BRPI0703403B1

BRPI0703403B1 - engine control system for a flexible fuel engine

Info

Publication number: BRPI0703403B1
Application number: BRPI0703403A
Authority: BR
Inventors: Takamatsu Yuuichi
Original assignee: Denso Corp
Priority date: 2006-08-24
Filing date: 2007-08-24
Publication date: 2018-12-18
Also published as: JP2008050990A; JP4539622B2; BRPI0703403A

Abstract

sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível um motor de combustível flexível (10) é operável com álcool como combustível principal em um tanque de combustível principal (24) e gasolina como combustível auxiliar em um tanque de combustível auxiliar (21), e operado normalmente com somente o combustível principal a partir de um injetor de combustível principal (19) com base no controle de relação de ar-combustível depois que o motor (10) tenha sido aquecido. o combustível auxiliar é suprido de maneira forçada para o motor (10) por um dado período de tempo em um estado de operação inativo. um valor absoluto do valor de integração de um desvio entre um valor detectado de um sensor de relação de ar-combustível (32) depois que o combustível auxiliar tenha sido suprido e uma relação estequiométrica de ar-combustível seja calculada, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar (21) é monitorado com base no valor absoluto calculado.engine control system for a flexible fuel engine a flexible fuel engine (10) is operable with alcohol as main fuel in a main fuel tank (24) and gasoline as auxiliary fuel in an auxiliary fuel tank (21), and normally operated with only main fuel from a main fuel injector (19) based on air-fuel ratio control after engine (10) has been warmed. auxiliary fuel is forcibly supplied to engine 10 for a given period of time in an idle operating state. an absolute value of the integration value of a deviation between a detected value of an air fuel ratio sensor (32) after auxiliary fuel has been supplied and a stoichiometric air fuel ratio is calculated, and the fuel level inside the auxiliary fuel tank (21) is monitored based on the calculated absolute value.

Description

“SISTEMA DE CONTROLE DE MOTOR PARA UM MOTOR DE COMBUSTÍVEL FLEXÍVEL” CAMPO DA INVENÇÃO A presente invenção é relativa a um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível que monitora um nível de combustível auxiliar dentro de um tanque de combustível -auxiliar em um motor de combustível flexível, que utiliza um combustível principal que é armazenado dentro de um tanque de combustível principal e o combustível auxiliar que é diferente do combustível principal em propriedades, e auxilia combustão.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an engine control system for a flexible fuel engine that monitors an auxiliary fuel level within an auxiliary fuel tank at a flexible fuel engine, which uses a main fuel that is stored inside a main fuel tank and auxiliary fuel that is different from main fuel in properties, and aids combustion.

FUNDAMENTO DA INVENÇÃOBACKGROUND OF THE INVENTION

Em anos recentes, com um aumento na consciência por aspectos ambientais, foi dada atenção a um combustível que tem pequena emissão de monóxido de carbono e hidreto de carbono como o combustível de um motor de combustão interna para um veículo. Em particular, em países domo tais como o Brasil, é dada preferência em impostos a fabricantes ou usuários dos veículos de álcool combustível, e daí veículos tendem a utilizar combustível misturado que é mistura de álcool e gasolina.In recent years, with increasing awareness of environmental aspects, attention has been paid to a fuel that has low carbon monoxide and carbohydrate emissions as the fuel from an internal combustion engine to a vehicle. In particular, in dome countries such as Brazil, tax preference is given to manufacturers or users of fuel alcohol vehicles, and hence vehicles tend to use blended fuel that is a mixture of alcohol and gasoline.

Uma vez que é difícil que álcool seja gaseificado nos ambientes de baixa temperatura quando comparado com gasolina, o veículo que utiliza o combustível misturado que consiste de álcool e gasolina provoca falha de combustão, tal como ocorrência de queima acidental durante falha de gaseificação de combustível quando partindo em uma baixa temperatura ou quando viajando em uma baixa temperatura, induzindo com isto facilmente à deterioração da capacidade de condução.Since alcohol is difficult to gasify in low-temperature environments compared to gasoline, a vehicle that uses mixed fuel consisting of alcohol and gasoline causes combustion failure, such as accidental burning during fuel gasification failure when departing at a low temperature or when traveling at a low temperature, thereby easily inducing deterioration of driving ability.

Sob as circunstâncias acima, até agora como, divulgado na JP H5 340.286A, as concentrações de ambos, um componente álcool e um componente de baixa ebulição de gasolina no combustível misturado são detectadas, e a quantidade de consumo de combustível no momento de partida do motor é assim corrigida, de modo a aumentar de acordo com as respectivas í concentrações detectadas, para melhorar com isso a capacidade de partida do motor de combustão interna (isto é, o motor de combustível flexível) que utiliza o combustível misturado. Mais especificamente, a cóncentração do componente álcool no combustível misturado é detectada de, acordo com o valor detectado de um sensor de concentração de álcool que é colocado em um tubo de combustível. Ao mesmo tempo, a concentração do componente de baixa ebulição de gasolina no combustível misturado é detectado de acordo com valores detectados de um sensor de pressão de vapor e de um sensor de i temperatura, que são colocados em um tanque de combustível. Então, quando a concentração do componente álcool no combustível misturado é igual a ou ! mais elevada do que um valor predeterminado, a quantidade ide consumo de combustível no momento de partida do motor aumenta mais quando a concentração do componente de baixa ebulição de gasolina é mais baixa. Como resultado, é possível obter de maneira precisa a quantidade de combustível que falta devido à falha da gaseificação no momento da partida do motor, a despeito da variação dos componentes no combustível misturado a ser utilizado. Assim, é possível suprir o combustível para combustão sem estar em excesso ou em falta no momento da partida do, motor na baixa temperatura.Under the above circumstances, as of now, as disclosed in JP H5 340.286A, the concentrations of both an alcohol component and a low boiling gasoline component in the blended fuel are detected, and the amount of fuel consumption at the time of fuel departure. The engine is thus corrected to increase according to its detected concentrations to thereby improve the starting capacity of the internal combustion engine (ie the flexible fuel engine) using the mixed fuel. More specifically, the concentration of the alcohol component in the mixed fuel is detected according to the detected value of an alcohol concentration sensor that is placed in a fuel pipe. At the same time, the concentration of the low boiling gasoline component in the blended fuel is detected according to detected values of a vapor pressure sensor and a temperature sensor, which are placed in a fuel tank. So when the concentration of the alcohol component in the blended fuel is equal to or! higher than a predetermined value, the amount of fuel consumption at engine start-up increases more when the concentration of the low-boiling gasoline component is lower. As a result, it is possible to accurately obtain the amount of fuel that is missing due to gasification failure at engine start, despite the variation of components in the blended fuel being used. Thus, it is possible to supply combustion fuel without being excess or missing at engine start-up at low temperature.

Por outro lado, no caso onde é admitido que não há grande variação na composição do combustível misturado ser utilizado, é possível aprimorar a capacidade de partidà a frio, ou a capacidade de aceleração a fido, do motor de combustível flexível por meio de outras maneiras. Por exemplo, mesmo se combustível (por exemplo gasolina), de melhor característica de gaseificação em uma baixa temperatura é utilizado como um combustível principal, separadamente do combustível misturado do combustível principal, e o combustível auxiliar é suprido adicionalmente no momento da partida do motor na baixa temperatura ou no momento da aceleração do motor na baixa temperatura, é possível aprimorar a capacidade de partida a frio ou a capacidade de aceleração a frio do motor de combustível flexível que emprega o combustível que contém o combustível auxiliar acima. Neste caso, o sistema de suprimento de combustível é equipado com ium tanque de combustível (tanque de combustível auxiliar) para somente o combustível auxiliar em adição ao tanque de combustível (tanque de combustível principal) para o combustível principal. Com a configuração acima, o combustível auxiliar, tal como gasolina, é suprido a partir do tanque de combustível auxiliar na baixa temperatura.On the other hand, in the case where it is admitted that there is not much variation in the composition of the blended fuel being used, it is possible to improve the cold start capability, or the fido acceleration capability, of the flexible fuel engine by other means. . For example, even if fuel (eg gasoline), which has the best low temperature gasification characteristic is used as a main fuel, separately from the mixed fuel of the main fuel, and the auxiliary fuel is additionally supplied at engine start-up. At low temperature or at the time of engine acceleration at low temperature, it is possible to improve the cold start capability or cold acceleration capability of the flexible fuel engine employing the fuel containing the above auxiliary fuel. In this case, the fuel supply system is equipped with a fuel tank (auxiliary fuel tank) for only the auxiliary fuel in addition to the fuel tank (main fuel tank) for the main fuel. With the above configuration, auxiliary fuel, such as gasoline, is supplied from the auxiliary fuel tank at low temperature.

SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION

Em um motor de combustível flexível que aplica um sistema de suprimento de combustível do tipo acima, quando um medidor de combustível está localizado no tanque de combustível auxiliar que tem o combustível auxiliar que tem freqüência de utilização mais baixa armazenado em adição ao tanque de combustível principal, o desempenho em custo não é i eficiente. Por esta razão é desejável omitir a instalação ilo medidor de combustível no tanque de combustível auxiliar. Contudo, no caso onde a instalação do medidor de combustível é assim omitida no tanque de combustível auxiliar, a administração do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar é deixada para inspeção por conta do usuário. Existe assim um caso no qual mesmo se o tanque de combustível auxiliar está vazio o usuário não nota este fato. Então, no caso onde o tanque de combustível auxiliar se toma um vazio, e o combustível auxiliar não pode ser suprido para o tanque de combustível auxiliar, a capacidade de partida a frio do motor de combustível flexível é deteriorada, resultando em um caso tal que a partida por si do motor é desabilitada. A presente invenção tem, portanto, um objetivo de fornecer um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível que monitora de maneira precisa o combustível auxiliar utilizado para auxiliar a combustão, principalmente no momento de partida a frio do motor de combustível flexível, sem a provisão de um medidor de combustível do nível de combustível dentro do tanque de combustível.In a flexible fuel engine that applies a fuel supply system of the above type, when a fuel gauge is located in the auxiliary fuel tank that has the lowest fuel utilization frequency stored in addition to the main fuel tank. , cost performance is not efficient. For this reason it is desirable to omit the installation of the fuel gauge in the auxiliary fuel tank. However, in the case where the installation of the fuel gauge is thus omitted in the auxiliary fuel tank, the administration of the fuel level within the auxiliary fuel tank is left for inspection by the user. There is thus a case where even if the auxiliary fuel tank is empty the user does not notice this fact. Then, in the case where the auxiliary fuel tank becomes empty, and the auxiliary fuel cannot be supplied to the auxiliary fuel tank, the cold start capacity of the flexible fuel engine is deteriorated, resulting in a case such that the motor starting itself is disabled. The present invention therefore has an object to provide an engine control system for a flexible fuel engine that accurately monitors the auxiliary fuel used to aid combustion, especially at the cold start of the flexible fuel engine, without the provision of a fuel level fuel gauge inside the fuel tank.

Para alcançar o objetivo acima, de acordo comium aspecto da presente invenção, um motor de combustível flexível utiliza um combustível principal e um combustível auxiliar que é um combustível diferente do combustível principal em propriedades, e que principalmente auxilia a combustão no momento de partida a frio, os quais são armazenados dentro de respectivos tanques de combustível. O combustível auxiliar é suprido para monitorar o nível de combustível do combustível auxiliar como um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível que tem uma função para monitorar o nível de combustível do combustível· auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar.To achieve the above objective, in accordance with the aspect of the present invention, a flexible fuel engine utilizes a main fuel and an auxiliary fuel which is a different fuel from the main fuel in properties, and which primarily assists combustion at cold start. which are stored in their respective fuel tanks. Auxiliary fuel is supplied to monitor the auxiliary fuel fuel level as an engine control system for a flexible fuel engine that has a function to monitor the auxiliary fuel fuel level within the auxiliary fuel tank.

Com a configuração acima do sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível é possível monitorar o nível de combustível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar com base em uma mudança no comportamento do motor do motor de combustível flexível quando o suprimento de combustível auxiliar é executado. Como resultado, é possível monitorar, de maneira precisa, o nível I de combustível sem a provisão de um medidor de combustível.With the above configuration of the engine control system for the flexible fuel engine it is possible to monitor the fuel level of the auxiliary fuel within the auxiliary fuel tank based on a change in the behavior of the flexible fuel engine engine when the fuel supply is Auxiliary fuel runs. As a result, fuel level I can be precisely monitored without the provision of a fuel gauge.

Mais especificamente, no sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível, por exemplo, o nível de combustível é monitorado com base na quantidade da mudança da relação ar-combustível do motor que seja atribuível ao suprimento do combustível auxiliar, para monitorar o nível de combustível.More specifically, in the engine control system for the flexible fuel engine, for example, the fuel level is monitored based on the amount of engine air-fuel ratio change that is attributable to the auxiliary fuel supply to monitor the fuel level.

Na detecção da relação ar-combustível de uma mistura de ar-combustível que é servida para a combustão em uma câmara de combustão do motor de combustível flexível, é normalmente utilizado um sensor de relação linear ar-combustível que muda de maneira linear sua saídá de detecção em relação a uma mudança em concentração de oxigênio em um sistema de descarga, ou um sensor de oxigênio que muda sua saída de detecção em uma maneira binária, tal como rico ou pobre. Ambos este sensores são capazes de i obter a quantidade de mudança de relação ar-combustível com base na saída do sensor. Incidentalmente, no caso de utilizar o sensor linear de relação ar-combustível, uma vez que é possível conduzir a detecção linear da relação ar-combustível, uma precisão no monitoramento do nível de combustível com base na mudança no comportamento do motor da função de combustível flexível é melhorada. Também, mesmo no caso de utilizar o sensor de oxigênio, uma vez que é possível detectar a relação rica ou pobre de ar-combustível, é possível monitorar facilmente o nível de combustível com base em uma mudança no comportamento de motor do motor de combustível flexível.In detecting the air-fuel ratio of an air-fuel mixture that is served for combustion in a flexible fuel engine combustion chamber, a linear air-fuel ratio sensor that linearly changes its output is normally used. sensing in relation to a change in oxygen concentration in a discharge system, or an oxygen sensor that changes its sensing output in a binary way, such as rich or poor. Both of these sensors are capable of obtaining the amount of air-fuel ratio change based on the sensor output. Incidentally, when using the linear air-fuel ratio sensor, since it is possible to conduct linear air-fuel ratio detection, accurate fuel level monitoring based on the change in engine behavior of the fuel function Flexible is improved. Also, even when using the oxygen sensor, since it is possible to detect the rich or poor air-fuel ratio, it is possible to easily monitor the fuel level based on a change in engine behavior of the flexible fuel engine. .

Também para melhorar a precisão do monitor por exemplo como na invenção, (Al) Uma quantidade de mudança da relação ar-combustível é i obtida como um valor de integração, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base no valor de integração calculado.Also to improve the accuracy of the monitor for example as in the invention, (Al) An amount of air-fuel ratio change is obtained as an integration value, and the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank is monitored with based on the calculated integration value.

Altemativamente, (A2) Um dado valor limiar é ajustado em relação à quantidade de mudança da relação ar-combustível e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado1 com base em um tempo de duração, quando a quantidade de mudança da relação ar-combustível excede um valor limiar ajustado.Alternatively, (A2) A given threshold value is adjusted for the amount of change in air-fuel ratio and the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank is monitored1 based on a duration time when the amount of change air-fuel ratio exceeds an adjusted threshold value.

Altemativamente, (A3) Um ou diversos valores limiares são ajustados em relação à quantidade de mudança de relação ar-combustível, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base em uma comparação com o valor limiar ajustado, isto é, se uma relação real de ar-combustível chega a um novo valor limiar ajustado ou não, ou em que valor limiar a relação de ar-combustível chega, no caso onde diversos valores limiares são ajustados.Alternatively, (A3) One or more threshold values are adjusted for the amount of air-fuel ratio change, and the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank is monitored based on a comparison with the adjusted threshold value, that is, whether an actual air-fuel ratio reaches a new adjusted threshold value or not, or at what threshold value the air-fuel ratio arrives, in the case where several threshold values are adjusted.

Assim, diversas configurações podem ser aplicadas.Thus, various settings can be applied.

Isto é, de acordo com a configuração do item acima Al, vez que o nível de combustível é monitorado com base na quantidade de mudança de relação de ar-combustível que é a quantidade de mudança momentânea bem como a quantidade de avaliação que inclui a transição da relação ar-combustível, a precisão no monitoramento do nível de combustível é ainda melhorada. Também de acordo com a configuração do item acima A2, uma vez que o nível de combustível é monitorado com base na quantidade de mudança de relação ar-combustível, isto é, a quantidade de mudança momentânea, bem como a transição da relação ar-combustível, a precisão no monitoramento do nível de combustível é ainda melhorada. Também o nível de combustível pode ser facilmente monitorado. Também, de acordo com a configuração do item acima A3, o nível de combustível pode ser monitorado de maneira mais fina de acordo com o número de valores limiares.That is, according to the configuration of the above item Al, since the fuel level is monitored based on the amount of air-fuel ratio change which is the momentary change amount as well as the evaluation amount that includes the transition. From the air-fuel ratio, the accuracy in fuel level monitoring is further improved. Also according to the configuration of item A2 above, since the fuel level is monitored based on the amount of air-fuel ratio change, ie the amount of momentary change as well as the air-fuel ratio transition. , the accuracy in fuel level monitoring is further improved. Also the fuel level can be easily monitored. Also, according to the above A3 configuration, the fuel level can be finely monitored according to the number of threshold values.

Também no sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível, por exemplo, é desejável que o suprimento do combustível auxiliar para monitoramento do nível de combustível seja conduzido por um dado período de tempo em um estado de operação estacionário do motor de combustível flexível. Com a configuração acima, a mudança na relação de ar-combustível que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar é notável, e a quantidade de mudança de relação ar-combustível sob as mesmas condições comuns podem ser sempre medida. Como resultado é possível monitorar o nível de combustível com facilidade, e com precisão elevada.Also in the engine control system for the flexible fuel engine, for example, it is desirable that the auxiliary fuel supply for fuel level monitoring be conducted for a given period of time in a stationary operating state of the flexible fuel engine. . With the above configuration, the change in air-fuel ratio that is attributable to the auxiliary fuel supply is noticeable, and the amount of air-fuel ratio change under the same common conditions can always be measured. As a result it is possible to monitor the fuel level easily and with high accuracy.

Como resultado de executar de maneira forçada o suprimento ! do combustível auxiliar, um aumento excessivo ou uma perturbação do controle de realimentação da relação de ar-combustível pode ser produzido na saída do motor do motor de combustível flexível. À vista disto, por exemplo, quando o estado de operação estacionário do motor de combústível flexível é ajustado para o estado de operação inativo do motor, mesmo no caso onde o aumento exclusivo ocorre na saída do motor, é possível reduzir uma influência da variação na saída do motor na operação do motor. Também é possível resolver a perturbação da relação de ar-combustível que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar, de maneira relativamente rápida.As a result of forcibly executing the supply! auxiliary fuel, an excessive increase or disturbance of the air-fuel ratio feedback control may be produced at the engine output of the flexible fuel engine. In view of this, for example, when the stationary operating state of the flexible fuel engine is adjusted to the idle operating state of the engine, even in the case where the exclusive increase occurs at the engine output, it is possible to reduce an influence of variation in engine output on engine operation. It is also possible to resolve the air-fuel disturbance that is attributable to the auxiliary fuel supply relatively quickly.

Também no sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível, por exemplo, existem outros dispositivos fornecidos para detectar uma mudança na condição de controle de operação do motor de combustível flexível, tal como uma detecção que um pedal de acelerador foi operado, e há dispositivos para anular o monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar com base em um fato que a mudança da condição de controle da operação é detectada, o que é efetivo na manutenção da precisão no monitoramento do combustível auxiliar no momento de operar o motor.Also in the engine control system for the flexible fuel engine, for example, there are other devices provided to detect a change in the operating control condition of the flexible fuel engine, such as a detection that an accelerator pedal has been operated, and There are devices to bypass fuel level monitoring within the auxiliary fuel fuel tank based on the fact that the change in operation control condition is detected, which is effective in maintaining the accuracy of the auxiliary fuel monitoring at the moment. to operate the engine.

Por outro lado, no sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível definido, o nível de combustível é monitorado com base na continuidade da operação do motor que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar depois que o motor de combustível flexível foi parado.On the other hand, in the engine control system for the defined flexible fuel engine, the fuel level is monitored based on the continuity of engine operation that is attributable to the auxiliary fuel supply after the flexible fuel engine has been stopped.

Com a configuração acima do sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível é possível monitorar se o combustível auxiliar permanece ou não de acordo com a continuidade de operação com base no suprimento de combustível auxiliar depois que a operação do motor foi parada e a ignição desligada. No motor de combustível flexível acima, o suprimento do combustível principal é normalmente interrompido em sincronismo com a operação de desligamento do comutador de ignição.With the above configuration of the engine control system for the flexible fuel engine it is possible to monitor whether or not the auxiliary fuel remains according to continuity of operation based on the auxiliary fuel supply after engine operation has been stopped and ignition off. In the above flexible fuel engine, the main fuel supply is normally interrupted in sync with the ignition switch off operation.

Contudo, para impedir afogamento antes que o monitoramento seja executado, é desejável fornecer um período de tempo durante o qual o suprimento do combustível principal e o suprimento do combustível auxiliar são superpostos um com o outro.However, to prevent drowning before monitoring is performed, it is desirable to provide a period of time during which the main fuel supply and auxiliary fuel supply are overlapped with each other.

Por outro lado, no sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível da invenção, o nível de combustível é monitorado" com base em uma mudança no período de tempo durante o quál a operação do motor é continuada quando o suprimento do combustível auxiliar é conduzido por um dado período de tempo depois que o motor de combustível flexível foi parado.In the engine control system for the flexible fuel engine of the invention, on the other hand, the fuel level is monitored "based on a change in the length of time during which engine operation is continued when auxiliary fuel supply is driven for a given period of time after the flexible fuel engine has been stopped.

Com a configuração acima do sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível é possível monitorar se o combustível auxiliar permanece no tanque de combustível ou não, com precisão mais elevada com base em uma mudança no tempo de duração da operação do motor com base no controle de suprimento de combustível auxiliar para o dado período de tempo, depois que a operação do motor foi interrompida (desligamento da ignição). Isto é, no controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo, quando o nível de combustível do combustível auxiliar é suficiente, o combustível auxiliar é realmente suprido de maneira contínua por todo o período de tempo do controle de suprimento para o dado período de tempo. Contudo, quando o combustível auxiliar é insuficiente, mesmo se o controle de suprimento é tentado para o dado período de tempo, o combustível auxiliar não é sempre suprido de maneira contínua por todo o período de tempo. Então, o período de tempo durante o " qual a operação do motor continua, também muda naturalmente de acordo com o tempo de suprimento real do combustível auxiliar. Mais especificamente, no caso onde o combustível auxiliar é suprido por todo o período de tempo do controle de suprimento para um dado período de tempo, isto é, no caso onde o combustível auxiliar é suficiente, o tempo de operação do motor é continuado por um período de tempo para o tempo de suprimento acima do combustível auxiliar. Por outro lado, no caso onde o suprimento do combustível auxiliar é descontinuado sem alcançar o tempo acima embora o controle de suprimento seja conduzido pelo dado período de tempo, isto é, no caso onde o nível de combustível do combustível auxiliar é insuficiente, a operação do motor é interrompida em um tempo que corresponde a um período de tempo até que o suprimento do combustível auxiliar seja desconectado. Por esta razão é possível monitorar se o combustível auxiliar permanece no tanque de combustível ou não, com a precisão mais elevada de acordo com uma relação entre o dado período de tempo durante o qual o controle de suprimento do combustível auxiliar é conduzido e o tempo de duração da operação do motor depois que o controle de suprimento tenha iniciado. No motor de combustível flexível, o suprimento do combustível principal é também normalmente interrompido em sincronismo com a operação de desligamento da ignição. Contudo, neste caso, para impedir afogamento antes que o monitoramento seja executado, é desejável fornecer um período de tempo durante o qual o suprimento do combustível principal e o suprimento a do combustível auxiliar sejam superpostos um com o outro.With the above configuration of the engine control system for the flexible fuel engine it is possible to monitor whether auxiliary fuel remains in the fuel tank or not, with higher accuracy based on a change in engine operating time based on in the auxiliary fuel supply control for the given time period after engine operation has been stopped (ignition off). That is, in the auxiliary fuel supply control for the given time period, when the auxiliary fuel fuel level is sufficient, the auxiliary fuel is actually continuously supplied for the entire supply control time period for the given time. period of time. However, when auxiliary fuel is insufficient, even if supply control is attempted for the given time period, the auxiliary fuel is not always continuously supplied for the entire period of time. So, the time period during which engine operation continues also naturally changes according to the actual auxiliary fuel supply time. More specifically, in the case where the auxiliary fuel is supplied for the entire control time period For a given period of time, ie where the auxiliary fuel is sufficient, the engine operating time is continued for a period of time above the auxiliary fuel supply time. where the auxiliary fuel supply is discontinued without reaching the above time although supply control is conducted for the given period of time, ie in the case where the auxiliary fuel fuel level is insufficient, engine operation is interrupted at a time that corresponds to a period of time until the auxiliary fuel supply is disconnected. Auxiliary fuel level remains in the fuel tank or not, with the highest accuracy according to a relationship between the given time period during which the auxiliary fuel supply control is conducted and the duration of engine operation after the supply control has started. In the flexible fuel engine, the main fuel supply is also normally interrupted in sync with the ignition off operation. However, in this case, to prevent drowning before monitoring is performed, it is desirable to provide a period of time during which the main fuel supply and auxiliary fuel supply overlap with each other.

No sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível, (Bl) o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é obtido como um período de tempo até que a relação ar-combustível do motor seja fixado para o lado pobre.In the engine control system for the flexible fuel engine, (Bl) the time period during which engine operation is continued based on auxiliary fuel supply control is obtained as a time period until the air ratio - Engine fuel is fixed to the poor side.

Altemativamente, (B2) o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é obtido como um período de tempo durante o qual a rotação do motor é mantida.Alternatively, (B2) the time period during which engine operation is continued based on auxiliary fuel supply control is obtained as a time period during which engine speed is maintained.

Altemativamente, (B3) o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é obtido como um tempo de duração de combustão dentro de um cilindro com base na detecção de uma corrente iônica.Alternatively, (B3) the time period during which engine operation is continued based on auxiliary fuel supply control is obtained as a combustion duration time within a cylinder based on the detection of an ionic current.

Altemativamente, (B4) o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é obtido como um período de tempo durante o qual a vibração do motor que é detectada por meio de, por exemplo, um sensor de detonação é mantida.Alternatively, (B4) the time period during which engine operation is continued based on auxiliary fuel supply control is obtained as a time period during which engine vibration is detected via, for example , a detonation sensor is maintained.

Incidentalmente, de acordo com a configuração do item BI acima, é possível monitorar se o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar permanece ou não de acordo com, por exemplo, a configuração a seguir. Isto é, a relação de ar-combustível repete pobre e rico sob o controle de realimentação enquanto o combustível auxiliar é realmente de suprido. Contudo, quando o suprimento do combustível auxiliar é desconectado, a relação de ar-combustível é fixada para o lado pobre. Sob esta circunstância, no caso onde o combustível auxiliar é suprido para todo o dado período de tempo, o período de tempo até que a relação de ar-combustível do motor de combustível flexível seja fixada para o lado pobre, é obtido de maneira experimental, por exemplo, como um valor de determinação antecipadamente. Então é monitorado se o tempo de duração da operação, isto é, o período de operação continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar dentro do dado período dé tempo alcança o valor de determinação ou não, a cada momento que a operação de parada do motor é conduzida. Como resultado, é possível determinar se o combustível auxiliar permanece dentro do tanque de combustível ou não.Incidentally, according to the BI item configuration above, it is possible to monitor whether or not the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank remains in accordance with, for example, the following configuration. That is, the air-fuel ratio repeats poor and rich under feedback control while the auxiliary fuel is actually supplied. However, when the auxiliary fuel supply is disconnected, the air-fuel ratio is set to the poor side. Under this circumstance, in the case where the auxiliary fuel is supplied for the entire given period of time, the period of time until the flex fuel engine air-fuel ratio is set to the poor side is obtained experimentally, for example, as an advance determination value. It then monitors whether the duration of operation, that is, the period of continued operation based on auxiliary fuel supply control within the given time period reaches the set value or not at each time the stop operation of the engine is driven. As a result, it is possible to determine if the auxiliary fuel remains inside the fuel tank or not.

Também de acordo com a configuração do item acima B2, é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar de acordo com, por exemplo, a configuração a seguir. Isto é, combustão é continuada na câmara de combustão do motor de combustível flexível para manter a rotação do motor enquanto o combustível auxiliar é realmente a suprido. Contudo, quando o suprimento Úo combustível auxiliar é descontinuado a rotação do motor também pára. Sob esta circunstância, no caso onde o combustível auxiliar é suprido por todo o período de tempo, o período de tempo até que a rotação do motor do motor de combustível flexível pára é obtido de maneira experimental^ por exemplo, como um valor de determinação antecipadamente. Então é monitorado se o tempo de duração de operação com base no controle de suprimento do combustível auxiliar dentro do dado período de tempo alcança o valor da determinação ou não, a cada momento que a operação de parada do motor é conduzida. Como resultado, é possível determinar se o combustível auxiliar permanece dentro do tanque de combustível ou não.Also according to the above B2 configuration, it is possible to monitor the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank according to, for example, the following configuration. That is, combustion is continued in the combustion chamber of the flexible fuel engine to maintain engine speed while auxiliary fuel is actually supplied. However, when the auxiliary fuel supply is discontinued the engine speed also stops. Under this circumstance, in the case where the auxiliary fuel is supplied for the entire period of time, the time until the engine speed of the flexible fuel engine stops is obtained experimentally ^ for example, as a pre-determined value. . Then it is monitored whether the operating time based on the auxiliary fuel supply control within the given time period reaches the value of the determination or not at each time the engine stop operation is conducted. As a result, it is possible to determine if the auxiliary fuel remains inside the fuel tank or not.

Também de acordo com a configuração do item acima B3, é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar de acordo com, por exemplo, a configuração a seguir. Isto é, combustão é continuada na câmara de combustão do motor de combustível flexível para detectar a corrente iônica enquanto o combustível auxiliar é realmente suprido. Contudo, quando o suprimento do combustível auxiliar é desconectado, a corrente iônica também não é detectada. Sob esta circunstância, no caso onde o combustível auxiliar é suprido por todo o dado período de tempo, o período de tempo até que a rotação do motor do motor de combustível flexível pare é obtida de maneira experimental, por exemplo, como um valor de determinação antecipadamente. Então é monitorado se o tempo de duração da operação com base no controle de suprimento do combustível auxiliar dentro do dado período de tempo alcança o valor de determinação ou não, a cada momento que a operação de parada do motor é conduzida. Como resultado é possível determinar se o combustível auxiliar permanece dentro do tanque de combustível ou não.Also according to the configuration of item B3 above, it is possible to monitor the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank according to, for example, the following configuration. That is, combustion is continued in the combustion chamber of the flexible fuel engine to detect the ionic current while the auxiliary fuel is actually supplied. However, when the auxiliary fuel supply is disconnected, the ionic current is not detected either. Under this circumstance, in the case where the auxiliary fuel is supplied for the entire given time period, the time until the engine speed of the flexible fuel engine stops is obtained experimentally, for example as a determination value. in advance. Then it is monitored whether the duration of operation based on auxiliary fuel supply control within the given time period reaches the set value or not at each time the engine stop operation is conducted. As a result it is possible to determine if the auxiliary fuel remains inside the fuel tank or not.

Também de acordo com a configuração do item acima B4, é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível dó' combustível auxiliar de acordo com, por exemplo, a configuração a seguir. Isto é, combustão é continuada na câmara de combustão do motor de combustível flexível para detectar a vibração do motor enquanto o combustível auxiliar é realmente suprido. Contudo, quando o suprimento do combustível auxiliar é desconectados a vibração do motor também não é detectada. Sob esta circunstância, no caso onde o combustível auxiliar é suprido por todo o dado período de tempo, o período de tempo durante o qual a vibração do motor do motor de combustível flexível é mantida é obtido de maneira experimental, por exemplo, como um valor de determinação antecipadamente. Então é monitorado se o tempo de duração da operação com base no controle de suprimento do combustível auxiliar dentro do dado período de tempo alcança o valor de determinação ou não, a cada momento que a operação de parada do motor é conduzida. Como resultado, é possível determinar se o combustível auxiliar permanece dentro do tanque de combustível ou não.Also according to the configuration of item B4 above, it is possible to monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank according to, for example, the following configuration. That is, combustion is continued in the combustion chamber of the flexible fuel engine to detect engine vibration while the auxiliary fuel is actually supplied. However, when the auxiliary fuel supply is disconnected, engine vibration is not detected either. Under this circumstance, in the case where the auxiliary fuel is supplied for the entire given period of time, the period of time during which the flex fuel engine engine vibration is maintained is obtained experimentally, for example as a value. of determination in advance. Then it is monitored whether the duration of operation based on auxiliary fuel supply control within the given time period reaches the set value or not at each time the engine stop operation is conducted. As a result, it is possible to determine if the auxiliary fuel remains inside the fuel tank or not.

No dispositivo de monitoramento de combustível auxiliar para o motor de combustível flexível, por exemplo um mecanismo de variação de quantidade de suprimento é colocado no tanque de combustível do combustível auxiliar, o qual é capaz de variar a quantidade de suprimento de acordo com o nível de combustível do combustível auxiliar, especificamente, que aumenta a.quantidade de suprimento quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é grande, e diminui a quantidade de suprimento quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é pequena. Como resultado, uma vez que ocorre uma diferença no grau de uma mudança em um parâmetro que indica se a operação do motor é continuada ou não, é possível monitorar não somente a presença/ausência de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar, mas também o nível de combustível juntamente.In the auxiliary fuel monitoring device for the flexible fuel engine, for example, a supply quantity variation mechanism is placed in the auxiliary fuel fuel tank, which is capable of varying the supply amount according to the fuel level. auxiliary fuel fuel, specifically, which increases the amount of supply when the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank is large, and decreases the amount of supply when the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank is little. As a result, since there is a difference in the degree of a change in a parameter that indicates whether engine operation is continued or not, it is possible to monitor not only the presence / absence of fuel within the auxiliary fuel tank, but also the fuel level together.

Além disto, no dispositivo de monitoramento de combustível auxiliar para o motor de combustível flexível, por exemplo é fornecido dispositivo de notificação para notificar o resultado de monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar. Como resultado, é possível notificar de maneira adequada um usuário que o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar é zero (0) ou pequeno, sem deixar a administração do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar para inspeção por conta do usuário.In addition, in the auxiliary fuel monitoring device for the flexible fuel engine, for example, a notification device is provided to notify the result of fuel level monitoring within the auxiliary fuel fuel tank. As a result, it is possible to adequately notify a user that the fuel level inside the auxiliary fuel tank is zero (0) or small, without leaving the fuel level management within the auxiliary fuel tank for inspection by the user. .

Por outro lado, de acordo com outro aspecto da presente invenção, um motor de combustível flexível utiliza um combustível principal e um combustível auxiliar que é um combustível diferente do combustível principal em propriedades, e que principalmente ajuda a combustão no momento de partida a frio, os quais são armazenados dentro de respectivos tanques de combustível. O sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível que tem uma função para monitorar o nível de combustível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar monitora o nível de combustível do tanque auxiliar com base em uma mudança no comportamento de motor do motor de combustível flexível quando o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada.On the other hand, according to another aspect of the present invention, a flexible fuel engine utilizes a main fuel and an auxiliary fuel which is a different fuel from the main fuel in properties, and which mainly aids combustion at cold start, which are stored inside their fuel tanks. The engine control system for the flexible fuel engine that has a function to monitor the fuel level of the auxiliary fuel within the auxiliary fuel tank monitors the fuel level of the auxiliary tank based on a change in engine engine behavior. flexible fuel supply when the auxiliary fuel supply is forcibly executed.

Com a configuração acima do sistema de controle de motor para o motor de combustível flexível, é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar do combustível auxiliar com base na mudança no comportamento de motor do motor de combustível flexível quando o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira ! forçada. Como resultado é possível monitorar de maneira adequada o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar sem a provisão do medidor de combustível. De maneira similar, as mesmas configurações que aquelas descritas em conexão com um aspecto acima da presente invenção podem ser aplicadas ao sistema de controle de motor acima para o motor de combustível flexível de acordo com outro aspecto como os modos específicos para monitoramento do nível de combustível.With the above configuration of the engine control system for the flexible fuel engine, it is possible to monitor the fuel level within the auxiliary fuel auxiliary fuel tank based on the change in engine behavior of the flexible fuel engine when the fuel supply is Auxiliary fuel runs the way! forced. As a result it is possible to properly monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank without the provision of the fuel gauge. Similarly, the same configurations as those described in connection with an above aspect of the present invention may be applied to the above engine control system for the flexible fuel engine according to another aspect as specific modes for fuel level monitoring. .

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura 1 é um diagrama esquemático que mostra um motor de combustível flexível e um sistema de controle dele de acordo com uma primeira configuração da presente invenção; A Figura 2(a) é um gráfico que mostra uma relação entre uma voltagem aplicada e uma corrente separada de uma relação de ar-combustível, e a Figura 2b é um gráfico que mostra uma relação entre a relação de ar-combustível e a corrente quando uma dada voltagem constante é aplicada como uma voltagem de acionamento; A Figura 3 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de solicitação de suprimento de combustível auxiliar entre processos que são executados por meio de uma seção de controle de suprimento de combustível da primeira configuração; A Figura 4 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de execução de suprimento de combustível que é executado pela seção de controle de suprimento de combustível com base nos resultados de processo de determinação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar mostrado na Figura 3;BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a schematic diagram showing a flexible fuel engine and control system thereof in accordance with a first embodiment of the present invention; Figure 2 (a) is a graph showing a relationship between an applied voltage and a current separate from an air-fuel ratio, and Figure 2b is a graph showing a relationship between the air-fuel ratio and current. when a given constant voltage is applied as a drive voltage; Figure 3 is a flow chart showing a procedure of an auxiliary fuel supply request process between processes that are performed via a fuel supply control section of the first configuration; Figure 4 is a flow chart showing a procedure of a fuel supply execution process that is performed by the fuel supply control section based on the results of the auxiliary fuel supply request determination process shown in Figure 3;

As Figuras 5(a) e 5(b) são cartas de sincronização que mostram um exemplo de um modo de suprir respectivos combustíveis que é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível no momento de partida a frio do motor de combustível flexível;Figures 5 (a) and 5 (b) are synchronization charts showing an example of a mode of supplying respective fuels that is performed by means of the fuel supply control section at cold start of the flexible fuel engine. ;

As Figuras 6(a) e 6(b) são cartas de sincronização que mostram um exemplo de um modo de suprir os respectivos combustíveis, que é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível no momento de início de aquecimento do motor de combustível flexível; A Figura 7 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio de uma seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar da primeira configuração; A Figura 8 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de determinação de solicitação de monitoramento que é executado no processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar; A Figura 9 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado no processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar;Figures 6 (a) and 6 (b) are synchronization charts showing an example of a mode of supplying the respective fuels, which is performed by means of the fuel supply control section at the time the engine starts heating. flexible fuel; Figure 7 is a flowchart showing a procedure of an auxiliary fuel level monitoring process that is performed using an auxiliary fuel level monitoring section of the first configuration; Figure 8 is a flow chart showing a procedure of a monitoring request determination process that is performed in the auxiliary fuel level monitoring process; Figure 9 is a flow chart showing a procedure of a monitoring execution process that is performed in the auxiliary fuel level monitoring process;

As Figuras 10(a) até 10(c) são cartas de sincronização que mostram um exemplo de um modo de monitoramento do monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado de acordo com a primeira configuração; A Figura 11 é um fluxograma que mostra um outro procedimento do processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a primeira configuração; A Figura 12 é um fluxograma que mostra ainda um outro procedimento do processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio da seção da monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a primeira configuração; A Figura 13 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de execução de suprimento de combustível que é executado por meio de uma seção de controle de suprimento de combustível de acordo com uma segunda configuração da presente invenção; A Figura 14 é um fluxograma que mostra um procedimento de um pré-processo de execução de combustível que é executado por meio de uma seção de controle de suprimento de combustível de ■ acordo com a segunda configuração; A Figura 15 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado por meio de uma seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a segunda configuração; - ." As Figuras 16(a) até 16(g) são cartas de sincronização que mostram um exemplo de monitoramento do monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado de acordo com a segunda configuração que inclui um exemplo modificado; A Figura 17 é um fluxograma que mostra um outro procedimento do processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a segunda configuração; A Figura 18 é um fluxograma que mostra ainda um outro procedimento do processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a segunda configuração; A Figura 19 é um fluxograma que mostra ainda um outro procedimento do processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a segunda configuração;Figures 10 (a) to 10 (c) are synchronization charts showing an example of an auxiliary fuel level monitoring monitoring mode that is performed according to the first embodiment; Figure 11 is a flow chart showing another procedure of the auxiliary fuel level monitoring process that is performed via the auxiliary fuel level monitoring section according to the first embodiment; Figure 12 is a flow chart showing yet another procedure of the auxiliary fuel level monitoring process that is performed via the auxiliary fuel level monitoring section according to the first embodiment; Figure 13 is a flow chart showing a procedure of a fuel supply execution process that is performed by means of a fuel supply control section in accordance with a second embodiment of the present invention; Figure 14 is a flow chart showing a procedure of a fuel run pre-process that is performed by means of a fuel supply control section according to the second configuration; Figure 15 is a flow chart showing a procedure of a monitoring execution process that is performed by means of an auxiliary fuel level monitoring section according to the second embodiment; Figures 16 (a) to 16 (g) are synchronization charts showing an example of monitoring of auxiliary fuel level monitoring that is performed in accordance with the second embodiment including a modified example; Figure 17 is a flowchart showing another procedure of the auxiliary fuel level monitoring process that is performed via the auxiliary fuel level monitoring section according to the second embodiment; Figure 18 is a flowchart showing yet another procedure of the auxiliary fuel level monitoring auxiliary fuel level monitoring process that is performed through the auxiliary fuel level monitoring section according to the second embodiment; Figure 19 is a flow chart showing yet another procedure of the auxiliary fuel level monitoring process which is performed through the auxiliary fuel level monitoring section in accordance with the second configuration;

As Figuras 20(a) e 20(b) são diagramas que mostram um exemplo estrutural lateral de um mecanismo de variação de quantidade de suprimento que é aplicado em uma terceira configuração da presente invenção; A Figura 21 é um diagrama que mostra uma relação entre o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar e a quantidade de suprimento do combustível auxiliar em um mecanismo de variação de quantidade de suprimento que é aplicado na terceira configuração; A Figura 22 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado por meio de uma seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a terceira configuração;Figures 20 (a) and 20 (b) are diagrams showing a side structural example of a supply amount variation mechanism that is applied in a third embodiment of the present invention; Figure 21 is a diagram showing a relationship between the fuel level within the auxiliary fuel tank and the amount of auxiliary fuel supply in a supply quantity variation mechanism that is applied in the third configuration; Figure 22 is a flow chart showing a procedure of a monitoring execution process that is performed by means of an auxiliary fuel level monitoring section according to the third configuration;

As Figuras. 23(a) até 23(d) são cartas de sincronização que mostram um exemplo de monitoramento de um monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado de acordo com a terceira configuração; A Figura 24 é um fluxograma que mostra um outro procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a terceira configuração; A Figura 25 é um fluxograma que mostra ainda um outro procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a terceira configuração; A Figura 26 é um fluxograma que mostra um procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado por meio de uma seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com uma quarta configuração da presente invenção; A Figura 27 é um fluxograma que mostra um outro procedimento do processo de execução de monitoramento que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a quarta configuração; A Figura 28 é um fluxograma que mostra ainda um outro procedimento do processo de execução de monitoramento que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a quarta configuração; e A Figura 29 é um fluxograma que mostra ainda um outro procedimento do processo de execução de monitoramento que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com a quarta configuração. DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONFIGURAÇÕES PREFERENCIAIS Primeira configuração Um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível de acordo com uma primeira configuração da presente invenção será descrito abaixo com referência às Figuras 1 até 10.The figures. 23 (a) to 23 (d) are synchronization charts showing an example of monitoring an auxiliary fuel level monitoring that is performed according to the third configuration; Figure 24 is a flowchart showing another procedure of a monitoring execution process that is performed via the auxiliary fuel level monitoring section according to the third configuration; Figure 25 is a flow chart showing yet another procedure of a monitoring execution process that is performed via the auxiliary fuel level monitoring section according to the third configuration; Figure 26 is a flow chart showing a procedure of a monitoring execution process that is performed by means of an auxiliary fuel level monitoring section in accordance with a fourth embodiment of the present invention; Figure 27 is a flowchart showing another procedure of the monitoring execution process that is performed via the auxiliary fuel level monitoring section according to the fourth configuration; Figure 28 is a flowchart showing yet another procedure of the monitoring execution process that is performed via the auxiliary fuel level monitoring section in accordance with the fourth embodiment; and Figure 29 is a flowchart showing yet another procedure of the monitoring execution process that is performed via the auxiliary fuel level monitoring section according to the fourth configuration. DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS First embodiment An engine control system for a flexible fuel engine in accordance with a first embodiment of the present invention will be described below with reference to Figures 1 to 10.

Nesta configuração o suprimento de combustível auxiliar é executado de maneira forçada por um dado período de tempo quando o motor de combustível flexível está em um estado de operação inativo. Então um valor absoluto de um valor de integração de um valor de desvio entre um valor detectado de um sensor de relação de ar-combustível depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado e uma relação estequiométrica (teórica) de ar-combustível seja obtida. Então, o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base no valor absoluto calculado. Com a operação acima é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar sem a provisão de um medidor de combustível. O motor de combustível flexível é um motor de combustível flexível no veículo que é incorporado em um veículo que é suprido com um combustível que contém principalmente álcool como um combustível principal, e um outro combustível que principalmente contém gasolina como um combustível auxiliar. Nesta configuração o combustível (gasolina) que tem vaporização mais elevada do que o combustível principal (álcool) no momento de uma baixa temperatura, é suprido como o combustível auxiliar, para com isso auxiliar combustão, em particular no momento dar partida no motor de combustível flexível em uma baixa temperatura.In this configuration the auxiliary fuel supply is forcibly executed for a given period of time when the flexible fuel engine is in an idle operating state. Then an absolute value of an integration value of a deviation value between a detected value of an air-fuel ratio sensor after the auxiliary fuel supply has been run and a stoichiometric (theoretical) air-fuel ratio is obtained. . Then the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank is monitored based on the calculated absolute value. With the above operation it is possible to monitor the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank without the provision of a fuel gauge. The flexible fuel engine is a flexible fuel engine in the vehicle that is incorporated into a vehicle that is supplied with a fuel that contains mainly alcohol as a main fuel, and another fuel that mainly contains gasoline as an auxiliary fuel. In this configuration the fuel (gasoline) that has higher vaporization than the main fuel (alcohol) at a low temperature is supplied as the auxiliary fuel, thereby assisting combustion, in particular when starting the fuel engine. flexible at a low temperature.

Como mostrado na Figura 1, um motor de combustível flexível 10 inclui basicamente uma passagem de admissão 11 para o interior da qual ar que foi aspirado do exterior escoa, uma câmara de combustão : 12 que queima mistura ar-combustível que consiste do ar introduzido através da passagem de admissão 11 e do combustível, uma passagem de descarga 13 para o interior da qual escoa ar de descarga, que é produzido por combustão na câmara de combustão 12. A passagem de admissão 11 é ramificada em cada um dos cilindros por meio de um distribuidor de admissão 15 a jusante de um tanque de oscilação 14, e as passagens de admissão ramificadas 11 são conectadas às câmaras de combustão 12 dos respectivos cilindros através de portas de admissão 16, respectivamente. Um sensor de temperatura de admissão (não mostrado) que detecta a temperatura do ar dentro da passagem de admissão 11 é colocado na passagem de admissão 11a montante do tanque de oscilação 14. Um bocal de combustível auxiliar dedicado 18 para suprir o combustível auxiliar é colocado no interior do tanque de oscilação 14. Em adição, um injetor de combustível principal 19, que injeta e supre o combustível principal, é colocado em cada uma das portas de admissão 16 dos respectivos cilindros na passagem de admissão 11.0 combustível auxiliar que é suprido a partir do bocal de combustível auxiliar 11 é bombeado e é suprido por meio de uma bomba de combustível 22 para suprimento de combustível auxiliar a partir de um tanque de combustível auxiliar 21, que é um reservatório fonte do combustível auxiliar. O combustível auxiliar bombeado é suprido para o bocal de combustível auxiliar 18 através de uma passagem de combustível auxiliar 20. Também o combustível principal que é injetado e suprido pelo injetor de combustível principal 19 é bombeado e suprido para uma passagem de combustível principal 23 a partir de um tanque de combustível principal 24, que é um reservatório fonte do combustível principal, por meio de uma bomba de combustível 25 para suprimento de combustível principal. Então o combustível principal bombeado é suprido para o injetor de combustível principal 19 através de uma passagem de combustível principal 23. A quantidade restante do combustível principal que é reservada no tanque de combustível principal 24 é medida por meio de um medidor de combustível (não mostrado).As shown in Figure 1, a flexible fuel engine 10 basically includes an inlet port 11 into which air that has been drawn in from the outside, a combustion chamber: 12 which burns air-fuel mixture consisting of air introduced through it. from the inlet passage 11 and the fuel, a discharge passage 13 into which exhaust air flows, which is produced by combustion in the combustion chamber 12. The intake passage 11 is branched into each of the cylinders by means of an intake manifold 15 downstream of an oscillation tank 14, and branched intake ports 11 are connected to the combustion chambers 12 of the respective cylinders via intake ports 16, respectively. An inlet temperature sensor (not shown) which detects the air temperature within the inlet port 11 is placed in the inlet port 11 upstream of the oscillation tank 14. A dedicated auxiliary fuel nozzle 18 for supplying the auxiliary fuel is placed. inside the oscillation tank 14. In addition, a main fuel injector 19, which injects and supplies the main fuel, is placed in each of the intake ports 16 of the respective cylinders in the intake passage 11.0 auxiliary fuel which is supplied to From the auxiliary fuel nozzle 11 is pumped and is supplied by a fuel pump 22 to supply auxiliary fuel from an auxiliary fuel tank 21, which is an auxiliary fuel source reservoir. The pumped auxiliary fuel is supplied to the auxiliary fuel nozzle 18 via an auxiliary fuel passage 20. Also the main fuel that is injected and supplied by the main fuel injector 19 is pumped and supplied to a main fuel passage 23 from from a main fuel tank 24, which is a main fuel source reservoir, by means of a main fuel supply fuel pump 25. Then the pumped main fuel is supplied to the main fuel injector 19 through a main fuel passage 23. The remaining amount of main fuel that is reserved in the main fuel tank 24 is measured by means of a fuel gauge (not shown). ).

Por outro lado, uma vela de ignição 28, que centelha e inflama a mistura ar-combustível introduzida, é colocada em uma superfície de parede superior da câmara de combustão 12 que é zoneada por uma parede lateral de cada um dos cilindros 26 no motor de combustível flexível ÍO e uma superfície superior de um pistão 27. O pistão 27 é colocado de maneira alternativa em cada um dos cilindros 26. Uma camisa de água 29, que é uma passagem de água refrigerante para resfriar o motor 10, é definida na parede lateral do cilindro 26. Um sensor de temperatura de água 30, que detecta a temperatura da água refrigerante que escoa para o interior da camisa de água 29, é colocado na camisa de água 29.On the other hand, a spark plug 28, which sparks and ignites the introduced air-fuel mixture, is placed on an upper wall surface of the combustion chamber 12 which is zoned by a sidewall of each of the cylinders 26 in the engine. flexible fuel IO and an upper surface of a piston 27. Piston 27 is alternatively placed on each of the cylinders 26. A water jacket 29, which is a cooling water passage to cool the engine 10, is defined in the wall side of the cylinder 26. A water temperature sensor 30, which detects the temperature of the cooling water flowing into the water jacket 29, is placed in the water jacket 29.

Por outro lado, um sensor de relação de ar-combustível 32 é colocado na passagem de descarga 13 que é conectada à câmara de combustão 12 através de uma porta de descarga 31 para descarregar o ar de descarga. O sensor de relação de ar-combustível 32 detecta a relação de ar-combustível da mistura de ar-combustível que foi queimada na câmara de combustão 12, com base no teor de oxigênio do ar de descarga que escoa para o interior da passagem de descarga 13. Um dispositivo catalítico 32, que purifica o ar de descarga, é colocado à jusante do sensor de relação de ar-combustível 32. A Figura 2a mostra um exemplo de uma relação entre a magnitude de uma voltagem V que é aplicada, por exemplo, a um elemento zircônia que constitui o sensor de relação de ar-combustível 32, e a magnitude de uma corrente I que escoa por meio da ajuda da voltagem aplicada, separada da relação de ar-combustível, respectivamente. Nesta configuração, como descrito acima, uma vez que o combustível que contém principalmente álcool como o combustível principal é suprido, a relação teórica de ar-combustível é “9,2” quando é admitido que o combustível principal contém 100% de álcool. Por exemplo, quando o elemento zircônia está na atmosfera que é consideravelmente mais rica do que a relação teórica de ar-combustível, uma relação entre um valor de voltagem e um valor de corrente é representada por uma curva A indicada por uma linha interrompida na Figura 2a. Também, por exemplo, quando o elemento zircônia está na atmosfera que é ligeiramente mais rica do que a relação teórica de ar-combustível, a relação entre o valor de voltagem e o valor de corrente é representado pela curva B indicada por uma linha tracejada na Figura 2a. Além disto, por exemplo, quando o elemento zircônia está na atmosfera que é consideravelmente mais pobre do que a relação teórica de ar-combustível, a relação entre o valor de voltagem e o valor de corrente é representado por uma curva C indicada por uma linha de corrente de dois pontos na Figura 2a. Quando o elemento zircônia está na atmosfera que coincide com a relação teórica de ar-combustível, nenhuma corrente escoa no elemento zircônia. O sensor de relação de ar-combustível 32 é configurado de modo a ser aplicado com uma voltagem constante Va que satisfaz a correspondência de 1:1 entre uma relação de ar-combustível A/F e uma corrente I que escoa no elemento zircônia que está na atmosfera da relação de ar-combustível, para com isto realizar uma relação linear entre a relação de ar-combustível e o valor de corrente, como mostrado na Figura 2b. Como resultado, é possível detectar a relação de ar-combustível da mistura de ar-combustível para a combustão na câmara de combustão 12 de acordo com o valor de corrente de naquele momento.On the other hand, an air-fuel ratio sensor 32 is placed in the exhaust passage 13 which is connected to the combustion chamber 12 through a discharge port 31 to discharge the exhaust air. Air-fuel ratio sensor 32 detects the air-fuel ratio of the air-fuel mixture that was burned in the combustion chamber 12 based on the oxygen content of the exhaust air flowing into the exhaust passage. 13. A catalytic device 32 which purifies exhaust air is placed downstream of the air-fuel ratio sensor 32. Figure 2a shows an example of a relationship between the magnitude of a voltage V that is applied, for example to a zirconia element constituting the air-fuel ratio sensor 32, and the magnitude of a current I flowing through the aid of the applied voltage, separated from the air-fuel ratio, respectively. In this configuration, as described above, since fuel containing mainly alcohol as the main fuel is supplied, the theoretical air-fuel ratio is "9.2" when it is assumed that the main fuel contains 100% alcohol. For example, when the zirconia element is in the atmosphere that is considerably richer than the theoretical air-fuel ratio, a relationship between a voltage value and a current value is represented by a curve A indicated by a broken line in Figure 2nd Also, for example, when the zirconia element is in the atmosphere that is slightly richer than the theoretical air-fuel ratio, the relationship between voltage value and current value is represented by curve B indicated by a dotted line on the Figure 2a. In addition, for example, when the zirconia element is in the atmosphere that is considerably poorer than the theoretical air-fuel ratio, the relationship between voltage value and current value is represented by a C curve indicated by a line. of two-point current in Figure 2a. When the zirconia element is in the atmosphere that coincides with the theoretical air-fuel ratio, no current flows in the zirconia element. Air-fuel ratio sensor 32 is configured to be applied with a constant voltage Va that satisfies the 1: 1 correspondence between an air-fuel A / F ratio and a current I flowing into the zirconia element that is in the atmosphere of the air-fuel ratio to achieve a linear relationship between the air-fuel ratio and the current value as shown in Figure 2b. As a result, it is possible to detect the air-fuel ratio of the air-fuel mixture to combustion in the combustion chamber 12 according to the current value at that time.

Os diversos controles para a operação do motor de combustível flexível 10 configurado como descrito acima, são executados por um sistema de controle de motor 34 mostrado juntamente na Figura 1. O sistema de controle de motor 34 basicamente inclui uma unidade de processamento central CPU que executa os diversos processamentos aritméticos para os controles do motor, uma memória que armazena diversos programas e dados que são empregados para o controle da unidade de processamento central, e circuitos acionadores (não mostrado) para acionamento do injetor de combustível principal 19 e bombas de combustível 22 e 25. O sistema de controle de motor 34 executa os respectivos controles de suprimento de combustível por meio da ajuda do injetor de bomba principal 19 e do bocal de combustível auxiliar 18 é um processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar para monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 como uma parte dos controles do motor. No sistema de controle de motor 34 quando uma mudança na condição de controle de operação do motor de combustível flexível 10 é detectada, tal como operação de comprimir ou operar um pedal de acelerador (não mostrado) um processo de parada de monitoramento para anular o processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar é também executado junto. O controle de suprimento de combustível, o processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar, e o processo de parada de monitoramento são conduzidos por meio de execução de programas que foram armazenados na memória por meio da ajuda da unidade de processamento central. Neste exemplo, os elementos envolvidos na execução dos respectivos controles de suprimento de combustível estão representados como uma seção de controle de suprimento de combustível 35 e os elementos envolvidos no processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar e o processo de parada de monitoramento para anular o processo de monitoramento de nível de combustível auxiliares estão representados como uma seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36, respectivamente. A seção de controle de suprimento de combustível 35 inclui circuitos acionadores para o injetor de combustível principal 19, as respectivas bombas de combustível 22 e 25, e está conectada com diversos sensores que detectam os estados de operação do motor 10, inclusive o sensor de temperatura de água 30 e o sensor de relação de ar-combustível 32. Nesta configuração a seção de controle de suprimento de combustível 35 executa os diversos processamentos envolvidos no"súprimento de combustível, com base naqueles resultados detectados. Em particular, a seção dê controle de suprimento de combustível 35 basicamente injeta e supre somente o combustível principal a partir do injetor de combustível principal 19 durante a operação do motor, depois que o motor de combustível flexível 10 tenha sido aquecido. Nesta situação a quantidade de combustível principal injetada e suprida é baseada no controle de realimentação de relação de ar-combustível mencionado acima. No controle de realimentação de relação de ar-combustível, a quantidade de combustível principal que é injetada e suprida a partir do injetor de combustível principal 19 é alimentada de volta sob o controle com base no resultado detectado a partir do sensor de,relação de ar-combustível 32, de modo que a relação de ar-combustível da mistura de ar-combustível que consiste do ar introduzido através da passagem de admissão 11 e do combustível principal injetado e suprido se toma um valor desejado (relação de ar-combustível objetivada). Em adição, a seção de controle de suprimento de combustível 35 executa o suprimento adicional do combustível auxiliar através do bocal de combustível auxiliar 18 em adição à injeção e suprimento do combustível principal, de modo a compensar o desempenho de combustão insuficiente que é provocado pela falha de evaporar um componente álcool no combustível principal no momento de partida do motor 10 e no momento de aumentar a saída do motor quando o motor de combustível flexível 10 está em baixa temperatura, isto é, quando o motor 10 não está suficientemente aquecido. A seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 é conectada com o sensor de temperatura de água 30, o sensor de relação de ar-combustível 32, uma luz de aviso (dispositivo de notificação) 39 que notifica um usuário que o combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 tomou-se zero (0), e um sensor de velocidade de rotação 40 que I detecta a velocidade de rotação de motor do motor de combustível flexível 10. Uma luz de aviso 39 é colocada em uma posição tal como um painel de instrumentos, onde a luz de aviso 39 é visível por um usuário que senta no assento do condutor de um veículo, isto é, um condutor do veículo. A seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 então executa principalmente um processo de monitoramento do nível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar 21, com base em informação tal como a temperatura do refrigerante do motor, que é detectada pelo sensor de temperatura de água 30, o resultado detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 ou a velocidade de rotação do motor de combustível flexível 10, que é detectada pelo sensor de velocidade de rotação 40.The various controls for operation of the flexible fuel engine 10 configured as described above are performed by an engine control system 34 shown together in Figure 1. The engine control system 34 basically includes a central CPU processing unit that performs the various arithmetic processing for engine controls, a memory that stores various programs and data that are employed for central processing unit control, and drive circuits (not shown) for driving the main fuel injector 19 and fuel pumps 22 and 25. Engine control system 34 performs the respective fuel supply controls through the aid of the main pump injector 19 and auxiliary fuel nozzle 18 is an auxiliary fuel level monitoring process for fuel level monitoring. fuel inside the auxiliary fuel tank 21 as a part of the controls engine In engine control system 34 when a change in operating control condition of the flexible fuel engine 10 is detected, such as compressing or operating an accelerator pedal (not shown) a monitoring stop process to abort the process Auxiliary fuel level monitoring is also performed together. Fuel supply control, the auxiliary fuel level monitoring process, and the monitoring stop process are conducted by running programs that have been stored in memory through the help of the central processing unit. In this example, the elements involved in the execution of the respective fuel supply controls are represented as a fuel supply control section 35 and the elements involved in the auxiliary fuel level monitoring process and the monitoring stop process to override the fuel supply. Auxiliary fuel level monitoring process are represented as an auxiliary fuel level monitoring section 36 respectively. Fuel supply control section 35 includes drive circuits for main fuel injector 19, respective fuel pumps 22 and 25, and is connected with various sensors that detect engine operating states 10, including the temperature sensor 30 and the air-fuel ratio sensor 32. In this configuration the fuel supply control section 35 performs the various processes involved in "fuel supply" based on those detected results. In particular, the fuel supply control section Fuel supply 35 basically injects and supplies only the main fuel from the main fuel injector 19 during engine operation, after the flexible fuel engine 10 has been warmed in. In this situation the amount of injected and supplied main fuel is based in the air-fuel ratio feedback control mentioned above In air-fuel ratio feedback control, the amount of main fuel that is injected and supplied from main fuel injector 19 is fed back under control based on the result detected from the sensor, 32 air-fuel ratio, so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture consisting of air introduced through the intake port 11 and the injected and supplied main fuel becomes a desired value (objective air-fuel ratio ). In addition, fuel supply control section 35 performs additional auxiliary fuel supply through auxiliary fuel nozzle 18 in addition to injection and main fuel supply to compensate for the poor combustion performance that is caused by failure. evaporating an alcohol component in the main fuel at engine starting 10 and increasing engine output when flexible fuel engine 10 is at a low temperature, that is, when engine 10 is not sufficiently warmed up. Auxiliary fuel level monitoring section 36 is connected with water temperature sensor 30, air-fuel ratio sensor 32, a warning light (notification device) 39 that notifies a user that fuel inside the auxiliary fuel tank 21 has become zero (0), and a rotational speed sensor 40 which detects the engine rotational speed of the flexible fuel engine 10. A warning light 39 is placed in a position such as a instrument panel, where the warning light 39 is visible to a user sitting in the driver's seat of a vehicle, that is, a vehicle driver. Auxiliary fuel level monitoring section 36 then primarily performs an auxiliary fuel level monitoring process within auxiliary fuel tank 21, based on information such as engine coolant temperature, which is detected by the temperature sensor. 30, the detected result of the air-fuel ratio sensor 32 or the rotational speed of the flexible fuel engine 10, which is detected by the rotational speed sensor 40.

Por outro lado, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 tem uma função de tomar uma informação de operação de acelerador a partir de um sensor de posição de acelerador 41, que detecta o grau de posição do pedal do acelerador (a quantidade de depressão), e que pára o monitoramento do nível de combustível do combustível auxiliar sob a condição onde o operador do motor de combustível flexível 10 muda de tal modo que o modo de operação do pedal de acelerador muda nesta configuração.On the other hand, auxiliary fuel level monitoring section 36 has a function of taking throttle operation information from an throttle position sensor 41, which detects the degree of throttle pedal position (the amount of throttle which stops the monitoring of the auxiliary fuel fuel level under the condition where the flexible fuel engine operator 10 changes such that the mode of operation of the accelerator pedal changes in this configuration.

Em seguida, um processo envolvido no controle de suprimento de combustível que é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 é descrita com referência às Figuras 3 até 6. A Figura 3 é um fluxograma que mostra o procedimento de um processo de determinação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar entre os processos que são executados através da seção de controle de suprimento de combustível 35. O processo é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 como um processamento interrompido em intervalo fixo, por exemplo, a cada 16 milissegündos.Next, a process involved in fuel supply control that is performed via the fuel supply control section 35 is described with reference to Figures 3 to 6. Figure 3 is a flow chart showing the procedure of a fuel supply process. Determination of auxiliary fuel supply request between processes that are performed via fuel supply control section 35. The process is performed via fuel supply control section 35 as interrupted processing at a fixed interval, for example , every 16 milliseconds.

Como mostrado na Figura 3, quando o processo^ de determinação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar começa, a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina primeiro se ou não a temperatura de refrigerante do motor que é lida a partir do sensor de temperatura de água 30 é mais baixa do que um valor de determinação inferior (por exemplo 20 graus) que indica que o motor de combustível flexível 10 está suficientemente aquecido, como um processo de etapa SI00. Isto é, a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina se o motor 10 não foi ainda completamente aquecido ou foi completamente aquecido. Quando é determinado que a temperatura de refrigerante do motor é mais elevada (NÃO), uma vez que o motor 10 já foi completamente aquecido, o desempenho de combustão insuficiente não será provocado pela falha em evaporar o componente álcool do combustível principal, e a necessidade que o combustível auxiliar seja suprido é baixa. Conseqüentemente, a seção de controle de suprimento de combustível 35 termina o presente processo de uma vez, sem solicitar o suprimento de combustível auxiliar.As shown in Figure 3, when the auxiliary fuel supply request determination process begins, the fuel supply control section 35 first determines whether or not the engine coolant temperature that is read from the temperature sensor. 30 is lower than a lower determination value (e.g. 20 degrees) indicating that the flexible fuel engine 10 is sufficiently heated as a step process SI00. That is, the fuel supply control section 35 determines whether the engine 10 has not yet been fully warmed up or has been completely warmed up. When it is determined that the engine coolant temperature is higher (NO), since engine 10 has already been completely warmed up, insufficient combustion performance will not be caused by the failure to evaporate the alcohol component of the main fuel, and the need to that the auxiliary fuel is supplied is low. Accordingly, fuel supply control section 35 terminates the present process at once without requesting auxiliary fuel supply.

Por outro lado, no processo de determinação da etapa SI00, quando é determinado que a temperatura do refrigerante do motor está baixa (SIM), isto é, quando o motor 10 ainda não foi completamente aquecido, uma vez que é provável operar com falta de desempenho de combustão que é provocada pela falha em evaporar o componente álcool do combustível principal, a seção de controle de suprimento de combustível 35 basicamente solicita o suprimento do combustível auxiliar. Nesta situação, mesmo no caso onde o motor 10 está em baixa temperatura, a menos que a saída quando ou depois que a partida do motor aumenta, a necessidade que o combustível auxiliar seja suprido é baixa. Conseqüentemente, a seção de controle de suprimento de combustível 35 então determina se o estado presente é quando o motor 10 está na operação de partida, ou quando o motor 10 está acelerado (isto é, a saída aumenta depois que o motor tenha partido), no processo de determinação da etapa S101 e o processo de determinação da etapa SI02. Quando a determinação é feita (SIM no processo da etapa S101 ou NÃO no processo da etapa S101 e SIM no processo da etapa S102), a seção de controle de suprimento de combustível 35 termina o presente processo de uma vez depois que uma indicação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar indicativa da necessidade que o combustível auxiliar seja suprido é ajustada como o processo subseqüente da etapa S103. A Figura 4 mostra o procedimento de um processo de execução de suprimento de combustível que é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 com base nos resultados do processo de determinação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar acima. Este processo é executado como um processo de interrupção de ângulo de manivela que é síncrono com a rotação do motor.On the other hand, in the process of determining step SI00, when it is determined that the engine coolant temperature is low (YES), that is, when the engine 10 has not yet been completely warmed up, as it is likely to operate without combustion performance that is caused by the failure to evaporate the alcohol component of the main fuel, the fuel supply control section 35 basically requests the auxiliary fuel supply. In this situation, even in the case where the engine 10 is at low temperature, unless the output when or after the engine starts increasing, the need for the auxiliary fuel to be supplied is low. Accordingly, the fuel supply control section 35 then determines whether the present state is when engine 10 is in starting operation, or when engine 10 is accelerated (ie, output increases after engine has started), in the process of determining step S101 and the process of determining step SI02. When the determination is made (YES in step S101 process or NO in step S101 process and YES in step S102 process), fuel supply control section 35 terminates the present process once after a request indication Fuel supply indicator indicative of the need for auxiliary fuel to be supplied is set as the subsequent process of step S103. Figure 4 shows the procedure for a fuel supply execution process that is performed by the fuel supply control section 35 based on the results of the above auxiliary fuel supply request determination process. This process is performed as a crank angle interrupt process that is synchronous with engine speed.

Como mostrado na Figura 4, quando começa o processo de execução de suprimento de combustível a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina primeiro se o estado presente é a sincronização de suprimento de combustível ou não como o processo de determinação da etapa SI 10. A sincronização de suprimento de combustível é ajustada para um ângulo de manivela apropriado antecipadamente. Neste exemplo, quando é determinado que o estado presente corresponde à sincronização de suprimento (SIM), a seção de controle de suprimento de combustível 35 prossegue para um processo de determinação da etapa SI 11 que determina se a indicação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar (basicamente o processo da etapa SI03 na Figura 3) foi ajustada ou não. Por outro lado, quando é determinado que o estado presente não corresponde à sincronização de suprimento (NÃO), a seção de controle de suprimento de combustível 35 termina o presente processo de uma vez, sem prosseguir para o processo da etapa SI 11 acima, uma vez que esta sincronização é inadequada para o suprimento de combustível.As shown in Figure 4, when the fuel supply execution process begins the fuel supply control section 35 first determines whether the present state is fuel supply synchronization or not as the process of determining step SI 10. Fuel supply timing is adjusted to an appropriate crank angle in advance. In this example, when it is determined that the present state corresponds to supply synchronization (YES), the fuel supply control section 35 proceeds to a step determination process SI 11 which determines whether the auxiliary fuel supply request indication (basically the process from step SI03 in Figure 3) has been adjusted or not. On the other hand, when it is determined that the present state does not match the supply synchronization (NO), the fuel supply control section 35 terminates the present process at once without proceeding to the process of step SI 11 above, a since this synchronization is inadequate for the fuel supply.

Então no processo de determinação da etapa acima SI 11, quando é determinado que existe uma solicitação de suprimento de combustível auxiliar (SIM), a seção de controle de suprimento de combustível 35 executa o suprimento do combustível principal e do combustível auxiliar enquanto acionando a bomba de combustível principal 25 e a bomba de combustível auxiliar 22, respectivamente, como um processo subseqüente da etapa SI 12. Mais especificamente, a seção de controle de suprimento de combustível 35 aciona a bomba de combustível principal 25 de tal maneira que o combustível principal da quantidade baseada no controle de realimentação de relação de ar-combustível é suprida acionando o injetor de combustível principal 19. Também a seção de controle de suprimento de combustível 35 aciona a bomba de combustível auxiliar 22, de tal maneira que o combustível auxiliar da quantidade que é capaz de suplementar o desempenho de combustão insuficiente que é provocado pela falha na evaporação do componente álcool no combustível principal é suprido da através do bocal de combustível auxiliar 18.Then in the process of determining the above step SI 11, when it is determined that there is an auxiliary fuel supply (YES) request, the fuel supply control section 35 performs main and auxiliary fuel supply while starting the pump. fuel pump 25 and auxiliary fuel pump 22, respectively, as a subsequent process of step SI 12. More specifically, the fuel supply control section 35 drives the main fuel pump 25 such that the main fuel of the The amount based on the air-fuel ratio feedback control is supplied by driving the main fuel injector 19. Also the fuel supply control section 35 drives the auxiliary fuel pump 22 such that the auxiliary fuel of the quantity that is able to supplement the insufficient combustion performance that is causes The failure to evaporate the alcohol component in the main fuel is supplied through the auxiliary fuel nozzle 18.

Por outro lado, quando é determinado que não há solicitação de suprimento de combustível auxiliar (NÃO), a seção de controle de suprimento de combustível 35 aciona somente a bomba de combustível principal 25 de tal maneira que somente o combustível principal da quantidade com base, no controle de realimentação de relação de ar-combustível é suprido acionando o injetor de combustível principal 19, como um processo subseqüente da etapa S113.On the other hand, when it is determined that there is no auxiliary fuel supply (NO) request, the fuel supply control section 35 drives only the main fuel pump 25 such that only the quantity based main fuel, air-fuel ratio feedback control is supplied by driving main fuel injector 19 as a subsequent process of step S113.

As Figuras 5a e 5b são cartas de sincronização que mostram um exemplo do modo de suprimento dos respectivos combustíveis, que é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 no momento de partida do motor de combustível flexível 10 na temperatura fria. Neste exemplo o motor de combustível flexível 10 está em um estado onde tempo suficiente decorreu desde a parada anterior do motor e a temperatura de refrigerante do motor é indicativa de um valor baixo, tal como um valor de temperatura ambiente (por exemplo, 20 ° centígrados) ou mais baixa. Neste caso, como mostrado nas Figuras 5a e 5b, quando o motor de combustível flexível 10 opera por meio de ajuda da operação LIGADO do comutador de ignição no tempo tlOl, a seção de controle de suprimento de combustível 35 permite que ambas, a bomba de combustível principal e a bomba de combustível auxiliar 22, bem como o injetor de combustível principal 19, sejam acionados para suprir ambos, combustível principal e combustível auxiliar. Então, como mostrado na Figura 5b, no tempo tl02 depois do tempo de suprimento (um tempo constante) tenha decorrido a partir do momento tlOl, o suprimento do combustível auxiliar pára. Desta maneira quando o motor de combustível flexível 10 está em temperatura baixa, o desempenho de combustão insuficiente que é provocado pela falha em evaporar o componente álcool no combustível principal é compensada.Figures 5a and 5b are synchronization charts showing an example of the respective fuel supply mode, which is performed by means of the fuel supply control section 35 at the start of the flexible fuel engine 10 at cold temperature. In this example the flexible fuel engine 10 is in a state where sufficient time has elapsed since the previous engine shutdown and the engine coolant temperature is indicative of a low value such as an ambient temperature value (e.g. 20 ° centigrade). ) or lower. In this case, as shown in Figures 5a and 5b, when the flexible fuel engine 10 operates by means of the ON operation of the ignition switch at time t110, the fuel supply control section 35 allows both the fuel pump to main fuel and auxiliary fuel pump 22, as well as main fuel injector 19, are driven to supply both main fuel and auxiliary fuel. Then, as shown in Figure 5b, at time t10 after the supply time (a constant time) has elapsed from time t10, the auxiliary fuel supply stops. In this way when the flexible fuel engine 10 is at a low temperature, the insufficient combustion performance that is caused by the failure to evaporate the alcohol component in the main fuel is compensated.

Também as Figuras 6a e 6b são cartas de sincronização que mostram um exemplo do modo de suprimento dos respectivos combustíveis, que é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 no momento de partida do motor de combustível flexível 10 no momento de aquecimento. Neste exemplo ainda não decorreu um tempo longo desde a parada precedente de motor, e a temperatura de refrigerante do motor é mais elevada do que o valor de determinação. Neste caso, quando o motor de combustível· flexível 10 opera por meio da ajuda da operação LIGADO do comutador de ignição no tempo tlll, a seção de controle de suprimento de combustível 35 permite somente o acionamento da bomba de combustível principal 25 e o suprimento de injeção de combustível principal a partir do injetor de combustível principal 19, a ser conduzido com base no controle de realimentação de relação de ar-combustível. O modo de suprimento de combustível mostrado na Figura 6 é limitado somente ao tempo partida aquecida. Contudo, o modo de suprimento de combustível no qual somente o suprimento de injeção do combustível principal é conduzido, não é limitado ao tempo de partida aquecida, mas o mesmo é aplicado depois do término do . aquecimento do motor de combustível flexível 10, ou no momento de o motor partir em uma estação específica (verão no Japão). A Figura 7 é um fluxograma que mostra o procedimento do processo de monitoramento do nível de combustível auxiliar que é executado pela seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36. As Figuras 8 e 9 são fluxogramas que mostram os procedimentos do processo de determinação de solicitação de monitoramento e o processo de execução de monitoramento que são executados no processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar, respectivamente. Agora, será fornecida uma descrição do processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 com referência às Figuras 7 até 9. O processo mostrado na Figura 7, que inclui os processos das Figuras 8 a 9, é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 como um processo de interrupção de intervalo fixo, por exemplo, a cada 16 milissegundos.Also Figures 6a and 6b are synchronization charts showing an example of the respective fuel supply mode, which is performed by means of the fuel supply control section 35 at start-up of flexible fuel engine 10 at warm-up time. . In this example, it has not been a long time since the previous engine shutdown, and the engine coolant temperature is higher than the setpoint. In this case, when the flexible fuel engine 10 operates by means of the ON operation of the ignition switch at time tlll, the fuel supply control section 35 allows only the main fuel pump 25 to start and the fuel supply to be started. main fuel injection from main fuel injector 19, to be conducted based on air-fuel ratio feedback control. The fuel supply mode shown in Figure 6 is limited to the warm start time only. However, the fuel supply mode in which only the main fuel injection supply is conducted is not limited to the warm start time, but is applied after the end of the fuel. heating of the flexible fuel engine 10, or at engine starting at a specific season (summer in Japan). Figure 7 is a flowchart showing the auxiliary fuel level monitoring process procedure that is performed by the auxiliary fuel level monitoring section 36. Figures 8 and 9 are flowcharts showing the request determination process procedures and the monitoring execution process that are performed in the auxiliary fuel level monitoring process, respectively. A description will now be provided of the auxiliary fuel level monitoring process that is performed through the auxiliary fuel level monitoring section 36 with reference to Figures 7 through 9. The process shown in Figure 7, which includes the processes of the Figures 8 through 9, is performed by means of the auxiliary fuel level monitoring section 36 as a fixed interval interrupt process, for example, every 16 milliseconds.

Como mostrado na Figura 7, quando inicia o processo de monitoramento de nível de combustível auxiliar, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 executa primeiro uma série de processos de determinação de solicitação de monitoramento mostrado na Figura 8 como um processo da etapa S200. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 executa uma série de processos de execução de monitoramento mostrados na Figura 9, como um processo subseqüente da etapa S300. Quando da execução destes processos de etapas S200 e S300, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 termina o presente processo de uma vez.As shown in Figure 7, when starting the auxiliary fuel level monitoring process, the auxiliary fuel level monitoring section 36 first performs a series of monitoring request determination processes shown in Figure 8 as a process from step S200. . The auxiliary fuel level monitoring section 36 then performs a series of monitoring execution processes shown in Figure 9 as a subsequent process of step S300. Upon execution of these S200 and S300 step processes, auxiliary fuel level monitoring section 36 terminates the present process at once.

Nesta situação, quando o processo de determinação de solicitação de monitoramento da etapa S200 acima começa, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se o motor de combustível flexível 10, está no estado de operação inativo ou não, com base na velocidade de rotação do motor de combustível flexível 10 que é lida a partir do sensor de velocidade de rotação 40, como um processo de determinação da etapa S201 como mostrado na Figura 8. Mais especificamente, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se ou não a velocidade de rotação lida está dentro de uma faixa normal predeterminada, como uma faixa que indica que o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo. Nesta situação em que o grau de posição do acelerador, que é detectada por meio do sensor de posição de acelerador 41 (Figura 1) é zero (0), isto é, que a operação do acelerador não é feita, pode ser adicionada junto à base de determinação.In this situation, when the monitoring request determination process from step S200 above begins, the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines whether the flexible fuel engine 10 is in idle or not, based on the speed fuel engine speed 10 which is read from the speed sensor 40 as a process of determining step S201 as shown in Figure 8. More specifically, the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines whether Whether or not the read speed is within a predetermined normal range, such as a range indicating that the flexible fuel engine 10 is in idle operating state. In this situation where the degree of throttle position, which is detected by means of throttle position sensor 41 (Figure 1) is zero (0), ie that throttle operation is not performed, it may be added next to the basis of determination.

No estado de operação inativo, o monitoramento do nível de combustível auxiliar, que será descrito mais tarde, pode ser executado com uma precisão de monitoramento elevada. Por esta razão, quando a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo (SIM no processo de determinação da etapa acima S201), o motor de combustível flexível 10 ajusta uma indicação executável de monitoramento, que é uma indicação (indicação de monitor) indicativa de um estado no qual o motor de combustível flexível 10 é capaz de executar o monitoramento do nível de combustível auxiliar como o processo subseqüente da etapa S202. Por outro lado, quando a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o motor de combustível flexível 10 não está no estado de operação inativo (NÃO no processo de determinação da etapa acima S201), mesmo se a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 o monitoramento do nível de combustível auxiliar que será descrito mais tarde, a precisão de monitoramento é baixa. Como resultado, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 reajusta a indicação executável de monitoramento como um processo subseqüente da etapa S203. O processo de determinação da etapa acima S201 corresponde a “dispositivo para determinar uma mudança na condição de controle de operação do motor de combustível flexível”, e o processo de determinação da etapa S201 e o ~ processo da etapa S203 correspondem a “dispositivo para anular o monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar com base em um fato que a mudança na condição de controle de operação é detectada”. A seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36, que completou o processo de determinação de solicitação de monitoramento como descrito acima, começa em seqüência o processo de execução de monitoramento da etapa acima S300. No processo de execução de monitoramento como mostrado na Figura 9, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina primeiro se a indicação executável de monitoramento (o processo da etapa acima S202) foi ajustada ou não como o processo de determinação da etapa S301. Nesta situação, quando é determinado que a indicação executável de monitoramento foi ajustada (SEM), o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo e o monitoramento do nível de combustível pode ser executado com uma procissão de monitoramento elevada. Por esta razão, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 ajusta a indicação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar como um processo subseqüente da etapa S302. Ao ajustar a indicação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar como descrito acima, o suprimento do combustível principal e do combustível auxiliar é executado com a ajuda da seção de controle de suprimento de combustível 35 (Figura 1) por meio do processo de determinação da etapa acima SI 11 mostrado na Figura 4, e o processo da etapa SI 12.In idle operating state, auxiliary fuel level monitoring, which will be described later, can be performed with high monitoring accuracy. For this reason, when the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that the flexible fuel engine 10 is in idle operating state (YES in the above step determination process S201), the flexible fuel engine 10 sets an indication monitoring executable, which is an indication (monitor indication) indicative of a state in which the flexible fuel engine 10 is capable of performing auxiliary fuel level monitoring as the subsequent process of step S202. On the other hand, when the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that the flexible fuel engine 10 is not in idle operating state (NOT in the process of determining the above step S201), even if the level monitoring section Auxiliary Fuel Monitoring Auxiliary fuel level monitoring which will be described later, the monitoring accuracy is low. As a result, auxiliary fuel level monitoring section 36 re-sets the monitoring executable indication as a subsequent process from step S203. The process of determining the above step S201 corresponds to “device for determining a change in the operating control condition of the flexible fuel engine”, and the process of determining the step S201 and the process of step S203 corresponds to “device for overriding fuel level monitoring within the auxiliary fuel fuel tank based on a fact that the change in operating control condition is detected ”. Auxiliary fuel level monitoring section 36, which has completed the monitoring request determination process as described above, begins in sequence the monitoring execution process from step above S300. In the monitoring run process as shown in Figure 9, auxiliary fuel level monitoring section 36 first determines whether or not the monitoring executable indication (the process from step above S202) has been adjusted as the process for determining step S301. . In this situation, when it is determined that the monitoring executable indication has been set (SEM), flexible fuel engine 10 is in idle operating state and fuel level monitoring can be performed with a high monitoring procession. For this reason, auxiliary fuel level monitoring section 36 sets the auxiliary fuel supply request indication as a subsequent process of step S302. By adjusting the auxiliary fuel supply request indication as described above, the main fuel and auxiliary fuel supply is performed with the help of the fuel supply control section 35 (Figure 1) through the step determination process. above SI 11 shown in Figure 4, and the process of step SI 12.

Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 calcula o valor absoluto de um valor de integração de um desvio entre um valor detectado (saída do sensor) do sensor de relação de ar-combustível 32 depois de o suprimento do combustível auxiliar ter sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35, e uma relação teórica de ar-combustível (“9,2” neste exemplo) como o processo subseqüente da etapa S303. Uma vez que a indicação executável de monitoramento tenha sido ajustada, o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo e o suprimento de injeção para o combustível principal através do injetor de combustível principal 19 é executado baseado no controle de realimentação de relação de ar-combustível. Por esta razão, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível.Then the auxiliary fuel level monitoring section 36 calculates the absolute value of an integration value of a deviation between a detected value (sensor output) of the air-fuel ratio sensor 32 after the auxiliary fuel supply has been was performed by the fuel supply control section 35, and a theoretical air-fuel ratio (“9.2” in this example) as the subsequent process of step S303. Once the monitoring executable indication has been set, the flexible fuel engine 10 is in idle operating state and the injection supply for the main fuel through the main fuel injector 19 is performed based on the feed ratio feedback control. air-fuel. For this reason, the detected value of the air-fuel ratio sensor 32 is stably transitioned to alternately shift to the rich side and the poor side intersecting the theoretical air-fuel ratio.

No estado acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o suprimento do combustível auxiliar é executado por um dado período de tempo por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35. Então, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 muda gradualmente para a relação teórica de ar-combustível depois que o valor detectado oscila amplamente para o lado rico e novamente sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível. Nesta situação, uma vez que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 se devia amplamente da relação teórica de ar-combustível, o valor absoluto acima se toma um valor grande.In the above state, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient, the auxiliary fuel supply is performed for a given period of time through the fuel supply control section 35. Then, the detected value of the air-fuel ratio sensor 32 gradually changes to the theoretical air-fuel ratio after the detected value fluctuates widely to the rich side and again stably transitions to alternately change to the rich side and the poor side crossing the theoretical air-fuel relationship. In this situation, since the detected value of air-fuel ratio sensor 32 was largely due to the theoretical air-fuel ratio, the above absolute value becomes a large value.

Por outro lado, no estado acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 não é suficiente, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível, sem qualquer mudança. Como resultado, o valor absoluto acima se toma um pequeno valor. Desta maneira o nível de combustível dentro do tanque do combustível auxiliar 21 tem uma correlação forte com o valor absoluto acima. Consequentemente, um dado valor limiar é ajustado com relação ao valor absoluto. É possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível 21 do combustível auxiliar com base na determinação de se o valor absoluto excede ou não o valor limiar ajustado.On the other hand, in the above state, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is not sufficient, the detected value of the air-fuel ratio sensor 32 is stably transitioned to alternately change. the rich side and the poor side crossing the theoretical air-fuel relationship without any change. As a result, the absolute value above becomes a small value. In this way the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 has a strong correlation with the absolute value above. Consequently, a given threshold value is adjusted with respect to the absolute value. The fuel level within the auxiliary fuel fuel tank 21 can be monitored based on whether or not the absolute value exceeds the set threshold value.

Mais especificamente, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se ou não o valor absoluto acima que foi calculado no processo da etapa S303 acima é um grande valor, isto é, ele excede o valor limiar acima como um processo de determinação subseqüente da etapa S304. Nesta situação, quando é determinado que o valor absoluto excede o valor limiar (SIM), isto significa que o valor detectado do sensor de relação ar-combustível 32 se desvia amplamente da relação teórica de ar-combustível. Por esta razão, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o combustível auxiliar permaneça como um processo subseqüente da etapa S305. Então, neste caso, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mantém o estado LIGADO da luz de aviso 39 (Figura 1) como um processo subseqüente da etapa S306. Por outro lado, no processo de determinação da etapa acima S304, quando é determinado que o valor absoluto acima é um valor pequeno, isto é, ele não excede o valor limiar acima (NÃO), quer significa que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 não muda. Como resultado, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que não há combustível auxiliar como um processo subseqüente da etapa S307. Além disto, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 liga a luz de aviso 39 como um processo subseqüente da etapa S308, de modo a notificar o usuário daquele fato.More specifically, auxiliary fuel level monitoring section 36 determines whether or not the absolute value above that was calculated in the process from step S303 above is a large value, that is, it exceeds the above threshold value as a subsequent determination process. from step S304. In this situation, when it is determined that the absolute value exceeds the threshold value (YES), this means that the detected value of air-fuel ratio sensor 32 deviates widely from the theoretical air-fuel ratio. For this reason, auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that auxiliary fuel remains as a subsequent process of step S305. Then, in this case, the auxiliary fuel level monitoring section 36 maintains the ON state of warning light 39 (Figure 1) as a subsequent process of step S306. On the other hand, in the process of determining the above step S304, when it is determined that the absolute value above is a small value, ie it does not exceed the above threshold value (NO), it means that the detected value of the ratio sensor 32 air-fuel does not change. As a result, auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that there is no auxiliary fuel as a subsequent process of step S307. In addition, the auxiliary fuel level monitoring section 36 turns on the warning light 39 as a subsequent process of step S308 to notify the user of that fact.

As Figuras 10a até 10c mostram um exempló de modo de monitoramento de nível de combustível de acordo com esta configuração.Figures 10a through 10c show an example of fuel level monitoring mode according to this configuration.

Por exemplo, é admitido que o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Em um tal estado como descrito acima, e como mostrado na Figura 10a, o suprimento de injeção do combustível principal é executado com base no controle de realimentação dé relação de ar-combustível acionando a bomba de combustível principal 25. Por esta razão, como indicado por uma linha cheia na Figura 10c, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar altemadamente para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível sem qualquer mudança.For example, it is assumed that the flexible fuel engine 10 is in idle operating state and the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient. In such a state as described above, and as shown in Figure 10a, the main fuel injection supply is performed based on the air-fuel ratio feedback control driving the main fuel pump 25. For this reason, as indicated by a solid line in Figure 10c, the detected value of the air-fuel ratio sensor 32 is stably transitioned to shift to the rich side and the poor side crossing the theoretical air-fuel ratio without any change. .

Então, como mostrado na Figura 10b, quando o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado por um dado período de tempo, por exemplo entre o tempo tll e o tempo tl2 por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35, o combustível auxiliar é realmente suprido. Como resultado, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 oscila amplamente para o lado rico como indicado pela linha cheia na Figura 10c. Daí em diante o valor detectado se aproxima gradualmente da relação teórica de ar-combustível, e novamente sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível.Then, as shown in Figure 10b, when auxiliary fuel supply control is performed for a given time period, for example between time tll and time t2 through fuel supply control section 35, the auxiliary fuel it is really supplied. As a result, the detected value of air-fuel ratio sensor 32 oscillates widely to the rich side as indicated by the full line in Figure 10c. Thereafter the detected value gradually approaches the theoretical air-fuel ratio, and again stably undergoes a transition to the rich side and the poor side crossing the theoretical air-fuel ratio.

Nesta. situação, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 calcula o valor absoluto do valor de integração (uma área sombreada na Figura 10c) de um desvio entre o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado no momento tll e a relação teórica de.ar-combustível. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se o valor absoluto excede um dado valor limiar ajustado, ou não. Neste exemplo de modo de monitoramento, uma vez que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 se desvia amplamente da relação teórica de ar-combustível, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o valor absoluto que foi adquirido pela seção de monitoramento 36 excede o valor limiar acima, e então determina que permanece o combustível auxiliar.In this one. In this situation, the auxiliary fuel level monitoring section 36 calculates the absolute value of the integration value (a shaded area in Figure 10c) of a deviation between the detected value of air-fuel ratio sensor 32 after fuel supply. auxiliary has been executed at time tll and the theoretical air-fuel ratio. Then, the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines whether the absolute value exceeds a given set threshold value or not. In this example monitoring mode, since the detected value of air-fuel ratio sensor 32 deviates widely from the theoretical air-fuel ratio, auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that the absolute value that was acquired by monitoring section 36 exceeds the above threshold value, and then determines that the auxiliary fuel remains.

Na Figura 10c um exemplo de modo de monitoramento no qual o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo, e o nível de combustível auxiliar dentro do tanque de combustível 21 é suficiente, está indicado por uma linha interrompida junto. No exemplo de modo de monitoramento como mostrado na Figura 10b, mesmo se o suprimento do combustível auxiliar é executado para o dado período de tempo, por exemplo, entre o tempo tll e o tempo tl2 por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35, o combustível auxiliar é realmente é suprido de maneira insuficiente. Portanto, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível como indicado por uma linha interrompida na Figura 10c. Nesta situação, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o valor absoluto que foi adquirido pela seção de monitoramento de combustível auxiliar 36 não excede o valor limiar acima, e então determina que não permanece qualquer combustível auxiliar.In Figure 10c an example of monitoring mode in which the flexible fuel engine 10 is in idle operating state, and the auxiliary fuel level within the fuel tank 21 is sufficient, is indicated by a broken line along. In the example of monitoring mode as shown in Figure 10b, even if auxiliary fuel supply is performed for the given time period, for example, between time tll and time t2 through the fuel supply control section 35. , the auxiliary fuel is actually is insufficiently supplied. Therefore, the detected value of the air-fuel ratio sensor 32 is stably transitioned to the rich and poor side crossing the theoretical air-fuel ratio as indicated by a broken line in Figure 10c. In this situation, the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that the absolute value that was acquired by the auxiliary fuel level monitoring section 36 does not exceed the above threshold value, and then determines that no auxiliary fuel remains.

Como descrito acima, de acordo com a primeira configuração, as seguintes vantagens são fornecidas (1) É calculado o valor absoluto do valor de integração do desvio entre o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 e a relação teórica de ar-combustível. Então, é determinado se o valor absoluto excede o dado valor limiar ajustado ou não, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível 21 do combustível auxiliar é monitorado com base no resultado da determinação. Como resultado, é possível monitorar o nível de combustível com precisão elevada, sem a provisão de um medidor de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21. (2) O suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada para o dado período de tempo quando o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo. Com a operação acima, como resultado de executar de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar, mesmo quando a saída de motor do motor de combustível flexível 10 é excessivamente aumentada, ou o controle de realimentação de relação de ar-combustível é perturbado, é possível reduzir uma influência da flutuação da saída do motor sobre a operação do motor 10. Também é possível resolver a perturbação da relação de ar-combustível que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar de maneira relativamente rápida. (3) No processo de determinação de solicitação de combustível auxiliar (Figura 8) que monitora o nível de combustível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar 21, o processo de anulação de monitoramento, o processo de determinação da etapa S201 e o processo da etapa S202 é realizado. O processo de anulação de monitoramento anula o monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base na detecção de uma mudança na condição de controle de operação do motor de combustível flexível 10, tal como uma detecção que o pedal .do acelerador foi operado ou comprimido. Como resultado, é possível manter de maneira efetiva precisão no monitoramento do combustível auxiliar no momento de operação do motor de combustível flexível 10. (4) Quando o dispositivo de notificação, para notificação dos resultados de monitoramento do nível de combustível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar 21, a luz de aviso 39 que notifica o usuário que o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 se toma'zero (0) é colocada em uma posição onde a luz de aviso 39 é visível por um usuário que senta no assento de condutor de um veículo. Como resultado, no caso onde o combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 se toma vazio ou próximo de vazio, é possível notificar um usuário do fato acima imediatamente, sem deixar a administração do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 para a inspeção por conta do usuário. A primeira configuração como descrita acima, pode ser implementada, por exemplo, com as modificações a seguir.As described above, according to the first embodiment, the following advantages are provided (1) The absolute value of the deviation integration value between the detected value of the air-fuel ratio sensor 32 is calculated after the auxiliary fuel supply has been performed through the fuel supply control section 35 and the theoretical air-fuel ratio. Then, it is determined whether the absolute value exceeds the given adjusted threshold value or not, and the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank 21 is monitored based on the result of the determination. As a result, it is possible to monitor the fuel level with high accuracy without the provision of a fuel gauge inside the auxiliary fuel tank 21. (2) Auxiliary fuel supply is forcibly executed for the given time period when flexible fuel engine 10 is in idle operating state. With the above operation, as a result of forcibly performing auxiliary fuel supply, even when the flexible fuel engine 10 engine output is increased excessively, or the air-fuel ratio feedback control is disturbed, it is possible reduce an influence of engine output fluctuation on engine operation 10. It is also possible to resolve the disturbance of the air-fuel ratio that is attributable to the supply of auxiliary fuel relatively quickly. (3) In the auxiliary fuel request determination process (Figure 8) which monitors the auxiliary fuel fuel level within the auxiliary fuel tank 21, the monitoring bypass process, step S201 determination process, and the process from step S202 is performed. The monitoring override process overrides fuel level monitoring within the auxiliary fuel tank 21 based on the detection of a change in the operating control condition of the flexible fuel engine 10, such as a detection that the accelerator pedal. was operated or compressed. As a result, it is possible to effectively maintain auxiliary fuel monitoring accuracy at the time of operation of the flexible fuel engine 10. (4) When the notification device, for notification of auxiliary fuel fuel level monitoring results within the auxiliary fuel tank 21, warning light 39 notifying the user that the fuel level within auxiliary fuel tank 21 if it becomes zero (0) is placed in a position where warning light 39 is visible to a user sitting in the driver seat of a vehicle. As a result, in the event that the fuel inside the auxiliary fuel tank 21 becomes empty or near empty, it is possible to notify a user of the above fact immediately without leaving the fuel level management within the auxiliary fuel tank 21 to inspection by the user. The first configuration as described above may be implemented, for example, with the following modifications.

Na configuração acima, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 executa o processamento de indicação da indicação executável de monitoramento (indicação de monitor) envolvido na execução forçada do suprimento do combustível auxiliar com base no processo de determinação quanto a se o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo ou não, como mostrado no processo de determinação (Figura 8) da etapa acima S201. Contudo, o exemplo de processamento não está limitado ao caso acima. Como um outro caso, por exemplo, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 pode executar o processamento de indicação da indicação executável de monitoramento com base no processo de determinar se ou não o motor de combustível flexível 10 está no estado operacional constante que é envolvido no trajeto de velocidade constante de um veículo ao qual o motor de combustível flexível 10 está incorporado. Mesmo neste caso, quando o combustível auxiliar permanece, uma vez que uma mudança na relação de ar-combustível envolvida na execução forçada do suprimento é notável, é possível monitorar de maneira apropriada o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21.In the above configuration, auxiliary fuel level monitoring section 36 performs the monitoring executable indication indication (monitor indication) processing involved in forcing the auxiliary fuel supply execution based on the determination process as to whether the Flexible fuel 10 is in idle or non-operating state as shown in the determination process (Figure 8) of the above step S201. However, the processing example is not limited to the above case. As another case, for example, the auxiliary fuel level monitoring section 36 may perform indication processing of the monitoring executable indication based on the process of determining whether or not the flexible fuel engine 10 is in the constant operating state that it is. is involved in the constant speed path of a vehicle to which the flexible fuel engine 10 is incorporated. Even in this case, when the auxiliary fuel remains, since a change in air-fuel ratio involved in the forced execution of the supply is noticeable, it is possible to properly monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank 21.

Na configuração acima que inclui um exemplo modificado como mostrado na Figura 9 como o processo de determinação da etapa S304, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 monitora o nível de combustível dentro do tanque de combustível 21 do combustível auxiliar com base em se ou não o valor absoluto do valor de integração do desvio entre o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar foi executado e a relação teórica de ar-combustível é o valor grande que excede o valor limiar. O processo de execução de monitoramento não está limitado a este exemplo e, como um outro exemplo, é possível que o valor de saída do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado é encontrado como o valor de integração, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado com base no processo de determinação quanto a se o valor de integração encontrado excede o valor limiar ajustado ou não. E observado que o nível de combustível pode ser monitorado com uma precisão elevada quando uma variação na relação de ar-combustível do motor de combustível flexível que está envolvido no suprimento do combustível auxiliar é obtido como o valor de integração, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base no valor de integração calculado.In the above configuration which includes a modified example as shown in Figure 9 as the process of determining step S304, the auxiliary fuel level monitoring section 36 monitors the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank 21 based on whether whether or not the absolute value of the deviation integration value between the detected value of air fuel ratio sensor 32 after the auxiliary fuel supply has been run and the theoretical air fuel ratio is the large value that exceeds the threshold value . The monitoring execution process is not limited to this example and, as another example, it is possible that the output value of air-fuel ratio sensor 32 after the auxiliary fuel supply has been run is found as the value and the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is monitored based on the process of determining whether the found integration value exceeds the adjusted threshold value or not. It is noted that the fuel level can be monitored with high accuracy when a variation in the air fuel ratio of the flexible fuel engine that is involved in the auxiliary fuel supply is obtained as the integration value, and the fuel level within The auxiliary fuel fuel tank is monitored based on the calculated integration value.

Também, por exemplo, processos de etapas S313 e S314 na Figura 11 podem ser executados como processos substitutos para os processos de etapas S302 e S304 na Figura 9. Isto é, para monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, é medido um tempo de duração (período de continuação) durante o qual uma transição, que é mais rica do que uma dada relação de ar-combustível na área rica, ocorre no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado (um processo da etapa S313) e é determinado se o tempo de duração é um valor grande que excede um valor limiar ou não (o processo de determinação da etapa S314). Como descrito acima, uma vez que a indicação executável de monitoramento é ajustada (sim no processo de determinação da etapa S301), o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição, de modo ã mudar para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível. No estado acima, no caso onde o nível de combustível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, quando o suprimento do combustível auxiliar é executado para o dado período de tempo por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 oscila amplamente para o lado rico. Daí em diante o valor detectado se aproxima gradualmente da relação teórica de ar-combustível e, novamente de maneira estável, sofre uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível. Por outro lado, no estado acima, no caso onde o nível de combustível do combustível auxiliar dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é insuficiente, de maneira similar como descrito acima, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e para o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível sem quaisquer mudanças.Also, for example, step processes S313 and S314 in Figure 11 may be performed as substitute processes for step processes S302 and S304 in Figure 9. That is, to monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank 21, it is A duration time (continuation period) is measured during which a transition, which is richer than a given air-fuel ratio in the rich area, occurs at the detected value of air-fuel ratio sensor 32 after the supply of the auxiliary fuel has been executed (a process from step S313) and it is determined whether the duration time is a large value that exceeds a threshold value or not (the process of determining step S314). As described above, once the monitoring executable indication is set (yes in the process of determining step S301), the detected value of air-fuel ratio sensor 32 is stably transitioned so that it changes to rich side and poor side crossing the theoretical air-fuel relationship. In the above state, in the case where the fuel level of the auxiliary fuel within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient, when the auxiliary fuel supply is performed for the given period of time through the fuel supply control section 35, The detected value of air-fuel ratio sensor 32 oscillates widely for the rich side. Thereafter the detected value gradually approaches the theoretical air-fuel ratio and, again stably, undergoes a transition to alternate between the rich and the poor side crossing the theoretical air-fuel relationship. On the other hand, in the above state, in the case where the fuel level of the auxiliary fuel within the auxiliary fuel tank 21 is insufficient, similarly as described above, the detected value of the air-fuel ratio sensor 32 suffers significantly. A transition is stable so as to alternately shift to the rich side and the poor side by crossing the theoretical air-fuel ratio without any changes.

Consequentemente, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede o tempo de duração durante o qual a transição que é mais rica do que a dada relação de ar-combustível na área rica ocorre no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32, como o processo da etapa S313. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se o tempo de duração excede o valor limiar ou não, como o processo de determinação subseqüente da etapa S314, possibilitando com isto que o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 seja monitorado. O ponto é que o valor limiar predeterminado é ajustado com relação a uma variação na relação de ar-combustível do motor de combustível flexível envolvido no suprimento do combustível auxiliar e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base no tempo de duração que excede o valor limiar ajustado, com o resultado que é possível simplesmente monitorar o nível de combustível.Consequently, the auxiliary fuel level monitoring section 36 measures the length of time during which the transition that is richer than the given rich area air-fuel ratio occurs at the detected value of the air-fuel ratio sensor. 32, as the process of step S313. Then, the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines whether the duration time exceeds the threshold value or not, as the subsequent determination process of step S314, thereby enabling the fuel level within the auxiliary fuel tank 21. be monitored. The point is that the predetermined threshold value is adjusted with respect to a variation in the flex fuel engine air-fuel ratio involved in the auxiliary fuel supply and the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank is monitored based on duration time exceeding the set threshold value, with the result that it is possible to simply monitor the fuel level.

Além disto, por exemplo, como mostrado na Figura 12, quando o processo de determinação da etapa S24, é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base no processo de determinação, se a transição que é mais rica do que a dada relação de ar-combustível na área rica ocorre no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado. O ponto é que o valor limiar predeterminado é ajustado com relação a uma variação na relação de ar-combustível do motor de combustível flexível envolvido no suprimento do combustível auxiliar, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar pode ser monitorado com base na comparação com o valor limiar ajustado. Segunda configuração Um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível de acordo com uma segunda configuração está descrito abaixo com referência às Figuras 13 até 15. A Figura 13 é um fluxograma que mostra um procedimento do processo de execução de suprimento de combustível, o qual é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 e similar àquela mostrada na Figura 4. Da mesma maneira, a Figura 14 é um fluxograma que mostra um procedimento de monitoramento do pré-processo de execução de monitoramento que é execútado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 e a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36. A Figura 15 é um fluxograma que mostra um procedimento para o processo de execução de monitoramento e corresponde ao fluxograma mostrado na Figura 9.In addition, for example, as shown in Figure 12, when the determination process of step S24, it is possible to monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 based on the determination process, if the transition that is richer than that the given air-fuel ratio in the rich area occurs at the detected value of air-fuel ratio sensor 32 after auxiliary fuel supply has been performed. The point is that the predetermined threshold value is adjusted with respect to a variation in the air fuel ratio of the flexible fuel engine involved in the auxiliary fuel supply, and the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank can be monitored with comparison with the adjusted threshold value. Second Configuration An engine control system for a flexible fuel engine according to a second configuration is described below with reference to Figures 13 to 15. Figure 13 is a flow chart showing a procedure of the fuel supply execution process, which is performed using the fuel supply control section 35 and similar to that shown in Figure 4. Similarly, Figure 14 is a flowchart showing a monitoring procedure of the monitoring execution preprocess that is performed through the fuel supply control section 35 and the auxiliary fuel level monitoring section 36. Figure 15 is a flowchart showing a procedure for the monitoring run process and corresponds to the flowchart shown in Figure 9.

No sistema de controle de motor de acordo com esta configuração, como será descrito abaixo, o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada para o dado período de tempo depois da operação de parada do motor de combustível flexível 10. Um período de tempo até que a relação de ar-combustível do motor 10 seja fixada para o lado pobre é medida e o nível de combustível dentro do tanque de combustível 21 do combustível auxiliar é monitorado com base no período de tempo medido. Com a operação acima é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível 22 do combustível auxiliar sem a provisão do medidor de combustível.In the engine control system according to this configuration, as will be described below, the auxiliary fuel supply is forcibly executed for the given period of time after stopping operation of the flexible fuel engine 10. A period of time up to that the air-fuel ratio of engine 10 is set to the poor side is measured and the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank 21 is monitored based on the measured time period. With the above operation it is possible to monitor the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank 22 without the provision of the fuel gauge.

Como mostrado na Figura 13, quando começa o processo de execução de suprimento de combustível, a seção de controle de suprimento de combustível 35 (Figura 1) determina primeiro se a parada de motor do motor de combustível flexível 10 (Figura 1) é feita ou não, desligando o comutador de ignição como o processo de determinação da etapa S121. Nesta situação, quando a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina que a operação de parada do motor não é feita (NÃO), o motor de combustível flexível 10 está basicamente no estado de operação normal. Por esta razão o motor de combustível flexível 10 mantém o suprimento normal (injeção) do combustível principal, de modo que o combustível principal da quantidade baseada no . controle de realimentação de relação de ar-combustível é suprido enquanto acionando o injetor de combustível principal 19, como o processo subseqüente da etapa S212.As shown in Figure 13, when the fuel supply run process begins, the fuel supply control section 35 (Figure 1) first determines whether the engine stop of the flexible fuel engine 10 (Figure 1) is made or not. no, turning off the ignition switch as the process of determining step S121. In this situation, when the fuel supply control section 35 determines that the engine stop operation is not done (NO), the flexible fuel engine 10 is basically in the normal operating state. For this reason the flexible fuel engine 10 maintains the normal supply (injection) of the main fuel, so that the main fuel of the quantity based on. air-fuel ratio feedback control is provided while driving the main fuel injector 19 as the subsequent process of step S212.

Por outro lado, quando a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina que a operação de parada do motor é feita no processo de determinação da etapa S121, a seção de controle de suprimento de combustível 35 interrompe o suprimento do combustível principal interrompendo o acionamento do injetor de combustível principal 19, como o processo da etapa SI23 para executar um processo de execução de monitoramento que será descrito mais tarde. Juntamente com a interrupção de suprimento do combustível principal, a seção de controle de; suprimento de combustível 35 supre o combustível auxiliar por um dado período de tempo por meio do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22, de modo a se superpor temporariamente ao suprimento do combustível principal sob o controle. No motor de combustível flexível 10 do tipo acima, o suprimento de todo o combustível interrompe normalmente em sincronismo com a operação de parada do motor. Contudo, nesta configuração, o suprimento do combustível auxiliar é executado por um dado período de tempo depois da operação de parada do motor (parada do suprimento de combustível principal). A seção de controle de suprimento de combustível 35 supre o combustível principal juntamente por um ligeiro período de tempo no início da partida de suprimento do combustível auxiliar para ajudar na operação do motor, de modo a não afogar o motor, o que é provocado pela comutação do combustível envolvido na operação de parada.On the other hand, when fuel supply control section 35 determines that engine stop operation is performed in the process of determining step S121, fuel supply control section 35 interrupts the main fuel supply by interrupting the drive. main fuel injector 19, as the process of step SI23 to perform a monitoring execution process which will be described later. Along with the main fuel supply interruption, the control section of; fuel supply 35 supplies the auxiliary fuel for a given period of time by driving the auxiliary fuel pump 22 so as to temporarily override the main fuel supply under control. In the flexible fuel engine 10 of the above type, the supply of all fuel normally stops in sync with the engine stop operation. However, in this configuration, the auxiliary fuel supply is performed for a certain period of time after the engine stop operation (main fuel supply stop). Fuel supply control section 35 supplies the main fuel together for a short time at the beginning of the auxiliary fuel supply start to aid engine operation so as not to drown the engine, which is caused by switching. of the fuel involved in the shutdown operation.

Então a seção de controle de suprimento de combustível 35 executa o pré-processo de execução de monitoramento como mostrado na Figura 14. Quando começa o pré-processo de execução de monitoramento, a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina primeiro se o suprimento do combustível principal envolvido na operação desligar (operação de parada do motor) do comutador de ignição do motor de combustível flexível 10 é interrompida ou não, como o processo de determinação da etapa S500. Isto é, a seção de controle de suprimento de combustível 35 monitora a sincronização na qual a operação do motor é somente conduzida pelo suprimento do combustível auxiliar. Então, quando a seção de controle de suprimento de combustível 35 determina que o suprimento do combustível principal envolvido na operação desligar do comutador de ignição está interrompida no processo de determinação da etapa S500, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 executa o monitoramento do nível de combustível auxiliar como o processo subseqüente da etapa S600. A seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 começa de maneira contínua o processo de execução de monitoramento mostrado na Figura 15.Then the fuel supply control section 35 performs the monitoring run preprocess as shown in Figure 14. When the monitoring run preprocess begins, the fuel supply control section 35 first determines whether the supply of the main fuel involved in the shutdown operation (engine stop operation) of the flexible fuel engine ignition switch 10 is interrupted or not, as the process of determining step S500. That is, the fuel supply control section 35 monitors the timing in which engine operation is only conducted by the auxiliary fuel supply. Then, when fuel supply control section 35 determines that the main fuel supply involved in the ignition switch off operation is interrupted in the process of determining step S500, auxiliary fuel level monitoring section 36 performs monitoring. fuel level as the subsequent process of step S600. Auxiliary fuel level monitoring section 36 continuously begins the monitoring execution process shown in Figure 15.

No processo de execução de monitoramento, como mostrado na Figura 15, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede primeiro um período de tempo antes que Ό valor detectado (saída do sensor) do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35, é fixado ao lado pobre como um processo da etapa S601. Isto é, quando a quantidade suficiente de combustível auxiliar permanece dentro do tanque de combustível auxiliar 21 no controle de suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo, o combustível auxiliar realmente continua a ser suprido por todo o tempo durante o qual o controle de suprimento do combustível auxiliar é conduzido para o dado período de tempo. Portanto, a operação do motor 10 é também continuada por um período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento do combustível auxiliar. Por outro lado, a menos que a quantidade suficiente de combustível auxiliar permaneça dentro do tanque de combustível auxiliar 21, mesmo sem o controle de suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo seja tentado, o suprimento de combustível auxiliar é descontinuada sem alcançar o dado período de tempo, e a operação do motor 10 é interrompida em um momento que corresponde ao período de tempo antes que o suprimento de combustível auxiliar seja descontinuado. Neste caso, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 é fixado ao lado pobre, no momento quando o suprimento de combustível auxiliar é descontinuado.In the monitoring run process, as shown in Figure 15, the auxiliary fuel level monitoring section 36 first measures a period of time before the detect detected value (sensor output) of the air fuel ratio sensor 32 after Auxiliary fuel supply has been performed by the fuel supply control section 35, it is attached to the poor side as a process of step S601. That is, when sufficient auxiliary fuel remains within the auxiliary fuel tank 21 in the auxiliary fuel supply control for the given period of time, the auxiliary fuel actually continues to be supplied for the entire duration of the supply control. of the auxiliary fuel is driven for the given time period. Therefore, engine 10 operation is also continued for a period of time corresponding to the auxiliary fuel supply time period. On the other hand, unless sufficient auxiliary fuel remains within the auxiliary fuel tank 21, even without auxiliary fuel supply control for the given period of time being attempted, the auxiliary fuel supply is discontinued without reaching the given. engine 10 is stopped at a time corresponding to the time before the auxiliary fuel supply is discontinued. In this case, the detected value of air-fuel ratio sensor 32 is fixed to the poor side at the moment when the auxiliary fuel supply is discontinued.

Então a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se ou não o período de tempo que foi medido no processo da etapa S601 é um período longo que excede o dado período de tempo como o processo de determinação subseqüente da etapa S602. Quando o combustível auxiliar continua realmente a ser suprido por todo o tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo, um período de tempo que ύ~ determinado como o tempo que corresponde ao tempo de suprimento é aplicado como o dado período de tempo acima. Isto é, quando a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o período de tempo medido excede o dado período de tempo no processo de determinação da etapa S602 (SIM), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o combustível auxiliar permanece admitindo que o combustível auxiliar é suprido para o período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento acima como o processo subseqüente da etapa S603. Neste caso, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 desliga (mantém o estado de desligado) a luz de aviso 39 (Figura l)m como o processo da etapa S604. Por outro lado, quando a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o período de tempo medido não excede o dado período de tempo no processo de determinação da etapa S 602 (NÃO), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que nenhum combustível auxiliar permanece, admitindo que o combustível auxiliar não é suprido pelo período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento acima como o processo subseqüente da etapa S605. Então, neste caso, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 liga a luz de aviso 39 de modo a notificar o usuário que o nível de combustível auxiliar é zero (0) e dá ao usuário aviso como o processo da etapa S606. Assim, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 termina o presente processo.Then the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines whether or not the time period that was measured in the process of step S601 is a long period that exceeds the given time period as the subsequent determination process of step S602. When the auxiliary fuel actually continues to be supplied throughout the auxiliary fuel supply control time for the given time period, a period of time which is determined as the time corresponding to the supply time is applied as the given time period. time up. That is, when auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that the measured time period exceeds the given time period in the process of determining step S602 (YES), auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that The auxiliary fuel remains assuming that the auxiliary fuel is supplied for the time period corresponding to the above supply time period as the subsequent process of step S603. In this case, the auxiliary fuel level monitoring section 36 turns off (maintains the off state) warning light 39 (Figure 1) m as the process of step S604. On the other hand, when auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that the measured time period does not exceed the given time period in the process of determining step S 602 (NO), the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that no auxiliary fuel remains, assuming that the auxiliary fuel is not supplied for the time period corresponding to the above supply time period as the subsequent process of step S605. Then, in this case, the auxiliary fuel level monitoring section 36 turns on the warning light 39 to notify the user that the auxiliary fuel level is zero (0) and gives the user warning as the process of step S606. Thus, the auxiliary fuel level monitoring section 36 ends the present process.

As Figuras 16a a 16d mostram um exemplo de monitoramento do nível de combustível de acordo com esta configuração. Λ E admitido que o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Neste estado, mesmo se o comutador de ignição é desligado, a operação de parada do motor na sincronização mostrada na Figura 16a, e o suprimento do combustível principal é interrompido na sincronização mostrada na Figura 16b, a operação do motor é mantida pelo período de tempo de suprimento devido ao suprimento do combustível auxiliar mostrado na Figura 16c. Por esta razão, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 oscila para o lado rico uma vez como indicado por uma linha cheia na Figura 16d. Daí em diante o valor detectado oscila para o lado pobre depois do tempo t24, no qual o suprimento do combustível auxiliar é interrompido pelo dado período de tempo, e é então fixado ao lado pobre, por exemplo, no tempo t26. Na Figura 16 o tempo t21 é o tempo (sincronização) no qual o comutador de ignição é desligado e o suprimento do combustível auxiliar começa. Também o tempo t22 é o tempo sincronização no qual o suprimento do combustível principal daí em diante é interrompido. O suprimento do combustível principal e o suprimento do combustível auxiliar se superpõem um ao outro por um período de tempo (duração) entre o tempo t21 o tempo t22, para com isto impedir o afogamento do motor durante a comutação daqueles combustíveis.Figures 16a-16d show an example of fuel level monitoring according to this configuration. Λ It is assumed that the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient. In this state, even if the ignition switch is turned off, the engine stop operation at the synchronization shown in Figure 16a, and the main fuel supply is interrupted at the synchronization shown in Figure 16b, engine operation is maintained for the period of time. due to the auxiliary fuel supply shown in Figure 16c. For this reason, the detected value of air-fuel ratio sensor 32 oscillates to the rich side once as indicated by a solid line in Figure 16d. Thereafter the detected value oscillates to the poor side after time t24, at which the auxiliary fuel supply is interrupted for the given period of time, and is then fixed to the poor side, for example at time t26. In Figure 16 time t21 is the time (synchronization) at which the ignition switch is turned off and the auxiliary fuel supply begins. Also time t22 is the synchronization time at which the main fuel supply is thereafter interrupted. The main fuel supply and the auxiliary fuel supply overlap each other for a period of time (duration) between time t21 and time t22, thereby preventing the engine from drowning during switching of those fuels.

Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0) ou insuficiente, o suprimento de todo o combustível é interrompido na sincronização (tempo t22) na qual o suprimento do combustível principal interrompe como mostrado na Figura 16b. ou em uma sincronização imediatamente depois do tempo t22. Como resultado, por exemplo como indicado por uma linha interrompida na Figura 16d, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 é fixado ao lado pobre prontamente ou imediatamente depois do tempo t22.On the other hand, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is zero (0) or insufficient, the supply of all fuel is interrupted at synchronization (time t22) at which the main fuel supply stops as shown in Figure 16b. or in a synchronization immediately after time t22. As a result, for example as indicated by a broken line in Figure 16d, the detected value of air-fuel ratio sensor 32 is fixed to the poor side promptly or immediately after time t22.

Por esta razão, como descrito acima, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede um período de tempo até que o valor detectado da relação de sensor de ar-combustível 32 seja fixada ao lado pobre, uma vez que o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada pelo dado período de tempo depois da operação de parada do motor de combustível flexível 10, e então determina se o período de tempo medido excede o dado período de tempo ou não, com isto possibilitando que o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 seja monitorado. A segunda configuração descrita acima fornece as vantagens a seguir: (1) O suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada pelo dado período de tempo depois da operação de parada do motor de combustível flexível 10, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado com base no período da tempo antes que a relação de ar-combustível do motor 10 seja fixada ao lado pobre. Como resultado é possível monitorar de maneira adequada o nível de combustível dentro do tanque de combustível 21 do combustível auxiliar, sem a provisão de um medidor de combustível. (2) Na transição de combustível do combustível principal para o combustível auxiliar na operação de parada do motor de combustível flexível 10, o período de suprimento do combustível principal e o período de suprimento do combustível auxiliar são temporariamente superpostos um com o outro. Com a operação acima é possível impedir afogamento antes que o processo de execução-de monitoramento (Figura 15) seja executado. (3) Como o dispositivo de notificação para notificação dos resultados de monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, a luz de aviso 39 que notifica o usuário que o nível de combustível dentro do tanque de combustível principal se toma zero (0) ou perto disto, é colocada em uma posição onde a luz de aviso 39 é visível pelo usuário que senta no assento de condutor de um veículo. Como resultado, no caso onde o combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 se toma vazio, é possível notificar de maneira adequada o usuário do fato acima imediatamente, sem deixar a administração do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 para a inspeção por conta do usuário. A segunda configuração como descrita acima pode ser implementada, por exemplo, com as modificações a seguir.For this reason, as described above, auxiliary fuel level monitoring section 36 measures a period of time until the detected value of air-fuel sensor ratio 32 is fixed to the poor side as the fuel supply The auxiliary power is forcibly executed for the given time period after the stopping operation of the flexible fuel engine 10, and then determines whether the measured time period exceeds the given time period or not, thereby enabling the fuel level within of auxiliary fuel tank 21 is monitored. The second configuration described above provides the following advantages: (1) Auxiliary fuel supply is forcibly executed for the given period of time after stopping operation of the flexible fuel engine 10, and the fuel level within the fuel tank. Auxiliary fuel 21 is monitored based on the length of time before the air-fuel ratio of engine 10 is fixed to the poor side. As a result it is possible to properly monitor the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank 21 without the provision of a fuel gauge. (2) In the fuel transition from main fuel to auxiliary fuel in the stopping operation of the flexible fuel engine 10, the main fuel supply period and the auxiliary fuel supply period are temporarily overlapping with each other. With the above operation it is possible to prevent drowning before the run-monitoring process (Figure 15) is executed. (3) As the notification device for notification of fuel level monitoring results within the auxiliary fuel tank 21, warning light 39 notifying the user that the fuel level within the main fuel tank becomes zero ( 0) or near it is placed in a position where the warning light 39 is visible to the user sitting in the driver's seat of a vehicle. As a result, in the event that the fuel inside the auxiliary fuel tank 21 becomes empty, it is possible to adequately notify the user of the above fact immediately without leaving the fuel level management within the auxiliary fuel tank 21 for inspection. on behalf of the user. The second configuration as described above may be implemented, for example, with the following modifications.

Na segunda configuração a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 primeiro executa de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo depois da operação de parada do motor de combustível flexível 10. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede o período de tempo até que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado é fixado para o lado pobre e monitora o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base na determinação quanto a se o período de tempo medido excede o dado período de tempo ou não. Isto é, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada, com base no controle de suprimento do combustível auxiliar como o período de tempo antes que a relação de ar-çombustível do motor 10 seja fixada ao lado pobre, e monitora o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base no período de tempo medido. Contudo, a presente invenção não está limitada a este exemplo de modo de monitoramento, mas é possível que o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada seja medido como o período de tempo durante o qual a rotação do motor é mantida com base no controle de suprimento do combustível auxiliar, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado com base no período de tempo medido. Como descrito acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é insuficiente, mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado através do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22, o combustível auxiliar que permite a operação do motor, não é realmente suprido. Conseqüentemente, neste caíso, como mostrado na Figura 16b, quando o suprimento do combustível principal é interrompido no tempo t22, um sinal de detecção obtido por meio do sensor de velocidade de rotação 40 (Figura 1) é também descontinuado (a rotação do motor ou operação não é mantida), por exemplo, no tempo t23 que é imediatamente depois do tempo t22 como indicado por uma linha tracejada na Figura 16e.In the second configuration the auxiliary fuel level monitoring section 36 first forcibly performs the auxiliary fuel supply for the given period of time after stopping the flexible fuel engine 10. Then the fuel level monitoring section Auxiliary 36 measures the length of time until the detected value of air-fuel ratio sensor 32 after auxiliary fuel supply has been run is set to the poor side and monitors the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 based on whether the measured time period exceeds the given time period or not. That is, the auxiliary fuel level monitoring section 36 measures the time period during which engine operation is continued, based on the auxiliary fuel supply control as the time before the air-fuel ratio. engine 10 is attached to the poor side, and monitors the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 based on the measured time period. However, the present invention is not limited to this example of monitoring mode, but it is possible that the time period during which engine operation is continued will be measured as the time period during which engine speed is maintained. auxiliary fuel supply control, and the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is monitored based on the measured time period. As described above, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is insufficient, even if the auxiliary fuel supply control is performed by driving the auxiliary fuel pump 22, the auxiliary fuel enabling engine operation, It is not really supplied. Consequently, in this paradise, as shown in Figure 16b, when the main fuel supply is interrupted at time t22, a sensing signal obtained by rotational speed sensor 40 (Figure 1) is also discontinued (engine speed or operation is not maintained), for example, at time t23 which is immediately after time t22 as indicated by a dashed line in Figure 16e.

Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o suprimento do combustível auxiliar é realmente conduzido enquanto o suprimento do combustível auxiliar é controlado através do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22. Conseqüentemente, neste caso, como mostrado na Figura 16b, mesmo se o suprimento do combustível principal é interrompido no tempo t22, o sinal de detecção obtido por meio do sensor de velocidade de rotação 40 é mantido (a rotação do motor é mantida) por exemplo, até o tempo t25 no qual um tempo suficiente decorre desde o tempo t22 como indicado por uma linha cheia na Figura 16e. A Figura 17 exemplifica um procedimento de execução do modo de monitoramento acima, que corresponde ao fluxograma mostrado na Figura 15. Isto é, como mostrado como o processo da etapa S 611 na Figura 17, neste caso, o período de tempo durante o qual a rotação do motor (operação) é mantida é primeiro adquirido com base na saída de .. detecção do sensor de velocidade de rotação 40 (Figura 1) depois que o comutador de ignição seja desligado. Então é determinado se o período de tempo medido é um período longo que excede o dado período de tempo ou não, como o processo de determinação subseqüente da etapa S612, para com isto monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21.On the other hand, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient, the auxiliary fuel supply is actually driven while the auxiliary fuel supply is controlled by driving the auxiliary fuel pump 22. Therefore, in this case, As shown in Figure 16b, even if the main fuel supply is interrupted at time t22, the detection signal obtained through the speed sensor 40 is maintained (engine speed is maintained) for example, until time t25 wherein sufficient time elapses from time t22 as indicated by a solid line in Figure 16e. Figure 17 exemplifies a procedure for performing the above monitoring mode, which corresponds to the flowchart shown in Figure 15. That is, as shown as the process of step S 611 in Figure 17, in this case, the time period during which the engine speed (operation) is maintained is first acquired based on the output of .. speed sensor 40 detection (Figure 1) after the ignition switch is turned off. Then it is determined whether the measured time period is a long period exceeding the given time period or not, such as the subsequent determination process of step S612, to thereby monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank 21.

Como um outro exemplo, o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar, é obtido como um mau tempo de duração de combustão no cilindro com base na detecção de corrente iônica, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar pode ser monitorado com base no período de tempo medido. Isto é, como descrito ácima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível (auxiliar 21 é insuficiente, mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado por meio do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22, o combustível auxiliar que permite a operação do motor não é realmente suprido. Conseqüentemente, neste caso, como mostrado na Figura 16b, quando o suprimento do combustível principal é interrompido no tempo t22, a corrente iônica dentro da câmara de combustão 12 (Figura 1) não é detectada imediatamente (a combustão é descontinuada) seja por exemplo no tempo t23 que é imediatamente depois do tempo t22 como indicado por uma linha tracejada na Figura 16f. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o suprimento do combustível auxiliar é realmente conduzido, enquanto o suprimento do combustível auxiliar é controlado através do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22. Conseqüentemente, neste caso, como mostrado na Figura 16b, mesmo se o suprimento do combustível principal é interrompido no tempo t22, a corrente iônica dentro da câmara de combustão 12 continua a ser detectada (a combustão é continuada) por exemplo até o tempo t25 no qual um tempo suficiente decorre desde o tempo t22 como indicado por uma linha cheia na Figura 16f. Aqui a Figura 18 exemplifica um procedimento de execução do modo de monitoramento acima que corresponde à Figura 15. Isto é, como mostrado como o processo da etapa S621 na Figura 18, neste caso o tempo de duração de combustão no cilindro é primeiro medido com base na ) detecção da corrente iônica dentro da câmara de combustão 12 depois que o comutador de ignição é desligado. Então é determinado se um tempo de duração medido é uma duração longa que excede o dado período de tempo como o processo de determinação subseqüente da etapa S622, para com isto monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21.As another example, the time period during which engine operation is continued based on auxiliary fuel supply control is obtained as a bad burn time in the cylinder based on ion current detection, and the Fuel level within the auxiliary fuel fuel tank can be monitored based on the measured time period. That is, as described above, when the fuel level within the fuel tank (auxiliary 21 is insufficient, even if auxiliary fuel supply control is performed by driving the auxiliary fuel pump 22, the auxiliary fuel that allows Therefore, in this case, as shown in Figure 16b, when the main fuel supply is interrupted at time t22, the ionic current within the combustion chamber 12 (Figure 1) is not immediately detected ( combustion is discontinued) either at time t23 which is immediately after time t22 as indicated by a dashed line in Figure 16.f On the other hand, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient, the supply of auxiliary fuel is actually driven while the auxiliary fuel supply is controlled by auxiliary fuel 22. Consequently, in this case, as shown in Figure 16b, even if the main fuel supply is interrupted at time t22, the ionic current within the combustion chamber 12 is still detected (combustion is continued) for example until time t25 at which sufficient time elapses from time t22 as indicated by a solid line in Figure 16f. Here Figure 18 exemplifies a procedure for performing the above monitoring mode which corresponds to Figure 15. That is, as shown as the process of step S621 in Figure 18, in this case the burn time in the cylinder is first measured based on na) detecting ionic current within the combustion chamber 12 after the ignition switch is turned off. Then it is determined whether a measured duration time is a long duration exceeding the given time period as the subsequent determination process of step S622, thereby monitoring the fuel level within the auxiliary fuel tank 21.

Como um outro exemplo, o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar, é medido como o período de tempo durante o qual a vibração do motor é mantida, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar pode ser monitorado com base no período de tempo medido. Isto é, como descrito acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é insuficiente, mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado por meio do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22, o combustível auxiliar que permite a operação do motor não é realmente suprido. Conseqüentemente, neste caso, como mostrado na Figura 16b, quando o suprimento do combustível principal é interrompido no tempo t22, a vibração do motor que é detectada, por exemplo, por meio da ajuda de um sensor de detonação, não é também detectada instantaneamente (a vibração do motor não é mantida), por exemplo, no tempo t23 que é imediatamente depois do tempo t22, como indicado por uma linha tracejada na Figura 16g. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o suprimento do combustível auxiliar é realmente conduzido enquanto o suprimento do combustível auxiliar é controlado através do acionamento da bomba de combustível auxiliar 22. Conseqüentemente, neste caso, como mostrado na Figura 16b, mesmo se o suprimento do combustível principal é interrompido no tempo t22, a vibração do motor que é detectada por meio da ajuda do sensor de detonação continua a ser detectada (a vibração do motor é mantida) por exemplo, até o tempo t25, no qual um tempo suficiente decorre a partir do tempo t22 como indicado por umá linha cheia na Figura 16g. A Figura 19 exemplifica um procedimento de execução do modo de monitoramento acima que corresponde a um fluxograma mostrado na Figura 15. Isto é, como mostrado como o processo da etapa S631 na Figura 19, neste caso o período de tempo durante o qual a vibração do motor é mantida depois que o comutador de ignição é desligado, é primeiro medida, por exemplo, por meio da ajuda do sensor de detonação. Então é determinado se o período de tempo medido excede o dado período de tempo como o processo de determinação subseqüente da etapa S 632, para com isto monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21.As another example, the time period during which engine operation is continued based on auxiliary fuel supply control is measured as the time period during which engine vibration is maintained, and the fuel level. Inside the auxiliary fuel fuel tank can be monitored based on the measured time period. That is, as described above, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is insufficient, even if the auxiliary fuel supply control is performed by driving the auxiliary fuel pump 22, the auxiliary fuel allowing the Engine operation is not really supplied. Consequently, in this case, as shown in Figure 16b, when the main fuel supply is interrupted at time t22, the engine vibration that is detected, for example, by the help of a knock sensor, is also not detected instantly ( motor vibration is not maintained), for example at time t23 which is immediately after time t22, as indicated by a dashed line in Figure 16g. On the other hand, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient, the auxiliary fuel supply is actually driven while the auxiliary fuel supply is controlled by driving the auxiliary fuel pump 22. Therefore, in this case, As shown in Figure 16b, even if the main fuel supply is interrupted at time t22, engine vibration that is detected by the help of the detonation sensor is still detected (engine vibration is maintained) for example until time t25, in which sufficient time elapses from time t22 as indicated by a solid line in Figure 16g. Figure 19 exemplifies a procedure for performing the above monitoring mode which corresponds to a flowchart shown in Figure 15. That is, as shown as the process of step S631 in Figure 19, in this case the time period during which the vibration of the engine is maintained after the ignition switch is turned off, it is first measured, for example, by the help of the knock sensor. Then it is determined whether the measured time period exceeds the given time period as the subsequent determination process of step S 632, thereby monitoring the fuel level within the auxiliary fuel tank 21.

Na segunda configuração que inclui os respectivos exemplos modificados, o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada através do bocal de combustível auxiliar 18. Altemativamente, por exemplo, um injetor pode substituir o bocal de combustível auxiliar 18 de modo a executar de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar por meio do acionamento do injetor. Esta configuração toma possível reduzir um período de tempo requerido para realmente suprir o combustível auxiliar. Também é possível reduzir ou omitir um período de tempo durante o qual o suprimento do combustível principal e o suprimento do combustível auxiliar são superpostos um ao outro.In the second embodiment including the respective modified examples, the auxiliary fuel supply is forcibly executed through the auxiliary fuel nozzle 18. Alternatively, for example, an injector may replace the auxiliary fuel nozzle 18 in order to forcibly perform auxiliary fuel supply through the injector drive. This configuration makes it possible to reduce the amount of time required to actually supply the auxiliary fuel. It is also possible to reduce or omit a period of time during which the main fuel supply and the auxiliary fuel supply are superimposed on each other.

Na segunda configuração que inclui os respectivos exemplos modificados, o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado a cada momento que o comutador de ignição do motor de combustível flexível 10 é desligado (operação de parada da operação do motor). Contudo, a presente invenção não está limitada ao modo de monitoramento acima. Isto é, é possível determinar se o número de partidas do motor 10 é igual a ou maior ou não do que um dado número de vezes, e monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 quando é determinado que este anterior é igual a ou maior do que o último. Altemativamente, é possível determinar se um valor de integração dos períodos de tempo de acionamento da bomba de combustível auxiliar 22 é igual a ou maior ou não do que um dado período de tempo, e monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 quando é determinado que o anterior é igual a ou maior do que o~ último. Como resultado, é possível suprimir o consumo do combustível auxiliar reservado dentro do tanque de combustível auxiliar 21.0 dado número de vezes que são ajustados em relação ao número de partidas do motor 10, e o dado período de tempo que é ajustado com relação ao valor de integração dos períodos de tempo de acionamento da bomba de combustível auxiliar 22, podem ser ajustados levando em consideração a capacidade do tanque de combustível auxiliar 21, a quantidade média de combustível auxiliar utilizada para uma viagem, ou o período de tempo de acionamento médio da bomba de combustível auxiliar 22.In the second embodiment including the respective modified examples, the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is monitored each time the flexible fuel engine ignition switch 10 is turned off (engine operation stop operation). However, the present invention is not limited to the above monitoring mode. That is, it is possible to determine whether the number of engine starts 10 is equal to or greater than a given number of times, and to monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 when it is determined that the previous one is equal. a or greater than the last. Alternatively, it is possible to determine whether an integration value of the auxiliary fuel pump drive time periods 22 is equal to or greater than a given time period, and to monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank 21. when it is determined that the former is equal to or greater than the last ~. As a result, it is possible to suppress the auxiliary fuel consumption reserved within the auxiliary fuel tank 21.0 given the number of times that are adjusted relative to the number of engine starts 10, and the given time period that is adjusted relative to the value of The integration of auxiliary fuel pump drive time periods 22 can be adjusted by taking into consideration the capacity of the auxiliary fuel tank 21, the average amount of auxiliary fuel used for a trip, or the average pump start time period. of auxiliary fuel 22.

Terceira configuração Um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível de acordo com uma terceira configuração da presente invenção está descrito com referência às Figuras 20 até 23. O dispositivo de monitoramento de nível de combustível de acordo com esta configuração tem, basicamente, uma configuração similar à primeira configuração mostrada nas Figuras 1 até 12. Nesta configuração, como será descrito em.mais detalhe, um mecanismo de variação de quantidade de suprimento que é capaz de variar a quantidade de suprimento de acordo com o nível de combustível do combustível auxiliar, é colocado no tanque de combustível auxiliar 21 do motor de combustível flexível 10. Como resultado, é possível monitorar não somente a presença ou ausência do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, mas também o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21.Third Configuration An engine control system for a flexible fuel engine according to a third configuration of the present invention is described with reference to Figures 20 to 23. The fuel level monitoring device according to this configuration has basically a configuration similar to the first configuration shown in Figures 1 through 12. In this configuration, as will be described in more detail, a supply quantity variation mechanism that is capable of varying the supply quantity according to the fuel level of the fuel auxiliary fuel tank 21 is placed in flexible fuel engine auxiliary fuel tank 21. As a result, it is possible to monitor not only the presence or absence of the fuel level within the auxiliary fuel tank 21, but also the fuel level within the fuel tank. of auxiliary fuel 21.

Isto é, como mostrado nas Figuras 20a e 20b, o tanque de combustível auxiliar 21, que tem um mecanismo de variação de quantidade de suprimento, inclui as seguintes configurações ' - ' • uma passagem de grande diâmetro 20a, que é maior em diâmetro e que abre na superfície inferior do tanque de combustível auxiliar 21. - -- . • uma passagem de pequeno diâmetro 20b que é menor em diâmetro do que a passagem de grande diâmetro 20a, e que abre na superfície inferior do tanque de combustível auxiliar 21. • um flutuador 211 que flutua em uma superfície liquida do combustível auxiliar que é reservado dentro do tanque de combustível auxiliar 21, para mudar sua altura de acordo com o nível de combustível com o tanque de combustível auxiliar 21. • uma válvula de flutuador 212 que é colocada entre um ponto móvel M do flutuador 211 e um fulcro F do flutuador 21 que é colocado em uma superfície inferior interna do tanque de combustível auxiliar 21, e que fecha ou abre a posição da passagem de grande diâmetro 20a, para impedir ou permitir a descarga do combustível auxiliar a partir da passagem de grande diâmetro 20a.That is, as shown in Figures 20a and 20b, the auxiliary fuel tank 21, which has a supply quantity variation mechanism, includes the following configurations - a large diameter passageway 20a which is larger in diameter and opening on the lower surface of the auxiliary fuel tank 21. - -. • a small diameter passageway 20b that is smaller in diameter than the large diameter passageway 20a, and which opens at the bottom surface of the auxiliary fuel tank 21. • a float 211 that floats on a liquid surface of the reserved auxiliary fuel inside the auxiliary fuel tank 21 to change its height according to the fuel level with the auxiliary fuel tank 21. • a float valve 212 which is placed between a movable point M of float 211 and a fulcrum F of float 21 which is placed on an inner lower surface of the auxiliary fuel tank 21, and which closes or opens the position of the large diameter passageway 20a, to prevent or allow discharge of the auxiliary fuel from the large diameter passageway 20a.

Conseqüentemente, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, uma vez que o nível de combustível do combustível é mais elevado, a válvula de flutuador 212 abre a posição da passagem de grande diâmetro 20a e permite a descarga do combustível para ambas, a passagem de grande diâmetro 20a e a passagem de pequeno diâmetro 2ob como mostrado na Figura 20a. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do Ianque de combustível auxiliar 21 se toma insuficiente, uma vez que o nível de combustível do combustível é mais baixo, a válvula do flutuador 212 fecha a posição da passagem de grande diâmetro 20a e permite a descarga do combustível para a passagem de pequeno diâmetro 20b, porém impede a descarga do combustível para a passagem de grande diâmetro 20a como mostrado na Figura 20b. A Figura 21 mostra uma relação entre a altura (o nível de combustível) do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 assim configurado e a quantidade de suprimento do combustível auxiliar que é suprida a partir do tanque de combustível auxiliar 21. Quando o . nível de combustível é suficiente e o nível de combustível é elevado, o nível de combustível auxiliar que é descarregado para o motor 10 é grande e a quantidade de suprimento é grande. Inversamente, quando o nível de combustível é baixo e o nível de combustível está baixo, o nível de combustível auxiliar que é descarregado para o motor 10 é baixo e a quantidade de suprimento é pequena. A Figura 22 mostra um procedimento de um processo de execução de monitoramento que é executado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 quando o tanque de combustível auxiliar 21, configurado como descrito acima, é aplicado. O processo mostrado na Figura 22 é executado como um processamento de interrupção de intervalo fixo, por exemplo a cada 16 milissegundos.Therefore, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient, since the fuel fuel level is higher, the float valve 212 opens the large diameter passageway position 20a and allows fuel to be discharged. for both, the large diameter passageway 20a and the small diameter passageway 2ob as shown in Figure 20a. On the other hand, when the fuel level within the auxiliary fuel yoke 21 becomes insufficient, since the fuel fuel level is lower, the float valve 212 closes the large diameter passageway position 20a and allows the fuel discharge to the small diameter passage 20b, but prevents fuel discharge to the large diameter passage 20a as shown in Figure 20b. Figure 21 shows a relationship between the height (the fuel level) of the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 thus configured and the amount of auxiliary fuel supply that is supplied from the auxiliary fuel tank 21. When . The fuel level is sufficient and the fuel level is high, the auxiliary fuel level that is discharged to engine 10 is large and the supply quantity is large. Conversely, when the fuel level is low and the fuel level is low, the auxiliary fuel level that is discharged to engine 10 is low and the supply quantity is small. Figure 22 shows a procedure of a monitoring run process that is performed via auxiliary fuel level monitoring section 36 when auxiliary fuel tank 21, configured as described above, is applied. The process shown in Figure 22 is performed as fixed interval interrupt processing, for example every 16 milliseconds.

Especificamente, quando o processo de execução de monitoramento começa, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina primeiro se a indicação executável de monitoramento (etapa S202 na Figura 8) está ajustada ou não, como o processo de determinação da etapa S701. Quando é determinado que a indicação executável de monitoramento está ajustada (SIM), é admitido que o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo, e um monitoramento do nível de combustível pode ser executado com uma precisão de monitoramento elevada. A seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 ajusta a indicação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar como um processo subseqüente da S702. Quando a indicação de solicitação de suprimento de combustível auxiliar está assim ajustada, o suprimento do combustível principal e do combustível auxiliar é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 por meio do processo de determinação da etapa SI 11 o processo da etapa SI 12 mostrados na Figura 4.Specifically, when the monitoring run process begins, the auxiliary fuel level monitoring section 36 first determines whether the monitoring executable indication (step S202 in Figure 8) is set or not, such as the process of determining step S701. When it is determined that the executable monitoring indication is set (YES), it is assumed that the flexible fuel engine 10 is in idle operating state, and fuel level monitoring can be performed with high monitoring accuracy. Auxiliary fuel level monitoring section 36 sets the auxiliary fuel supply request indication as a subsequent process of the S702. When the auxiliary fuel supply request indication is thus set, the main fuel and auxiliary fuel supply is executed via the fuel supply control section 35 through the step determination process SI 11 the step process SI 12 shown in Figure 4.

Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 calcula o valor absoluto de um valor de integração de um desvio entre o valor detectado (saída do sensor) e o sensor de relação de ar-combustível 32, depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 e a relação teórica de ar-combustível, “9,2” neste exemplo. Isto é, uma vez que a indicação executável de monitoramento esteja ajustada, o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo e o suprimento de injeção do combustível principal através do injetor de combustível principal 19 é executado com base no controle de realimentação de relação de ar-combustível. Por esta razão, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição, de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando á relação teórica de ar-combustível.Then, the auxiliary fuel level monitoring section 36 calculates the absolute value of an integration value of a deviation between the detected value (sensor output) and air-fuel ratio sensor 32, after the fuel supply auxiliary has been performed by the fuel supply control section 35 and the theoretical air-fuel ratio, “9.2” in this example. That is, once the monitoring executable indication is set, the flexible fuel engine 10 is in idle operating state and the main fuel injection supply through the main fuel injector 19 is performed based on the feed back control. air-fuel ratio. For this reason, the detected value of the air-fuel ratio sensor 32 is stably transitioned to alternately shift to the rich side and the poor side crossing the theoretical air-fuel ratio.

No estado acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o suprimento de uma grande quantidade de combustível auxiliar é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 por um dado período de tempo, o valor detectado do sensor de ar-combustível 32 gradualmente se aproxima da relação teórica de ar-combustível depois de oscilar amplaménte para o lado rico e novamente sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível. Nesta situação, uma vez que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 se desvia amplamente da relação teórica de ar-combustível, o valor absoluto calculado acima é um valor grande.In the above state, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient, the supply of a large amount of auxiliary fuel is performed through the fuel supply control section 35 for a given period of time, the value of The detected air of the air-fuel sensor 32 gradually approaches the theoretical air-fuel ratio after oscillating widely to the rich side and again stably transitions to alternately change to the rich side and the poor side intersecting. the theoretical air-fuel relationship. In this situation, since the detected value of air-fuel ratio sensor 32 deviates widely from the theoretical air-fuel ratio, the absolute value calculated above is a large value.

Por outro lado, no estado acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é insuficiente, o suprimento de uma pequena quantidade de combustível auxiliar é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 por um dado período de tempo, o valor detectado do sensor de ar-combustível 32 gradualmente se aproxima da relação teórica de ar-combustível depois de oscilar ligeiramente para o lado rico e novamente sofrer de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível. Nesta situação, uma vez que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 é ligeiramente afastado da relação teórica de ar-combustível, o valor absoluto acima é um valor pequeno quando comparado com o caso nó qual o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente.On the other hand, in the above state, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is insufficient, the supply of a small amount of auxiliary fuel is performed through the fuel supply control section 35 for a given period of time. Over time, the detected value of the air-fuel sensor 32 gradually approaches the theoretical air-fuel ratio after slightly fluctuating to the rich side and again stably transitioned to alternate to the rich side and the poor side crossing the theoretical air-fuel relationship. In this situation, since the detected value of air-fuel ratio sensor 32 is slightly away from the theoretical air-fuel ratio, the absolute value above is a small value when compared to the case where the fuel level within Auxiliary fuel tank 21 is sufficient.

Por outro lado, no estado acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0), uma vez que o valor detectado do sensor de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível, o valor absoluto calculado acima é um valor menor.On the other hand, in the above state, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is zero (0), since the detected value of the air-fuel sensor 32 is stably transitioned to alternating between the rich side and the poor side crossing the theoretical air-fuel ratio, the absolute value calculated above is a smaller value.

Como descrito acima, o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 tem uma correlação forte com o valor absoluto acima. Conseqüentemente, diversos valores limiares são ajustados em relação ao valor absoluto acima, e é possível monitorar não somente a presença ou ausência do combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, porém também o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base na comparação com aqueles valores limiares ajustados.As described above, the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 has a strong correlation with the absolute value above. Consequently, several threshold values are adjusted from the above absolute value, and it is possible to monitor not only the presence or absence of fuel within the auxiliary fuel tank 21, but also the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 based on compared to those adjusted threshold values.

Mais especificamente, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se o valor absoluto calculado no processo acima da etapa S703 excede e está acima de um primeiro valor limiar ou não, como o processo de determinação subseqüente da etapa S704. Nesta situação, quando é determinado que o valor absoluto está acima do, primeiro valor limiar (SIM), quer significar que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 se desvia amplamente da relação teórica de ar-combustível. Por esta razão, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o nível de combustível auxiliar é elevado (grande quantidade de combustível restante) como um processo subseqüente da etapa S705. Neste caso, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 desliga, ou mantém o estado desligado da luz de aviso 39 (Figura 1).More specifically, auxiliary fuel level monitoring section 36 determines whether the absolute value calculated in the process above step S703 exceeds and is above a first threshold value or not, such as the subsequent process of determining step S704. In this situation, when it is determined that the absolute value is above the first threshold value (YES), it means that the detected value of the air fuel ratio sensor 32 deviates widely from the theoretical air fuel ratio. For this reason, auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that the auxiliary fuel level is raised (large amount of fuel remaining) as a subsequent process of step S705. In this case, the auxiliary fuel level monitoring section 36 shuts down, or maintains the off state of warning light 39 (Figure 1).

Por outro lado, quando é determinado que o valor absoluto acima não excede o primeiro valor limiar no processo de determinação da etapa S704 (NÃO), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se o valor absoluto acima excede ou não um segundo valor limiar que é menor do que o primeiro valor limiar, como um processo de determinação subseqüente da etapa S707. Nesta situação, quando é determinado que o valor absoluto acima excede o segundo valor limiar (SIM), quer significar que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 é ligeiramente diferente da relação teórica de ar-combustível. Por esta razão, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o nível de combustível auxiliar é baixo (pequena quantidade de combustível restante) como um processo subseqüente da etapa S708. Nesta situação, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 pisca ou liga e desliga de maneira alternada a luz de aviso 39, como um processo subseqüente da etapa S709, de modo a notificar o usuário daquele fato.On the other hand, when it is determined that the above absolute value does not exceed the first threshold value in step S704 (NO) determination process, auxiliary fuel level monitoring section 36 determines whether or not the above absolute value exceeds one second. threshold value that is less than the first threshold value as a subsequent determination process from step S707. In this situation, when it is determined that the above absolute value exceeds the second threshold value (YES), it means that the detected value of air-fuel ratio sensor 32 is slightly different from the theoretical air-fuel ratio. For this reason, auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that the auxiliary fuel level is low (small amount of fuel remaining) as a subsequent process from step S708. In this situation, the auxiliary fuel level monitoring section 36 alternately flashes or on and off the warning light 39 as a subsequent process of step S709 to notify the user of that fact.

Por outro lado, quando é determinado que o valor absoluto acima não excede o segundo valor limiar no processo de determinação da etapa S707 (NÃO), quer significar que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 não muda. Por esta razão, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que nenhum combustível auxiliar permanece, como um processo subseqüente da etapa S710. De maneira similar, nesta situação, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 liga a luz de aviso 39, como um processo subseqüente da etapa S711, de modo a notificar o usuário daquele fato.On the other hand, when it is determined that the above absolute value does not exceed the second threshold value in the step determination process S707 (NO), it means that the detected value of the air-fuel ratio sensor 32 does not change. For this reason, auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that no auxiliary fuel remains as a subsequent process of step S710. Similarly, in this situation, auxiliary fuel level monitoring section 36 turns on warning light 39 as a subsequent process of step S711 to notify the user of that fact.

As Figuras 23 a até 23 c mostram um exemplo de modo de monitoramento do monitoramento de nível de combustível auxiliar de acordo com esta configuração. É admitido que o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo, e o nível de combustível ou quantidade dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Nesta situação, como descrito acima, o suprimento de injeção do combustível principal é executado sob o controle de realimentação da relação de ar-combustível por meio do acionamento da bomba de combustível principal 25, como mostrado na Figura 23a. Por esta razão, o valor detectado do sensor de ar-combustível 32 sofre de maneira estável uma transição, de modo a mudar de maneira alternada para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível como indicado por uma linha cheia na Figura 23 c Como mostrado na Figura 23c, quando o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35 por um dado período de tempo, por exemplo, entre o tempo t31 e o tempo t32, o combustível auxiliar é realmente suprido. Como resultado, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 oscila amplamente para o lado rico como indicado por uma linha cheia na Figura 23 c. Daí em diante o valor detectado gradualmente se aproxima da relação teórica de ar-combustível depois de oscilar ligeiramente para o lado rico, e novamente de maneira estável sofre uma transição de modo a mudar para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível.Figures 23 to 23c show an example of auxiliary fuel level monitoring monitoring mode according to this configuration. It is assumed that the flexible fuel engine 10 is in idle operating state, and the fuel level or amount within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient. In this situation, as described above, the main fuel injection supply is performed under the air-fuel ratio feedback control by driving the main fuel pump 25, as shown in Figure 23a. For this reason, the detected value of the air-fuel sensor 32 is stably transitioned to alternately shift to the rich side and the poor side crossing the theoretical air-fuel ratio as indicated by a solid line. in Figure 23 c As shown in Figure 23c, when auxiliary fuel supply control is performed via fuel supply control section 35 for a given period of time, for example between time t31 and time t32, Auxiliary fuel is actually supplied. As a result, the detected value of air-fuel ratio sensor 32 oscillates widely to the rich side as indicated by a solid line in Figure 23 c. Thereafter the detected value gradually approaches the theoretical air-fuel ratio after slightly fluctuating to the rich side, and again stably transitions to change to the rich side and the poor side intersecting the theoretical relationship. air-fuel.

Nesta situação, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 calcula o valor absoluto do valor de integração (a área sombreada circundada por uma linha cheia na Figura 23 cO do desvio entre o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento de combustível auxiliar tenha sido executado no tempo t31 e a relação teórica de ar-combustível. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina a comparação com os diversos valores limiares que são ajustados em relação ao valor absoluto. Então, no exemplo de modo de monitoramento indicado pelo valor cheio na Figura 23 c, uma vez que o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 se desvia amplamente da relação teórica de ar-combustível, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o valor absoluto que foi calculado pela seção de monitoramento 36 está acima do primeiro valor limiar acima, e então determina que o nível de combustível auxiliar é elevado (grande quantidade).In this situation, the auxiliary fuel level monitoring section 36 calculates the absolute value of the integration value (the shaded area surrounded by a solid line in Figure 23 cO of the deviation between the detected value of air-fuel ratio sensor 32 after that the auxiliary fuel supply has been run at time t31 and the theoretical air-fuel ratio.Then the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines the comparison with the various threshold values that are adjusted relative to the absolute value. So in the example monitoring mode indicated by the full value in Figure 23 c, since the detected value of the air fuel ratio sensor 32 deviates widely from the theoretical air fuel ratio, the fuel level monitoring section auxiliary fuel 36 determines that the absolute value that was calculated by monitoring section 36 is above the first threshold value above, and then determines that the auxiliary fuel level is high (large amount).

Na Figura 23 c, um exemplo de modo de monitoramento no qual o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é baixo, isto é, no qual o combustível auxiliar é suprido no modo mostrado na Figura 20b está indicado juntamente com a linha tracejada. No exemplo de modo de monitoramento como mostrado na Figura 23b, quando o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pelo dado período de tempo, por exemplo, entre o tempo t31 e o tempo t32 por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35, o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 é ligeiramente afastado da relação teórica de ar-combustível. Por esta razão, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina o valor absoluto (área sombreada circundada por uma linha tracejada na Figura 23c) que foi calculado por meio da seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 e está entre o primeiro valor limiar e o segundo valor limiar, e determina que o nível de combustível auxiliar esta baixo (pequena quantidade).In Figure 23c, an example of monitoring mode in which the flexible fuel engine 10 is in idle operating state, and the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is low, that is, where the auxiliary fuel is supplied in the mode shown in Figure 20b is indicated along with the dashed line. In the example of monitoring mode as shown in Figure 23b, when auxiliary fuel supply control is performed for the given time period, for example, between time t31 and time t32 via the fuel supply control section 35. , the detected value of air-fuel ratio sensor 32 is slightly away from the theoretical air-fuel ratio. For this reason, the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines the absolute value (shaded area surrounded by a dashed line in Figure 23c) that was calculated using the auxiliary fuel level monitoring section 36 and is among the first. threshold value and the second threshold value, and determines that the auxiliary fuel level is low (small amount).

Em adição, na Figura 23c um exemplo de modo de monitoramento no qual o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0) está indicado juntamente com a linha interrompida. No exemplo de modo de monitoramento como mostrado na Figura 23c, mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pelo dado período de tempo, por exemplo, entre o tempo t31 e o tempo t32 por meio da seção de controle de suprimento de combustível 35, o combustível auxiliar não é realmente suprido. Portanto, nenhuma mudança significativa ocorre no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32, e o valor detectado sofre de maneira estável uma transição de modo a mudar para o lado rico e o lado pobre cruzando a relação teórica de ar-combustível. Nesta situação, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 35 determina que o valor absoluto que foi calculado pela seção de monitoramento de combustível auxiliar 36 não exceda o segundo valor limiar acima, e então determina que nenhum combustível auxiliar permanece.In addition, in Figure 23c an example of monitoring mode in which flexible fuel engine 10 is in idle operating state and the fuel level within auxiliary fuel tank 21 is zero (0) is indicated along with the interrupted line. . In the example of monitoring mode as shown in Figure 23c, even if auxiliary fuel supply control is performed for the given time period, for example, between time t31 and time t32 via the fuel supply control section. 35, the auxiliary fuel is not really supplied. Therefore, no significant change occurs in the detected value of the air-fuel ratio sensor 32, and the detected value is stably transitioned to the rich and the poor side crossing the theoretical air-fuel ratio. In this situation, the auxiliary fuel level monitoring section 35 determines that the absolute value that was calculated by the auxiliary fuel level monitoring section 36 does not exceed the second threshold value above, and then determines that no auxiliary fuel remains.

Como descrito acima, de acordo com a terceira configuração, as seguintes vantagens são fornecidas. (1) 0 mecanismo de variação de quantidade de suprimento que é capaz de variar a quantidade de suprimento de acordo com o nível de combustível, é colocado no tanque de combustível auxiliar 21 do motor de combustível flexível 10. Com a configuração acima é-possível monitorar não somente a presença ou ausência do combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, mas também o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21. (2) É calculado o valor absoluto do valor de integração do desvio entre o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 e a relação teórica de ar-combustível, e os diversos valores limiares são ajustados para xomparação com o valor absoluto calculado. Então é monitorado o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base na comparação com aquele valor limiar ajustado. Como resultado, é possível monitorar de maneira adequada o nível de combustível com uma precisão elevada, sem a provisão de um medidor de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21. (3) O suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada pelo dado período de tempo quando o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo. Com a operação acima, como resultado de executar de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar, mesmo quando a saída do motor do motor de combustível flexível 10 é excessivamente aumentada, ou o controle de realimentação da relação de ar-combustível é perturbado, é possível reduzir a influência da flutuação da saída do motor na operação do motor. Também é possível solucionar a perturbação da relação de ar-combustível atribuível ao suprimento do combustível auxiliar de maneira relativamente rápida. No processo de determinação de solicitação de combustível auxiliar (Figura 8) que monitora o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, o monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é anulado com base na detecção que a condição de controle de operação do motor de combustível flexível 10 está mudada, tal como a detecção que o pedal do acelerador está comprimido como uma primeira configuração. Como resultado, é possível manter de maneira efetiva a precisão de monitoramento do combustível auxiliar no momento de operar o motor de combustível flexível 10. (4) Como dispositivo de notificação para notificar os resultados de monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, a luz de aviso 39 que notifica o usuário dos resultados do monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, é colocada em uma posição onde a luz de aviso 39 é visível por um usuário que senta no assento de condutor de um veículo. Como resultado, é possível notificar um usuário dos resultados do monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, sem deixar a administração do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 para a inspeção por conta do usuário. A terceira configuração, como descrita acima, pode ser implementada, por exemplo, com as modificações a seguir Na terceira configuração, como mostrado no processo da etapa S703 na Figura 22, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 calcula o valor absoluto do valor de integração de um desvio entre o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 e a relação teórica de ar-combustível. Contudo, um valor a ser monitorado não precisa ser o valor absoluto do valor de integração do desvio acima. Como um outro exemplo, é possível que o valor de saída do sensor de relação de ar-combustível 32, depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35, seja obtido como o valor de integração, diversos valores limiares são ajustados com relação ao valor de integração calculado, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado com base na comparação com aqueles valores limiares ajustados. Também, a menos que os diversos valores limiares sejam ajustados em relação ao valor absoluto calculado ou valor de integração, é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 ajustando um valor limiar da mesma maneira. A importância é que é possível monitorar o nível de combustível com uma precisão elevada quando uma variação na relação de ar-combustível do motor de combustível flexível que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar é calculada como o valor de integração, e um ομ diversos valores lineares são ajustados com relação aos valores de integração calculados, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar é monitorado com base na comparação com os valores lineares ajustados. O processamento mostrado na Figura 22 pode ser substituído por um processo de execução de monitoramento que esta exemplificado por meio de, por exemplo, a Figura 24. Isto é, no processo mostrado na Figura 24, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 primeiro mede um tempo de duração mais rico, durante o qual uma transição que é mais rica do que uma dada relação de ar-combustível na área rica ocorre no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 como um processo da etapa S713. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 monitora o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base na comparação com diversos valores limiares que são ajustados em relação ao tempo de duração medido como os processos de determinação subseqüentes das etapas S714 e S717. Assim, é possível monitorar simplesmente o nível de combustível, mesmo quando um ou diversos valores limiares são ajustados em relação ao tempo de duração durante o qual uma variação da relação de ar-combustível do motor de combustível flexível 10 que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base na comparação com os valores limiares. Neste caso, um primeiro valor limiar que é aplicado no processo de determinação da etapa S714 é um tempo de duração que é determinado como um período de tempo que corresponde ao tempo de suprimento do combustível auxiliar quando o combustível auxiliar é suprido por um dado período de tempo em um estado onde o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Da mesma maneira um segundo valor limiar que é aplicado no processo de determinação da etapa S717 é um tempo de duração que é determinado como um período de tempo que corresponde ao tempo de suprimento do combustível auxiliar quando o combustível auxiliar é suprido por um dado período de tempo em um estado onde o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é insuficiente. Nesta situação, o primeiro valor limiar é ajustado como um valor maior (mais longo) do que o segundo valor limiar.As described above, according to the third embodiment, the following advantages are provided. (1) The supply quantity variation mechanism which is capable of varying the supply quantity according to the fuel level is placed in the auxiliary fuel tank 21 of the flexible fuel engine 10. With the above configuration it is possible monitor not only the presence or absence of fuel inside the auxiliary fuel tank 21, but also the fuel level inside the auxiliary fuel tank 21. (2) The absolute value of the deviation integration value between the detected value of the air-fuel ratio sensor 32 after the auxiliary fuel supply has been performed by the fuel supply control section 35 and the theoretical air-fuel ratio, and the various threshold values are adjusted for comparison with the calculated absolute value. . Then the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is monitored based on comparison with that adjusted threshold value. As a result, it is possible to properly monitor the fuel level with high accuracy without the provision of a fuel gauge inside the auxiliary fuel tank 21. (3) The auxiliary fuel supply is forcibly executed for the given period. time when flexible fuel engine 10 is in idle operating state. With the above operation, as a result of forcing the auxiliary fuel supply in a forced manner, even when the engine output of the flexible fuel engine 10 is excessively increased, or the air-fuel ratio feedback control is disturbed, it is possible reduce the influence of motor output fluctuation on motor operation. It is also possible to remedy the disturbance of the air-fuel ratio attributable to auxiliary fuel supply relatively quickly. In the auxiliary fuel request determination process (Figure 8) that monitors the fuel level within the auxiliary fuel tank 21, monitoring of the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is bypassed based on the detection that the operation control of the flexible fuel engine 10 is changed, as is the detection that the accelerator pedal is compressed as a first configuration. As a result, it is possible to effectively maintain auxiliary fuel monitoring accuracy when operating the flexible fuel engine 10. (4) As a notification device to notify fuel level monitoring results within the auxiliary fuel tank 21, warning light 39 notifying the user of the results of fuel level monitoring within the auxiliary fuel tank 21 is placed in a position where warning light 39 is visible to a user sitting in the driver's seat. a vehicle. As a result, it is possible to notify a user of the results of fuel level monitoring within the auxiliary fuel tank 21, without leaving fuel level management within the auxiliary fuel tank 21 for inspection by the user. The third configuration, as described above, can be implemented, for example, with the following modifications. In the third configuration, as shown in the process of step S703 in Figure 22, the auxiliary fuel level monitoring section 36 calculates the absolute value of the integration value of a deviation between the detected value of the air fuel ratio sensor 32 after the auxiliary fuel supply has been performed by the fuel supply control section 35 and the theoretical air fuel ratio. However, a value to be monitored need not be the absolute value of the above offset integration value. As another example, it is possible that the output value of air-fuel ratio sensor 32, after the auxiliary fuel supply has been performed by the fuel supply control section 35, is obtained as the integration value, Several threshold values are adjusted relative to the calculated integration value, and the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is monitored based on comparison with those adjusted threshold values. Also, unless the various threshold values are adjusted relative to the calculated absolute value or integration value, it is possible to monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 by adjusting a threshold value in the same manner. The importance is that it is possible to monitor the fuel level with high precision when a variation in the flex fuel engine air-fuel ratio that is attributable to the auxiliary fuel supply is calculated as the integration value, and a ομ several values The linear values are adjusted against the calculated integration values, and the fuel level within the auxiliary fuel tank is monitored based on the comparison with the adjusted linear values. The processing shown in Figure 22 may be replaced by a monitoring execution process which is exemplified by, for example, Figure 24. That is, in the process shown in Figure 24, the auxiliary fuel level monitoring section 36. first measures a richer duration time, during which a transition that is richer than a given air-fuel ratio in the rich area occurs at the detected value of air-fuel ratio sensor 32 as a process of step S713. The auxiliary fuel level monitoring section 36 then monitors the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 based on comparison with various threshold values that are adjusted against the measured duration time as subsequent step determination processes. S714 and S717. Thus, it is possible to simply monitor the fuel level, even when one or more threshold values are adjusted with respect to the duration during which a variation of the flexible fuel engine air-fuel ratio 10 that is attributable to the fuel supply auxiliary fuel, and the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank is monitored based on comparison with the threshold values. In this case, a first threshold value that is applied in the process of determining step S714 is a duration time which is determined as a time period corresponding to the auxiliary fuel supply time when the auxiliary fuel is supplied for a given period of time. time in a state where the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient. Similarly a second threshold value that is applied in the process of determining step S717 is a duration time which is determined as a time period corresponding to the auxiliary fuel supply time when the auxiliary fuel is supplied for a given period of time. time in a state where the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is insufficient. In this situation, the first threshold value is set to a larger (longer) value than the second threshold value.

Da mesma maneira, o processamento mostrado na Figura 22 pode ser substituído por um processo de execução de monitoramento que está exemplificado, por exemplo, pela Figura 25. Isto é, no processo mostrado na Figura 25, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se uma transição que é mais rica do que uma primeira relação de ar-combustível na área rica existe no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o combustível auxiliar é suprido como um processo de determinação da etapa S724. Da mesma maneira, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se uma transição que é mais rica do que uma segunda relação de ar-combustível no lado mais pobre do que a primeira relação de ar-combustível existe no valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 depois que o combustível auxiliar é suprido como um processo de determinação da etapa S727. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 monitora o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 com base naqueles resultados da determinação. Assim, o monitoramento do nível de combustível pode ser conduzido de forma simples, mesmo quando os diversos valores limiares são ajustados em relação a uma variação (o eixo da ordenada na Figura 23 c) na relação de ar-combustível do motor de combustível flexível que é atribuível ao suprimento do combustível auxiliar, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base na comparação com aqueles valores limiares ajustados.Similarly, the processing shown in Figure 22 may be replaced by a monitoring execution process which is exemplified, for example, by Figure 25. That is, in the process shown in Figure 25, the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines whether a transition that is richer than a first rich area air-fuel ratio exists at the detected value of the air-fuel ratio sensor 32 after auxiliary fuel is supplied as a process of determining step S724. Similarly, the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines whether a transition that is richer than a second air-fuel ratio on the poorer side than the first air-fuel ratio exists at the sensed sensor value. of air-fuel ratio 32 after auxiliary fuel is supplied as a process of determining step S727. The auxiliary fuel level monitoring section 36 then monitors the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 based on those determination results. Thus, fuel level monitoring can be conducted simply, even when the various threshold values are adjusted with respect to a variation (the ordinate axis in Figure 23 c) in the air-fuel ratio of the flexible fuel engine that is attributable to the auxiliary fuel supply, and the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank is monitored based on comparison with those adjusted threshold values.

Na configuração acima, as passagens 20a e 20b, que são abertas na superfície inferior do tanque de combustível auxiliar 21, são diferentes em diâmetro uma da outra. Contudo, no caso onde uma diferença de vazão suficiente pode ser assegurada, de acordo com a abertura/fechamento da passagem 20, por meio da válvula de flutuador 212, aquelas passagens 20a e 20b podem ser idênticas em diâmetro uma com a outra.In the above configuration, the passages 20a and 20b, which are open on the lower surface of the auxiliary fuel tank 21, are different in diameter from each other. However, in the case where a sufficient flow difference can be ensured, according to the opening / closing of the passage 20, by means of the float valve 212, those passages 20a and 20b may be identical in diameter with each other.

Quarta configuração Um sistema de controle de motor para um motor de combustível flexível de acordo com uma quarta configuração da presente invenção está descrito com referência à Figura 26. Esta configuração é similar à segunda configuração mostrada nas Figuras 13 a .15, bem como à terceira configuração mostrada nas Figuras 20 até 23. Isto é, nesta configuração um mecanismo de variação de quantidade de suprimento que é capaz de variar a quantidade de suprimento de acordo com o nível de combustível do combustível auxiliar é colocado no tanque de combustível auxiliar 21 do motor de combustível flexível 10, e o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada por um dado período de tempo depois da operação de parada do motor. Então, um período de tempo antes que a relação de ar-combustível do motor seja fixada para o lado pobre e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar é monitorado com base no período de tempo medido. Com a operação acima é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar sem a provisão de um medidor de combustível.Fourth Configuration An engine control system for a flexible fuel engine according to a fourth configuration of the present invention is described with reference to Figure 26. This configuration is similar to the second configuration shown in Figures 13 to .15, as well as the third. The configuration shown in Figures 20 through 23. That is, in this configuration a supply quantity shift mechanism that is capable of varying the supply quantity according to the auxiliary fuel fuel level is placed in the auxiliary fuel tank 21 of the engine. 10, and the auxiliary fuel supply is forcibly executed for a given period of time after the engine stop operation. Then, a time period before the engine air-fuel ratio is set to the poor side and the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank is monitored based on the measured time period. With the above operation it is possible to monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank without the provision of a fuel gauge.

Mais especificamente, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 começa o processo de execução de monitoramento com base na determinação que o suprimento do combustível principal interrompe, o que é indicado pela operação de desligamento do comutador de ignição na etapa S500 da Figura 14. Quando o processo de execução de monitoramento começa, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede primeiro um período de tempo até que o valor detectado (saída do sensor) do sensor de relação de ar-combustível 32 seja fixado ao lado pobre depois que o suprimento do combustível auxiliar tenha sido executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 como um processo da etapa S801, como mostrado na Figura 26.More specifically, the auxiliary fuel level monitoring section 36 begins the monitoring run process based on the determination that the main fuel supply is interrupted, which is indicated by the ignition switch shutdown operation in step S500 of Figure 14. When the monitoring run process begins, the auxiliary fuel level monitoring section 36 first measures a period of time until the detected value (sensor output) of the air fuel ratio sensor 32 is fixed to the poor side. after the auxiliary fuel supply has been performed by the fuel supply control section 35 as a process of step S801, as shown in Figure 26.

Neste exemplo, quando o nível de combustível dentro do ··' tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 por um dado período de tempo. Neste caso, uma quantidade relativamente grande de combustível auxiliar, que corresponde ao estado mostrado na Figura 20, continua a ser realmente suprida por todo um período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo. Como resultado, o motor de combustível flexível 10 continua a operar por um período de tempo que corresponde ao tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar. Isto é, neste caso, um período de tempo relativamente longo é requerido para fixar o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 para o lado pobre.In this example, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient, the auxiliary fuel supply control is performed by the fuel supply control section 35 for a given period of time. In this case, a relatively large amount of auxiliary fuel, which corresponds to the state shown in Figure 20, actually continues to be supplied for an entire period of auxiliary fuel supply control over the given period of time. As a result, flexible fuel engine 10 continues to operate for a period of time corresponding to the supply time and the amount of auxiliary fuel supply. That is, in this case, a relatively long period of time is required to set the detected value of air-fuel ratio sensor 32 to the poor side.

Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é pequeno, o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo. Neste caso, o combustível auxiliar continua a ser realmente suprido por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar por um dado período de tempo, mesmo na quantidade que corresponde ao estado mostrado na Figura 20b, isto é, uma quantidade relativamente pequena. Como resultado, o motor 10 continua a operar por um período de tempo que corresponde ao período de tempo de-suprimento e a quantidade de suprimento do combustível auxiliar. Isto é, neste caso um período de tempo mais longo não é requerido para fixar o valor detectado do sensor de relação de ar-combustível 32 ao lado pobre do que aquele no caso onde o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente.On the other hand, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is small, the auxiliary fuel supply control is performed by the fuel supply control section 35 for the given period of time. In this case, the auxiliary fuel actually continues to be supplied for the entire duration of the auxiliary fuel supply control for a given period of time, even in the amount corresponding to the state shown in Figure 20b, i.e. a relatively small amount. . As a result, engine 10 continues to operate for a period of time corresponding to the supply time period and the amount of auxiliary fuel supply. That is, in this case a longer period of time is not required to set the detected value of air-fuel ratio sensor 32 to the poor side than in the case where the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient. .

Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0), mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo, o combustível auxiliar não é suprido de maneira primária e a operação do motor 10 pára imediatamente.On the other hand, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is zero (0), even if the auxiliary fuel supply control is performed by the fuel supply control section 35 for the given time period, the fuel auxiliary is not supplied primarily and motor 10 operation stops immediately.

Como descrito acima, uma vez que o período de tempo durante o qual a operação do motor 10 continua muda naturalmente de acordo com a quantidade de suprimento real do combustível auxiliar, é possível monitorar se o combustível auxiliar permanece ou não de acordo com a relação entre o dado período de tempo envolvido no controle de suprimento do combustível auxiliar e o tempo de duração da operação do motor depois que começa o controle de suprimento.As described above, since the time period during which engine 10 operation continues naturally changes according to the actual amount of auxiliary fuel supply, it is possible to monitor whether or not the auxiliary fuel remains according to the relationship between the given amount of time involved in auxiliary fuel supply control and the duration of engine operation after supply control begins.

Sob esta circunstância, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina se o período de tempo acima, que foi medido no processo da etapa S801 excede ou está acima de um primeiro período de tempo dado ou não, é como uma processo de determinação subseqüente da etapa S802. Neste exemplo, quando é determinado que o período de tempo acima excede o primeiro período de tempo dado (sim), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o nível de combustível auxiliar é elevado como um processo subseqüente da etapa S803, e desliga ou mantém o estado desligado da luz de aviso 39 como um processo da etapa S804. O primeiro período de tempo dado é determinado como um período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente (a relação de suprimento do combustível é grande), e o combustível auxiliar continua a ser realmente suprido por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo.Under this circumstance, Auxiliary Fuel Level Monitoring section 36 determines whether the above time period, which was measured in the process of step S801, exceeds or is above a given first time period or not, is as a process of determining subsequent step S802. In this example, when it is determined that the above time period exceeds the first given time period (yes), the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that the auxiliary fuel level is raised as a subsequent process from step S803, and turns off or maintains the off state of warning light 39 as a process of step S804. The first given time period is determined as a time period corresponding to the supply time period when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient (the fuel supply ratio is large), and the auxiliary fuel actually continues to be supplied for the entire amount of auxiliary fuel supply control time for the given time period.

Por outro lado, no processo de determinação da etapa S802, quando é determinado que o período de tempo acima não excede o primeiro período de tempo dado (NÃO), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 ainda determina se ou não o período de tempo acima excede um segundo dado período de tempo que é mais curto do que o primeiro dado período de tempo como um processo de determinação subseqüente da etapa S805. Nesta situação, quando é determinado que o período de tempo medido excede o segundo período de tempo dado (SIM), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que o nível de combustível auxiliar é pequeno como um processo subseqüente da etapa S806, e pisca ou alternadamente liga e desliga a luz de aviso 39 como um processo da etapa S807. O segundo dado período de tempo é determinado como um período de tempo que corresponde ao tempo de suprimento do combustível auxiliar quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é insuficiente (a relação de suprimento do combustível é pequena), e o combustível auxiliar continua a ser realmente suprido por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo.On the other hand, in the process of determining step S802, when it is determined that the above time period does not exceed the first given time period (NO), the auxiliary fuel level monitoring section 36 still determines whether or not the time period. The above time interval exceeds a second given time period which is shorter than the first given time period as a subsequent determination process of step S805. In this situation, when it is determined that the measured time period exceeds the second given time period (YES), the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that the auxiliary fuel level is small as a subsequent process of step S806, and flashes or alternately turns warning light 39 on and off as a process of step S807. The second given time period is determined as a time period corresponding to the auxiliary fuel supply time when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is insufficient (the fuel supply ratio is small), and the fuel Auxiliary fuel actually continues to be supplied for the entire period of auxiliary fuel supply control for the given time period.

Por outro lado, na processo de determinação de S805, quando é determinado que o período de tempo medido não excede o segundo período de tempo (NÃO), a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 determina que não permanece qualquer combustível auxiliar como um processo subseqüente de S808, e liga a luz de aviso 39 como um processo da etapa S809.On the other hand, in the determination process of S805, when it is determined that the measured time period does not exceed the second time period (NO), the auxiliary fuel level monitoring section 36 determines that no auxiliary fuel remains as a subsequent process of S808, and turn on the warning light 39 as a process of step S809.

Como descrito acima, de acordo com a quarta configuração, as seguintes vantagens são fornecidas. (1) Um mecanismo de variação de quantidade de suprimento, que é capaz de variar a quantidade de suprimento de acordo com o nível de combustível, é colocado no tanque de combustível auxiliar 21 do motor de combustível flexível 10. Com esta configuração é possível monitorar não somente a presença ou ausência do combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, mas também o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21. (2) O suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada por um dado período de tempo depois da operação de parada de motor do motor de combustível flexível 10, e um período de tempo até que a relação de ar-combustível do motor 10 seja fixada para o lado pobre é obtida. Então, diversos valores limiares são ajustados em relação ao período de tempo medido, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado com base na comparação com aqueles valores limiares ajustados. Com a configuração acima é possível monitorar, de maneira mais adequada, o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar sem a provisão de um medidor de combustível. Na comutação de combustível principal para o combustível auxiliar envolvido na operação de parada do motor de combustível flexível 10, o período de suprimento do combustível principal e o suprimento de combustível do combustível auxiliar são temporariamente superpostos um com o outro como na segunda configuração. Com a operação acima é possível impedir afogamento antes que o processo de execução dé monitoramento (Figura 15) seja executado. (3) Como o dispositivo de notificação para a notificação dos resultados de monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, a luz de aviso 39 que notifica o usuário dos resultados do monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, é colocada em uma posição onde a luz de aviso 39 é visível pelo usuário que senta no assento de condutor de um veículo. Como resultado, é possível notificar de maneira adequada o usuário dos resultados do monitoramento do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 sem deixar a administração do nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 para a inspeção por conta do usuário. A quarta configuração como descrita acima pode ser implementada, por exemplo, com as modificações a seguir.As described above, according to the fourth embodiment, the following advantages are provided. (1) A supply quantity variation mechanism, which is capable of varying the supply quantity according to the fuel level, is placed in the auxiliary fuel tank 21 of the flexible fuel engine 10. With this configuration it is possible to monitor not only the presence or absence of fuel within the auxiliary fuel tank 21, but also the fuel level within the auxiliary fuel tank 21. (2) The auxiliary fuel supply is forcibly executed for a period of time thereafter. engine stopping operation of the flexible fuel engine 10, and a period of time until the air-fuel ratio of the engine 10 is fixed to the poor side is obtained. Then, several threshold values are adjusted relative to the measured time period, and the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is monitored based on comparison with those adjusted threshold values. With the above configuration it is possible to better monitor the fuel level within the auxiliary fuel fuel tank without the provision of a fuel gauge. In switching from main fuel to auxiliary fuel involved in the stopping operation of the flexible fuel engine 10, the main fuel supply period and the auxiliary fuel fuel supply are temporarily overlapped with each other as in the second configuration. With the above operation it is possible to prevent drowning before the monitoring execution process (Figure 15) is executed. (3) As the notification device for notification of fuel level monitoring results within the auxiliary fuel tank 21, warning light 39 notifying the user of the fuel level monitoring results within the auxiliary fuel tank. 21 is placed in a position where the warning light 39 is visible to the user sitting in the driver's seat of a vehicle. As a result, it is possible to adequately notify the user of the results of fuel level monitoring within the auxiliary fuel tank 21 without leaving the fuel level management within the auxiliary fuel tank 21 for user inspection. The fourth configuration as described above may be implemented, for example, with the following modifications.

Na configuração acima, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 primeiro mede o período de tempo até que a relação de ar-combustível seja fixada ao lado pobre quando executando de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo depois da operação de parada do motor de combustível flexível 10. A seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 ajusta os diversos valores limiares em relação ao período de tempo medido e monitora o nível de combustível do combustível auxiliar com base na comparação com aqueles valores limiares ajustados. Contudo, a presente invenção não está limitada ao modo de monitoramento acima, porém o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é medida como um período de tempo durante o qual a rotação do motor é mantida com base no controle de suprimento do combustível auxiliar, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 pode ser monitorado com base no período de tempo medido.In the above configuration, auxiliary fuel level monitoring section 36 first measures the length of time until the air-fuel ratio is fixed to the poor side when forcibly executing the auxiliary fuel supply for the given time after flexible fuel engine shutdown operation 10. Auxiliary fuel level monitoring section 36 adjusts the various threshold values against the measured time period and monitors the auxiliary fuel fuel level based on comparison with those adjusted threshold values . However, the present invention is not limited to the above monitoring mode, but the time period during which engine operation is continued based on auxiliary fuel supply control is measured as a time period during which engine speed is rotated. The engine is maintained based on the auxiliary fuel supply control, and the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 can be monitored based on the measured time period.

Como descrito acima, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o controle de suprimento dõ combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo. Neste caso, a quantidade relativamente grande acima de combustível auxiliar continua a ser realmente suprida por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo. Isto é, o motor 10 continua a operar pelo período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar, e a detecção da rotação do motor por meio do sensor de velocidade de rotação 40 (Figura 1) é também mantida pelo período de tempo relativamente longo. Por outro lado, quando a quantidade de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é pequena, o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo. Como resultado, embora a quantidade de combustível auxiliar a ser suprida seja pequena, o combustível auxiliar continua a ser realmente continuado por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo, e a operação do motor 10 é continuada pelo período de tempo que corresponde ao tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar. Isto é, neste caso a detecção da rotação do motor por meio do sensor de velocidade de rotação 40 não é continuada enquanto o período de tempo que é mantido quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0), mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo, o combustível auxiliar não é suprido de maneira primária e a operação do motor 10 pára imediatamente. Isto é, neste caso a detecção da rotação do motor por meio do sensor de velocidade de rotação 40 é dificilmente mantida. Como descrito acima, o período de tempo durante o qual a operação (rotação) do motor 10 é continuada muda naturalmente de acordo com a quantidade real de suprimento do combustível auxiliar. Como resultado, é possível monitorar a presença ou ausência do combustível auxiliar de acordo com a relação entre o dado período de tempo para o controle de suprimento do combustível auxiliar e o tempo de duração da rotação do motor depois que começa o controle de suprimento. ■ A Figura 27 mostra o procedimento de execução do modo de monitoramento que corresponde à Figura 26. Isto é, como mostrado na Figura 27, neste caso a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede primeiro um período de tempo durante o qual a rotação do motor ou operação é mantida depois que o comutador de ignição é desligado, como um processo da etapa S811. Então, como processos de determinação subseqüentes de etapas S812 e S815, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 executa o processo de determinar se o período de tempo acima excede o primeiro período de tempo dado ou não, e se o período de tempo acima excede o segundo período de tempo dado que é mais curto do que o primeiro período de tempo dado ou não. Mesmo através do processamento acima podem ser obtidas as vantagens conforme as vantagens da quarta configuração.As described above, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient, the auxiliary fuel supply control is performed by the fuel supply control section 35 for the given period of time. In this case, the relatively large amount of auxiliary fuel actually continues to be supplied for the entire amount of auxiliary fuel supply control over the given period of time. That is, the engine 10 continues to operate for the time period corresponding to the supply time period and the amount of auxiliary fuel supply, and the detection of engine speed by the engine speed sensor 40 (Figure 1). It is also maintained for the relatively long period of time. On the other hand, when the amount of fuel inside the auxiliary fuel tank 21 is small, the auxiliary fuel supply control is performed by the fuel supply control section 35 for the given period of time. As a result, although the amount of auxiliary fuel to be supplied is small, the auxiliary fuel actually continues to be continued for the entire period of auxiliary fuel supply control over the given period of time, and engine 10 operation is continued. by the time period corresponding to the supply time and the quantity of auxiliary fuel That is, in this case the detection of engine speed by the engine speed sensor 40 is not continued as long as the amount of time that is maintained when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient. On the other hand, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is zero (0), even if the auxiliary fuel supply control is performed by the fuel supply control section 35 for the given time period, the fuel auxiliary is not supplied primarily and motor 10 operation stops immediately. That is, in this case the detection of the engine speed by means of the speed sensor 40 is hardly maintained. As described above, the length of time during which operation (rotation) of engine 10 is continued naturally changes according to the actual amount of auxiliary fuel supply. As a result, it is possible to monitor the presence or absence of the auxiliary fuel according to the relationship between the given time period for auxiliary fuel supply control and the engine rpm after supply control begins. ■ Figure 27 shows the monitoring mode execution procedure that corresponds to Figure 26. That is, as shown in Figure 27, in this case the auxiliary fuel level monitoring section 36 first measures a period of time during which the Engine speed or operation is maintained after the ignition switch is turned off, as a process of step S811. Then, as subsequent step determination processes S812 and S815, auxiliary fuel level monitoring section 36 performs the process of determining whether the above time period exceeds the first given time period or not, and whether the time period above exceeds the second given time period which is shorter than the first given time period or not. Even through the above processing the advantages can be obtained according to the advantages of the fourth configuration.

Como um outro exemplo, o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é obtido como um tempo de duração de combustão no cilindro com base na detecção de corrente iônica, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar pode ser monitorado com base no período de tempo medido. Isto é, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o controle de suprimento do combustível auxiliar executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo. Neste caso, o combustível auxiliar da quantidade relativamente grande descrita acima continua a ser realmente aplicado por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo. Uma vez que a operação do motor 10 é continuada pelo período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar, o tempo de duração de combustão no cilindro com base na detecção da corrente iônica é também mantido por um período relativamente longo. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é baixo, o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 pelo dado período de tempo. Neste caso, o combustível , auxiliar continua a ser realmente suprido por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo, mesmo se a quantidade de suprimento for pequena. Como resultado, o motor 10 continua a operar por um período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar. Isto é, neste caso o tempo de duração de combustão no cilindro com base na detecção da corrente iônica não é continuado mais longo do que o período de tempo que é mantido quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0), mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 por um dado período de tempo, o combustível auxiliar não é suprido de maneira primária e a operação do motor 10 pára imediatamente. Isto é, substancialmente não há nenhum tempo de duração de combustão no cilindro com base na detecção da corrente iônica.As another example, the time period during which engine operation is continued based on auxiliary fuel supply control is obtained as a cylinder burn time based on ionic current detection, and the level of Fuel within the auxiliary fuel fuel tank can be monitored based on the measured time period. That is, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient, the auxiliary fuel supply control performed by the fuel supply control section 35 for the given period of time. In this case, the auxiliary fuel of the relatively large amount described above actually continues to be applied throughout the auxiliary fuel supply control time period for the given time period. Since operation of engine 10 is continued for the time period corresponding to the supply time period and the amount of auxiliary fuel supply, the combustion duration time in the cylinder based on ion current detection is also maintained by a relatively long period. On the other hand, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is low, the auxiliary fuel supply control is performed by the fuel supply control section 35 for the given period of time. In this case, the auxiliary fuel continues to be actually supplied for the entire auxiliary fuel supply control time period for the given time period, even if the supply quantity is small. As a result, engine 10 continues to operate for a period of time corresponding to the supply time period and the amount of auxiliary fuel supply. That is, in this case the combustion duration time in the cylinder based on ion current detection is not continued longer than the time period that is maintained when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient. On the other hand, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is zero (0), even if the auxiliary fuel supply control is performed by the fuel supply control section 35 for a given period of time, the Auxiliary fuel is not supplied primarily and engine 10 stops immediately. That is, there is substantially no burning time in the cylinder based on ion current detection.

Como descrito acima, uma vez que o período de tempo durante o qual a operação do motor 10 continua muda naturalmente de acordo com a quantidade de suprimento real do combustível auxiliar, é possível monitorar o ; nível de combustível do combustível auxiliar de acordo com a relação entre o dado período de tempo envolvido no controle de suprimento do combustível auxiliar e o tempo de duração da operação do motor depois que começa o controle de suprimento. A Figura 28 mostra o procedimento de execução do modo de monitoramento acima que corresponde à Figura 26. Isto é, como mostrado na Figura 28, neste caso a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 mede primeiro um tempo de duração de combustão no cilindro com base na detecção da corrente iônica depois que o comutador de ignição tenha sido desligado como um processo da etapa S821. Então, a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 executa o processo de determinação se o tempo de duração de combustão acima excede ou não um primeiro dado período de tempo e se o tempo de duração de combustão excede ou não um segundo dado período de tempo que é mais curto do que o primeiro dado período de tempo, como processos de determinação subseqüentes de etapas S822 e S825. Com os processos acima, as vantagens similares àquelas da quarta configuração podem ser obtidas.As described above, since the period of time during which engine 10 operation continues naturally changes according to the actual amount of auxiliary fuel supply, it is possible to monitor the; Auxiliary fuel fuel level according to the relationship between the given amount of time involved in auxiliary fuel supply control and the duration of engine operation after supply control begins. Figure 28 shows the procedure for performing the above monitoring mode which corresponds to Figure 26. That is, as shown in Figure 28, in this case the auxiliary fuel level monitoring section 36 first measures a cylinder burn time based on ion current detection after the ignition switch has been turned off as a process of step S821. Then, the auxiliary fuel level monitoring section 36 performs the process of determining whether or not the above combustion duration time exceeds a first given period of time and whether or not the combustion duration time exceeds a second given period of time. which is shorter than the first given period of time, such as subsequent step determination processes S822 and S825. With the above processes, advantages similar to those of the fourth configuration can be obtained.

Como um outro exemplo, o período de tempo durante o qual a operação do motor é continuada com base no controle de suprimento do combustível auxiliar é obtido como um período de tempo durante o qual a vibração do motor é mantida, e o nível de combustível dentro do tanque de combustível do combustível auxiliar pode ser monitorado com base no período de tempo medido. Isto é, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente, o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento de combustível 35 para o dado período de tempo. Neste caso, o combustível auxiliar da quantidade relativamente grande descrita acima continua a ser realmente aplicado para todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar para o dado período de tempo. Então, a operação do motor 10 é continuada pelo período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar, e a vibração do motor que é detectada por meio de, por exemplo, um sensor de detonação, é também mantida por um período de tempo relativamente longo. Por outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é baixo, mesmo se a quantidade de suprimento do combustível auxiliar é pequena, o combustível auxiliar continua a ser realmente aplicado por todo o período de tempo do controle de suprimento do combustível auxiliar pelo dado período de tempo. Assim, a operação do motor 10 é continuada pelo período de tempo que corresponde ao período de tempo de suprimento e à quantidade de suprimento do combustível auxiliar. Isto é, neste caso, a vibração do motor que é detectada por um sensor de detonação não é continuada além do período de tempo que é mantido quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é suficiente. Por ( outro lado, quando o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é zero (0), mesmo se o controle de suprimento do combustível auxiliar é executado pela seção de controle de suprimento dé combustível 35 por um dado período de tempo, o combustível auxiliar não é suprido de maneira primária e a operação do motor 10 prontamente pára. Isto é, neste caso a detecção da vibração do motor por meio do sensor de detonação é dificilmente conduzida.As another example, the time period during which engine operation is continued based on auxiliary fuel supply control is obtained as a time period during which engine vibration is maintained, and the fuel level within The auxiliary fuel fuel tank can be monitored based on the measured time period. That is, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient, the auxiliary fuel supply control is performed by the fuel supply control section 35 for the given time period. In this case, the auxiliary fuel of the relatively large amount described above actually continues to be applied for the entire auxiliary fuel supply control time period for the given time period. Then, the operation of engine 10 is continued for the time period corresponding to the supply time period and the amount of auxiliary fuel supply, and the engine vibration that is detected by, for example, a knock sensor, It is also maintained for a relatively long period of time. On the other hand, when the fuel level inside the auxiliary fuel tank 21 is low, even if the amount of auxiliary fuel supply is small, the auxiliary fuel actually continues to be applied throughout the fuel supply control time period. auxiliary fuel for the given period of time. Thus, operation of engine 10 is continued for the time period corresponding to the supply time period and the amount of auxiliary fuel supply. That is, in this case engine vibration that is detected by a knock sensor is not continued beyond the length of time that is maintained when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is sufficient. On the other hand, when the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is zero (0), even if the auxiliary fuel supply control is performed by the fuel supply control section 35 for a given period of time, the auxiliary fuel is not supplied primarily and engine operation 10 readily stops, that is, in this case detection of engine vibration through the detonation sensor is hardly conducted.

Como descrito acima, uma vez que o período de tempo durante o qual a operação (vibração) do motor 10 continua também muda naturalmente de acordo com a quantidade de suprimento real do combustível auxiliar, é possível monitorar a presença ou ausência do combustível auxiliar de acordo com a relação entre o dado período de tempo envolvido no controle de suprimento do combustível auxiliar e o tempo de duração da vibração do motor, depois que começa o controle de suprimento. A Figura 29 mostra o procedimento de execução do modo de monitoramento acima que corresponde à Figura 26. Isto é, como mostrado na Figura 29, neste caso a seção de monitoramento de nível de combustível auxiliar 36 primeiro mede um tempo de duração da vibração do motor que é detectada pelo sensor de detonação depois que o comutador de ignição foi desligado como um processo da etapa S831. Então, a seção de monitoramento de nível do combustível auxiliar 36 executa o processo de determinar se o período de tempo medido durante o qual a vibração do motor é mantida excede ou não um primeiro dado período de tempo, e se o período de tempo acima excede um segundo dado período de tempo que é mais curto do que o primeiro dado período de tempo como processos de determinação subseqüentes de etapas S832 e S835. Com os processos acima as vantagens conforme aquelas da quarta modalidade de podem ser obtidas.As described above, since the time period during which operation (vibration) of engine 10 continues also naturally changes according to the actual amount of auxiliary fuel supply, it is possible to monitor the presence or absence of the auxiliary fuel according to with the relationship between the given amount of time involved in auxiliary fuel supply control and the engine vibration duration time after supply control begins. Figure 29 shows the procedure for performing the above monitoring mode which corresponds to Figure 26. That is, as shown in Figure 29, in this case the auxiliary fuel level monitoring section 36 first measures an engine vibration duration time. which is detected by the knock sensor after the ignition switch has been turned off as a process of step S831. The auxiliary fuel level monitoring section 36 then performs the process of determining whether or not the measured time period during which engine vibration is maintained exceeds a first given time period, and whether the above time period exceeds a second given time period that is shorter than the first given time period as subsequent step determination processes S832 and S835. With the above processes the advantages according to those of the fourth embodiment can be obtained.

Na configuração acima que inclui os respectivos exemplos acima modificados, o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada por meio do bocal de combustível auxiliar 18. Altemativamente, é possível que o bocal de combustível auxiliar 18 seja substituído, por exemplo, por um injetor e o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada através do acionamento do injetor. Como resultado, é possível reduzir um período de tempo requerido para suprir realmente o combustível auxiliar e é possível reduzir ou omitir um período de tempo durante o qual o suprimento do combustível principal e o suprimento do combustível auxiliar são superpostos um com o outro.In the above configuration which includes the above modified examples thereof, the auxiliary fuel supply is forcibly executed by the auxiliary fuel nozzle 18. Alternatively, it is possible that the auxiliary fuel nozzle 18 may be replaced, for example, by an injector. and the auxiliary fuel supply is forcibly executed by actuating the injector. As a result, it is possible to reduce a period of time required to actually supply the auxiliary fuel and it is possible to reduce or omit a period of time during which the main fuel supply and the auxiliary fuel supply are overlapped with each other.

Na configuração acima, de maneira similar incluindo os respectivos exemplos modificados, o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 é monitorado a cada momento que o comutador de ignição do motor de combustível flexível 10 é desligado (operação de parada da operação do motor). Contudo, a presente invenção não está limitada ao modo de monitoramento acima. Isto é, é possível determinar se o número de partidas do motor 10 é igual a ou maior do que um dado número de vezes oü não, e monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 quando é determinado que o anterior é igual a ou maior do que o último. Altemativamente, é possível determinar se o valor de integração dos períodos de tempo de acionamento da bomba de combustível auxiliar 22 é igual a ou maior do que um dado período de tempo ou não, e monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 quando é determinado que o anterior é igual a ou maior do que o último. Como resultado, é possível suprimir o consumo do combustível auxiliar reservado dentro do tanque de combustível auxiliar 21. O dado número de vezes que é ajustado em relação ao número de partidas do motor 10 e o dado período de tempo que é ajustado em relação ao valor de em integração dos períodos de tempo de acionamento da bomba de combustível auxiliar 22, podem ser ajustados levando em consideração a capacidade do tanque de combustível auxiliar 21, a quantidade média de combustível auxiliar utilizada para uma viagem, ou o período de tempo de acionamento médio da bomba de combustível auxiliar 22.In the above configuration, similarly including the respective modified examples, the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 is monitored each time the flexible fuel engine ignition switch 10 is turned off (engine operation stop operation). ). However, the present invention is not limited to the above monitoring mode. That is, it is possible to determine whether the number of engine starts 10 is equal to or greater than a given number of times or not, and to monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 when the former is determined to be equal. a or greater than the last. Alternatively, it is possible to determine whether the integration value of the auxiliary fuel pump drive time periods 22 is equal to or greater than a given time period or not, and to monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank 21. when it is determined that the former is equal to or greater than the last. As a result, it is possible to suppress the reserved auxiliary fuel consumption within the auxiliary fuel tank 21. The given number of times that is adjusted relative to the number of engine starts 10 and the given time period that is adjusted relative to the value The integration time of the auxiliary fuel pump drive time periods 22 can be adjusted by taking into account the capacity of the auxiliary fuel tank 21, the average amount of auxiliary fuel used for a trip, or the average drive time period. of the auxiliary fuel pump 22.

Outras configurações As configurações respectivas acima podem ser implementadas, por exemplo, por meio dos seguintes exemplos.Other Configurations The respective configurations above may be implemented, for example, by the following examples.

Nas respectivas configurações é aplicado o sensor de relação de ar-combustível 32 que muda de maneira linear a saída de detecção em relação à mudança em concentração em oxigênio de uma descarga no motor de combustível flexível 10. Altemativamente, o sensor de relação de ar-combustível 32 pode ser substituído por um sensor de oxigênio que muda a saída de detecção em uma maneira binária em correspondência com a riqueza ou pobreza da relação de ar-combustível, respectivamente.In the respective configurations, the air-fuel ratio sensor 32 is applied which linearly changes the sensing output in relation to the change in oxygen concentration of a discharge in the flexible fuel engine 10. Alternatively, the air-fuel ratio sensor Fuel 32 may be replaced by an oxygen sensor that changes the sensing output in a binary manner corresponding to the richness or poverty of the air-fuel ratio, respectively.

Nas respectivas configurações acima, que incluem os exemplos modificados correspondentes, a luz de aviso 39 é aplicada como o dispositivo de notificação para notificar o resultado do monitoramento de nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21, porém dispositivos de notificação arbitrários, tais como uma buzina ou um dispositivo mostrador, podem ser aplicados quando a mesma notificação é habilitada.In the respective configurations above, which include the corresponding modified examples, warning light 39 is applied as the notification device to notify the result of fuel level monitoring within the auxiliary fuel tank 21, but arbitrary notification devices such as a horn or display device may be applied when the same notification is enabled.

Nas respectivas configurações acima, que incluem os respectivos exemplos modificados correspondentes, é aplicado qualquer um dos módulos de monitoramento que executam de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar por um dado período de tempo quando o motor de combustível flexível 10 está no estado de operação inativo (estado de operação constante), e o modo de monitoramento que executa de maneira forçada o suprimento do combustível auxiliar pelo dado pèríodo de tempo depois da parada da operação do motor de combustível flexível 10. A presente invenção não está limitada à configuração acima, mas é possível monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21 em ambos estes modos de monitoramento.In the respective configurations above, which include the corresponding modified examples thereof, any of the monitoring modules that forcibly execute the auxiliary fuel supply for a given period of time when the flexible fuel engine 10 is in idle state is applied. (constant operating state), and the monitoring mode that forcibly executes the supply of auxiliary fuel for the given period of time after stopping operation of the flexible fuel engine 10. The present invention is not limited to the above configuration, but It is possible to monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank 21 in both of these monitoring modes.

Nas respectivas configurações acima que incluem os respectivos exemplos modificados, os sensores tal como o sensor de relação de ar-combustível, o sensor de oxigênio, o sensor de velocidade de rotação, o sensor de corrente iônica, ou o sensor de detonação, são utilizados para monitorar o nível de combustível dentro do tanque de combustível auxiliar 21. Contudo, o sensor disponível não está limitado a este sensores. A importância é que o sensor seja capaz de detectar uma mudança no comportamento de motor do motor de combustível flexível 10 quando o suprimento do combustível auxiliar é executado de maneira forçada.In the respective configurations above which include the respective modified examples, sensors such as air-fuel ratio sensor, oxygen sensor, rotational speed sensor, ionic current sensor, or detonation sensor are used. to monitor the fuel level within the auxiliary fuel tank 21. However, the available sensor is not limited to these sensors. The importance is that the sensor is capable of detecting a change in engine behavior of the flexible fuel engine 10 when the auxiliary fuel supply is forcibly executed.

Nas respectivas configurações acima que incluem os respectivos exemplos modificados correspondentes, é aplicado o motor de combustível flexível que supre álcool como um combustível principal e supre a gasolina como um combustível auxiliar. Contudo, a presente invenção não está limitada à configuração acima, mas a presente invenção é aplicável da mesma forma ao motor de combustível flexível que utiliza o combustível principal e o combustível auxiliar que é diferente em propriedades do combustível principal.In the respective configurations above which include the corresponding modified examples thereof, the flexible fuel engine which supplies alcohol as a main fuel and supplies gasoline as an auxiliary fuel is applied. However, the present invention is not limited to the above configuration, but the present invention is equally applicable to the flexible fuel engine using the main fuel and auxiliary fuel which is different in properties of the main fuel.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Engine control system for a flexible fuel engine (10) operable with main fuel stored in a main fuel tank (24) and auxiliary fuel stored in an auxiliary fuel tank (21) and different from main fuel in properties , the auxiliary fuel being supplied to assist the cold start of the flexible fuel engine (10), characterized in that it comprises: - fuel level monitoring device (36) which monitors an auxiliary fuel fuel level in the fuel tank. auxiliary fuel (21); and - fuel supply control device (35) forcibly supplying the flexible fuel engine (10) with the auxiliary fuel in a predetermined operating state of the flexible fuel engine (10).

Engine control system according to claim 1, characterized in that the fuel level monitoring device (36) monitors the fuel level based on a change in operation of the flexible fuel engine when the auxiliary fuel is supplied.

Engine control system according to claim 2, characterized in that the fuel level monitoring device (36) monitors the fuel level based on the amount of air-fuel ratio change of the fuel mixture. fuel that is attributable to the auxiliary fuel supply in the predetermined condition.

Engine control system according to claim 3, characterized in that the fuel level monitoring device (36) calculates the amount of air-fuel ratio change as an integration value and monitors the fuel level. based on the calculated integration value.

Engine control system according to claim 3, characterized in that the fuel level monitoring device (36) measures a duration time in which the calculated amount of air-fuel ratio change exceeds a given value. threshold and monitor the fuel level based on the measured duration time.

Engine control system according to claim 3, characterized in that the fuel level monitoring device (36) compares the measured duration with a plurality of threshold values and monitors the fuel level based on a result of the Comparation.

Engine control system according to any one of claims 3 to 6, characterized in that the fuel supply control device (35) supplies the auxiliary fuel for a given period of time in a steady state of engine operation. flexible fuel

Engine control system according to claim 7, characterized in that the stationary operating state is the idle operating state of the flexible fuel engine (10).

Engine control system according to any one of Claims 2 to 6, characterized in that the fuel level monitoring device (36) overrides the fuel level monitoring when a change in the engine operating control condition. of flexible fuel is detected.

Engine control system according to claim 2, characterized in that the fuel supply control device (35) supplies the auxiliary fuel when normal operation of the flexible fuel engine (10) by means of the main fuel is interrupted, and the fuel level monitoring device (36) monitors the fuel level based on the continuity of operation of the flexible fuel engine (10) through the auxiliary fuel.

Engine control system according to claim 2, characterized in that the fuel supply control device (35) supplies the auxiliary fuel for a given period when normal operation of the flexible fuel engine (10) by means of the Main fuel is stopped and the fuel level monitoring device (36) monitors the fuel level based on a period of continuous operation of the flexible fuel engine (10) through the auxiliary fuel.

Engine control system according to Claim 11, characterized in that the period of continuity of operation is measured as a period of time until an air-fuel ratio of the supplied air-fuel mixture to the combustion engine. flexible level (10) is fixed to a poor ratio side.

Engine control system according to Claim 11, characterized in that the continuity period of operation is measured as a continuation period of operation of the flexible fuel engine (10).

Engine control system according to claim 11, characterized in that the continuity period of operation is measured as a continuation period of cylinder combustion in the flexible fuel engine (10) detected by an ionic current.

Engine control system according to claim 11, characterized in that the continuity period of operation is measured as being measured as a continuation period of vibration of the flexible fuel engine (10).

Motor control system according to any one of claims 1 to 6 and 10 to 15, characterized in that it further comprises - a supply quantity variation mechanism (20a, 20b, 211, 212) which is placed in the auxiliary fuel tank (21) and varying the amount of auxiliary fuel supplied to the flexible fuel combustion engine (10) according to the fuel level of the auxiliary fuel.

Engine control system according to any one of claims 1 to 6 and 10 to 15, characterized in that it further comprises - notification device (39) for notifying a fuel level result monitored by the level monitoring device. of fuel (36).

18. Engine control system for a flexible fuel engine (10) operable with main fuel stored in a main fuel tank (24) and auxiliary fuel stored in an auxiliary fuel tank (21) and different from main fuel in properties , the auxiliary fuel being supplied to aid in the cold start of the flexible fuel engine (10), the engine control system characterized by comprising - fuel supply control device (35) which forcibly supplies the engine flexible fuel (10) with the auxiliary fuel in a predetermined operating state of the flexible fuel engine (10); and - fuel level monitoring device (35) that monitors an auxiliary fuel fuel level in the auxiliary fuel tank (21) based on a change in operation of the flexible fuel engine (10) caused by the supplied auxiliary fuel in a forced way.