Un vehículo de motor rodante con tres o cuatro ruedas, que comprende un chasis 6 que se extiende desde un tren delantero 8, que soporta al menos dos ruedas frontales 10’, 10’’, hasta un extremo trasero 12 que soporta una o más ruedas traseras 14. El chasis 6 define un área de alojamiento 15 para un conductor P. El tren delantero 8, a su vez, comprende: un chasis de tren delantero 16; al menos un par de ruedas frontales 10’, 10’’ conectadas cinemáticamente entre sí y al chasis del tren delantero 16 por medio de un mecanismo cinemático de rodamiento 20 que permite a las ruedas frontales rodar de una manera sincrónica y especular, cada rueda 10’, 10’’ está conectada a dicho mecanismo cinemático de rodamiento 20 por medio de un cojinete de eje 60 respectivo, dicho cojinete de eje 60 está conectado, de manera mecánica, a un eje de rotación 68 de la rueda para soportarla de manera giratoria alrededor de un eje de rotación R’-R’, R’’-R’’; un sistema de control de rodamiento 100 del vehículo de motor; medios de suspensión 90 que garantizan a cada cojinete de eje 60 al menos un movimiento de suspensión del muelle con respecto a dicho mecanismo cinemático de rodamiento 20. El sistema de control de rodamiento comprende un vástago 110, que conecta las dos ruedas frontales directamente entre sí en los respectivos cojinetes de eje 60 en sus dos extremos por medio de los medios de articulaciones 72, 73, 74 que permite que dicho vástago 110, de manera pasiva, siga los movimientos de los cojinetes de eje 60, los movimientos de rodamiento de las dos ruedas frontales originan cambios en la posición de ubicación de dicho vástago 110 con respecto a un plano de proyección vertical, el cual es transversal a un plano en eje de simetría M-M del vehículo de motor. El vástago 110 puede ser usado directa o indirectamente por el conductor P como un elemento de control del sistema de rodamiento 100 para controlar los movimientos de rodamiento de las dos ruedas frontales sin tener que poner sus pies en el suelo, ajustando la posición de ubicación del vástago 110 con su propio cuerpo. Dicho elemento de control 110, 120 está dispuesto para que sea accesible y maniobrable por parte del conductor P desde el área de alojamiento 15.A rolling motor vehicle with three or four wheels, comprising a chassis 6 extending from a front train 8, which supports at least two front wheels 10 ', 10' ', to a rear end 12 that supports one or more wheels rear 14. The chassis 6 defines a housing area 15 for a driver P. The front train 8, in turn, comprises: a front train chassis 16; at least one pair of front wheels 10 ', 10' 'kinematically connected to each other and to the chassis of the front train 16 by means of a kinematic bearing mechanism 20 which allows the front wheels to roll in a synchronous and specular manner, each wheel 10 ', 10' 'is connected to said kinematic bearing mechanism 20 by means of a respective shaft bearing 60, said shaft bearing 60 is mechanically connected to a rotation shaft 68 of the wheel to rotatably support it around an axis of rotation R'-R ', R' '- R' '; a bearing control system 100 of the motor vehicle; suspension means 90 guaranteeing to each axle bearing 60 at least one suspension movement of the spring with respect to said kinematic bearing mechanism 20. The bearing control system comprises a rod 110, which connects the two front wheels directly to each other. in the respective shaft bearings 60 at its two ends by means of the articulation means 72, 73, 74 which allows said rod 110 to passively follow the movements of the shaft bearings 60, the bearing movements of the two front wheels cause changes in the location position of said rod 110 with respect to a vertical projection plane, which is transverse to an axis plane of symmetry MM of the motor vehicle. The rod 110 can be used directly or indirectly by the conductor P as a control element of the bearing system 100 to control the rolling movements of the two front wheels without having to put their feet on the ground, adjusting the position of the stem 110 with its own body. Said control element 110, 120 is arranged to be accessible and maneuverable by the conductor P from the housing area 15.