MX2013002780A

MX2013002780A - Asiento que absorbe energia para vehiculo.

Info

Publication number: MX2013002780A
Application number: MX2013002780A
Authority: MX
Inventors: Jonathan Evans
Original assignee: Basf Se
Priority date: 2010-09-14
Filing date: 2011-09-14
Publication date: 2013-06-03
Also published as: US9434281B2; KR101955043B1; CN103180171A; MX345607B; EP2616273A1; CA2811212C; CN103619649B; EP2616270A2; JP5832542B2; CN103619649A; JP6211133B2; CA2811119A1; JP2013537152A; US20130169012A1; EP2616273A4; CA2811212A1; KR101894605B1; US8955906B2; JP2013537151A; WO2012037222A2

Abstract

Un asiento sostiene al ocupante de un vehículo. El asiento se compone de un miembro bastidor del asiento que proporciona una superficie para soportar al ocupante y un miembro bastidor de respaldo que se extiende desde el miembro bastidor del asiento. Un primer miembro cruzado y un segundo miembro cruzado se extienden de manera horizontal entre un primero y segundo miembros laterales. Cada uno del primer y segundo miembros cruzados tiene una región central rodeada en ambos lados por porciones dobladas con el primer y segundo miembro cruzado replegados sobre sí mismos dentro de las porciones dobladas. Las porciones dobladas se enderezan cuando se aplica una fuerza por encima del valor predeterminado al primer y segundo miembros cruzados. La región central se deforma plásticamente una vez que las porciones dobladas se enderezan para reducir el impacto de la fuerza transferida desde el asiento hacia el ocupante.

Description

ASIENTO QUE ABSORBE ENERGÍA PARA VEHÍCULO REFERENCIA CRUZADA CON SOLICITUDES RELACIONADAS Esta solicitud reclama el beneficio de la Solicitud de Patente Provisional U.S. No. 61/382,582 presentada en Septiembre 14, 2010 e incorporada a la presente en su totalidad.

ANTECEDENTE DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la Invención La presente invención en general se refiere a un asiento para un vehículo, y más específicamente al asiento con al menos un accesorio que absorbe energía. 2. Descripción de la Técnica Relacionada Los asientos para un vehículo y específicamente una porción de respaldo del asiento comúnmente deben cumplir requisitos estructurales teniendo resistencia suficiente para soportar cargas repetidas, las cuales se ejercen en la porción de respaldo del asiento, o porción posterior del asiento, durante una colisión. Por ejemplo, cuando un vehículo es golpeado desde atrás por otro vehículo, una masa de un ocupante aplica una gran fuerza en el respaldo del asiento sobre un periodo de tiempo pequeño. Para cumplir estos requisitos estructurales, el respaldo del asiento generalmente se forma de metal como puede ser acero, aluminio o magnesio. Por ejemplo, el respaldo del asiento hecho de acero es capaz de cumplir los requisitos estructurales, proporcionando suficiente rigidez, resistencia y ductilidad para satisfacer los requisitos antes mencionados .

Recientemente, se han diseñado más accesorios y contenido en el respaldo del asiento. Como resultado, el costo para fabricar el respaldo del asiento ha aumentado. Con el fin de reducir costos, los respaldos de asientos fabricados anteriormente de metales ahora están siendo fabricados de un material polimérico. Los respaldos de asientos producidos del material polimérico ofrecen la habilidad de reducir el número de accesorios y contenido diseñados en el respaldo del asiento y por lo tanto reducen los costos de fabricación y montaje. Además, la reducción de peso es otro beneficio posible al utilizar material polimérico para el respaldo del asiento, asi como mayor libertad de diseño y perfil reducido, dando al vehículo espacio interior mejorado. Sin embargo, el respaldo del asiento hecho del material polimérico aún debe cumplir los requisitos estructurales para una colisión. Por ejemplo, durante una colisión por impacto posterior, el vehículo se acelera en una dirección hacia adelante. Esto ocasiona que el respaldo del asiento aplique fuerzas de aceleración al ocupante sobre un corto periodo de tiempo, Por lo tanto, los respaldos de los asientos comúnmente necesitan manejar las fuerzas de aceleración aplicadas al ocupante al mismo tiempo que no exceden los limites de deformación .

COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Y VENTAJAS Un asiento sostiene al ocupante de un vehículo. El asiento se compone de un miembro bastidor del asiento que proporciona una superficie para soportar al ocupante. El asiento también se compone de un miembro bastidor de respaldo que se extiende desde el miembro bastidor del asiento. El miembro bastidor de respaldo tiene un primer miembro lateral y un segundo miembro lateral separado del primer miembro lateral. Cada uno de los miembros laterales tiene un extremo proximal, el cual se acopla al miembro bastidor del asiento, y un extremo distal separado del extremo próximo. Un primer miembro cruzado se extiende horizontalmente ente el primer miembro lateral y el segundo miembro lateral con el primer miembro cruzado separado del extremo proximal de los miembros laterales. Un segundo miembro cruzado se extiende horizontalmente entre el primer miembro lateral y el segundo miembro lateral con el segundo miembro cruzado separado entre el primer miembro cruzado y el extremo distal de los miembros laterales.

Cada uno del primero y segundo miembros cruzados contienen un material termoplástico . Adicionalmente, el primero y segundo miembros cruzados tienen una región central rodeada en ambos lados por porciones dobladas con el primero y segundo miembros cruzados replegados sobre si mismos dentro de las porciones dobladas. Las porciones dobladas se enderezan cuando se aplica una fuerza por encima del valor predeterminado al primero y segundo miembros cruzados. La región central se deforma plásticamente una vez que las porciones dobladas se enderezan. El enderezamiento de las porciones dobladas y la deformación plástica de la región central reduce una fuerza de impacto transferida desde el asiento hacia el ocupante ocasionada por la fuerza por encima del valor predeterminado. Al reducir la fuerza de impacto experimentada por el ocupante reduce la probabilidad de que el ocupante tenga lesiones como resultado de la colisión del vehículo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Otras ventajas de la presente invención serán fácilmente apreciadas, a medida que la misma se entiende mejor por referencia a la siguiente descripción detallada, cuando se considera junto con los dibujos acompañantes en donde : La Figura 1 es una vista en perspectiva de un asiento que tiene un miembro bastidor de respaldo y un miembro bastidor del asiento; La Figura 2 es una vista en perspectiva del miembro bastidor de respaldo del asiento; La Figura 3 es una vista en perspectiva del montaje del miembro bastidor de respaldo del asiento que tiene una lámina de refuerzo colocada alrededor del miembro bastidor de respaldo; La Figura 4 es una vista en perspectiva del asiento que tiene el primero y segundo miembros cruzados acoplados al miembro bastidor de respaldo; La Figura 5 es una vista transversal del miembro bastidor de respaldo que muestra una vista superior del primero y segundo miembros cruzados que tiene una configuración recta; La Figura 6 es una vista transversal del miembro bastidor de respaldo que muestra una vista superior del primero y segundo miembros cruzados que tiene una región central rodeada por las porciones dobladas; La Figura 7 es una vista delantera de una porción del miembro bastidor de respaldo que muestra un miembro vertical que conecta el primero y segundo miembros cruzados ; La Figura 8 es una vista delantera de una porción del miembro bastidor de respaldo que muestra la carcasa de respaldo que interconecta el primero y segundo miembros cruzados; La Figura 9 es una vista esquemática de un ocupante soportado por el asiento; La Figura 10 es una vista esquemática del ocupante ocasionando que el miembro bastidor de respaldo gire en relación con el miembro bastidor del asiento; La Figura 11 es una vista transversal del miembro bastidor de respaldo que muestra una vista superior del primero y segundo miembros cruzados que están parcialmente deformados; La Figura 12 es una vista transversal del miembro bastidor de respaldo que muestra una vista superior del primero y segundo miembros cruzados que están totalmente deformados ; La Figura 13 es una vista transversal del miembro bastidor de respaldo que muestra una vista superior del primer miembro cruzado separado horizontalmente de los segundos miembros cruzados; La Figura 14 es una vista los dedos que se extienden desde los rebordes dentro del miembro bastidor de respaldo; y La Figura 15 es una vista lateral que muestra el pandeo del miembro bastidor de respaldo y haciendo contacto con los dedos .

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Refiriéndonos a las Figuras, en donde números similares indican porciones similares o correspondientes a través de las diversas vistas, generalmente se muestra un asiento 30 para un vehículo. El asiento 30 se acopla al vehículo para sostener un ocupante 32 en una posición común dentro del vehículo. Con referencia a la Figura 1, el asiento 30 tiene un miembro bastidor del asiento 34 que se extiende en general horizontalmente y un miembro bastidor de respaldo 36 acoplado a y que se extiende desde el miembro bastidor del asiento 34. Una ménsula 38 se acopla al miembro bastidor del asiento 34 y al miembro bastidor de respaldo 36, ambos, para acoplar el miembro bastidor del asiento 34 y al miembro bastidor de respaldo 36.

El miembro bastidor de respaldo 36 en general se extiende verticalmente desde el miembro bastidor del asiento 3 . El miembro bastidor de respaldo 36 puede tener un primer miembro lateral 40 y un segundo miembro lateral 42, cada uno extendiéndose en general hacia arriba desde el miembro bastidor del asiento 34. Cada uno de los miembros laterales 40, 42 tiene un extremo proximal 44 próximo al miembro bastidor del asiento 34 y un extremo distante 46 separado del miembro bastidor del asiento 34. Con referencia a la Figura 2, cada uno de los miembros laterales 40, 42 define un eje del miembro lateral 48 que se extiende desde el extremo proximal 44 al extremo distante 46 de los miembros laterales 40, 42 que dividen cada uno de los miembros laterales 40, 42 a la mitad. Un miembro superior 50 se puede colocar entre los miembros laterales 40, 42 en el extremo distante 46 de los miembros laterales 40, 42. En general, el miembro superior 50 se acopla de forma rígida al primero y segundo miembros laterales 40, 42 juntos. El miembro superior 50 también puede recibir un descansa cabeza del asiento 30. Se debe apreciar que cuando se emplea, el miembro superior 50 puede estar integrado con los miembros laterales 40, 42 o puede ser un componente discreto separado.

El miembro bastidor de respaldo 36 puede consistir en un material polimérico. El material polimérico comúnmente es un material termoplástico que permite que los miembros laterales 40, 42 sean moldeados por inyección. Por ejemplo, el material polimérico de los miembros laterales 40, 42 puede consistir en una poliamida. Cuando se emplea, la poliamida se selecciona del grupo de nailon 6, nailon 6/6 y combinaciones de estos. La poliamida puede ser una poliamida reforzada con fibra. Un ejemplo de una poliamida reforzada con fibra que está disponible comercialmente de BASF Corporation con el nombre comercial de Utramid® TG7S PA6. Se debe apreciar que los miembros laterales 40, 42 se pueden formar de cualquier tipo de material polimérico adecuado, poliamida o no, reforzado o no, sin salir de la naturaleza de la presente invención.

Como se muestra mejor en la Figura 3, el asiento 30 puede tener una lámina de refuerzo 52 colocada alrededor del miembro bastidor de respaldo 36. Cuando se emplea, la lámina de refuerzo 52 imparte resistencia al miembro bastidor de respaldo 36 para permitir que el miembro bastidor de respaldo 36 resista cargas mayores sin fallar comparado con el miembro bastidor de respaldo 36 sin la lámina de refuerzo 52. La lámina de refuerzo 52 define una cavidad 54 que en general presenta una sección transversal en forma de U para recibir el miembro bastidor de respaldo 36. En general, la lámina de refuerzo 52, por si misma, es flexible alrededor de un eje longitudinal 56 que se extiende a lo largo de la lámina de refuerzo 52 y puede pandearse cuando se somete a una carga. Por tal, el miembro bastidor de respaldo 36 soporta la lámina de refuerzo 52 para evitar la flexión y pandeo de la lámina de refuerzo 52 a lo largo del eje longitudinal 56. Se debe apreciar que cuando el primero y segundo miembros laterales 40, 42 están presentes, la lámina de refuerzo 52 se coloca alrededor de cada uno del primero y segundo miembros laterales 40, 42.

Comúnmente, la lámina de refuerzo 52 contiene un material polimérico cargado de fibra de vidrio. Se debe apreciar que el material polimérico cargado de fibra de vidrio puede ser el material polimérico del miembro bastidor de respaldo 36 que se describe antes. De forma alternativa, el material polimérico cargado de fibra de vidrio puede ser diferente del material polimérico del miembro bastidor de respaldo 36. En general, las fibras de vidrio dentro del material polimérico cargado de fibra de vidrio se extienden a lo largo del eje longitudinal 56 de la lámina de refuerzo 52. Sin embargo, la pluralidad de fibras se puede extender en diferentes direcciones o puede estar tejida, es decir, enredadas entre si. Comúnmente, · las fibras de vidrio son alargadas de modo que la tensión en la lámina de refuerzo 52 se transmite del material polimérico cargado de fibra de vidrio a las fibras de vidrio. Transferir la tensión permite que las fibras de vidrio refuercen el material polimérico cargado de fibra de vidrio.

El material polimérico cargado de fibra de vidrio de la lámina de refuerzo 52 puede estar integrado con las fibras de vidrio en una variedad de formas. Por ejemplo, la lámina de refuerzo 52 puede estar en la forma de una lámina reforzada de fibra continua que se preforma y de forma subsiguiente se integra con el material polimérico cargado de fibra de vidrio. Un ejemplo de una lámina reforzada con fibra continua es la que está disponible comercialmente de Performance Materials Corporation de Camarillo, CA con el nombre comercial de Termoplástico Reforzado con Fibra Continua (CFRT) .

Con referencia a las Figuras 1-3, el miembro bastidor de refuerzo 36 puede definir una cavidad en forma de U 58 para proporcionar al miembro bastidor de respaldo 36 la rigidez. En general, el miembro bastidor de respaldo 36 tiene una porción base 60 y dos o más porciones patas 62 que se extienden desde la porción base 60 para definir la cavidad en forma de U 58. Las porciones patas 62 están separadas entre sí a lo largo de la porción base 60. Comúnmente, una de las porciones patas 62 está junto al ocupante 32 sentado en el asiento 30 y las otras porciones patas 62 están separadas de la porción pata 62 junto al ocupante 32 en una dirección lejos del ocupante 32. Se debe apreciar que la porción base 60 y las porciones patas 62 se pueden formar de manera integrada. Cuando está presente, la lámina de refuerzo 52 se envuelve alrededor de la porción base 60 y las porciones patas 62. Adicionalmente, cuando está presente, cada uno del primero y segundo miembros laterales 40, 42 tienen la porción base 60 y las porciones patas 2 para definir la cavidad en forma de U 58.

Como nejor se muestra en las Figuras 1-3, una pluralidad de rebordes 64 se puede colocar dentro de la cavidad en forma de U 58 del miembro bastidor de respaldo 36. En general, los rebordes 64 se acoplan a la porción base 60 y las porciones patas 62 del miembro bastidor de respaldo 36 para reforzar el miembro bastidor de respaldo 36. Se debe apreciar que los rebordes 64 se pueden colocar dentro de la cavidad en forma de U 58 en cualquier configuración adecuada para reforzar el miembro bastidor de respaldo 36. En general, los rebordes 64 están arreglados en una serie de pares que intersecan para formar una configuración "ent ecruzada". Como se muestra en la Figura 14, un dedo 66 se puede extender desde los rebordes 64 próximos a una de las porciones patas 62 del miembro bastidor de respaldo 36. El dedo 66 se describirá en detalle más adelante.

Como se muestra en la Figura 4, el asiento 30 tiene un primer miembro cruzado 74A que se extiende hori zontalmente entre el primer miembro lateral 40 y el segundo miembro lateral 42. El primer miembro cruzado 74A está separado del extremo proximal 44 de los miembros laterales 40, 42. El asiento 30 también tiene un segundo miembro cruzado 74B que se extiende horizontalmente entre el primer miembro lateral 40 y el segundo miembro lateral 42. El segundo miembro cruzado 74B está separado entre el primer miembro cruzado 74A y el extremo distante de los miembros laterales 40, 42.

En general, el primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B tienen una configuración transversal rectangular. Sin embargo, se debe apreciar que el primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B pueden tener otras secciones transversales, como puede ser circular. Se debe apreciar que el primer miembro cruzado 74A puede tener una configuración transversal que sea diferente de la configuración transversal del segundo miembro cruzado 74B.

Se debe apreciar que los miembros cruzados se pueden acoplar a los miembros laterales por medio de cualquier método adecuado. Por ejemplo, con referencia a las Figuras 5 y 6, el primero y segundo miembros laterales 74A, 74B definen una pluralidad de agujeros de anclaje 90 con una porción del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B colocados a través de los agujeros de anclaje 90. La porción del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B se extienden hacia la cavidad en forma de U 58 del primero y segundo miembros laterales 40, 42. La porción del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B colocados dentro de la cavidad en forma de U 58 tiene un espesor que es mayor que el tamaño de los agujeros de anclaje 90 de modo que la porción del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B permanece dentro de la cavidad den forma de U 58 para asegurar que el primero y segundo miembros cruzados 74A, 78B a los miembros laterales 40, 42.

Con referencia a la Figura6, el primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B tienen una región central 92 rodeada en ambos lados por las porciones dobladas 94 con el primero y segundo miembros cruzados replegados sobre si mismos dentro de las porciones dobladas 9 . Sin embargo, se debe apreciar que el primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B simplemente pueden tener una región central 92 eliminando con esto las porciones dobladas 94, como se muestra en la Figura 5.

Con referencia a la Figura7, un miembro vertical 96 se puede colocar entre el primero y segundo miembros laterales para acoplar juntos el primero y segundo miembros cruzados. Adicionalmente, el miembro vertical 96 puede ser una carcasa de respaldo 98, la cual abarca una distancia entre el primero y segundo miembros laterales 40, 42, como se muestra en la Figura 8.

En general, durante una colisión, como puede ser una colisión del extremo posterior, el ocupante 32 sentado en el asiento 30 es impactado por el primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B del asiento 30 a medida que el vehículos se acelera abruptamente hacia adelante. Como resultado, el ocupante 32 aplica una fuerza de colisión al asiento 30 y en forma inversa, el asiento 30 aplica una fuerza de impacto, la cual está relacionada con la fuerza de colisión, al ocupante 32. Sin embargo, la fuerza de impacto se puede reducir comparada con la fuerza de colisión para proporcionar un accesorio que absorbe energía para disipar una porción de la- fuerza de colisión .

Como se muestra en las Figuras 9 y 10, en general, el accesorio que absorbe energía permite un desplazamiento seguro del ocupante 32 en relación con el miembro bastidor del asiento 34. Por tal, el accesorio que absorbe energía se deforma durante la colisión disipando con esto de forma segura la porción de la energía de la fuerza de colisión, lo cual a su vez reduce la fuerza de impacto experimentada por el ocupante 32.

El primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B los accesorios que absorben la energía y se deforman a medida que el ocupante 32 aplica la fuerza de colisión al miembro bastidor de respaldo 36. El primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B comúnmente están separados del miembro bastidor del asiento 34 a lo largo de los miembros laterales 40, 42 una distancia adecuada para permitir que el ocupante 32 haga contacto con el primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B durante la colisión. Como se muestra en las Figuras 11 y 12, cuando la fuerza de colisión es una fuerza por encima de una valor predeterminado, las porciones dobladas 94 se enderezan y la región central 92 se deforma plásticamente una vez que las porciones dobladas 94 se enderezan reduciendo con esto la fuerza de impacto transferida desde el asiento al ocupante ocasionada por la fuerza por encima del valor predeterminado. Se debe apreciar que la fuerza por encima del valor predeterminado es más alto que las cargas normales aplicadas al primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B durante el curso de la operación normal del vehículo. Dicho de otro modo, el primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B no se deforman con cargas normales, sin colisión.

La deformación plástica del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B reduce la fuerza de impacto transferida desde el asiento 30 al ocupante 32 ocasionado por la fuerza por encima del valor predeterminado. En general, el ocupante 32 deforma plásticamente el primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B durante la colisión. En general, la deformación plástica del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B continúa hasta que la fuerza de colisión se disipa totalmente o la región central 92 del primero y segundo miembros cruzados 74?, 74B falla completamente .

La deformación del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B resulta en un desplazamiento del ocupante 32 desde la posición normal, que se muestra en la Figura 9, hacia el miembro bastidor de respaldo 36 del asiento 30, que se muestra en la Figura 10. En general, a mayor desplazamiento del ocupante 32, mayor deformación, lo cual reduce la fuerza de impacto experimentada por el ocupante 32. El desplazamiento del ocupante 32 depende de la rigidez del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B, es decir, mientras más alta sea la rigidez del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B, es menor el desplazamiento que experimenta el ocupante 32. Por lo tanto, el desplazamiento del ocupante 32 durante la colisión se puede controlar mediante la rigidez del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B. Sin embargo, la rigidez del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B debe ser suficiente para resistir las cargas normales aplicadas al asiento 30, de modo que cuando el ocupante 32 entre y salga del asiento 30, no deforme el primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B.

La rigidez del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B depende del espesor transversal del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B. Por tal, el espesor transversal del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B puede variar como se necesite para resistir la deformación con cargas normales.

El primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B pueden consistir en cualquier material adecuado que cumpla los requisitos de rigidez necesarios para resistir las cargas normales aplicadas al miembro bastidor de respaldo 36. El primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B pueden consistir en un material polimérico, como puede ser un material termoplástico . Se debe apreciar que el material polimérico del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B puede ser el mismo que el material polimérico del miembro bastidor de respaldo 36. Por tal, el primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B se pueden formar de manera integrada con el miembro bastidor de respaldo 36. De forma alternativa, el material polimérico del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B puede ser diferente del material polimérico del miembro bastidor de respaldo 36. Comúnmente, el material polimérico del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B se seleccionan del grupo de nailon 6, nailon 6/6, y combinaciones de estos.

Se debe apreciar que el primer miembro cruzado 74A puede estar separado horizontalmente del segundo miembro cruzado 74B, como se muestra en la Figura 13. Cuando el primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B están separado entre si, el ocupante 32 hace contacto y deforma plásticamente la región central 92 del primer miembro cruzado 74A antes de hacer contacto y deformar plásticamente la región central 92 del segundo miembro cruzado 74B. De forma alternativa, el primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B se pueden alinear horizontalmente de modo que el ocupante 32 haga contacto y deforme plásticamente la región central 92 del primero y segundo miembros cruzados 74A, 74B de forma simultánea.

El asiento 30 puede tener otros accesorios que absorban energía. Por ejemplo, como se muestra en las Figuras 14 y 15, cuando se emplea, el dedo 66 también puede ser un accesorio que absorbe energía deformando a medida que se pandea el miembro bastidor de respaldo 36 con la fuerza de colisión y una parte del miembro bastidor de respaldo 36 impactando el dedo 66. Específicamente, a medida que el ocupante 32 aplica la fuerza de colisión al miembro bastidor de respaldo 36, el miembro bastidor de respaldo 36 se puede pandear resultando en la ruptura de una porción del miembro bastidor de respaldo 36 y siendo introducida hacia la cavidad en forma de U 58. Una vez que la porción del miembro bastidor de respaldo 36 se introduce en la cavidad en forma de U 58, la porción del miembro bastidor de respaldo 36 hace contacto con el dedo 66 ocasionando que el dedo 66 se deforme. El pandeo del miembro bastidor de respaldo 36 y la deformación del dedo 66 resulta en el desplazamiento del ocupante 32 de la posición estándar hacia el miembro bastidor de respaldo 36 del asiento 30. Como se describe antes, a mayor desplazamiento del ocupante 32, mayor la reducción de la fuerza de impacto comparada con la fuerza de colisión. Se cree que la deformación del dedo 66 y el pandeo del miembro bastidor de respaldo 36 reducen la fuerza de impacto aplicada al ocupante 32.

Como se muestra en la Fiqura 1, el asiento 30 puede tener una protuberancia 68 colocada dentro de la cavidad en forma de U 58 con el elemento sujetador 72 colocado dentro del agujero 70 de la protuberancia 68. La protuberancia 68 puede tener un accesorio que absorbe energía adicional de modo que el elemento sujetador 72 deforma la protuberancia 68 durante la colisión. La descripción adicional de la protuberancia 68 se describe en la solicitud co-pendiente serie No. PCT/US2011/051571, el contenido de la cual se incorpora para referencia. Además, la ménsula 38 puede ser el accesorio que absorbe energía y diseñada para deformarse a medida que el miembro bastidor de respaldo 36 gira en relación con el miembro bastidor del asiento 3 . La descripción adicional de la ménsula 38 utilizada como el accesorio que absorbe energía se describe en la solicitud co-pendiente serie número PCT/US2011/051554 , el contenido de la cual se incorpora para referencia.

En general, la fuerza de impacto experimentada por el ocupante 32 como resultado de la fuerza de colisión se puede llevar al mínimo con el accesorio que absorbe energía al mismo tiempo que aún satisface los requisitos de desplazamiento seguro para el miembro bastidor de respaldo 36 del asiento 30. Con el accesorio que absorbe energía, la fuerza de impacto se maneja sobre un periodo de tiempo más grande, reduciendo con esto el pico de la fuerza de impacto que actúa sobre el ocupante 32. Con la reducción de la fuerza de impacto, el ocupante 32 experimenta menos lesiones y el asiento 30 también experimenta niveles de tensión inferiores. Como resultado de los niveles de tensión inferiores que experimenta el asiento 30, se pueden utilizar diseños más óptimos, y los materiales poliméricos se pueden utilizar para manejar la fuerza de colisión.

Evidentemente, en vista de las enseñanzas anteriores son posibles muchas modificaciones y variaciones de la presente invención. La invención antes mencionada se ha descrito de acuerdo con las normas legales pertinentes; de este modo, la descripción es de naturaleza ejemplar en lugar de limitante. Las variaciones y modificaciones a la modalidad descrita pueden ser evidentes para los expertos en la técnica y se encuentran dentro del alcance de la invención .

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un asiento que sostiene al ocupante de un vehículo, el asiento se compone de: un miembro bastidor del asiento que proporciona una superficie para soportar al ocupante; un miembro bastidor de respaldo que se extiende desde el miembro bastidor del asiento con el miembro bastidor de respaldo que tiene un primer miembro lateral y un segundo miembro lateral separado del primer miembro lateral con cada uno de los miembros laterales que tienen un extremo proximal para acoplarse con el miembro bastidor del asiento y un extremo distante separado del extremo próximo; un primer miembro cruzado que se extiende horizontalmente entre el primer miembro lateral y el segundo miembro lateral con el primer miembro cruzado separado del extremo proximal de los miembros laterales ; un segundo miembro cruzado que se extiende horizontalmente entre el primer miembro lateral y el segundo miembro lateral con el segundo miembro cruzado separado entre el primer miembro cruzado del primer miembro cruzado y el extremo distante de los miembros laterales ; en donde cada uno del primero y segundo miembros cruzados contienen un material termoplástico, en donde ' el primero y segundo miembros cruzados tienen una región central rodeada en ambos lados, por porciones dobladas con el primero y segundo miembros cruzados replegados sobre si mismos dentro de las porciones dobladas considerando que las porciones dobladas se enderezan cuando una fuerza por encima de un valor predeterminado se aplica al primero y segundo miembros cruzados y la región central se deforma plásticamente una vez que las porciones dobladas se enderezan reduciendo una fuerza de impacto transferida desde el asiento al ocupante ocasionada por la fuerza por encima del valor predeterminado. 2. El asiento como se expone en la reivindicación 1 además contiene un miembro vertical colocado entre el primero y segundo miembros laterales para acoplar el primero y segundo miembros cruzados juntos. 3. El asiento como se expone en la reivindicación 1 en donde el miembro vertical es una carcasa de respaldo, la cual abarca una distancia entre el primero y segundo miembros laterales. 4. El asiento como se expone en cualquiera de las reivindicaciones 1-3 en donde el primer miembro cruzado está separado horizontalmente del segundo miembro cruzado de modo que el ocupante hace contacto y deforma plásticamente la región central del primer miembro cruzado antes de hacer contacto y deformar plásticamente la región central del segundo miembro cruzado. 5. El asiento como se expone en cualquiera de las reivindicaciones 1-3 en donde el primero y segundo miembros cruzados están alineados horizontalmente de modo que el ocupante hace contacto y deforma plásticamente las regiones centrales del primero y segundo miembros cruzados al mismo tiempo. 6. El asiento como se expone en cualquiera de las reivindicaciones 1-3 en donde cada uno del primero y segundo miembros laterales tiene una porción base y dos o más porciones patas que definen una cavidad en forma de U. 7. El asiento como se expone en la reivindicación 6 en donde el primero y segundo miembros laterales y el primero y segundo miembros cruzados contienen un material polimérico. 8. El asiento como se expone en la reivindicación 7 en donde el material polimérico se selecciona del grupo de nailon 6, nailon 6/6, y combinaciones de estos. 9. El asiento como se expone en la reivindicación 7 en donde primero y segundo miembros cruzados están integrados con el primero y segundo miembros laterales. 10. El asiento como se expone en la reivindicación 9 además contiene una lámina de refuerzo colocada alrededor de la porción base y las porciones patas del primero y segundo miembros laterales con la lámina de refuerzo que contiene un material polimérico cargado con fibra de vidrio para impartir resistencia al miembro bastidor de respaldo. 11. El asiento como se expone en la reivindicación 10 en donde la lámina de refuerzo y el primero y segundo miembros laterales definen una pluralidad de agujeros de anclaje con una porción del primero y segundo miembros cruzados colocados a través de los agujeros de anclaje y hacia la cavidad en forma de U del primero y segundo miembros laterales. 12. El asiento como se expone en la reivindicación 11 en donde la parte del primero y segundo miembros cruzados colocados dentro de la cavidad en forma de U tiene un espesor que es mayor que un tamaño de los agujeros de anclaje de modo que la porción del primero y segundo miembros cruzados permanece dentro de la cavidad en forma de U a medida que las porciones dobladas se enderezan y las regiones centrales se deforman plásticamente . 13. El asiento como se expone en cualquiera de las reivindicaciones 1-3 en donde cada uno del primero y segundo miembros laterales define un par de agujeros de anclaje para recibir el primero y segundo miembros cruzados para acoplar el primero y segundo miembros cruzados al primero y segundo miembros laterales.

1 . El asiento como se expone en cualquiera de las reivindicaciones 1-3 en donde el primero y segundo miembros cruzados tiene una sección transversal rectangular .