma seção de controle de suprimento de combustível de ■ acordo com a segunda configuração; A Figura 15 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado por meio de uma seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a segunda configuração; - ." As Figuras 16(a) até 16(g) são cartas de sincronização que mostram um exemplo de monitoramento do monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado de acordo com a segunda configuração que inclui um exemplo modificado; A Figura 17 é um fluxograma que mostra um outro procedimento do processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a segunda configuração; A Figura 18 é um fluxograma que mostra ainda um outro procedimento do processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a segunda configuração; A Figura 19 é um fluxograma que mostra ainda um outro procedimento do processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a segunda configuração;

As Figuras 20(a) e 20(b) são diagramas que mostram um exemplo estrutural lateral de um mecanismo de variação de quantidade de suprimento que é aplicado em uma terceira configuração da presente invenção; A Figura 21 é um diagrama que mostra uma relação entre o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar e a quantidade de suprimento do combustível auxiliar em um mecanismo de variação de quantidade de suprimento que é aplicado na terceira configuração; A Figura 22 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado por meio de uma seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a terceira configuração;

As Figuras. 23(a) até 23(d) são cartas de sincronização que mostram um exemplo de monitoramento de um monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado de acordo com a terceira configuração; A Figura 24 é um fluxograma que mostra um outro procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a terceira configuração; A Figura 25 é um fluxograma que mostra ainda um outro procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a terceira configuração; A Figura 26 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado por meio de uma seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com uma quarta configuração da presente invenção; A Figura 27 é um fluxograma que mostra um outro procedimento do processo de execução de monitoramento que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a quarta configuração; A Figura 28 é um fluxograma que mostra ainda um outro procedimento do processo de execução de monitoramento que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a quarta configuração; e A Figura 29 é um fluxograma que mostra ainda um outro procedimento do processo de execução de monitoramento que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a quarta configuração. DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONFIGURAÇÕES PREFERENCIAIS Primeira configuração Um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível de acordo com uma primeira configuração da presente invenção será descrito abaixo com referência às Figuras 1 até 10.

Nesta configuração o suprimento de combustível auxiliar é executado de maneira forçada por um dado período de tempo quando o motor de combustível flexível está em um estado de operação inativo. Então um valor absoluto de um valor de integração de um valor de desvio entre um valor detectado de um sensor de relação de ar-combustível depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado e uma relação estequiométrica (teórica) de ar-combustível seja obtida. Então, o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base no valor absoluto calculado. Com a operação acima é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar sem a provisão de um medidor de combustível. O motor de combustível flexível é um motor de combustível flexível no veículo que é incorporado em um veículo que é suprido com um combustível que contém principalmente álcool como um combustível principal, e um outro combustível que principalmente contém gasolina como um combustível auxiliar. Nesta configuração o combustível (gasolina) que tem vaporização mais elevada do que o combustível principal (álcool) no momento de uma baixa temperatura, é suprido como o combustível auxiliar, para com isso auxiliar combustão, em particular no momento dar partida no motor de combustível flexível em uma baixa temperatura.

Como mostrado na Figura 1, um motor de combustível flexível 10 inclui basicamente uma passagem de admissão 11 para o interior da qual ar que foi aspirado do exterior escoa, uma câmara de combustão : 12 que queima mistura ar-combustível que consiste do ar introduzido através da passagem de admissão 11 e do combustível, uma passagem de descarga 13 para o interior da qual escoa ar de descarga, que é produzido por combustão na câmara de combustão 12. A passagem de admissão 11 é ramificada em cada um dos cilindros por meio de um distribuidor de admissão 15 a jusante de um tanque de oscilação 14, e as passagens de admissão ramificadas 11 são conectadas às câmaras de combustão 12 dos respectivos cilindros através de portas de admissão 16, respectivamente. Um sensor de temperatura de admissão (não mostrado) que detecta a temperatura do ar dentro da passagem de admissão 11 é colocado na passagem de admissão 11a montante do tanque de oscilação 14. Um bocal de combustível auxiliar dedicado 18 para suprir o combustível auxiliar é colocado no interior do tanque de oscilação 14. Em adição, um injetor de combustível principal 19, que injeta e supre o combustível principal, é colocado em cada uma das portas de admissão 16 dos respectivos cilindros na passagem de admissão 11.0 combustível auxiliar que é suprido a partir do bocal de combustível auxiliar 11 é bombeado e é suprido por meio de uma bomba de combustível 22 para suprimento de combustível auxiliar a partir de um tanque de combustível auxiliar 21, que é um reservatório fonte do combustível auxiliar. O combustível auxiliar bombeado é suprido para o bocal de combustível auxiliar 18 através de uma passagem de combustível auxiliar 20. Também o combustível principal que é injetado e suprido pelo injetor de combustível principal 19 é bombeado e suprido para uma passagem de combustível principal 23 a partir de um tanque de combustível principal 24, que é um reservatório fonte do combustível principal, por meio de uma bomba de combustível 25 para suprimento de combustível principal. Então o combustível principal bombeado é suprido para o injetor de combustível principal 19 através de uma passagem de combustível principal 23. A quantidade restante do combustível principal que é reservada no tanque de combustível principal 24 é medida por meio de um medidor de combustível (não mostrado).

Por outro lado, uma vela de ignição 28, que centelha e inflama a mistura ar-combustível introduzida, é colocada em uma superfície de parede superior da câmara de combustão 12 que é zoneada por uma parede lateral de cada um dos cilindros 26 no motor de combustível flexível ÍO e uma superfície superior de um pistão 27. O pistão 27 é colocado de maneira alternativa em cada um dos cilindros 26. Uma camisa de água 29, que é uma passagem de água refrigerante para resfriar o motor 10, é definida na parede lateral do cilindro 26. Um sensor de temperatura de água 30, que detecta a temperatura da água refrigerante que escoa para o interior da camisa de água 29, é colocado na camisa de água 29.

Por outro lado, um sensor de relação de ar-combustível 32 é colocado na passagem de descarga 13 que é conectada à câmara de combustão 12 através de uma porta de descarga 31 para descarregar o ar de descarga. O sensor de relação de ar-combustível 32 detecta a relação de ar-combustível da mistura de ar-combustível que foi queimada na câmara de combustão 12, com base no teor de oxigênio do ar de descarga que escoa para o interior da passagem de descarga 13. Um dispositivo catalítico 32, que purifica o ar de descarga, é colocado à jusante do sensor de relação de ar-combustível 32. A Figura 2a mostra um exemplo de uma relação entre a magnitude de uma voltagem V que é aplicada, por exemplo, a um elemento zircônia que constitui o sensor de relação de ar-combustível 32, e a magnitude de uma corrente I que escoa por meio da ajuda da voltagem aplicada, separada da relação de ar-combustível, respectivamente. Nesta configuração, como descrito acima, uma vez que o combustível que contém principalmente álcool como o combustível principal é suprido, a relação teórica de ar-combustível é “9,2” quando é admitido que o combustível principal contém 100% de álcool. Por exemplo, quando o elemento zircônia está na atmosfera que é consideravelmente mais rica do que a relação teórica de ar-combustível, uma relação entre um valor de voltagem e um valor de corrente é representada por uma curva A indicada por uma linha interrompida na Figura 2a. Também, por exemplo, quando o elemento zircônia está na atmosfera que é ligeiramente mais rica do que a relação teórica de ar-combustível, a relação entre o valor de voltagem e o valor de corrente é representado pela curva B indicada por uma linha tracejada na Figura 2a. Além disto, por exemplo, quando o elemento zircônia está na atmosfera que é consideravelmente mais pobre do que a relação teórica de ar-combustível, a relação entre o valor de voltagem e o valor de corrente é representado por uma curva C indicada por uma linha de corrente de dois pontos na Figura 2a. Quando o elemento zircônia está na atmosfera que coincide com a relação teórica de ar-combustível, nenhuma corrente escoa no elemento zircônia. O sensor de relação de ar-combustível 32 é configurado de modo a ser aplicado com uma voltagem constante Va que satisfaz a correspondência de 1:1 entre uma relação de ar-combustível A/F e uma corrente I que escoa no elemento zircônia que está na atmosfera da relação de ar-combustível, para com isto realizar uma relação linear entre a relação de ar-combustível e o valor de corrente, como mostrado na Figura 2b. Como resultado, é possível detectar a relação de ar-combustível da mistura de ar-combustível para a combustão na câmara de combustão 12 de acordo com o valor de corrente de naquele momento.

Os diversos controles para a operação do motor de combustível flexível 10 configurado como descrito acima, são executados por um sistema de controle de motor 34 mostrado juntamente na Figura 1. O sistema de controle de motor 34 basicamente inclui uma unidade de processamento central CPU que executa os diversos processamentos aritméticos para os controles do motor, uma memória que armazena diversos programas e dados que são empregados para o controle da unidade de processamento central, e circuitos acionadores (não mostrado) para acionamento do injetor de combustível principal 19 e bombas de combustível 22 e 25. O sistema de controle de motor 34 executa os respectivos controles de suprimento de combustível por meio da ajuda do injetor de bomba principal 19 e do bocal de combustível auxiliar 18 é um processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar para monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 como uma parte dos controles do motor. No sistema de controle de motor 34 quando uma mudança na condição de controle de operação do motor de combustível flexível 10 é detectada, tal como operação de comprimir ou operar um pedal de acelerador (não mostrado) um processo de parada de monitoramento para anular o processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar é também executado junto. O controle de suprimento de combustível, o processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar, e o processo de parada de monitoramento são conduzidos por meio de execução de programas que foram armazenados na memória por meio da ajuda da unidade de processamento central. Neste exemplo, os elementos envolvidos na execução dos respectivos controles de suprimento de combustível estão representados como uma seção de controle de suprimento de combustível 35 e os elementos envolvidos no processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar e o processo de parada de monitoramento para anular o processo de monitoramento de nível de combustível auxiliares estão representados como uma seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36, respectivamente. A seção de controle de suprimento de combustível 35 inclui circuitos acionadores para o injetor de combustível principal 19, as respectivas bombas de combustível 22 e 25, e está conectada com diversos sensores que detectam os estados de operação do motor 10, inclusive o sensor de temperatura de água 30 e o sensor de relação de ar-combustível 32. Nesta configuração a seção de controle de suprimento de combustível 35 executa os diversos processamentos envolvidos no"súprimento de combustível, com base naqueles resultados detectados. Em particular, a seção dê controle de suprimento de combustível 35 basicamente injeta e supre somente o combustível principal a partir do injetor de combustível principal 19 durante a operação do motor, depois que o motor de combustível flexível 10 tenha sido aquecido. Nesta situação a quantidade de combustível principal injetada e suprida é baseada no controle de realimentação de relação de ar-combustível mencionado acima. No controle de realimentação de relação de ar-combustível, a quantidade de combustível principal que é injetada e suprida a partir do injetor de combustível principal 19 é alimentada de volta sob o controle com base no resultado detectado a partir do sensor de,relação de ar-combustível 32, de modo que a relação de ar-combustível da mistura de ar-combustível que consiste do ar introduzido através da passagem de admissão 11 e do combustível principal injetado e suprido se toma um valor desejado (relação de ar-combustível objetivada). Em adição, a seção de controle de suprimento de combustível 35 executa o suprimento adicional do combustível auxiliar através do bocal de combustível auxiliar 18 em adição à injeção e suprimento do combustível principal, de modo a compensar o desempenho de combustão insuficiente que é provocado pela falha de evaporar um componente álcool no combustível principal no momento de partida do motor 10 e no momento de aumentar a saída do motor quando o motor de combustível flexível 10 está em baixa temperatura, isto é, quando o motor 10 não está suficientemente aquecido. A seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 é conectada com o sensor de temperatura de água 30, o sensor de relação de ar-combustível 32, uma luz de aviso (dispositivo de notificação) 39 que notifica um usuário que o combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 tomou-se zero (0), e um sensor de velocidade de rotação 40 que I detecta a velocidade de rotação de motor do motor de combustível flexível 10. Uma luz de aviso 39 é colocada em uma posição tal como um painel de instrumentos, onde a luz de aviso 39 é visível por um usuário que senta no assento do condutor de um veículo, isto é, um condutor do veículo. A seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 então executa principalmente um processo de monitoramento do nível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar 21, com base em informação tal como a temperatura do refrigerante do motor, que é detectada pelo sensor de temperatura de água 30, o resultado detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 ou a velocidade de rotação do motor de combustível flexível 10, que é detectada pelo sensor de velocidade de rotação 40.

Por outro lado, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 tem uma função de tomar uma informação de operação de acelerador a partir de um sensor de posição de acelerador 41, que detecta o grau de posição do pedal do acelerador (a quantidade de depressão), e que pára o monitoramento do nível de combustível do combustível auxiliar sob a condição onde o operador do motor de combustível flexível 10 muda de tal modo que o modo de operação do pedal de acelerador muda nesta configuração.

Em seguida, um processo envolvido no controle de suprimento de combustível que é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 é descrita com referência às Figuras 3 até 6. A Figura 3 é um fluxograma que mostra o procedimento de um processo de determinação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar entre os processos que são executados através da seção de controle de suprimento de combustível 35. O processo é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 como um processamento interrompido em intervalo fixo, por exemplo, a cada 16 milissegündos.

Como mostrado na Figura 3, quando o processo^ de determinação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar começa, a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina primeiro se ou não a temperatura de refrigerante do motor que é lida a partir do sensor de temperatura de água 30 é mais baixa do que um valor de determinação inferior (por exemplo 20 graus) que indica que o motor de combustível flexível 10 está suficientemente aquecido, como um processo de etapa SI00. Isto é, a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina se o motor 10 não foi ainda completamente aquecido ou foi completamente aquecido. Quando é determinado que a temperatura de refrigerante do motor é mais elevada (NÃO), uma vez que o motor 10 já foi completamente aquecido, o desempenho de combustão insuficiente não será provocado pela falha em evaporar o componente álcool do combustível principal, e a necessidade que o combustível auxiliar seja suprido é baixa. Conseqüentemente, a seção de controle de suprimento de combustível 35 termina o presente processo de uma vez, sem solicitar o suprimento de combustível auxiliar.

Por outro lado, no processo de determinação da etapa SI00, quando é determinado que a temperatura do refrigerante do motor está baixa (SIM), isto é, quando o motor 10 ainda não foi completamente aquecido, uma vez que é provável operar com falta de desempenho de combustão que é provocada pela falha em evaporar o componente álcool do combustível principal, a seção de controle de suprimento de combustível 35 basicamente solicita o suprimento do combustível auxiliar. Nesta situação, mesmo no caso onde o motor 10 está em baixa temperatura, a menos que a saída quando ou depois que a partida do motor aumenta, a necessidade que o combustível auxiliar seja suprido é baixa. Conseqüentemente, a seção de controle de suprimento de combustível 35 então determina se o estado presente é quando o motor 10 está na operação de partida, ou quando o motor 10 está acelerado (isto é, a saída aumenta depois que o motor tenha partido), no processo de determinação da etapa S101 e o processo de determinação da etapa SI02. Quando a determinação é feita (SIM no processo da etapa S101 ou NÃO no processo da etapa S101 e SIM no processo da etapa S102), a seção de controle de suprimento de combustível 35 termina o presente processo de uma vez depois que uma indicação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar indicativa da necessidade que o combustível auxiliar seja suprido é ajustada como o processo subseqüente da etapa S103. A Figura 4 mostra o procedimento de um processo de execução de suprimento de combustível que é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 com base nos resultados do processo de determinação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar acima. Este processo é executado como um processo de interrupção de ângulo de manivela que é síncrono com a rotação do motor.

Como mostrado na Figura 4, quando começa o processo de execução de suprimento de combustível a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina primeiro se o estado presente é a sincronização de suprimento de combustível ou não como o processo de determinação da etapa SI 10. A sincronização de suprimento de combustível é ajustada para um ângulo de manivela apropriado antecipadamente. Neste exemplo, quando é determinado que o estado presente corresponde à sincronização de suprimento (SIM), a seção de controle de suprimento de combustível 35 prossegue para um processo de determinação da etapa SI 11 que determina se a indicação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar (basicamente o processo da etapa SI03 na Figura 3) foi ajustada ou não. Por outro lado, quando é determinado que o estado presente não corresponde à sincronização de suprimento (NÃO), a seção de controle de suprimento de combustível 35 termina o presente processo de uma vez, sem prosseguir para o processo da etapa SI 11 acima, uma vez que esta sincronização é inadequada para o suprimento de combustível.

Então no processo de determinação da etapa acima SI 11, quando é determinado que existe uma solicitação de suprimento de combustível auxiliar (SIM), a seção de controle de suprimento de combustível 35 executa o suprimento do combustível principal e do combustível auxiliar enquanto acionando a bomba de combustível principal 25 e a bomba de combustível auxiliar 22, respectivamente, como um processo subseqüente da etapa SI 12. Mais especificamente, a seção de controle de suprimento de combustível 35 aciona a bomba de combustível principal 25 de tal maneira que o combustível principal da quantidade baseada no controle de realimentação de relação de ar-combustível é suprida acionando o injetor de combustível principal 19. Também a seção de controle de suprimento de combustível 35 aciona a bomba de combustível auxiliar 22, de tal maneira que o combustível auxiliar da quantidade que é capaz de suplementar o desempenho de combustão insuficiente que é provocado pela falha na evaporação do componente álcool no combustível principal é suprido da através do bocal de combustível auxiliar 18.

Por outro lado, quando é determinado que não há solicitação de suprimento de combustível auxiliar (NÃO), a seção de controle de suprimento de combustível 35 aciona somente a bomba de combustível principal 25 de tal maneira que somente o combustível principal da quantidade com base, no controle de realimentação de relação de ar-combustível é suprido acionando o injetor de combustível principal 19, como um processo subseqüente da etapa S113.

As Figuras 5a e 5b são cartas de sincronização que mostram um exemplo do modo de suprimento dos respectivos combustíveis, que é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 no momento de partida do motor de combustível flexível 10 na temperatura fria. Neste exemplo o motor de combustível flexível 10 está em um estado onde tempo suficiente decorreu desde a parada anterior do motor e a temperatura de refrigerante do motor é indicativa de um valor baixo, tal como um valor de temperatura ambiente (por exemplo, 20 ° centígrados) ou mais baixa. Neste caso, como mostrado nas Figuras 5a e 5b, quando o motor de combustível flexível 10 opera por meio de ajuda da operação LIGADO do comutador de ignição no tempo tlOl, a seção de controle de suprimento de combustível 35 permite que ambas, a bomba de combustível principal e a bomba de combustível auxiliar 22, bem como o injetor de combustível principal 19, sejam acionados para suprir ambos, combustível principal e combustível auxiliar. Então, como mostrado na Figura 5b, no tempo tl02 depois do tempo de suprimento (um tempo constante) tenha decorrido a partir do momento tlOl, o suprimento do combustível auxiliar pára. Desta maneira quando o motor de combustível flexível 10 está em temperatura baixa, o desempenho de combustão insuficiente que é provocado pela falha em evaporar o componente álcool no combustível principal é compensada.

Também as Figuras 6a e 6b são cartas de sincronização que mostram um exemplo do modo de suprimento dos respectivos combustíveis, que é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 no momento de partida do motor de combustível flexível 10 no momento de aquecimento. Neste exemplo ainda não decorreu um tempo longo desde a parada precedente de motor, e a temperatura de refrigerante do motor é mais elevada do que o valor de determinação. Neste caso, quando o motor de combustível· flexível 10 opera por meio da ajuda da operação LIGADO do comutador de ignição no tempo tlll, a seção de controle de suprimento de combustível 35 permite somente o acionamento da bomba de combustível principal 25 e o suprimento de injeção de combustível principal a partir do injetor de combustível principal 19, a ser conduzido com base no controle de realimentação de relação de ar-combustível. O modo de suprimento de combustível mostrado na Figura 6 é limitado somente ao tempo partida aquecida. Contudo, o modo de suprimento de combustível no qual somente o suprimento de injeção do combustível principal é conduzido, não é limitado ao tempo de partida aquecida, mas o mesmo é aplicado depois do término do . aquecimento do motor de combustível flexível 10, ou no momento de o motor partir em uma estação específica (verão no Japão). A Figura 7 é um fluxograma que mostra o procedimento do processo de monitoramento do nível de combustível auxiliar que é executado pela seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36. As Figuras 8 e 9 são fluxogramas que mostram os procedimentos do processo de determinação de solicitação de monitoramento e o processo de execução de monitoramento que são executados no processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar, respectivamente. Agora, será fornecida uma descrição do processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 com referência às Figuras 7 até 9. O processo mostrado na Figura 7, que inclui os processos das Figuras 8 a 9, é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 como um processo de interrupção de intervalo fixo, por exemplo, a cada 16 milissegundos.

Como mostrado na Figura 7, quando inicia o processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 executa primeiro uma série de processos de determinação de solicitação de monitoramento mostrado na Figura 8 como um processo da etapa S200. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 executa uma série de processos de execução de monitoramento mostrados na Figura 9, como um processo subseqüente da etapa S300. Quando da execução destes processos de etapas S200 e S300, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 termina o presente processo de uma vez.

Nesta situação, quando o processo de determinação de solicitação de monitoramento da etapa S200 acima começa, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se o motor de combustível flexível 10, está no estado de operação inativo ou não, com base na velocidade de rotação do motor de combustível flexível 10 que é lida a partir do sensor de velocidade de rotação 40, como um processo de determinação da etapa S201 como mostrado na Figura 8. Mais especificamente, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se ou não a velocidade de rotação lida está dentro de uma faixa normal predeterminada, como uma faixa que indica que o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo. Nesta situação em que o grau de posição do acelerador, que é detectada por meio do sensor de posição de acelerador 41 (Figura 1) é zero (0), isto é, que a operação do acelerador não é feita, pode ser adicionada junto à base de determinação.

No estado de operação inativo, o monitoramento do nível de combustível auxiliar, que será descrito mais tarde, pode ser executado com uma precisão de monitoramento elevada. Por esta razão, quando a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo (SIM no processo de determinação da etapa acima S201), o motor de combustível flexível 10 ajusta uma indicação executável de monitoramento, que é uma indicação (indicação de monitor) indicativa de um estado no qual o motor de combustível flexível 10 é capaz de executar o monitoramento do nível de combustível auxiliar como o processo subseqüente da etapa S202. Por outro lado, quando a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o motor de combustível flexível 10 não está no estado de operação inativo (NÃO no processo de determinação da etapa acima S201), mesmo se a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 o monitoramento do nível de combustível auxiliar que será descrito mais tarde, a precisão de monitoramento é baixa. Como resultado, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 reajusta a indicação executável de monitoramento como um processo subseqüente da etapa S203. O processo de determinação da etapa acima S201 corresponde a “dispositivo para determinar uma mudança na condição de controle de operação do motor de combustível flexível”, e o processo de determinação da etapa S201 e o ~ processo da etapa S203 correspondem a “dispositivo para anular o monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar com base em um fato que a mudança na condição de controle de operação é detectada”. A seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36, que completou o processo de determinação de solicitação de monitoramento como descrito acima, começa em seqüência o processo de execução de monitoramento da etapa acima S300. No processo de execução de monitoramento como mostrado na Figura 9, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina primeiro se a indicação executável de monitoramento (o processo da etapa acima S202) foi ajustada ou não como o processo de determinação da etapa S301. Nesta situação, quando é determinado que a indicação executável de monitoramento foi ajustada (SEM), o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo e o monitoramento do nível de combustível pode ser executado com uma procissão de monitoramento elevada. Por esta razão, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 ajusta a indicação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar como um processo subseqüente da etapa S302. Ao ajustar a indicação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar como descrito acima, o suprimento do combustível principal e do combustível auxiliar é executado com a ajuda da seção de controle de suprimento de combustível 35 (Figura 1) por meio do processo de determinação da etapa acima SI 11 mostrado na Figura 4, e o processo da etapa SI 12.

Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 calcula o valor absoluto de um valor de integração de um desvio entre um valor detectado (saída do sensor) do sensor de relação de ar-combustível 32 depois de o suprimento do combustível auxiliar ter sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35, e uma relação teórica de ar-combustível (“9,2” neste exemplo) como o processo subseqüente da etapa S303. Uma vez que a indicação executável de monitoramento tenha sido ajustada, o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo e o suprimento de injeção para o combustível principal através do injetor de combustível principal 19 é executado baseado no controle de realimentação de relação de ar-combustível. Por esta razão, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível.

No estado acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o suprimento do combustível auxiliar é executado por um dado período de tempo por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35. Então, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 muda gradualmente para a relação teórica de ar-combustível depois que o valor detectado oscila amplamente para o lado rico e novamente sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível. Nesta situação, uma vez que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 se devia amplamente da relação teórica de ar-combustível, o valor absoluto acima se toma um valor grande.

Por outro lado, no estado acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 não é suficiente, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível, sem qualquer mudança. Como resultado, o valor absoluto acima se toma um pequeno valor. Desta maneira o nível de combustível dentro do tanque do combustível auxiliar 21 tem uma correlação forte com o valor absoluto acima. Consequentemente, um dado valor limiar é ajustado com relação ao valor absoluto. É possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível 21 do combustível auxiliar com base na determinação de se o valor absoluto excede ou não o valor limiar ajustado.

Mais especificamente, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se ou não o valor absoluto acima que foi calculado no processo da etapa S303 acima é um grande valor, isto é, ele excede o valor limiar acima como um processo de determinação subseqüente da etapa S304. Nesta situação, quando é determinado que o valor absoluto excede o valor limiar (SIM), isto significa que o valor detectado do sensor de relação ar-combustível 32 se desvia amplamente da relação teórica de ar-combustível. Por esta razão, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o combustível auxiliar permaneça como um processo subseqüente da etapa S305. Então, neste caso, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mantém o estado LIGADO da luz de aviso 39 (Figura 1) como um processo subseqüente da etapa S306. Por outro lado, no processo de determinação da etapa acima S304, quando é determinado que o valor absoluto acima é um valor pequeno, isto é, ele não excede o valor limiar acima (NÃO), quer significa que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 não muda. Como resultado, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que não há combustível auxiliar como um processo subseqüente da etapa S307. Além disto, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 liga a luz de aviso 39 como um processo subseqüente da etapa S308, de modo a notificar o usuário daquele fato.

As Figuras 10a até 10c mostram um exempló de modo de monitoramento de nível de combustível de acordo com esta configuração.

Por exemplo, é admitido que o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Em um tal estado como descrito acima, e como mostrado na Figura 10a, o suprimento de injeção do combustível principal é executado com base no controle de realimentação dé relação de ar-combustível acionando a bomba de combustível principal 25. Por esta razão, como indicado por uma linha cheia na Figura 10c, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar altemadamente para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível sem qualquer mudança.

Então, como mostrado na Figura 10b, quando o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado por um dado período de tempo, por exemplo entre o tempo tll e o tempo tl2 por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35, o combustível auxiliar é realmente suprido. Como resultado, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 oscila amplamente para o lado rico como indicado pela linha cheia na Figura 10c. Daí em diante o valor detectado se aproxima gradualmente da relação teórica de ar-combustível, e novamente sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível.

Nesta. situação, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 calcula o valor absoluto do valor de integração (uma área sombreada na Figura 10c) de um desvio entre o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado no momento tll e a relação teórica de.ar-combustível. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se o valor absoluto excede um dado valor limiar ajustado, ou não. Neste exemplo de modo de monitoramento, uma vez que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 se desvia amplamente da relação teórica de ar-combustível, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o valor absoluto que foi adquirido pela seção de monitoramento 36 excede o valor limiar acima, e então determina que permanece o combustível auxiliar.

Na Figura 10c um exemplo de modo de monitoramento no qual o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo, e o nível de combustível auxiliar dentro do tanque de combustível 21 é suficiente, está indicado por uma linha interrompida junto. No exemplo de modo de monitoramento como mostrado na Figura 10b, mesmo se o suprimento do combustível auxiliar é executado para o dado período de tempo, por exemplo, entre o tempo tll e o tempo tl2 por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35, o combustível auxiliar é realmente é suprido de maneira insuficiente. Portanto, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível como indicado por uma linha interrompida na Figura 10c. Nesta situação, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o valor absoluto que foi adquirido pela seção de monitoramento de combustível auxiliar 36 não excede o valor limiar acima, e então determina que não permanece qualquer combustível auxiliar.

Como descrito acima, de acordo com a primeira configuração, as seguintes vantagens são fornecidas (1) É calculado o valor absoluto do valor de integração do desvio entre o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 e a relação teórica de ar-combustível. Então, é determinado se o valor absoluto excede o dado valor limiar ajustado ou não, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível 21 do combustível auxiliar é monitorado com base no resultado da determinação. Como resultado, é possível monitorar o nível de combustível com precisão elevada, sem a provisão de um medidor de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21. (2) O suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada para o dado período de tempo quando o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo. Com a operação acima, como resultado de executar de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar, mesmo quando a saída de motor do motor de combustível flexível 10 é excessivamente aumentada, ou o controle de realimentação de relação de ar-combustível é perturbado, é possível reduzir uma influência da flutuação da saída do motor sobre a operação do motor 10. Também é possível resolver a perturbação da relação de ar-combustível que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar de maneira relativamente rápida. (3) No processo de determinação de solicitação de combustível auxiliar (Figura 8) que monitora o nível de combustível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar 21, o processo de anulação de monitoramento, o processo de determinação da etapa S201 e o processo da etapa S202 é realizado. O processo de anulação de monitoramento anula o monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base na detecção de uma mudança na condição de controle de operação do motor de combustível flexível 10, tal como uma detecção que o pedal .do acelerador foi operado ou comprimido. Como resultado, é possível manter de maneira efetiva precisão no monitoramento do combustível auxiliar no momento de operação do motor de combustível flexível 10. (4) Quando o dispositivo de notificação, para notificação dos resultados de monitoramento do nível de combustível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar 21, a luz de aviso 39 que notifica o usuário que o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 se toma'zero (0) é colocada em uma posição onde a luz de aviso 39 é visível por um usuário que senta no assento de condutor de um veículo. Como resultado, no caso onde o combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 se toma vazio ou próximo de vazio, é possível notificar um usuário do fato acima imediatamente, sem deixar a administração do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 para a inspeção por conta do usuário. A primeira configuração como descrita acima, pode ser implementada, por exemplo, com as modificações a seguir.

Na configuração acima, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 executa o processamento de indicação da indicação executável de monitoramento (indicação de monitor) envolvido na execução forçada do suprimento do combustível auxiliar com base no processo de determinação quanto a se o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo ou não, como mostrado no processo de determinação (Figura 8) da etapa acima S201. Contudo, o exemplo de processamento não está limitado ao caso acima. Como um outro caso, por exemplo, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 pode executar o processamento de indicação da indicação executável de monitoramento com base no processo de determinar se ou não o motor de combustível flexível 10 está no estado operacional constante que é envolvido no trajeto de velocidade constante de um veículo ao qual o motor de combustível flexível 10 está incorporado. Mesmo neste caso, quando o combustível auxiliar permanece, uma vez que uma mudança na relação de ar-combustível envolvida na execução forçada do suprimento é notável, é possível monitorar de maneira apropriada o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21.

Na configuração acima que inclui um exemplo modificado como mostrado na Figura 9 como o processo de determinação da etapa S304, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 monitora o nível de combustível dentro do tanque de combustível 21 do combustível auxiliar com base em se ou não o valor absoluto do valor de integração do desvio entre o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar foi executado e a relação teórica de ar-combustível é o valor grande que excede o valor limiar. O processo de execução de monitoramento não está limitado a este exemplo e, como um outro exemplo, é possível que o valor de saída do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado é encontrado como o valor de integração, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado com base no processo de determinação quanto a se o valor de integração encontrado excede o valor limiar ajustado ou não. E observado que o nível de combustível pode ser monitorado com uma precisão elevada quando uma variação na relação de ar-combustível do motor de combustível flexível que está envolvido no suprimento do combustível auxiliar é obtido como o valor de integração, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base no valor de integração calculado.

Também, por exemplo, processos de etapas S313 e S314 na Figura 11 podem ser executados como processos substitutos para os processos de etapas S302 e S304 na Figura 9. Isto é, para monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, é medido um tempo de duração (período de continuação) durante o qual uma transição, que é mais rica do que uma dada relação de ar-combustível na área rica, ocorre no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado (um processo da etapa S313) e é determinado se o tempo de duração é um valor grande que excede um valor limiar ou não (o processo de determinação da etapa S314). Como descrito acima, uma vez que a indicação executável de monitoramento é ajustada (sim no processo de determinação da etapa S301), o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição, de modo ã mudar para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível. No estado acima, no caso onde o nível de combustível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, quando o suprimento do combustível auxiliar é executado para o dado período de tempo por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 oscila amplamente para o lado rico. Daí em diante o valor detectado se aproxima gradualmente da relação teórica de ar-combustível e, novamente de maneira estável, sofre uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível. Por outro lado, no estado acima, no caso onde o nível de combustível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é insuficiente, de maneira similar como descrito acima, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e para o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível sem quaisquer mudanças.

Consequentemente, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede o tempo de duração durante o qual a transição que é mais rica do que a dada relação de ar-combustível na área rica ocorre no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32, como o processo da etapa S313. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se o tempo de duração excede o valor limiar ou não, como o processo de determinação subseqüente da etapa S314, possibilitando com isto que o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 seja monitorado. O ponto é que o valor limiar predeterminado é ajustado com relação a uma variação na relação de ar-combustível do motor de combustível flexível envolvido no suprimento do combustível auxiliar e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base no tempo de duração que excede o valor limiar ajustado, com o resultado que é possível simplesmente monitorar o nível de combustível.

Além disto, por exemplo, como mostrado na Figura 12, quando o processo de determinação da etapa S24, é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base no processo de determinação, se a transição que é mais rica do que a dada relação de ar-combustível na área rica ocorre no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado. O ponto é que o valor limiar predeterminado é ajustado com relação a uma variação na relação de ar-combustível do motor de combustível flexível envolvido no suprimento do combustível auxiliar, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar pode ser monitorado com base na comparação com o valor limiar ajustado. Segunda configuração Um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível de acordo com uma segunda configuração está descrito abaixo com referência às Figuras 13 até 15. A Figura 13 é um fluxograma que mostra um procedimento do processo de execução de suprimento de combustível, o qual é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 e similar àquela mostrada na Figura 4. Da mesma maneira, a Figura 14 é um fluxograma que mostra um procedimento de monitoramento do pré-processo de execução de monitoramento que é execútado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 e a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36. A Figura 15 é um fluxograma que mostra um procedimento para o processo de execução de monitoramento e corresponde ao fluxograma mostrado na Figura 9.

No sistema de controle de motor de acordo com esta configuração, como será descrito abaixo, o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada para o dado período de tempo depois da operação de parada do motor de combustível flexível 10. Um período de tempo até que a relação de ar-combustível do motor 10 seja fixada para o lado pobre é medida e o nível de combustível dentro do tanque de combustível 21 do combustível auxiliar é monitorado com base no período de tempo medido. Com a operação acima é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível 22 do combustível auxiliar sem a provisão do medidor de combustível.

Como mostrado na Figura 13, quando começa o processo de execução de suprimento de combustível, a seção de controle de suprimento de combustível 35 (Figura 1) determina primeiro se a parada de motor do motor de combustível flexível 10 (Figura 1) é feita ou não, desligando o comutador de ignição como o processo de determinação da etapa S121. Nesta situação, quando a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina que a operação de parada do motor não é feita (NÃO), o motor de combustível flexível 10 está basicamente no estado de operação normal. Por esta razão o motor de combustível flexível 10 mantém o suprimento normal (injeção) do combustível principal, de modo que o combustível principal da quantidade baseada no . controle de realimentação de relação de ar-combustível é suprido enquanto acionando o injetor de combustível principal 19, como o processo subseqüente da etapa S212.

Por outro lado, quando a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina que a operação de parada do motor é feita no processo de determinação da etapa S121, a seção de controle de suprimento de combustível 35 interrompe o suprimento do combustível principal interrompendo o acionamento do injetor de combustível principal 19, como o processo da etapa SI23 para executar um processo de execução de monitoramento que será descrito mais tarde. Juntamente com a interrupção de suprimento do combustível principal, a seção de controle de; suprimento de combustível 35 supre o combustível auxiliar por um dado período de tempo por meio do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22, de modo a se superpor temporariamente ao suprimento do combustível principal sob o controle. No motor de combustível flexível 10 do tipo acima, o suprimento de todo o combustível interrompe normalmente em sincronismo com a operação de parada do motor. Contudo, nesta configuração, o suprimento do combustível auxiliar é executado por um dado período de tempo depois da operação de parada do motor (parada do suprimento de combustível principal). A seção de controle de suprimento de combustível 35 supre o combustível principal juntamente por um ligeiro período de tempo no início da partida de suprimento do combustível auxiliar para ajudar na operação do motor, de modo a não afogar o motor, o que é provocado pela comutação do combustível envolvido na operação de parada.

Então a seção de controle de suprimento de combustível 35 executa o pré-processo de execução de monitoramento como mostrado na Figura 14. Quando começa o pré-processo de execução de monitoramento, a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina primeiro se o suprimento do combustível principal envolvido na operação desligar (operação de parada do motor) do comutador de ignição do motor de combustível flexível 10 é interrompida ou não, como o processo de determinação da etapa S500. Isto é, a seção de controle de suprimento de combustível 35 monitora a sincronização na qual a operação do motor é somente conduzida pelo suprimento do combustível auxiliar. Então, quando a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina que o suprimento do combustível principal envolvido na operação desligar do comutador de ignição está interrompida no processo de determinação da etapa S500, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 executa o monitoramento do nível de combustível auxiliar como o processo subseqüente da etapa S600. A seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 começa de maneira contínua o processo de execução de monitoramento mostrado na Figura 15.

No processo de execução de monitoramento, como mostrado na Figura 15, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede primeiro um período de tempo antes que Ό valor detectado (saída do sensor) do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35, é fixado ao lado pobre como um processo da etapa S601. Isto é, quando a quantidade suficiente de combustível auxiliar permanece dentro do tanque de combustível auxiliar 21 no controle de suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo, o combustível auxiliar realmente continua a ser suprido por todo o tempo durante o qual o controle de suprimento do combustível auxiliar é conduzido para o dado período de tempo. Portanto, a operação do motor 10 é também continuada por um período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento do combustível auxiliar. Por outro lado, a menos que a quantidade suficiente de combustível auxiliar permaneça dentro do tanque de combustível auxiliar 21, mesmo sem o controle de suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo seja tentado, o suprimento de combustível auxiliar é descontinuada sem alcançar o dado período de tempo, e a operação do motor 10 é interrompida em um momento que corresponde ao período de tempo antes que o suprimento de combustível auxiliar seja descontinuado. Neste caso, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 é fixado ao lado pobre, no momento quando o suprimento de combustível auxiliar é descontinuado.

Então a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se ou não o período de tempo que foi medido no processo da etapa S601 é um período longo que excede o dado período de tempo como o processo de determinação subseqüente da etapa S602. Quando o combustível auxiliar continua realmente a ser suprido por todo o tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo, um período de tempo que ύ~ determinado como o tempo que corresponde ao tempo de suprimento é aplicado como o dado período de tempo acima. Isto é, quando a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o período de tempo medido excede o dado período de tempo no processo de determinação da etapa S602 (SIM), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o combustível auxiliar permanece admitindo que o combustível auxiliar é suprido para o período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento acima como o processo subseqüente da etapa S603. Neste caso, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 desliga (mantém o estado de desligado) a luz de aviso 39 (Figura l)m como o processo da etapa S604. Por outro lado, quando a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o período de tempo medido não excede o dado período de tempo no processo de determinação da etapa S 602 (NÃO), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que nenhum combustível auxiliar permanece, admitindo que o combustível auxiliar não é suprido pelo período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento acima como o processo subseqüente da etapa S605. Então, neste caso, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 liga a luz de aviso 39 de modo a notificar o usuário que o nível de combustível auxiliar é zero (0) e dá ao usuário aviso como o processo da etapa S606. Assim, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 termina o presente processo.

As Figuras 16a a 16d mostram um exemplo de monitoramento do nível de combustível de acordo com esta configuração. Λ E admitido que o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Neste estado, mesmo se o comutador de ignição é desligado, a operação de parada do motor na sincronização mostrada na Figura 16a, e o suprimento do combustível principal é interrompido na sincronização mostrada na Figura 16b, a operação do motor é mantida pelo período de tempo de suprimento devido ao suprimento do combustível auxiliar mostrado na Figura 16c. Por esta razão, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 oscila para o lado rico uma vez como indicado por uma linha cheia na Figura 16d. Daí em diante o valor detectado oscila para o lado pobre depois do tempo t24, no qual o suprimento do combustível auxiliar é interrompido pelo dado período de tempo, e é então fixado ao lado pobre, por exemplo, no tempo t26. Na Figura 16 o tempo t21 é o tempo (sincronização) no qual o comutador de ignição é desligado e o suprimento do combustível auxiliar começa. Também o tempo t22 é o tempo sincronização no qual o suprimento do combustível principal daí em diante é interrompido. O suprimento do combustível principal e o suprimento do combustível auxiliar se superpõem um ao outro por um período de tempo (duração) entre o tempo t21 o tempo t22, para com isto impedir o afogamento do motor durante a comutação daqueles combustíveis.

Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0) ou insuficiente, o suprimento de todo o combustível é interrompido na sincronização (tempo t22) na qual o suprimento do combustível principal interrompe como mostrado na Figura 16b. ou em uma sincronização imediatamente depois do tempo t22. Como resultado, por exemplo como indicado por uma linha interrompida na Figura 16d, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 é fixado ao lado pobre prontamente ou imediatamente depois do tempo t22.

Por esta razão, como descrito acima, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede um período de tempo até que o valor detectado da relação de sensor de ar-combustível 32 seja fixada ao lado pobre, uma vez que o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada pelo dado período de tempo depois da operação de parada do motor de combustível flexível 10, e então determina se o período de tempo medido excede o dado período de tempo ou não, com isto possibilitando que o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 seja monitorado. A segunda configuração descrita acima fornece as vantagens a seguir: (1) O suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada pelo dado período de tempo depois da operação de parada do motor de combustível flexível 10, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado com base no período da tempo antes que a relação de ar-combustível do motor 10 seja fixada ao lado pobre. Como resultado é possível monitorar de maneira adequada o nível de combustível dentro do tanque de combustível 21 do combustível auxiliar, sem a provisão de um medidor de combustível. (2) Na transição de combustível do combustível principal para o combustível auxiliar na operação de parada do motor de combustível flexível 10, o período de suprimento do combustível principal e o período de suprimento do combustível auxiliar são temporariamente superpostos um com o outro. Com a operação acima é possível impedir afogamento antes que o processo de execução-de monitoramento (Figura 15) seja executado. (3) Como o dispositivo de notificação para notificação dos resultados de monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, a luz de aviso 39 que notifica o usuário que o nível de combustível dentro do tanque de combustível principal se toma zero (0) ou perto disto, é colocada em uma posição onde a luz de aviso 39 é visível pelo usuário que senta no assento de condutor de um veículo. Como resultado, no caso onde o combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 se toma vazio, é possível notificar de maneira adequada o usuário do fato acima imediatamente, sem deixar a administração do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 para a inspeção por conta do usuário. A segunda configuração como descrita acima pode ser implementada, por exemplo, com as modificações a seguir.

Na segunda configuração a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 primeiro executa de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo depois da operação de parada do motor de combustível flexível 10. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede o período de tempo até que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado é fixado para o lado pobre e monitora o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base na determinação quanto a se o período de tempo medido excede o dado período de tempo ou não. Isto é, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada, com base no controle de suprimento do combustível auxiliar como o período de tempo antes que a relação de ar-çombustível do motor 10 seja fixada ao lado pobre, e monitora o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base no período de tempo medido. Contudo, a presente invenção não está limitada a este exemplo de modo de monitoramento, mas é possível que o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada seja medido como o período de tempo durante o qual a rotação do motor é mantida com base no controle de suprimento do combustível auxiliar, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado com base no período de tempo medido. Como descrito acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é insuficiente, mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado através do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22, o combustível auxiliar que permite a operação do motor, não é realmente suprido. Conseqüentemente, neste caíso, como mostrado na Figura 16b, quando o suprimento do combustível principal é interrompido no tempo t22, um sinal de detecção obtido por meio do sensor de velocidade de rotação 40 (Figura 1) é também descontinuado (a rotação do motor ou operação não é mantida), por exemplo, no tempo t23 que é imediatamente depois do tempo t22 como indicado por uma linha tracejada na Figura 16e.

Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o suprimento do combustível auxiliar é realmente conduzido enquanto o suprimento do combustível auxiliar é controlado através do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22. Conseqüentemente, neste caso, como mostrado na Figura 16b, mesmo se o suprimento do combustível principal é interrompido no tempo t22, o sinal de detecção obtido por meio do sensor de velocidade de rotação 40 é mantido (a rotação do motor é mantida) por exemplo, até o tempo t25 no qual um tempo suficiente decorre desde o tempo t22 como indicado por uma linha cheia na Figura 16e. A Figura 17 exemplifica um procedimento de execução do modo de monitoramento acima, que corresponde ao fluxograma mostrado na Figura 15. Isto é, como mostrado como o processo da etapa S 611 na Figura 17, neste caso, o período de tempo durante o qual a rotação do motor (operação) é mantida é primeiro adquirido com base na saída de .. detecção do sensor de velocidade de rotação 40 (Figura 1) depois que o comutador de ignição seja desligado. Então é determinado se o período de tempo medido é um período longo que excede o dado período de tempo ou não, como o processo de determinação subseqüente da etapa S612, para com isto monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21.

Como um outro exemplo, o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar, é obtido como um mau tempo de duração de combustão no cilindro com base na detecção de corrente iônica, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar pode ser monitorado com base no período de tempo medido. Isto é, como descrito ácima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível (auxiliar 21 é insuficiente, mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado por meio do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22, o combustível auxiliar que permite a operação do motor não é realmente suprido. Conseqüentemente, neste caso, como mostrado na Figura 16b, quando o suprimento do combustível principal é interrompido no tempo t22, a corrente iônica dentro da câmara de combustão 12 (Figura 1) não é detectada imediatamente (a combustão é descontinuada) seja por exemplo no tempo t23 que é imediatamente depois do tempo t22 como indicado por uma linha tracejada na Figura 16f. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o suprimento do combustível auxiliar é realmente conduzido, enquanto o suprimento do combustível auxiliar é controlado através do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22. Conseqüentemente, neste caso, como mostrado na Figura 16b, mesmo se o suprimento do combustível principal é interrompido no tempo t22, a corrente iônica dentro da câmara de combustão 12 continua a ser detectada (a combustão é continuada) por exemplo até o tempo t25 no qual um tempo suficiente decorre desde o tempo t22 como indicado por uma linha cheia na Figura 16f. Aqui a Figura 18 exemplifica um procedimento de execução do modo de monitoramento acima que corresponde à Figura 15. Isto é, como mostrado como o processo da etapa S621 na Figura 18, neste caso o tempo de duração de combustão no cilindro é primeiro medido com base na ) detecção da corrente iônica dentro da câmara de combustão 12 depois que o comutador de ignição é desligado. Então é determinado se um tempo de duração medido é uma duração longa que excede o dado período de tempo como o processo de determinação subseqüente da etapa S622, para com isto monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21.

Como um outro exemplo, o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar, é medido como o período de tempo durante o qual a vibração do motor é mantida, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar pode ser monitorado com base no período de tempo medido. Isto é, como descrito acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é insuficiente, mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado por meio do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22, o combustível auxiliar que permite a operação do motor não é realmente suprido. Conseqüentemente, neste caso, como mostrado na Figura 16b, quando o suprimento do combustível principal é interrompido no tempo t22, a vibração do motor que é detectada, por exemplo, por meio da ajuda de um sensor de detonação, não é também detectada instantaneamente (a vibração do motor não é mantida), por exemplo, no tempo t23 que é imediatamente depois do tempo t22, como indicado por uma linha tracejada na Figura 16g. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o suprimento do combustível auxiliar é realmente conduzido enquanto o suprimento do combustível auxiliar é controlado através do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22. Conseqüentemente, neste caso, como mostrado na Figura 16b, mesmo se o suprimento do combustível principal é interrompido no tempo t22, a vibração do motor que é detectada por meio da ajuda do sensor de detonação continua a ser detectada (a vibração do motor é mantida) por exemplo, até o tempo t25, no qual um tempo suficiente decorre a partir do tempo t22 como indicado por umá linha cheia na Figura 16g. A Figura 19 exemplifica um procedimento de execução do modo de monitoramento acima que corresponde a um fluxograma mostrado na Figura 15. Isto é, como mostrado como o processo da etapa S631 na Figura 19, neste caso o período de tempo durante o qual a vibração do motor é mantida depois que o comutador de ignição é desligado, é primeiro medida, por exemplo, por meio da ajuda do sensor de detonação. Então é determinado se o período de tempo medido excede o dado período de tempo como o processo de determinação subseqüente da etapa S 632, para com isto monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21.

Na segunda configuração que inclui os respectivos exemplos modificados, o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada através do bocal de combustível auxiliar 18. Altemativamente, por exemplo, um injetor pode substituir o bocal de combustível auxiliar 18 de modo a executar de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar por meio do acionamento do injetor. Esta configuração toma possível reduzir um período de tempo requerido para realmente suprir o combustível auxiliar. Também é possível reduzir ou omitir um período de tempo durante o qual o suprimento do combustível principal e o suprimento do combustível auxiliar são superpostos um ao outro.

Na segunda configuração que inclui os respectivos exemplos modificados, o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado a cada momento que o comutador de ignição do motor de combustível flexível 10 é desligado (operação de parada da operação do motor). Contudo, a presente invenção não está limitada ao modo de monitoramento acima. Isto é, é possível determinar se o número de partidas do motor 10 é igual a ou maior ou não do que um dado número de vezes, e monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 quando é determinado que este anterior é igual a ou maior do que o último. Altemativamente, é possível determinar se um valor de integração dos períodos de tempo de acionamento da bomba de combustível auxiliar 22 é igual a ou maior ou não do que um dado período de tempo, e monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 quando é determinado que o anterior é igual a ou maior do que o~ último. Como resultado, é possível suprimir o consumo do combustível auxiliar reservado dentro do tanque de combustível auxiliar 21.0 dado número de vezes que são ajustados em relação ao número de partidas do motor 10, e o dado período de tempo que é ajustado com relação ao valor de integração dos períodos de tempo de acionamento da bomba de combustível auxiliar 22, podem ser ajustados levando em consideração a capacidade do tanque de combustível auxiliar 21, a quantidade média de combustível auxiliar utilizada para uma viagem, ou o período de tempo de acionamento médio da bomba de combustível auxiliar 22.

Terceira configuração Um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível de acordo com uma terceira configuração da presente invenção está descrito com referência às Figuras 20 até 23. O dispositivo de monitoramento de nível de combustível de acordo com esta configuração tem, basicamente, uma configuração similar à primeira configuração mostrada nas Figuras 1 até 12. Nesta configuração, como será descrito em.mais detalhe, um mecanismo de variação de quantidade de suprimento que é capaz de variar a quantidade de suprimento de acordo com o nível de combustível do combustível auxiliar, é colocado no tanque de combustível auxiliar 21 do motor de combustível flexível 10. Como resultado, é possível monitorar não somente a presença ou ausência do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, mas também o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21.

Isto é, como mostrado nas Figuras 20a e 20b, o tanque de combustível auxiliar 21, que tem um mecanismo de variação de quantidade de suprimento, inclui as seguintes configurações ' - ' • uma passagem de grande diâmetro 20a, que é maior em diâmetro e que abre na superfície inferior do tanque de combustível auxiliar 21. - -- . • uma passagem de pequeno diâmetro 20b que é menor em diâmetro do que a passagem de grande diâmetro 20a, e que abre na superfície inferior do tanque de combustível auxiliar 21. • um flutuador 211 que flutua em uma superfície liquida do combustível auxiliar que é reservado dentro do tanque de combustível auxiliar 21, para mudar sua altura de acordo com o nível de combustível com o tanque de combustível auxiliar 21. • uma válvula de flutuador 212 que é colocada entre um ponto móvel M do flutuador 211 e um fulcro F do flutuador 21 que é colocado em uma superfície inferior interna do tanque de combustível auxiliar 21, e que fecha ou abre a posição da passagem de grande diâmetro 20a, para impedir ou permitir a descarga do combustível auxiliar a partir da passagem de grande diâmetro 20a.

Conseqüentemente, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, uma vez que o nível de combustível do combustível é mais elevado, a válvula de flutuador 212 abre a posição da passagem de grande diâmetro 20a e permite a descarga do combustível para ambas, a passagem de grande diâmetro 20a e a passagem de pequeno diâmetro 2ob como mostrado na Figura 20a. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do Ianque de combustível auxiliar 21 se toma insuficiente, uma vez que o nível de combustível do combustível é mais baixo, a válvula do flutuador 212 fecha a posição da passagem de grande diâmetro 20a e permite a descarga do combustível para a passagem de pequeno diâmetro 20b, porém impede a descarga do combustível para a passagem de grande diâmetro 20a como mostrado na Figura 20b. A Figura 21 mostra uma relação entre a altura (o nível de combustível) do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 assim configurado e a quantidade de suprimento do combustível auxiliar que é suprida a partir do tanque de combustível auxiliar 21. Quando o . nível de combustível é suficiente e o nível de combustível é elevado, o nível de combustível auxiliar que é descarregado para o motor 10 é grande e a quantidade de suprimento é grande. Inversamente, quando o nível de combustível é baixo e o nível de combustível está baixo, o nível de combustível auxiliar que é descarregado para o motor 10 é baixo e a quantidade de suprimento é pequena. A Figura 22 mostra um procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 quando o tanque de combustível auxiliar 21, configurado como descrito acima, é aplicado. O processo mostrado na Figura 22 é executado como um processamento de interrupção de intervalo fixo, por exemplo a cada 16 milissegundos.

Especificamente, quando o processo de execução de monitoramento começa, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina primeiro se a indicação executável de monitoramento (etapa S202 na Figura 8) está ajustada ou não, como o processo de determinação da etapa S701. Quando é determinado que a indicação executável de monitoramento está ajustada (SIM), é admitido que o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo, e um monitoramento do nível de combustível pode ser executado com uma precisão de monitoramento elevada. A seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 ajusta a indicação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar como um processo subseqüente da S702. Quando a indicação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar está assim ajustada, o suprimento do combustível principal e do combustível auxiliar é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 por meio do processo de determinação da etapa SI 11 o processo da etapa SI 12 mostrados na Figura 4.

Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 calcula o valor absoluto de um valor de integração de um desvio entre o valor detectado (saída do sensor) e o sensor de relação de ar-combustível 32, depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 e a relação teórica de ar-combustível, “9,2” neste exemplo. Isto é, uma vez que a indicação executável de monitoramento esteja ajustada, o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo e o suprimento de injeção do combustível principal através do injetor de combustível principal 19 é executado com base no controle de realimentação de relação de ar-combustível. Por esta razão, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição, de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando á relação teórica de ar-combustível.

No estado acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o suprimento de uma grande quantidade de combustível auxiliar é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 por um dado período de tempo, o valor detectado do sensor de ar-combustível 32 gradualmente se aproxima da relação teórica de ar-combustível depois de oscilar amplaménte para o lado rico e novamente sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível. Nesta situação, uma vez que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 se desvia amplamente da relação teórica de ar-combustível, o valor absoluto calculado acima é um valor grande.

Por outro lado, no estado acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é insuficiente, o suprimento de uma pequena quantidade de combustível auxiliar é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 por um dado período de tempo, o valor detectado do sensor de ar-combustível 32 gradualmente se aproxima da relação teórica de ar-combustível depois de oscilar ligeiramente para o lado rico e novamente sofrer de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível. Nesta situação, uma vez que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 é ligeiramente afastado da relação teórica de ar-combustível, o valor absoluto acima é um valor pequeno quando comparado com o caso nó qual o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente.

Por outro lado, no estado acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0), uma vez que o valor detectado do sensor de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível, o valor absoluto calculado acima é um valor menor.

Como descrito acima, o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 tem uma correlação forte com o valor absoluto acima. Conseqüentemente, diversos valores limiares são ajustados em relação ao valor absoluto acima, e é possível monitorar não somente a presença ou ausência do combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, porém também o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base na comparação com aqueles valores limiares ajustados.

Mais especificamente, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se o valor absoluto calculado no processo acima da etapa S703 excede e está acima de um primeiro valor limiar ou não, como o processo de determinação subseqüente da etapa S704. Nesta situação, quando é determinado que o valor absoluto está acima do, primeiro valor limiar (SIM), quer significar que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 se desvia amplamente da relação teórica de ar-combustível. Por esta razão, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o nível de combustível auxiliar é elevado (grande quantidade de combustível restante) como um processo subseqüente da etapa S705. Neste caso, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 desliga, ou mantém o estado desligado da luz de aviso 39 (Figura 1).

Por outro lado, quando é determinado que o valor absoluto acima não excede o primeiro valor limiar no processo de determinação da etapa S704 (NÃO), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se o valor absoluto acima excede ou não um segundo valor limiar que é menor do que o primeiro valor limiar, como um processo de determinação subseqüente da etapa S707. Nesta situação, quando é determinado que o valor absoluto acima excede o segundo valor limiar (SIM), quer significar que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 é ligeiramente diferente da relação teórica de ar-combustível. Por esta razão, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o nível de combustível auxiliar é baixo (pequena quantidade de combustível restante) como um processo subseqüente da etapa S708. Nesta situação, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 pisca ou liga e desliga de maneira alternada a luz de aviso 39, como um processo subseqüente da etapa S709, de modo a notificar o usuário daquele fato.

Por outro lado, quando é determinado que o valor absoluto acima não excede o segundo valor limiar no processo de determinação da etapa S707 (NÃO), quer significar que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 não muda. Por esta razão, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que nenhum combustível auxiliar permanece, como um processo subseqüente da etapa S710. De maneira similar, nesta situação, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 liga a luz de aviso 39, como um processo subseqüente da etapa S711, de modo a notificar o usuário daquele fato.

As Figuras 23 a até 23 c mostram um exemplo de modo de monitoramento do monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com esta configuração. É admitido que o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo, e o nível de combustível ou quantidade dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Nesta situação, como descrito acima, o suprimento de injeção do combustível principal é executado sob o controle de realimentação da relação de ar-combustível por meio do acionamento da bomba de combustível principal 25, como mostrado na Figura 23a. Por esta razão, o valor detectado do sensor de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição, de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível como indicado por uma linha cheia na Figura 23 c Como mostrado na Figura 23c, quando o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 por um dado período de tempo, por exemplo, entre o tempo t31 e o tempo t32, o combustível auxiliar é realmente suprido. Como resultado, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 oscila amplamente para o lado rico como indicado por uma linha cheia na Figura 23 c. Daí em diante o valor detectado gradualmente se aproxima da relação teórica de ar-combustível depois de oscilar ligeiramente para o lado rico, e novamente de maneira estável sofre uma transição de modo a mudar para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível.

Nesta situação, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 calcula o valor absoluto do valor de integração (a área sombreada circundada por uma linha cheia na Figura 23 cO do desvio entre o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento de combustível auxiliar tenha sido executado no tempo t31 e a relação teórica de ar-combustível. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina a comparação com os diversos valores limiares que são ajustados em relação ao valor absoluto. Então, no exemplo de modo de monitoramento indicado pelo valor cheio na Figura 23 c, uma vez que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 se desvia amplamente da relação teórica de ar-combustível, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o valor absoluto que foi calculado pela seção de monitoramento 36 está acima do primeiro valor limiar acima, e então determina que o nível de combustível auxiliar é elevado (grande quantidade).

Na Figura 23 c, um exemplo de modo de monitoramento no qual o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é baixo, isto é, no qual o combustível auxiliar é suprido no modo mostrado na Figura 20b está indicado juntamente com a linha tracejada. No exemplo de modo de monitoramento como mostrado na Figura 23b, quando o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pelo dado período de tempo, por exemplo, entre o tempo t31 e o tempo t32 por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 é ligeiramente afastado da relação teórica de ar-combustível. Por esta razão, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina o valor absoluto (área sombreada circundada por uma linha tracejada na Figura 23c) que foi calculado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 e está entre o primeiro valor limiar e o segundo valor limiar, e determina que o nível de combustível auxiliar esta baixo (pequena quantidade).

Em adição, na Figura 23c um exemplo de modo de monitoramento no qual o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0) está indicado juntamente com a linha interrompida. No exemplo de modo de monitoramento como mostrado na Figura 23c, mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pelo dado período de tempo, por exemplo, entre o tempo t31 e o tempo t32 por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35, o combustível auxiliar não é realmente suprido. Portanto, nenhuma mudança significativa ocorre no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32, e o valor detectado sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível. Nesta situação, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 35 determina que o valor absoluto que foi calculado pela seção de monitoramento de combustível auxiliar 36 não exceda o segundo valor limiar acima, e então determina que nenhum combustível auxiliar permanece.

Como descrito acima, de acordo com a terceira configuração, as seguintes vantagens são fornecidas. (1) 0 mecanismo de variação de quantidade de suprimento que é capaz de variar a quantidade de suprimento de acordo com o nível de combustível, é colocado no tanque de combustível auxiliar 21 do motor de combustível flexível 10. Com a configuração acima é-possível monitorar não somente a presença ou ausência do combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, mas também o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21. (2) É calculado o valor absoluto do valor de integração do desvio entre o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 e a relação teórica de ar-combustível, e os diversos valores limiares são ajustados para xomparação com o valor absoluto calculado. Então é monitorado o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base na comparação com aquele valor limiar ajustado. Como resultado, é possível monitorar de maneira adequada o nível de combustível com uma precisão elevada, sem a provisão de um medidor de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21. (3) O suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada pelo dado período de tempo quando o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo. Com a operação acima, como resultado de executar de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar, mesmo quando a saída do motor do motor de combustível flexível 10 é excessivamente aumentada, ou o controle de realimentação da relação de ar-combustível é perturbado, é possível reduzir a influência da flutuação da saída do motor na operação do motor. Também é possível solucionar a perturbação da relação de ar-combustível atribuível ao suprimento do combustível auxiliar de maneira relativamente rápida. No processo de determinação de solicitação de combustível auxiliar (Figura 8) que monitora o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, o monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é anulado com base na detecção que a condição de controle de operação do motor de combustível flexível 10 está mudada, tal como a detecção que o pedal do acelerador está comprimido como uma primeira configuração. Como resultado, é possível manter de maneira efetiva a precisão de monitoramento do combustível auxiliar no momento de operar o motor de combustível flexível 10. (4) Como dispositivo de notificação para notificar os resultados de monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, a luz de aviso 39 que notifica o usuário dos resultados do monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, é colocada em uma posição onde a luz de aviso 39 é visível por um usuário que senta no assento de condutor de um veículo. Como resultado, é possível notificar um usuário dos resultados do monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, sem deixar a administração do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 para a inspeção por conta do usuário. A terceira configuração, como descrita acima, pode ser implementada, por exemplo, com as modificações a seguir Na terceira configuração, como mostrado no processo da etapa S703 na Figura 22, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 calcula o valor absoluto do valor de integração de um desvio entre o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 e a relação teórica de ar-combustível. Contudo, um valor a ser monitorado não precisa ser o valor absoluto do valor de integração do desvio acima. Como um outro exemplo, é possível que o valor de saída do sensor de relação de ar-combustível 32, depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35, seja obtido como o valor de integração, diversos valores limiares são ajustados com relação ao valor de integração calculado, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado com base na comparação com aqueles valores limiares ajustados. Também, a menos que os diversos valores limiares sejam ajustados em relação ao valor absoluto calculado ou valor de integração, é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 ajustando um valor limiar da mesma maneira. A importância é que é possível monitorar o nível de combustível com uma precisão elevada quando uma variação na relação de ar-combustível do motor de combustível flexível que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar é calculada como o valor de integração, e um ομ diversos valores lineares são ajustados com relação aos valores de integração calculados, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar é monitorado com base na comparação com os valores lineares ajustados. O processamento mostrado na Figura 22 pode ser substituído por um processo de execução de monitoramento que esta exemplificado por meio de, por exemplo, a Figura 24. Isto é, no processo mostrado na Figura 24, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 primeiro mede um tempo de duração mais rico, durante o qual uma transição que é mais rica do que uma dada relação de ar-combustível na área rica ocorre no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 como um processo da etapa S713. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 monitora o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base na comparação com diversos valores limiares que são ajustados em relação ao tempo de duração medido como os processos de determinação subseqüentes das etapas S714 e S717. Assim, é possível monitorar simplesmente o nível de combustível, mesmo quando um ou diversos valores limiares são ajustados em relação ao tempo de duração durante o qual uma variação da relação de ar-combustível do motor de combustível flexível 10 que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base na comparação com os valores limiares. Neste caso, um primeiro valor limiar que é aplicado no processo de determinação da etapa S714 é um tempo de duração que é determinado como um período de tempo que corresponde ao tempo de suprimento do combustível auxiliar quando o combustível auxiliar é suprido por um dado período de tempo em um estado onde o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Da mesma maneira um segundo valor limiar que é aplicado no processo de determinação da etapa S717 é um tempo de duração que é determinado como um período de tempo que corresponde ao tempo de suprimento do combustível auxiliar quando o combustível auxiliar é suprido por um dado período de tempo em um estado onde o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é insuficiente. Nesta situação, o primeiro valor limiar é ajustado como um valor maior (mais longo) do que o segundo valor limiar.

Da mesma maneira, o processamento mostrado na Figura 22 pode ser substituído por um processo de execução de monitoramento que está exemplificado, por exemplo, pela Figura 25. Isto é, no processo mostrado na Figura 25, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se uma transição que é mais rica do que uma primeira relação de ar-combustível na área rica existe no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o combustível auxiliar é suprido como um processo de determinação da etapa S724. Da mesma maneira, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se uma transição que é mais rica do que uma segunda relação de ar-combustível no lado mais pobre do que a primeira relação de ar-combustível existe no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o combustível auxiliar é suprido como um processo de determinação da etapa S727. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 monitora o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base naqueles resultados da determinação. Assim, o monitoramento do nível de combustível pode ser conduzido de forma simples, mesmo quando os diversos valores limiares são ajustados em relação a uma variação (o eixo da ordenada na Figura 23 c) na relação de ar-combustível do motor de combustível flexível que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base na comparação com aqueles valores limiares ajustados.

Na configuração acima, as passagens 20a e 20b, que são abertas na superfície inferior do tanque de combustível auxiliar 21, são diferentes em diâmetro uma da outra. Contudo, no caso onde uma diferença de vazão suficiente pode ser assegurada, de acordo com a abertura/fechamento da passagem 20, por meio da válvula de flutuador 212, aquelas passagens 20a e 20b podem ser idênticas em diâmetro uma com a outra.

Quarta configuração Um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível de acordo com uma quarta configuração da presente invenção está descrito com referência à Figura 26. Esta configuração é similar à segunda configuração mostrada nas Figuras 13 a .15, bem como à terceira configuração mostrada nas Figuras 20 até 23. Isto é, nesta configuração um mecanismo de variação de quantidade de suprimento que é capaz de variar a quantidade de suprimento de acordo com o nível de combustível do combustível auxiliar é colocado no tanque de combustível auxiliar 21 do motor de combustível flexível 10, e o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada por um dado período de tempo depois da operação de parada do motor. Então, um período de tempo antes que a relação de ar-combustível do motor seja fixada para o lado pobre e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base no período de tempo medido. Com a operação acima é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar sem a provisão de um medidor de combustível.

Mais especificamente, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 começa o processo de execução de monitoramento com base na determinação que o suprimento do combustível principal interrompe, o que é indicado pela operação de desligamento do comutador de ignição na etapa S500 da Figura 14. Quando o processo de execução de monitoramento começa, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede primeiro um período de tempo até que o valor detectado (saída do sensor) do sensor de relação de ar-combustível 32 seja fixado ao lado pobre depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 como um processo da etapa S801, como mostrado na Figura 26.

Neste exemplo, quando o nível de combustível dentro do ··' tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 por um dado período de tempo. Neste caso, uma quantidade relativamente grande de combustível auxiliar, que corresponde ao estado mostrado na Figura 20, continua a ser realmente suprida por todo um período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo. Como resultado, o motor de combustível flexível 10 continua a operar por um período de tempo que corresponde ao tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar. Isto é, neste caso, um período de tempo relativamente longo é requerido para fixar o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 para o lado pobre.

Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é pequeno, o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo. Neste caso, o combustível auxiliar continua a ser realmente suprido por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar por um dado período de tempo, mesmo na quantidade que corresponde ao estado mostrado na Figura 20b, isto é, uma quantidade relativamente pequena. Como resultado, o motor 10 continua a operar por um período de tempo que corresponde ao período de tempo de-suprimento e a quantidade de suprimento do combustível auxiliar. Isto é, neste caso um período de tempo mais longo não é requerido para fixar o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 ao lado pobre do que aquele no caso onde o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente.

Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0), mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo, o combustível auxiliar não é suprido de maneira primária e a operação do motor 10 pára imediatamente.

Como descrito acima, uma vez que o período de tempo durante o qual a operação do motor 10 continua muda naturalmente de acordo com a quantidade de suprimento real do combustível auxiliar, é possível monitorar se o combustível auxiliar permanece ou não de acordo com a relação entre o dado período de tempo envolvido no controle de suprimento do combustível auxiliar e o tempo de duração da operação do motor depois que começa o controle de suprimento.

Sob esta circunstância, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se o período de tempo acima, que foi medido no processo da etapa S801 excede ou está acima de um primeiro período de tempo dado ou não, é como uma processo de determinação subseqüente da etapa S802. Neste exemplo, quando é determinado que o período de tempo acima excede o primeiro período de tempo dado (sim), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o nível de combustível auxiliar é elevado como um processo subseqüente da etapa S803, e desliga ou mantém o estado desligado da luz de aviso 39 como um processo da etapa S804. O primeiro período de tempo dado é determinado como um período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente (a relação de suprimento do combustível é grande), e o combustível auxiliar continua a ser realmente suprido por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo.

Por outro lado, no processo de determinação da etapa S802, quando é determinado que o período de tempo acima não excede o primeiro período de tempo dado (NÃO), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 ainda determina se ou não o período de tempo acima excede um segundo dado período de tempo que é mais curto do que o primeiro dado período de tempo como um processo de determinação subseqüente da etapa S805. Nesta situação, quando é determinado que o período de tempo medido excede o segundo período de tempo dado (SIM), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o nível de combustível auxiliar é pequeno como um processo subseqüente da etapa S806, e pisca ou alternadamente liga e desliga a luz de aviso 39 como um processo da etapa S807. O segundo dado período de tempo é determinado como um período de tempo que corresponde ao tempo de suprimento do combustível auxiliar quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é insuficiente (a relação de suprimento do combustível é pequena), e o combustível auxiliar continua a ser realmente suprido por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo.

Por outro lado, na processo de determinação de S805, quando é determinado que o período de tempo medido não excede o segundo período de tempo (NÃO), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que não permanece qualquer combustível auxiliar como um processo subseqüente de S808, e liga a luz de aviso 39 como um processo da etapa S809.

Como descrito acima, de acordo com a quarta configuração, as seguintes vantagens são fornecidas. (1) Um mecanismo de variação de quantidade de suprimento, que é capaz de variar a quantidade de suprimento de acordo com o nível de combustível, é colocado no tanque de combustível auxiliar 21 do motor de combustível flexível 10. Com esta configuração é possível monitorar não somente a presença ou ausência do combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, mas também o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21. (2) O suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada por um dado período de tempo depois da operação de parada de motor do motor de combustível flexível 10, e um período de tempo até que a relação de ar-combustível do motor 10 seja fixada para o lado pobre é obtida. Então, diversos valores limiares são ajustados em relação ao período de tempo medido, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado com base na comparação com aqueles valores limiares ajustados. Com a configuração acima é possível monitorar, de maneira mais adequada, o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar sem a provisão de um medidor de combustível. Na comutação de combustível principal para o combustível auxiliar envolvido na operação de parada do motor de combustível flexível 10, o período de suprimento do combustível principal e o suprimento de combustível do combustível auxiliar são temporariamente superpostos um com o outro como na segunda configuração. Com a operação acima é possível impedir afogamento antes que o processo de execução dé monitoramento (Figura 15) seja executado. (3) Como o dispositivo de notificação para a notificação dos resultados de monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, a luz de aviso 39 que notifica o usuário dos resultados do monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, é colocada em uma posição onde a luz de aviso 39 é visível pelo usuário que senta no assento de condutor de um veículo. Como resultado, é possível notificar de maneira adequada o usuário dos resultados do monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 sem deixar a administração do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 para a inspeção por conta do usuário. A quarta configuração como descrita acima pode ser implementada, por exemplo, com as modificações a seguir.

Na configuração acima, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 primeiro mede o período de tempo até que a relação de ar-combustível seja fixada ao lado pobre quando executando de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo depois da operação de parada do motor de combustível flexível 10. A seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 ajusta os diversos valores limiares em relação ao período de tempo medido e monitora o nível de combustível do combustível auxiliar com base na comparação com aqueles valores limiares ajustados. Contudo, a presente invenção não está limitada ao modo de monitoramento acima, porém o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é medida como um período de tempo durante o qual a rotação do motor é mantida com base no controle de suprimento do combustível auxiliar, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 pode ser monitorado com base no período de tempo medido.

Como descrito acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o controle de suprimento dõ combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo. Neste caso, a quantidade relativamente grande acima de combustível auxiliar continua a ser realmente suprida por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo. Isto é, o motor 10 continua a operar pelo período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar, e a detecção da rotação do motor por meio do sensor de velocidade de rotação 40 (Figura 1) é também mantida pelo período de tempo relativamente longo. Por outro lado, quando a quantidade de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é pequena, o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo. Como resultado, embora a quantidade de combustível auxiliar a ser suprida seja pequena, o combustível auxiliar continua a ser realmente continuado por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo, e a operação do motor 10 é continuada pelo período de tempo que corresponde ao tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar. Isto é, neste caso a detecção da rotação do motor por meio do sensor de velocidade de rotação 40 não é continuada enquanto o período de tempo que é mantido quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0), mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo, o combustível auxiliar não é suprido de maneira primária e a operação do motor 10 pára imediatamente. Isto é, neste caso a detecção da rotação do motor por meio do sensor de velocidade de rotação 40 é dificilmente mantida. Como descrito acima, o período de tempo durante o qual a operação (rotação) do motor 10 é continuada muda naturalmente de acordo com a quantidade real de suprimento do combustível auxiliar. Como resultado, é possível monitorar a presença ou ausência do combustível auxiliar de acordo com a relação entre o dado período de tempo para o controle de suprimento do combustível auxiliar e o tempo de duração da rotação do motor depois que começa o controle de suprimento. ■ A Figura 27 mostra o procedimento de execução do modo de monitoramento que corresponde à Figura 26. Isto é, como mostrado na Figura 27, neste caso a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede primeiro um período de tempo durante o qual a rotação do motor ou operação é mantida depois que o comutador de ignição é desligado, como um processo da etapa S811. Então, como processos de determinação subseqüentes de etapas S812 e S815, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 executa o processo de determinar se o período de tempo acima excede o primeiro período de tempo dado ou não, e se o período de tempo acima excede o segundo período de tempo dado que é mais curto do que o primeiro período de tempo dado ou não. Mesmo através do processamento acima podem ser obtidas as vantagens conforme as vantagens da quarta configuração.

Como um outro exemplo, o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é obtido como um tempo de duração de combustão no cilindro com base na detecção de corrente iônica, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar pode ser monitorado com base no período de tempo medido. Isto é, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o controle de suprimento do combustível auxiliar executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo. Neste caso, o combustível auxiliar da quantidade relativamente grande descrita acima continua a ser realmente aplicado por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo. Uma vez que a operação do motor 10 é continuada pelo período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar, o tempo de duração de combustão no cilindro com base na detecção da corrente iônica é também mantido por um período relativamente longo. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é baixo, o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo. Neste caso, o combustível , auxiliar continua a ser realmente suprido por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo, mesmo se a quantidade de suprimento for pequena. Como resultado, o motor 10 continua a operar por um período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar. Isto é, neste caso o tempo de duração de combustão no cilindro com base na detecção da corrente iônica não é continuado mais longo do que o período de tempo que é mantido quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0), mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 por um dado período de tempo, o combustível auxiliar não é suprido de maneira primária e a operação do motor 10 pára imediatamente. Isto é, substancialmente não há nenhum tempo de duração de combustão no cilindro com base na detecção da corrente iônica.

Como descrito acima, uma vez que o período de tempo durante o qual a operação do motor 10 continua muda naturalmente de acordo com a quantidade de suprimento real do combustível auxiliar, é possível monitorar o ; nível de combustível do combustível auxiliar de acordo com a relação entre o dado período de tempo envolvido no controle de suprimento do combustível auxiliar e o tempo de duração da operação do motor depois que começa o controle de suprimento. A Figura 28 mostra o procedimento de execução do modo de monitoramento acima que corresponde à Figura 26. Isto é, como mostrado na Figura 28, neste caso a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede primeiro um tempo de duração de combustão no cilindro com base na detecção da corrente iônica depois que o comutador de ignição tenha sido desligado como um processo da etapa S821. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 executa o processo de determinação se o tempo de duração de combustão acima excede ou não um primeiro dado período de tempo e se o tempo de duração de combustão excede ou não um segundo dado período de tempo que é mais curto do que o primeiro dado período de tempo, como processos de determinação subseqüentes de etapas S822 e S825. Com os processos acima, as vantagens similares àquelas da quarta configuração podem ser obtidas.

Como um outro exemplo, o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é obtido como um período de tempo durante o qual a vibração do motor é mantida, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar pode ser monitorado com base no período de tempo medido. Isto é, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 para o dado período de tempo. Neste caso, o combustível auxiliar da quantidade relativamente grande descrita acima continua a ser realmente aplicado para todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo. Então, a operação do motor 10 é continuada pelo período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar, e a vibração do motor que é detectada por meio de, por exemplo, um sensor de detonação, é também mantida por um período de tempo relativamente longo. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é baixo, mesmo se a quantidade de suprimento do combustível auxiliar é pequena, o combustível auxiliar continua a ser realmente aplicado por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo. Assim, a operação do motor 10 é continuada pelo período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar. Isto é, neste caso, a vibração do motor que é detectada por um sensor de detonação não é continuada além do período de tempo que é mantido quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Por ( outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0), mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento dé combustível 35 por um dado período de tempo, o combustível auxiliar não é suprido de maneira primária e a operação do motor 10 prontamente pára. Isto é, neste caso a detecção da vibração do motor por meio do sensor de detonação é dificilmente conduzida.

Como descrito acima, uma vez que o período de tempo durante o qual a operação (vibração) do motor 10 continua também muda naturalmente de acordo com a quantidade de suprimento real do combustível auxiliar, é possível monitorar a presença ou ausência do combustível auxiliar de acordo com a relação entre o dado período de tempo envolvido no controle de suprimento do combustível auxiliar e o tempo de duração da vibração do motor, depois que começa o controle de suprimento. A Figura 29 mostra o procedimento de execução do modo de monitoramento acima que corresponde à Figura 26. Isto é, como mostrado na Figura 29, neste caso a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 primeiro mede um tempo de duração da vibração do motor que é detectada pelo sensor de detonação depois que o comutador de ignição foi desligado como um processo da etapa S831. Então, a seção de monitoramento de nível do combustível auxiliar 36 executa o processo de determinar se o período de tempo medido durante o qual a vibração do motor é mantida excede ou não um primeiro dado período de tempo, e se o período de tempo acima excede um segundo dado período de tempo que é mais curto do que o primeiro dado período de tempo como processos de determinação subseqüentes de etapas S832 e S835. Com os processos acima as vantagens conforme aquelas da quarta modalidade de podem ser obtidas.

Na configuração acima que inclui os respectivos exemplos acima modificados, o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada por meio do bocal de combustível auxiliar 18. Altemativamente, é possível que o bocal de combustível auxiliar 18 seja substituído, por exemplo, por um injetor e o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada através do acionamento do injetor. Como resultado, é possível reduzir um período de tempo requerido para suprir realmente o combustível auxiliar e é possível reduzir ou omitir um período de tempo durante o qual o suprimento do combustível principal e o suprimento do combustível auxiliar são superpostos um com o outro.

Na configuração acima, de maneira similar incluindo os respectivos exemplos modificados, o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado a cada momento que o comutador de ignição do motor de combustível flexível 10 é desligado (operação de parada da operação do motor). Contudo, a presente invenção não está limitada ao modo de monitoramento acima. Isto é, é possível determinar se o número de partidas do motor 10 é igual a ou maior do que um dado número de vezes oü não, e monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 quando é determinado que o anterior é igual a ou maior do que o último. Altemativamente, é possível determinar se o valor de integração dos períodos de tempo de acionamento da bomba de combustível auxiliar 22 é igual a ou maior do que um dado período de tempo ou não, e monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 quando é determinado que o anterior é igual a ou maior do que o último. Como resultado, é possível suprimir o consumo do combustível auxiliar reservado dentro do tanque de combustível auxiliar 21. O dado número de vezes que é ajustado em relação ao número de partidas do motor 10 e o dado período de tempo que é ajustado em relação ao valor de em integração dos períodos de tempo de acionamento da bomba de combustível auxiliar 22, podem ser ajustados levando em consideração a capacidade do tanque de combustível auxiliar 21, a quantidade média de combustível auxiliar utilizada para uma viagem, ou o período de tempo de acionamento médio da bomba de combustível auxiliar 22.

Outras configurações As configurações respectivas acima podem ser implementadas, por exemplo, por meio dos seguintes exemplos.

Nas respectivas configurações é aplicado o sensor de relação de ar-combustível 32 que muda de maneira linear a saída de detecção em relação à mudança em concentração em oxigênio de uma descarga no motor de combustível flexível 10. Altemativamente, o sensor de relação de ar-combustível 32 pode ser substituído por um sensor de oxigênio que muda a saída de detecção em uma maneira binária em correspondência com a riqueza ou pobreza da relação de ar-combustível, respectivamente.

Nas respectivas configurações acima, que incluem os exemplos modificados correspondentes, a luz de aviso 39 é aplicada como o dispositivo de notificação para notificar o resultado do monitoramento de nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, porém dispositivos de notificação arbitrários, tais como uma buzina ou um dispositivo mostrador, podem ser aplicados quando a mesma notificação é habilitada.

Nas respectivas configurações acima, que incluem os respectivos exemplos modificados correspondentes, é aplicado qualquer um dos módulos de monitoramento que executam de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar por um dado período de tempo quando o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo (estado de operação constante), e o modo de monitoramento que executa de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar pelo dado pèríodo de tempo depois da parada da operação do motor de combustível flexível 10. A presente invenção não está limitada à configuração acima, mas é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 em ambos estes modos de monitoramento.

Nas respectivas configurações acima que incluem os respectivos exemplos modificados, os sensores tal como o sensor de relação de ar-combustível, o sensor de oxigênio, o sensor de velocidade de rotação, o sensor de corrente iônica, ou o sensor de detonação, são utilizados para monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21. Contudo, o sensor disponível não está limitado a este sensores. A importância é que o sensor seja capaz de detectar uma mudança no comportamento de motor do motor de combustível flexível 10 quando o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada.

Nas respectivas configurações acima que incluem os respectivos exemplos modificados correspondentes, é aplicado o motor de combustível flexível que supre álcool como um combustível principal e supre a gasolina como um combustível auxiliar. Contudo, a presente invenção não está limitada à configuração acima, mas a presente invenção é aplicável da mesma forma ao motor de combustível flexível que utiliza o combustível principal e o combustível auxiliar que é diferente em propriedades do combustível principal.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível (10) operável com combustível principal armazenado em um tanque de combustível principal (24) e combustível auxiliar armazenado em um tanque de combustível auxiliar (21) e diferente do combustível principal em propriedades, o combustível auxiliar sendo suprido para auxiliar a partida a frio do motor de combustível flexível (10), caracterizado pelo fato de compreender: - dispositivo de monitoramento de nível de combustível (36) que monitora um nível de combustível do combustível auxiliar no tanque de combustível auxiliar (21); e - dispositivo de controle de suprimento de combustível (35) que supre de maneira forçada o motor de combustível flexível (10) com o combustível auxiliar em um estado de operação predeterminado do motor de combustível flexível (10).

2. Sistema de controle de motor de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato do dispositivo de monitoramento de nível de combustível (36) monitorar o nível de combustível com base em uma mudança em operação do motor de combustível flexível quando o combustível auxiliar é suprido.

3. Sistema de controle de motor de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato do dispositivo de monitoramento de nível de combustível (36) monitorar o nível de combustível com base em quantidade de mudança da relação de ar-combustível da mistura de ar-combustível que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar na condição predeterminada.

4. Sistema de controle de motor de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato do dispositivo de monitoramento de nível de combustível (36) calcular a quantidade da mudança de relação de ar-combustível como um valor de integração e monitorar o nível de combustível com base no valor de integração calculado.

5. Sistema de controle de motor de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato do dispositivo de monitoramento de nível de combustível (36) medir um tempo de duração no qual a quantidade calculada de mudança de relação de ar-combustível excede um dado valor limiar e monitorar o nível de combustível com base no tempo de duração medido.

6. Sistema de controle de motor de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato do dispositivo de monitoramento de nível de combustível (36) comparar a duração medida com uma pluralidade de valores limiares e monitorar o nível de combustível com base em um resultado da comparação.

7. Sistema de controle de motor de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 6, caracterizado pelo fato do dispositivo de controle de suprimento de combustível (35) suprir o combustível auxiliar por um dado período de tempo em um estado de operação estacionário do motor de combustível flexível.

8. Sistema de controle de motor de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato do estado de operação estacionária ser o estado de operação inativo do motor de combustível flexível (10).

9. Sistema de controle de motor de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, caracterizado pelo fato do dispositivo de monitoramento de nível de combustível (36) anular o monitoramento do nível de combustível quando uma mudança na condição de controle de operação do motor de combustível flexível for detectada.

10. Sistema de controle de motor de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato do dispositivo de controle de suprimento de combustível (35) suprir o combustível auxiliar quando a operação normal do motor de combustível flexível (10) por meio do combustível principal é interrompida, e o dispositivo de monitoramento de nível de combustível (36) monitorar o nível de combustível com base na continuidade de operação do motor de combustível flexível (10) por meio do combustível auxiliar.

11. Sistema de controle de motor de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato do dispositivo de controle de suprimento de combustível (35) suprir o combustível auxiliar por um dado período quando operação normal do motor de combustível flexível (10) por meio do combustível principal é interrompida e o dispositivo de monitoramento de nível de combustível (36) monitorar o nível de combustível com base em um período de continuidade de operação do motor de combustível flexível (10) por meio do combustível auxiliar.

12. Sistema de controle de motor de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato do período de continuidade de operação ser medido como um período de tempo até que uma relação de ar-combustível da mistura de ar-combustível suprida para o motor de combustão nível flexível (10) seja fixada para um lado de relação pobre.

13. Sistema de controle de motor de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato do período de continuidade de operação ser medido como um período de continuação de operação do motor de combustível flexível (10).

14. Sistema de controle de motor de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato do período de continuidade de operação ser medido como um período de continuação de combustão no cilindro no motor de combustível flexível (10) detectado por uma corrente iônica.

15. Sistema de controle de motor de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato do período de continuidade de operação ser medido como ser medido como um período de continuação de vibração do motor de combustível flexível (10).

16. Sistema de controle de motor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6 e 10 a 15, caracterizado pelo fato de ainda compreender - um mecanismo de variação de quantidade de suprimento (20a, 20b, 211, 212) que é colocado no tanque de combustível auxiliar (21) e que varia a quantidade do combustível auxiliar suprida para o motor de combustão combustível flexível (10) de acordo com o nível de combustível do combustível auxiliar.

17. Sistema de controle de motor de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6 e 10 a 15, caracterizado pelo fato de ainda compreender - dispositivo de notificação (39) para notificar um resultado do nível de combustível monitorado pelo dispositivo de monitoramento de nível de combustível (36).

18. Sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível (10) operável com combustível principal armazenado em um tanque de combustível principal (24) e combustível auxiliar armazenado em um tanque de combustível auxiliar (21) e diferente do combustível principal em propriedades, o combustível auxiliar sendo suprido para ajudar na partida a frio do motor de combustível flexível (10), o sistema de controle de motor caracterizado pelo fato de compreender - dispositivo de controle de suprimento de combustível (35) que supre de maneira forçada o motor de combustível flexível (10) com o combustível auxiliar em um estado de operação predeterminado do motor de combustível flexível (10); e - dispositivo de monitoramento de nível de, combustível (35) que monitora um nível de combustível do combustível auxiliar no tanque de combustível auxiliar (21) com base em uma mudança de operação do motor de combustível flexível (10) provocada pelo combustível auxiliar suprido de maneira forçada.